브루크(차량)

브루크(bruck, bruck, bruck)는 별도의 차량에 비해 수익성이 가장 높거나 가장 편리한 곳에 상품과 여객수송을 결합하기 위해 만들어진 버스나 코치의 일종이다. 브루크라는 단어는 북아메리카에서 사용되었다. 호주에서 그들은 여객 화물선으로 알려져 있다. 유럽에서는 콤비네이션스버스(독일어), 세카오토(핀란드어), 콤비부스(노르웨이어), 갓부스(스웨덴어)로 알려져 있으며, 심지어 스키바더라는 별명도 붙었다. 그들은 실용적인 이유로 대부분 전면 또는 중간 부착된 섀시에 구축되었다. 북미와 호주에서는 이러한 종류의 버스가 1940년대 후반에 수익성이 없는 철도 노선의 대체 버스로서 도입되었고, 유럽에서는 첫 버스부터 운행되고 있다.

개념

이런 유형의 버스는 별도의 화물칸이 있어 폐쇄나 노면 통행이 가능하고, 노선 교통 시 물품을 운반하기 위해 제작된 사양이라는 점에서 일반 버스와 다르다.

시골지역의 첫 번째 자동차가 노선 교통에 투입되었을 때, 많은 곳에서 그들은 종종 우편물을 포함한 승객과 화물을 모두 가져갔다. 많은 노선이 용도별로 별도 차량을 이용해 별도 노선으로 차별화했지만, 일부 노선은 다목적 노선으로 남아 있었다. 아직 극소수만이 이런 방식으로 운영되고 있다. 버스들이 트럭 섀시 위에 지어지기 시작했고, 나중에 버스 섀시에 만들어지기 시작했기 때문에, 이런 종류의 노선은 멍석 같은 특성을 가진 차량이 필요했다. 첫 번째 것은 하역하기 쉽도록 개방형 화물칸을 가지고 있었다. 이후 모델에는 캔버스 지붕, 나무 화물 박스 또는 화물칸이 버스 본체에 통합될 수 있다. 화물과 여객 운송에 대한 수요가 다양해지면서 일부 버스는 화물칸이 작은 데 그쳤고, 다른 버스들은 승객석 몇 개만 제공하는 승무원용 카브 트럭으로 다소 건조되었다. 1980년대 초부터 캔틸레버 테일 리프트는 브루크의 표준 장비가 되어, 하역 작업이 1인 조작으로 되었다. 1990년대부터 화물칸은 점차 최대 수용용량을 위해 다른 버스보다 더 상자처럼 크고 커졌다.

일반적으로 대부분의 브루크는 앞쪽 또는 중간 부분으로 되어 있어 뒤쪽 끝의 화물 공간을 최대한 활용하고, 적재 높이를 가능한 낮게 만들기 위해 무게 분포를 개선했다. 북유럽 국가들에서는 볼보와 스캐니아에서 전면 결합한 섀시가 가장 흔했고, 메르세데스-벤츠와 DAF 섀시에도 많은 섀시가 제작되었다. 1980년대 초 유럽 시장에서 전면 결합형 섀시 모델이 사라지자 볼보와 DAF의 중간 결합형 섀시가 일반적인 선택이 됐다. 스웨덴의 4.2m(14ft) 높이의 더블데커(bouledecker)가 헬마크 카로세리와 반 훌이 탑승한 것을 포함해 스캐니아에서 온 후미엔진 섀시에도 몇 개가 지어졌다. DAF는 1990년대 중반에 중간 부착된 섀시의 제작을 중단했기 때문에, 그때부터 브루크들은 거의 볼보 섀시에 독점적으로 제작되었다. 버스 제조업체가 섀시와 차체의 제조를 모두 인수하면서 볼보 9700은 2000년대 들어 가장 보편적인 브루크 모델이 됐다. 볼보 역시 2009년 말 중엔진 섀시 생산을 중단한 이후 브루크 생산량이 급감했다. 이후 스웨덴에는 40여 마리만 후미진 브루크가 전달됐다. 2015년 3월 현재, 마지막으로 알려진 브루크는 2014년 6월 스웨덴의 운영자 베르그발스 버스스트라픽에게 인도되었다.

재사용하다

브루크는 종종 중고 시장에서 꽤 인기가 있는데, 그들의 독특한 구조는 많은 다른 용도로 사용하기에 편리하기 때문이다. 비전향적인 형태로는, 자선 단체, 밴드 버스, 극장 부대 순회 공연, 또는 무겁고 풍만한 짐을 실을 공간이 필요한 모든 사람들에게 이용될 수 있다. 변환된 형태에서 그것들은 이동형 차고로 사용할 수 있는 모터스포츠용으로 인기가 있다. 그들은 또한 대부분의 사람들이 사용할 수 있는 충분한 수화물 공간을 가지고 있는 이동식 주택으로 전환하기 위해 인기가 있다. 그들은 또한 말을 운송하기 위해 개조될 수 있다.

