레이랜드 아틀란테안

Leyland Atlantean
레이랜드 아틀란테안
GM Buses 8763 A768NNA (8590510162).jpg
맨체스터 교통 박물관에서 본 북부 카운티 체격의 아틀란테 사람
개요
제조사레이랜드
생산1958 - 1986
차체 및 섀시
1-2
바닥형스텝 입구
파워트레인
엔진
  • 레이랜드 O.600
  • 레이랜드 O.680
  • 레이랜드 O.690
치수
길이9.14–10.2m(30ft 0인치–33ft 6인치)
높이4.1m(13ft 5인치)
연대기
후계자레이랜드 올림피아드

레이랜드 아틀란테안은 1958년부터 1986년 사이에 레이랜드 모터스에서 제조한 2층 버스 섀시 주로 사용된다. 17개의 아틀란테 섀시만이 새것에서 단일 갑판으로 장착되었다.

영국의 후미엔지니어링 현관 복층버스 설계를 개척해 1인 운전 버스를 도입할 수 있도록 해 버스 차장의 필요성을 절감했다.

프로토타입

제2차 세계 대전 직후 영국의 버스 운영자들은 승객의 수가 감소하는 상황에 직면했고 제조업체들은 절약하는 방법을 찾기 시작했다. 전쟁 전에 몇몇 실험적인 후방 결합 버스가 생산되었지만, 원형 단계를 넘어서는데 성공한 버스는 없었다. 엔진이 승객 운반 공간에 침입하는 것을 최소화해야 하는 필요성이 우선시되었고, 이는 여러 개의 바닥 밑 단층 데크 설계로 이어졌다. 그러나 그러한 설계는 차량 바닥의 높이를 높여 입구의 추가 단계를 강요했다. 이중 데커 버스에서는 이러한 문제가 증폭되어 차량의 전체 높이가 증가하거나 내부 높이가 불충분했다.

1952년, 레이랜드는 뒤쪽에 부착된 이층 버스를 위한 아이디어를 실험하기 시작했다. 시제품은 Sunders-Roe에 의해 최대 허용 폭인 7피트 6인치(2.29m)까지 제작되었다. 서브프레임 후면에 횡방향으로 탑재된 레이랜드 O.350 엔진을 터보차지 버전으로 장착했다. 섀시는 강재와 경량 합금의 플랫폼형 프레임으로, 측면부재가 깊게 응력되어 있었다. 자동 클러치 및 셀프 교환 기어박스도 장착됐다. 차량은 PDR1("후면 결합"을 위한 R)으로 지정되었다.

1956년에 두 번째 프로토타입이 만들어졌는데, 이번에는 메트로-캠멜 차체를 장착하고, 다시 프레임에 O.350 엔진을 장착했다. 원심 클러치, 폐렴성 기어박스와 앵글 구동력이 있었다. 이 차량은 높이가 13피트 2.75인치(4.0323m)로, 16피트 2.875인치(4.94983m)의 축간거리와 전체 길이는 29피트 10인치(9.09m)로 좌석 용량은 78인치였다. 레이랜드는 이 프로토타입에 로로더라는 이름을 붙였다.

두 개의 프로토타입이 철저히 테스트되었지만, 앞쪽이 연결된 버스와 같은 문제가 남아있었지만, 그들은 운전자와 나란히 있는 공간이 낭비된 후미진 출입구를 가지고 있었다.

