브리스톨 VR

Bristol VR
브리스톨 VR
보존된 서던 벡티스 이스턴 코치 2008년 7월 브리스톨 VR 제작
개요
제조사브리스톨
차체 및 섀시
문1 또는 2
층형계단입구
파워트레인
엔진가드너 6LX
Gardner 6LXB
Gardner 6LXC
레이랜드 510 8.2ℓ
레이랜드 501
레이랜드 680[1]
용량.70-83 좌식
변속기자동 변속 기어 4단 또는 5단 반자동
치수
길이31 ft 2 in (9.50 m) to 34 ft 9.3 in (10.60 m)
폭8 ft 2.4 in (2.50 m)
높이13 ft 8 in (4.17 m) and 14 ft 6 in (4.42 m)

브리스톨 VR은 레이랜드 아틀란테안과 다임러 플리트라인의 경쟁사로서 브리스톨 상용차가 제조한 후방 엔진 2층 버스 섀시였습니다.

발전

보존 SELNEC 여객 운송 총괄 이스턴 코치 작업 2009년 10월 VRT/SL2 제작
Western National Eastern Coach Works는 1979년 5월 솔타쉬에서 Bristol VRT/SL3를 완공했습니다.

브리스톨 VR은 원래 싱글 데크 또는 더블 데크 바디 워크를 위해 설계되었습니다. 이 디자인은 일반적인 횡방향 레이아웃이 아닌 리어 오프사이드 휠 뒤에 세로 방향으로 장착된 엔진 세트가 특징이었습니다. Gardner 6LX 또는 6LW 엔진 또는 Layland O.600 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 변속기는 Self-Changing Gears에 의한 반자동 장치였습니다.[1] 원래 브리스톨 N형으로 지정될 예정이었던 섀시는 엔진 레이아웃을 참조하는 버티컬 리어(Vertical Rear)의 약자인 브리스톨 VR로 알려졌습니다. 길이는 32피트 9인치(9.98m)와 36피트(11m)의 두 가지를 사용할 수 있었으며, 이는 각각 VRS와 VRL로 지정되었습니다. 드롭 센터 리어 액슬과 로우 프레임을 사용하여 차량의 높이를 낮췄습니다.

두 개의 프로토타입은 1966년 봄에 제작되었으며, 1966년 얼스 코트 모터쇼에서 전시되었습니다. 이것은 1948년 이후 브리스톨이 전시할 수 있는 첫 번째 쇼였고, 그들의 제품은 다시 공개 시장에 공개되었습니다. 이 프로토타입은 ECW(Eastern Coach Works)에 의해 80석 규모의 차체를 갖추고 있으며 Central SMT 및 Bristol Omnibus Company와 함께 서비스를 시작했습니다.[2][3]

1967년 7월 브리스톨은 기존의 가로 엔진 레이아웃을 갖춘 VRT라는 새로운 버전을 선보였습니다. 섀시는 2층으로만 사용할 수 있었습니다. 두 개의 프레임 높이를 선택할 수도 있었습니다. 세로로 장착된 버전은 그대로 남아 있었고 VRL로 알려졌습니다.[4][5] 그러나 1968년 7월 영국 정부는 영국 버스 함대를 현대화하고 1인 운행의 도입을 가속화하기 위한 보조금을 도입했습니다. 보조금에 대한 표준 사양은 횡방향 후방 엔진 차량을 필요로 했고, 그 결과 VRL이 거의 생산되지 않았습니다.

생산.

