배터리 전기 버스

Battery electric bus
유도 충전소 전면의 Braunschweiger Verkers-GmbH(독일)에서 Solaris Urbino 12 전기

배터리 전기 버스는 전기 모터에 의해 구동되며, 온보드 배터리로부터 에너지를 얻는 전기 버스다. 많은 트롤리버스는 배터리를 보조 또는 비상 전원으로 사용한다.

국립재생에너지연구소(NREL)는 2018년 미국에서 전기버스 기단과 디젤버스 기단의 마일당 운영비가 거의 동일한 것으로 나타났다.

역사

런던 전기버스 회사는 1907년 7월 15일 런던의 빅토리아 역과 리버풀 스트리트 사이의 최초의 배터리 전기 버스 서비스를 시작했다.

첫 번째 배터리 버스는 대부분 소형, 소형 또는 중형 버스였다. 2010년경부터 배터리 기술이 향상되면서 12.2m(40ft)의 표준버스와 관절형버스 등 중형 유닛을 포함한 배터리버스가 등장하게 되었다. 중국은 현대식 배터리 전기버스를 대규모로 도입한 첫 번째 나라였다. 2009년 상하이 caterial 버스 노선은 배터리 버스로 전환하기 시작했다.[1] 2010년 9월 중국 자동차회사 BYD가 대표적인 전기버스 중 하나인 BYD K9을 제조하기 시작했다.

전기버스에 가장 먼저 많은 투자를 한 도시는 중국 선전이었다. 시는 완전 전기선단을 갖추는 것을 목표로 2011년부터 BYD가 만든 전기버스를 운행하기 시작했다. 2017년까지 선전(Shenzhen)의 전체 버스 16,300대가 넘는 전 함대가 전 세계 어떤 도시에서도 가장 큰 전기버스 함대인 전기버스로 대체되었다.[2]

블룸버그통신에 따르면 "2017년 전 세계 도로에 설치된 전기버스 38만5000대의 약 99%가 중국 전체 함대의 17%를 차지했다"고 밝혔다. 중국 도시들은 매주 1900대의 전기버스를 증차하고 있다.[3]

충전하는

전기 버스 배터리를 충전하는 것은 디젤 엔진에 연료를 주입하는 것만큼 간단하지 않다. 충전 공정을 최적으로 활용하는 동시에 적절한 배터리 유지보수와 안전보수를 보장하기 위해서는 특별한 주의, 모니터링 및 스케줄링이 필요하다. 일부 사업자는 추가 버스를 구입하여 이러한 과제를 관리한다. 이렇게 하면 밤에만 충전이 가능하다. 그것은 안전한 해결책이지만 또한 매우 비용이 많이 들고 확장성이 없다.[citation needed]

또 다른 해결책은 차량 일일 일정도 충전의 필요성을 고려하여 전체 일정을 최대한 최적으로 유지하는 것이다.[citation needed]

오늘날, 버스 사업자들이 전기 버스 충전 스케줄을 관리할 수 있도록 돕는 다양한 소프트웨어 회사들이 있다. 이러한 해결책은 버스가 계획되지 않은 정차 및 승객의 불편 없이 안전하게 계속 운행할 수 있도록 보장한다.[citation needed]

슈퍼캐패시터는 급속 충전이 가능해 재가동 준비에 필요한 시간을 단축할 수 있다.[4]

울버튼 아고라 버스 정류장에서 배터리 충전을 위해 유도를 사용하는 동안 아리바 샤이어스 & 에식스라이트 스트리트라이트 EV 버스의 낮은 충전 플레이트.

충전기와 전기 버스 사이의 통신을 위해 승용차 충전과 동일한 ISO 15118 프로토콜을 사용한다. 유일한 차이점은 충전 전력, 전압 및 커플러에 있다.[citation needed]

버스정류장팬터그래프와 차체 하부 컬렉터를 통합해 전기버스 충전을 빠르게 할 수 있어 버스에서 소형 배터리를 사용할 수 있어 초기 투자와 후속 비용이 절감된다.[5][6][7][8][9]

장단점

이점

배터리 전기버스는 기존 버스와 비교해 배기가스 제로, 저소음, 가속도 향상을 제공한다. 또한 그들은 일정한 그리드 연결에 필요한 인프라를 없애고 트롤리 버스와 대조적으로 인프라 변경 없이 경로를 수정할 수 있도록 한다. 그들은 일반적으로 회생 제동에 의해 효율을 높이기 위해 제동 에너지를 회수한다. 약 1.2 kW⋅h/km(4.3 MJ/km, 1.9 kW⋅h/mi)의 에너지 소비량으로, 소유 비용이 디젤 버스보다 낮다.[10][11]