PDR1/PDR2

월레이시사의 아틀란테안 1차 생산

1956년 건설 및 사용 규정 개정에서는 이층 데크의 최대 길이가 30피트(9.1m)로 증가하여 전면 차축 앞에 더 넓은 입구를 배치할 수 있게 되었다. 이는 처음에 차장이 요금을 징수하는 동안 운전자가 탑승 감독을 할 수 있도록 하기 위한 것이었지만, 곧 그 설계로 한 사람의 운행이 가능하다는 것이 명백해졌다. 레이랜드는 새로운 규정을 이용해 1956년 얼스 코트 전시장에서 열린 상업용 모터쇼에서 아틀란테안 최초의 시제품을 출시했다.[1][2] 버스 산업을 재정립할 수 있는 현관 디자인을 내세웠지만, 몇 가지 요인이 버스를 시판하는 것을 막았다. 가장 큰 문제는 하부 살롱 내부의 엔진 소음이 높았는데, 엔진은 여전히 차체 내부에 있고, 구획은 벤치 시트용으로 사용되고 있기 때문이다.

기계적으로, 프로토타입 아틀란테안은 O.600 엔진이 후면에 횡방향으로 장착된 로로더와 유사했으며, 폐렴 주기 기어박스는 후미 오프사이드 코너에 위치하여 엔진에서 직선 방향으로 주행을 제공했다. 아틀란테인은 가볍고 튼튼한 가공의 프레임을 가지고 있었다. 경량합금 바닥판은 골격에 직접 리벳으로 고정되어 골격을 보강하고 살롱바닥의 토대를 마련한다는 이중적 목적을 달성하였다. 로우로드러의 플랫폼형 서브프레임 개념은 프로토타입용으로 유지되었다. 드롭 센트럴 리어 액슬은 지면에서 한 단계만 올라간 평평한 바닥이 버스의 전체 길이 동안 계속될 수 있도록 했다.

그 시제품은 전국에서 여러 사업자에게 시연되었다. 또 시승용 차량으로 사용됐던 미등록 자매 차량도 했다. 그 후 둘 다 폐기되었다.

독특한 특징(다임러 플리트라인과 공유됨)은 차체 후면의 휴식부로, 리프트업 엔진 커버에 의해 요구되었다.
2004년 뉴포트 트랜스포트 알렉산더 보디드 아틀란테

1958년까지 레이랜드는 대부분의 문제를 극복하고 엔진을 본체 외부의 후미장착 컴파트먼트로 옮겼고 1958년 상업 모터쇼에서 16피트 3인치(4.95m)의 휠베이스로 1차 생산 아틀란테안 PDR1/1이 출시되었다. 기존의 전면 및 후면 차축, 원형 리프 스프링, 채널 섹션 프레임 등 프로토타입보다 간단한 기계적 사양을 갖추고 있었다. 1958년 12월 글래스고, 암만포드의 제임스, 월라세이 코퍼레이션은 각각 이 유형의 첫 번째 예를 서비스했다.[3]

1964년부터 아틀란테안에서는 드롭 센트르의 리어 액슬을 옵션으로 사용할 수 있었다. 드롭 센트럴 리어 액슬을 가진 아틀란테인은 아틀란테안 PDR1/2로 알려지게 되었고, 이후 버전에서는 아틀란테안 PDR1/3으로 알려지게 되었다. 1967년 레이랜드는 33피트(10m) 길이의 차체를 장착할 수 있는 아틀란테안 PDR2/1을 출시했다.[4][5]

1965년에 런던 교통크로이돈으로 이양되기 전에 7번, 24번, 67번, 271번 노선에서 처음 운항하는 50척의 선단을 구입했다.[6][7][8][9]

일부 차체 설계에서 휴식 공간은 전체 너비가 아님

당초 일부 사업자는 신뢰도를 위해 전방엔진 차량을 계속 사들였지만 아틀란테는 복수의 주문을 얻었다. 내셔널 버스 회사스코틀랜드 버스 그룹이 각각 브리스톨 VR다임러 플리트라인을 선호했지만, 아틀란테는 많은 운영자들에 의해 구매되었다. 애버딘, 본머스, 글래스고, 에든버러, 뉴캐슬, 맨체스터, 리버풀, 뉴포트, 노팅엄, 플리머스 코퍼레이션이 이 유형의 대량 구매를 했다.