최초의 생산 차량은 1968년 12월 스코틀랜드 버스 그룹의 일원인 이스턴 스코티시와 함께 운행을 시작했습니다.[citation needed] 거의 즉시 엔진의 변속기 및 과열 문제가 발생했는데, 이는 레이랜드 아틀란테안 및 다임러 플리트라인의 초기 버전에서 경험한 것과 유사한 문제입니다. 초기 생산 버전 중 상당수가 스코틀랜드 버스 그룹에 서비스를 시작했습니다.[6] 지속적인 신뢰성 문제로 인해 중앙 SMT, 동부 스코틀랜드 및 서부 SMT의 브리스톨 VRT 91대를 국립 버스 회사의 브리스톨 로데카 FLF6G로 교환했으며, 대부분은 동부 카운티에서 보내졌습니다.[7]

1970년에는 싱글피스 랩어라운드 엔진 컴파트먼트 도어를 리프트 업 리어 섹션과 스윙 아웃 사이드가 있는 3피스 버전으로 교체하는 등의 변경 사항이 포함된 차량인 시리즈 2가 출시되었습니다. 1974년, 새로운 소음 입법에 발맞추기 위해 엔진실에 대한 주요 변경 사항이 있는 시리즈 3이 소개되었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 환기 그릴을 엔진 옆에서 위쪽으로, 상단 데크 창문 바로 아래쪽으로 이동시키고, 트렁킹으로 엔진실과 연결하고, 뒤쪽 엔진실 도어에서 그릴을 제거하는 것이었습니다. 짧고 낮은 높이의 버전은 국립 버스 회사의 표준 차량이 되었습니다. VRT는 1981년까지 생산되어 4,531개가 지어졌습니다. VR의 후속 모델인 레이랜드 올림피언은 에어 서스펜션과 같은 업데이트가 있었지만 시리즈 3 VR과 많은 유사점을 공유했습니다.

이후 브리스톨 VR은 2000년대 후반까지 영국 전역의 많은 독립 버스 사업자와 일부 주요 버스 회사에서 사용되었습니다. East Yorkshire Motor Services는 총 150대의 신규 및 중고 VR을 수집한 마지막 폐쇄형 상위 사례를 2004년에 철회했습니다.[8] Wilts & Dorset은 2007년에 마지막 사례를 철회했으며 일부는 자회사인 Damory Coachs에서 2009년까지 운영되었으며 [citation needed]First Devon & Cornwall은 2006년 12월에 마지막 폐쇄형 상위 VR을 철회했습니다.[9] First Hampshire & Dorset는 2010년 9월까지 Weimouth와 Portland Bill 사이의 오픈탑 서비스에 VR 1대를 운영했고, Arriva Bus Wales는 Llandudno와 Conwy의 여름 오픈탑 투어에 VR을 운영했습니다.

섀시 유형

브리스톨 VR의 섀시 코드는 매우 논리적이며 차량에 대한 많은 정보를 보여줍니다. 형식은 VRw/xxx/yyy이며, 여기서 w는 엔진 방향(T 또는 L: 가로 또는 세로)입니다. 여기에 X(즉, VRX), xxx를 장착한 프로토타입 섀시는 섀시 세부 정보를 반영하며, 예를 들어 VRT/SL3/6LXB는 가로 가드너 6LXB 엔진이 장착된 짧고 낮은 시리즈 3입니다. ECW 바디워크가 있는 VRT/SL3/6LXB는 VR의 가장 일반적인 변형입니다.

섀시 유형은 다음과 같습니다.

  • LH - Long/High; Series 1(주: VRL은 VRL/LH 형태로만 사용됨)
  • LH2 - 길음/높음; 시리즈 2
  • LL - Long/Low; 시리즈 1; 주로 스코틀랜드 옴니버스를 위해 제작됨
  • LL2 - Long/Low; 시리즈 2; 주로 독서 수송용으로 제작됨
  • LL3 - 롱/로우; 시리즈 3
  • SL - 쇼트/로우; 시리즈 1
  • SL2 - 쇼트/로우; 시리즈 2
  • SL3 - 쇼트/로우; 시리즈 3

엔진:

본문

2011년 5월 프리저브 웨스트 미들랜즈 여객 운송 회사 메트로 캠멜 웨이만(Metro Cammell Weymann)이 브리스톨 VRT/SL2를 인수했습니다.