단점들

2016년 기준 배터리 버스는 사거리가 적고, 중량이 높으며, 조달 비용이 높다. 오버헤드 라인에 대한 감소된 기반 구조는 배터리 재충전 인프라 비용에 의해 부분적으로 상쇄된다. 배터리 버스는 장거리 교통보다는 도시 지역에서 거의 독점적으로 사용된다. 도시 교통은 충전 기회 사이의 간격이 비교적 짧은 것이 특징이다. 충분한 재충전은 보통 유도수연에 의해 4~5분(250~450kW [340~600hp]) 이내에 이루어질 수 있다.[10]

마일당 총 운영비

NREL은 다양한 상업적 사업자의 무배출 버스 평가 결과를 공표한다. NREL 마일 당 현 연결이 있는 전체 운영 비용:다음, 6월 2017년으로 5월 2018년을 통해 실린8-vehicle 디젤 버스 비행단에 대해, 마일 당 총 운항 비용달러였다는 0.84;4-vehicle 전기 버스 함대로 111, 롱 비치 도시 철도 공사 2018년과10-vehicle 전기 버스 기종의[12],달러 0.85;[13]과 함께 Foothill 도시 철도 공사 f또는 2018년12대의 전기 버스 기단, $0.84.[14][15]

  • 2011년 비즈바덴의 버스 제조업체 콘트라크 코버스 인더스트리즈는 코버스 2500e를 발표했다.
  • 2012년 가을 체코 제조업체 인모드는 길이 8m(26ft)의 차량에 22석, 입석 35석, 사정거리 160~170km(99~106mi)의 차량을 공급해 최대 220~260km(140~160mi)까지 연장이 가능하다. 버스는 하루에 두 번 1시간 동안 급속충전기로 충전된다. 최대 속도는 80km/h(50mph)이다.[16]
  • 2012년부터 버스 노선 2A와 3A의 Wiener Linien은 전기 버스를 이용한다. 그들은 팬터그래프를 통해 최종 사용자에게 충전되는데, 이것은 짧은 카트리나 조각에 적용된다. 이것들은 전차에 의해 공급된다. 이 자동차의 사거리는 약 150km(93mi)이다.[17]
  • 2013년 5월 스위스 제네바에서 공항과 팰렉스포 사이를 배터리 버스가 운행하기 시작했다. 이 버스는 15초 이내에 부분적으로 충전이 가능하다. 회선 끝에서 충전 과정은 3~4분이 걸린다. 그 프로젝트는 5백만 프랑이 들었다.[18]
  • RLG(Rocal Transportation Ruhr-Lipe GmbH) (독일)는 2013년 5월부터 쿼티에버스로 전동 미니버스를 운행하기 시작했다. 차량 사거리는 약 120km(75mi)이다. 충전은 완전히 방전되면 3시간 정도 걸린다. 재충전은 점심시간 동안 1.5시간 이상 소비된다.[19]
  • 2013년에 네덜란드에서 배터리 버스가 운행되기 시작했다.[20]
  • 2013년 독일에서 배터리 버스는 브레멘과 본에서 테스트를 받고 있었다.[20]
  • 가장 큰 배터리 버스 기단은 중국 다롄에 있다.[citation needed] 그것은 600대의 BYD 버스를 포함한다. 2015년에는 600대의 차량을 추가로 구입할 계획이었다.
  • 2015년 BYD는 최초의 배터리 이층 버스를 출시할 계획이었다.[21]
  • 브라운슈바이그에서는 2013년 말에 배터리 버스가 정기 운행에 들어갔다. "Emil"(유도하중의 전자동성 평균) 프로젝트는 유도 충전을 사용한다.[22][23] 차량과 충전소 모두 봄바디어와 함께 개발됐다.[24]
  • 2013년 대한민국 구미에서는 주행 중 유도 충전이 가능하도록 도로 구간이 변경되었다. 그 기술은 두 대의 전기 버스를 가지고 시험될 예정이었다.[25]
  • 캘리포니아에서는 운영비가 현저히 낮아 2013년 10월 말부터 배터리 스쿨버스를 이용한다.[26]함부르크 람피니 배터리 버스는 2014년 48호선에서 운행되기 시작했다.[27][28]
  • Dresdner Verkersbetriebe와 Fraunhofer 교통 및 인프라 시스템 연구소는 2014년 11월 3일부터 배터리 버스 테스트를 시작했다.[29] 2015년 6월 17일 작센의 1번 노선에서 여객 운행이 시작되었다. 종점에서 4분간 정차하면 충분한 충전이 가능하며, 객실을 예열할 수 있는 고출력 충전기가 있다.[30]
  • 뮌헨 대중 교통 회사는 2008년에 배터리 버스 테스트를 시작했다. 의 Ebusco 차량에 대한 실험은 리튬 인산염 배터리를 사용하여 300 km(190 mi) 범위에 이를 것으로 예상되었다.[31]
  • Pinneberg에서는 2014년에 테스트가 시작되었다.[32]2015년 9월 베를린에서 배터리 버스 4대가 운행되기 시작했다. Solaris Urbino 12는 마지막 정거장에서 유도하여 충전한다.[33][34]
  • 슐레스비히홀슈타인 렌즈버그는 2015년 7월 사거리가 200km(120mi)인 실레오 배터리 버스를 45만 유로에 구입했다. 이 버스는 운행 중에 충전을 하지 않으며 반나절 동안 운행할 수 있다. 그 버스는 옥상 태양광 발전 시스템에서 충전을 한다.[35]
  • 본테스트는 2013년 정식 서비스에 들어갔다. 사거리는 최소 200km(120mi)이다.[36]
  • 루마니아의 보토사니는 대중 교통이 완전히 전기적으로 운영되도록 계획했다. 2천만 [37]유로의 전환 비용으로
뉴욕의 신형 플라이어Xcelsior XE60 충전식 전기 버스
  • 2015년 10월, 2층 버스는 250 km(160 mi)의 사거리를 가진 BYD 전기 장치로 전환되었다. 런던의 중심 도시 접근 통행료는 배터리 버스의 경우 면제된다.[38][39]
  • 2015년, BYD는 전세계에 6,000대의 버스를 판매하는 것을 목표로 했다.[40] BYD는 전기차 판매의 세계 선두주자다.[41]
  • 캘리포니아 교통부앤터피 밸리 교통국(AVTA)과 계약을 맺고 최소 160마일(260km)의 범위를 가진 85대의 BYD 배터리 버스로 버스를 전환했다. 모델에는 40피트(12.19m)의 저상 환승 버스, 60피트(18.29m)의 저상 연결식 통근 버스, 13.72m의 통근 버스가 포함된다. 연간 버스 한 대당 4만6000달러(4만1300유로)의 절감 효과가 있을 것으로 예상됐다.[42][43]
  • 2017년 MTA(미국 뉴욕시)는 뉴플라이어Xcelsior XE40 차지 버스(Quill Depot에서 운행) 5대와 프로터라촉매형 BE40 버스 그랜드아브 디포 5대로 배터리형 전기버스 시험 비행대를 시작했다. 2020년 계약이 체결될 것으로 예상됐으나 COVID-19 대유행으로 2021년으로 미뤄졌다.
  • 컬럼비아 교통은 2018년 구형 디젤 노바 버스 LFS 버스 기종을 예비역으로 격하하고, 를 대체하기 위해 뉴 플라이어 Xcelsior XE40 충전 버스 6대를 구입했다.
  • 이란에서는 2021년 SETAB라는 브랜드명으로 파산전기버스제조회사에서 제조한 최초의 전기버스가 있다.[44][45]
  • 텍사스주 오스틴의 캐피털 메트로가 2019년부터 모든 버스 기단(약 450대)의 전환을 시작한다. 현재 도로에는 뉴 플라이어(New Flyer)와 프로테라(Proterra) 제작 함대로 구성된 12대의 버스가 운행 중이다.