1968년에 세 명의 아틀란테인이 그레이트 야머스 사의 싱글 데크 버스로 마샬에 의해 탑승했다.[10] 포츠머스는 세든 페닌으로부터 단일 갑판 차체를 가진 12개의 아틀란테안 섀시를 가지고 있었고, 마지막으로 비르켄헤드는 비록 비르켄헤드 색상으로 머지사이드에 납품되었지만 3개의 북부 카운티에서 단일 갑판 아틀란테인을 주문하였다.

1972년까지 6,000명 이상의 아틀란테인이 서비스를 시작했다.[11][12]

AN68/AN69

2007년 8월 스탬포드에서 북부의 아틀란테안이 탑승델레인 버스
시티버스 투르로는 1990년대에 맨체스터에서 아틀란테안을 보디했다.

1972년 2월, 레이랜드는 PDR1/PDR2를 대체할 AN68 시리즈를 발표했다.[13] 새 섀시는 더 넓은 입구를 제공했고 몇 가지 새로운 안전 기능이 포함되었다. 청각 및 가시적 알람은 운전자에게 적절한 경고를 줌으로써 엔진 과열을 억제했다. 페일 세이프 주차 브레이크가 도입되었으며, 스티어링 박스와 브레이크 제어 장치는 심각한 정면 충돌 및 스테인리스강 공기 피핑으로 인한 손상으로부터 보호되어 부식에 대한 저항성이 더 높았다.[14]

두 가지 모델이 제공되었다. A68/1R(길이 9.4m), AN68/2R(길이 10.2m)이다. 파워 어시스턴스 스티어링은 AN68/2R에서는 표준이고 AN68/1R에서는 옵션이었다. 조향 펌프는 동력 구동식이었으며, 초기 벨트 구동식 시스템을 대체했으며, 사용 가능한 엔진은 신형 레이랜드 O.680뿐이었다. 아틀란테인은 소규모 독립기업부터 대도시 법인에 이르기까지 다양한 제조업체의 다양한 차체 스타일이 계속 제공되어 운영자들의 요구 사항에 맞게 맞춤 제작할 수 있었다.

1978년 레이랜드는 레이랜드 O.690(O.680엔진의 터보차지 변종)과 함께 AN69를 제공하기 시작했으며, 모두 해외 사업자에게 판매됐다.[15] 그러나 0.690엔진을 가진 AN69 1대는 현재 운영자 J가 없어졌다. 레이랜드의 피쉬윅 & 선즈, 이 차량은 바그다드로 수출하기 위한 것이었다.

아틀란테인은 계속 대량으로 팔렸고, 많은 사업자들이 이에 대한 충성도를 증명했다.[16] 그러나 런던 교통은 AN68보다 다임러 플리트라인을 첫 번째 대형 후미엔진 이층 데크 주문으로 선택했다. 2,000개 이상의 플리트 라인을 구입할 수 있지만 신뢰성 문제는 매우 이른 철수로 이어진다.

1968년 영국 레이랜드의 형성은 라이벌인 다임러브리스톨이 레이랜드와 합쳐져 아틀란테와 함께 경쟁하는 두 개의 후미 섀시(다이머 플리트라인과 브리스톨 VR)를 하나로 만들었다. 브리스톨 브랜드는 유지됐지만 다임러는 탈락하고 제품은 레이랜드로 다시 불량화됐다. 리일랜드는 재조직이 끝난 후, 골치 아픈 플리트라인을 대체하기 위해 런던 시장을 위한 새로운 후방 이층버스 개발에 착수했다. 이 새로운 차인 타이탄 B15는 1980년에 처음 선을 보인, 보다 단순하고 비통합적인 올림피아드를 낳았다. 올림피아드는 VR, 플리트라인, 아틀란테안의 직접적인 대체물로서 의도되었지만, 존경받는 AN68은 1986년까지 올림피아인과 함께 생산을 계속했다. 국내 시장을 위한 마지막 아틀란테안은 1984년 머지사이드 PTE의 마지막 생산 라인에서 생산 라인에서 철수했으며 수출 버전은 이라크 바그다드의 도시 운영자에게 납품되면서 2년 더 생산에 머물렀다.