대부분의 브리스톨 버스와 마찬가지로 대부분의 VR은 Eastern Coach Works에 의해 바디화되었습니다. 그러나 일부는 알렉산더, 이스트랜스, 메트로 캠멜 웨이먼, 노던 카운티, 러프버러의 윌로우브룩에 의해 시신으로 발견되었습니다. 윌로우브룩은 East Kent, Northern 및 Cardiff와 같은 다양한 고객을 위해 VR을 제작했습니다. NBC(National Bus Company) 외부에서 VR의 주목할 만한 사용자는 1970년대에 MCW 차체에 200대를 가져갔던 West Midlands Passener Transport Executive와 1960년대 후반과 1970년대 중반에 East Lancs 차체에 총 약 120대를 함께 가져갔던 리버풀 코퍼레이션 Transport/Merjisside Transport가 포함되었습니다. 다른 대규모 사용자에는 스코틀랜드 버스 그룹, A Mayne & Son과 같은 무소속 및 번리 & 펜들, 클리블랜드 트랜짓, 시티 오브 카디프, 링컨 시티 트랜짓, 노샘프턴 트랜짓, 리딩 트랜짓 및 타이사이드 지역 의회를 포함한 시내 버스 회사가 포함되었습니다.

ECW 차체는 둥근 후면 상부 데크가 특징인데, 이는 브리스톨 로데카의 ECW 차체에서 이어졌으며 1940년대 브리스톨 K형의 ECW 스타일링에 뿌리를 두고 있습니다. 이 차량은 일반적으로 버스 보조금 표준에 설정된 두 개의 높이, 즉 13피트 8인치(4.17m) 및 14피트 6인치(4.42m)로 구성되었으며, 후자는 대부분 브리스톨 옴니버스, 리블, 노던 및 메이드스톤 & 디스트릭트에서 구입했습니다. 옥스퍼드 자동차 서비스의 경우 13피트 5인치(4.09m), 핸츠 앤 도셋, 사우스 다운 및 데본 제너럴과 같은 회사의 경우 13피트 10인치(4.22m) 컨버터블 오픈 탑과 함께 이후 버전의 보조금 사양에서 허용되는 14피트 2인치(4.32m) 높이를 포함하여 다른 버전이 제작되었습니다.

참고문헌

  1. ^ a b Furness, Nigel R.B. (31 March 2014). "Chapter 12: A double decker for the twentieth century and beyond". Buses and Coaches of Bristol and Eastern Coach Works. Crowood. ISBN 978-1-8479-7698-7. Retrieved 9 December 2021.
  2. ^ "Novel engine position on new Bristol chassis". Commercial Motor. Temple Press. 5 August 1966. p. 56. Retrieved 9 December 2021.
  3. ^ "Neat and functional". Commercial Motor. Temple Press. 23 September 1966. p. 115. Retrieved 9 December 2021.
  4. ^ "British passenger chassis: a buyer's guide". Commercial Motor. Temple Press. 29 September 1967. p. 98. Retrieved 9 December 2021.
  5. ^ "Bristol VRT/ECW 75-seat double-decker". Commercial Motor. Temple Press. 3 October 1969. pp. 64–71. Retrieved 9 December 2021.
  6. ^ "SGB orders 232 replacements". Commercial Motor. Temple Press. 6 December 1968. p. 64. Retrieved 30 August 2022.
  7. ^ "SBG-NBC bus swop". Commercial Motor. Temple Press. 26 January 1973. p. 24. Retrieved 30 August 2022.
  8. ^ Shipp, Peter (18 February 2004). "Long-lived EYMS bus bows out after thirty years" (Press release). Kingston upon Hull: EYMS Group. Archived from the original on 29 September 2006. Retrieved 9 December 2021.
  9. ^ Smith, Vernon (15 February 2020). First Western National: The Bristol VR Era. Amberley Publishing Limited. p. 5. ISBN 978-1-4456-7683-8. Retrieved 9 December 2021.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Bristol VR 관련 미디어