참고 항목

참조

  1. ^ 상하이: 인베스티션 im Netz bleiben aus, Meldung auf www.trolleymotion.ch은 12를 토한다. 2012년 11월
  2. ^ "All Shenzhen public buses now electric 全球规模最大!深圳专营公交车辆实现纯电动化"
  3. ^ "Electric Buses Are Hurting the Oil Industry". Bloomberg.com. 2018-04-23. Retrieved 2020-09-08.
  4. ^ MIT-기술 검토: 다음 정거장: 울트라카파시터 버스, 아우프게루펜 18. 2013년 11월
  5. ^ 대용량, 플래시 충전, 배터리 구동 파일럿 버스가 거리로 나선다.
  6. ^ "Current collectors for electric busses". www.schunk-sbi.com. Schunk Carbon Technology. Archived from the original on 2017-01-21. Retrieved 2019-09-18.
  7. ^ "A Giant Charger That Juices Up Electric Buses in Three Minutes".
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  14. ^ Eudy, Leslie; Jeffers, Matthew (2018), Foothill Transit Agency Battery Electric Bus Progress Report: Data Period Focus: Jan. 2018 through Jun. 2018 (PDF), National Renewable Energy Laboratory, NREL/TP-5400-72207
  15. ^ Eudy, Leslie; Jeffers, Matthew (2018), Foothill Transit Agency Battery Electric Bus Progress Report: Data Period Focus: Jul. 2018 through Dec. 2018 (PDF), National Renewable Energy Laboratory, NREL/TP-5400-72209
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  21. ^ BYD Internetauftritt des Herstellers. BYD Internetauftritt des 회수, 2014년 11월 23일
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  23. ^ 유투브: EmiL - Elektromobilitte 벙어리 장갑은 Ladung, Video Animation, aufgerufen 8을 유도한다. 옥토버 2013
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