생산이 끝날 무렵, 15,000명 이상의 아틀란테인이 건설되었다. 그레이터맨체스터 PTE (그리고 그 전임자들)는 북부 카운티 출신의 '그레이터맨체스터 스탠다드' 사체를 가진 아틀란테안의 가장 큰 운영자였고, 그보다 덜한 정도는 박 로열이었다. 두 번째는 글래스고우 주식회사/그레이터 글래스고 PTE 이 모든 것이 월터 알렉산더에 의해 결정되었다. 세 번째로는 Merseyside PTE로, McW와 Willowbrook 사체를 가진 작은 배치들이 있었지만 대부분 월터 알렉산더와 이스트랜츠가 탑승한 약 800명의 아틀란테인을 데려갔다.

수출

대중 교통 위원회압축금속공사는 2011년 3월 주니에서 아틀란테안을 만났다.

싱가포르

1977년 싱가포르 버스 서비스(SBS)는 싱가포르 도로에서의 적합성을 시험하기 위해 20대의 레이랜드 아틀란테안 AN68대 BACo메탈섹션 보디워크를 받은 바 있다. 이들은 1953년 AEC 리젠트가 배치된 이후 싱가포르의 첫 2층 버스였다. 이들은 후강 남부와 선튼웨이 사이에 위치한 86번 국도에 처음 배치되었고 이후 다른 노선으로 재배치되었다. 이 버스들은 1990년에 철수하여 중국에 팔렸다.[17][18]

이 재판에 만족한 SBS는 1978년 레이랜드 아틀란테스 200명을 주문했다. 이 섭취량의 절반은 순 차우의 메탈 섹션 본체, 나머지 절반은 SBS Woodlands Depot의 알렉산더 L 본체였다. 그들은 1979년에서 1980년 사이에 도로에 배치되었고 1993년까지 모든 부대가 퇴역했다. 알렉산더 보디 버스 100대는 모두 홍콩 시티버스에 판매돼 네트워크 26, 메탈섹션 보디 버스 37대는 중국 상하이에서 사용됐다.[19] 시티버스의 버스는 개조된 알렉산더 R 전선으로 재장착되어 훈련대의 대부분을 담당하게 될 것이다.[20][21] 이 버스들은 1990년대 중반에 폐차되었고, 남아공에도 몇 대가 팔렸다.[22] 그 중 한 곳(시내버스 편대 번호 A633)은 희귀한 생존자였지만, 2019년 중반에 복구 작업을 받았다.[23]

1982년 SBS는 레이랜드 아틀란테안 100대를 추가로 발주했는데, 이 중 1대를 동부 코치 워크스 사체로 맞추겠다는 계획이 취소됐음에도 불구하고 모두 알렉산더 L 보디워크로 완벽하게 구축된 영국에서 수입한 것이다.[24] 이 버스들 중에는 "Flexvision"이라고 불리는 바인딩 변경 광고판이 장착되어 있었다. 이 버스들은 같은 해와 1983년에 수입 서비스에 들어갔고 1995년까지 모든 차량이 철수되었다.

최종 200명의 레이랜드 아틀란테인은 1983년에 주문되었다. 알렉산더 R 차체를 장착한 이 버스들은 1984년과 1986년 사이에 등록되었다. 이 버스들은 푸시 도어 제어 버튼, 새로운 대시보드 배치, 악천후에서 사용할 수 있는 공기 순환 시스템, 완전 자동 변속기 등 구형 버스들에 비해 사양이 크게 향상되었다. 철수는 1996년에 시작되었고 이 중 마지막 유닛은 2000년 말에 은퇴했다.[25][26]

미국

아틀란테의 작은 함대도 대서양을 건너 뉴욕 시에 취역했다. 이층 객실은 1976년에 도착했지만 문제가 있는 것으로 판명되었다. 마침내 부두에서 너무 높은 버스를 구한 결과, 높이가 5번가에서 사용하기에 부적합하고, 여름철에는 에어컨 시스템이 부족하여 운행할 수 없는 것으로 밝혀졌다. 뉴욕의 도로도 심하게 구불구불한 피해를 입었고, 아틀란테인들이 대부분의 시간을 수리하는 데 보낸 후 1980년 조용히 함대를 철수시켰다.[27][28][29]

호주.

호주에서는 1970년에서 1973년 사이에 시드니에 있는 대중 교통 위원회를 위한 프레스 메탈 사에 의해 224척의 함대가 배치되었다. 신뢰성과 산업관계 문제는 1979년에 시작된 철수로 인해 함대를 괴롭혔다.[30] 중국 모터버스에 이 함대를 팔기로 협상이 타결되었으나, 차기 뉴사우스웨일스 정부는 이 거래를 막았다.[31] 최종 예시는 1986년에 철회되었고, 그 무렵에는 팜비치행 190번 노선에 집중되었다.[32] 이들은 호주에서 17년 동안 처음으로 탑승한 더블데크 버스였으며, 2011년 부스테크 CDi까지 마지막 버스가 될 것이다. 많은 사람들이 판매된 후 더 긴 경력을 쌓기 위해 계속 노력할 것이고, 몇몇은 오늘날에도 여전히 서비스를 받고 있으며, 종종 오픈 톱 구성을 하고 있다.[33]

1970년대에 많은 전 시영 버스 회사인 아틀란테 사람들이 호주로 수입되었다. 운영자 중 호주 퍼시픽 투어, 리즈모어커클랜드 브로스 옴니버스 서비스, 시타 버스라인, 시드니의 웨스트버스 등이 해당된다.[34] 1974년 4월, 원래 사우샘프턴 사를 위한 PDR1A/1 섀시였으나 이스트 랭커셔 코칭빌더에서 화재가 발생한 Pressed Metal Corporation은 세븐힐즈 버스 사의 단일 데크 버스로 보딩되었다.[34][35]

다른 나라들

아틀란테인도 바그다드 여객운송서비스(600명),[36][37] 코라스 옴페어 에이어란(840명),[38][39] 자카르타(108명),[40] 쿠웨이트,[41] 마닐라(22명),[42] 포르투갈(130명),[43] 스토르스톡홀름스 로칼트라픽(50명) 등으로 수출됐다.[44]

경쟁업체

피쉬윅 & 선슨이스턴 코치 웍스는 2009년 7월 아틀란테안 AN69에 탑승했다.

아틀란테안이 시장에 나온 최초의 대량 리어엔진 2층이었지만 다임러는 플리트라인 모델을 빠르게 따라잡았다. 브리스톨은 몇 년 후 VRT로 뒤를 이었다.

브리스톨은 국영 버스 회사의 호의를 받았으며, 이전 버스들 중 몇몇은 브리스톨 차량에 표준화된 바 있다. NBC의 스코틀랜드 자매 회사인 스코틀랜드 버스 그룹에서도 몇 가지 초기 사례를 구입했는데, 이 회사는 앞서 가입한 브리스톨 로데카사가 인기 있는 것으로 판명되었다. 그러나 스코틀랜드 고객들은 VR에 대한 같은 열정을 공유하지 않았고 구매한 차량들은 이전 NBC 로데카스로 교환되었다. 그 후 스코틀랜드 버스 그룹은 다임러 플리트라인에서 그것의 이층 데크의 필요성에 대해 표준화했다.

영국 레이랜드가 재조직된 후 VR과 플리트라인 모두 레이랜드 오퍼링이 되었고, 1981년 생산이 중단되면서 6,400대 이상의 VR과 11,500대 이상의 플리트라인이 건설되었다. 레이랜드와의 경쟁 부족으로 좌절된 일부 운영자들은 국영 제조사에 대한 대안을 제시하기 시작한 다른 제조사들에게 눈을 돌렸다. 레이랜드의 공급문제는 문제 해결에 도움이 되지 않아 스캐니아 메트로폴리탄, 데니스 도미네이터 등의 제품이 후미진 시장에 소규모로 진출하기 시작했으며 볼보 아일사 B55는 앞쪽 출입구가 있는 전면식 이층 데크 섀시를 재도입해 어느 정도 성공을 거두었다. 메트로폴리탄(Metro Cammell Weymann)을 제작한 Scania/Metro Cammell Weymann 파트너십은 1970년대 후반 종료되었으며, MCW가 일체형 또는 섀시로 사용할 수 있는 자체 후방 결합 제품을 소개하도록 강요했다. 메트로버스의 성공, 특히 웨스트미들랜즈 여객운송 집행부와 런던교통은 레이랜드가 새로운 중거리 후방 버스 개발에 박차를 가하여 결국 아틀란테안의 시장 철수를 막을 것이다.

참조

  1. ^ 1956년 9월 7일 신형 이층 상용 모터후방 엔진
  2. ^ 1956년 9월 21일 얼스 코트 상용 모터 최신형
  3. ^ 아틀란테1958년 9월 5일 상용차에 올랐다.
  4. ^ 1966년 9월 9일 대형 레이랜드 아틀란테아 상용차
  5. ^ 맨체스터, 1967년 1월 13일 다임러와 레이랜드 커머셜 모터로부터 33피트짜리 자동차 주문
  6. ^ 1965년 6월 18일 LTB 아틀란탄 상용차 노선
  7. ^ 1965년 11월 5일 상용차진입한 LTB 아틀란테족
  8. ^ 1969년 11월 14일 LT 최초의 O-m-o 이층 데커 상용 모터
  9. ^ 1973년 1월 12일 아틀란테 상업용 모터 판매 LT
  10. ^ 1968년 3월 15일 첫 단층 아틀란테안 상용 모터
  11. ^ 레이랜드 아틀란탄 PDR1 버스 플릿 목록
  12. ^ 레이랜드 아틀란테안 PDR2 버스 플리트 리스트 웹
  13. ^ 1972년 2월 4일 신형 아틀란테안 상용차
  14. ^ 레이랜드에서 새로 출시 - 1972년 2월 4일 AN68 Atlantean 상용 모터
  15. ^ 레이랜드 아틀란테안 AN69 버스 플리트 리스트 웹
  16. ^ 레이랜드 아틀란테안 AN68 버스 플리트 리스트 웹
  17. ^ 1978년 9월 8일 110만 파운드 판매 상업용 모터
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  19. ^ York, F W (2009). Singapore: A History of its Trams, Trolleybuses & Buses, Volume Two 1970's to 1990's. Croydon, Surrey, UK: DTS Publishing. ISBN 1-900515-01-6.
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  21. ^ "홍콩 버스 제2부: 시티버스 유한회사" 플리트라인호는 1997년 5월 248페이지
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  23. ^ 城巴亞特蘭大古董巴士A633由拖車運走 hkitalk.net
  24. ^ Davis, Mike; Phillips, Ron (2006). Singapore Buses Volume 1 Singapore Bus Service Part 2. DTS Publishing. ISBN 9781900515269.
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  39. ^ 1966년 11월 11일 새로운 CIE 아틀란탄 상용 자동차 파업
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  41. ^ 1986년 7월 19일 뉴스브리프 상용 모터
  42. ^ 레이랜드는 1980년 6월 14일에 이스트 커머셜 모터간다.
  43. ^ 레이랜드, 1965년 8월 27일 포르투갈 대형 주문 상용 자동차 수주
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외부 링크