역사

북아메리카

캐나다

북미의 첫 브루크는 1943년 웨스턴 플라이어 코치에 의해 캐나다에 소개되었다.^[1] 브루크(bruck)라는 말도 여기서 유래한다. 그 회사는 두 개의 새 브루크를 만들었고, 일부는 다른 버스로부터 재건되었다.^[2] 캐나다 코차웨이는 먼 북쪽에서 이 많은 버스들을 운영했다. 그들은 뒷문으로 외부에서 접근할 수 있는 창고 칸을 가지고 있었고, 마지막 줄의 좌석을 교체했다.

미국

미국에서는 1951년 켄워스가 북태평양철도를 위해 3축으로 만든 브루크가 도입되었는데, 이 브루크는 17명의 승객을 위한 앞부분과 18피트 길이의 화물칸, 136 hp 홀-스코트 엔진을 갖추고 있었다.^[3] 브룩스는 또한 크라운 코치로부터 이용가능했다. 크라운 코치는 승객 20명을 태운 40피트 트라이 액슬과 20피트 화물칸, 또는 12명의 좌석을 가진 35피트 2액슬의 짧은 길이였다.^[4]

켄워스는 또한 몬태나주의 그레이트 노던 철도에 12개의 3축 브루크를 한 묶음으로 전달했는데, 그 앞부분은 켄워스 모델 T-126 스쿨코치 본체를 기반으로 했고, 후반부는 맞춤 제작되었다.^[5] 그들은 홀 스코트 아래 층 "팬케이크" 엔진을 장착했다. 1951년부터 1971년 사이에 칼리스펠에서 화이트피쉬와 컬럼비아 폭포까지 현지 항로를 하던 이 중 하나가 보존되어 화이트피쉬 디포에서 전시되고 있다.^[6][7]

호주.

호주에서는 여객 화물기로 알려졌으며, 1949년 서부 오스트레일리아 정부 철도청이 폐선된 철도 노선의 대체품으로 도입했다. 첫 번째 것은 가드너 6기통 디젤 엔진이 장착된 Fordene PVSC6 섀시에 제작되었다.^[8] 그것들은 녹색과 크림색이었다. 후에 그것들은 후면 결합 Hino RC320P 섀시에 구축되었다.^[9]

독일.

1907년 울름에 있는 칼 케스보러 파슈게워크는 최초의 "콤비네이션스버스"를 지었다. 그것은 Saurer 트럭 섀시 위에 나무로 만든 차체를 가지고 있었다. 다른 종류의 브루크와는 달리, 그것은 화물이나 승객을 위해 같은 공간을 사용할 수 있도록 측면에 장착된 접이식 좌석을 가지고 있었고, 아마도 조합도 될 것이다. 케스보어는 1910년에 이것에 대한 특허를 받았다. 그것은 18명의 좌석 승객과 10명의 입석 승객을 수용할 수 있었다. 게스트하우스가 맥주통이나 승객을 실어 나르는 데 사용하기도 했다.^[10]

2011년부터 우커마크 지구에서 버스를 이용한 화물 서비스가 제공되고 있으며, 이름은 콤비B이다.미국. 그러나 이 서비스는 바닥 아래 짐칸을 갖춘 재래식 버스와 트레일러로 운영되기 때문에 기술적으로 실제 멍석과는 거의 공통점이 없다.^[11]

북유럽 국가들

핀란드, 노르웨이, 스웨덴에서는 20세기 초에 시골 지역에서 브루크가 꽤 흔했다. 그것들은 철도 건설이 경제적으로 불가능했던 곳뿐만 아니라 철도 건설업자들이 아직 도착하지 않았거나 경관이 어떤 철도 노선도 허락하지 않은 곳에서도 좋은 선택이었다. 여러 해 동안 농장과 양묘장 사이의 우유 분뇨 수송은 주요한 용도 중 하나였지만, 우유 탱크 트럭이 보편화되면서, 이것은 더 이상 필요하지 않았다. 우유 항아리의 수동 적재와 하역도 오픈 에어 컴파트먼트의 주요 원인 중 하나였고, 이것이 더 이상 요인이 되지 않자 브루크는 현대판과 더 비슷해지기 시작했다.

핀란드

오늘날 오직 핀란드 버스 운영사인 로바니에미 기반의 골드 라인(코이비스턴 오토의 자회사)만이 노선 교통에 꼬리 부분이 달린 현대식 브루크를 사용한다. 그러나 일부 다른 운영자들은 또한 버스와 코치를 이용하는데, 여기서 가장 뒤쪽이나 2미터는 선반이 있는 화물칸이다. 이 칸은 문 쪽이나 뒷쪽에서 큰 도어로 들어갈 수 있다.

노르웨이

노르웨이에서 브루크는 "콤비부스" 또는 "콤비너트부스"로 알려져 있다. 19세기 후반 철도가 건설된 지역을 포함하여 오슬로 주변의 인구밀도가 높은 지역을 제외하면, 표준화된 버스가 보편화되기 시작한 1980년대까지 대부분의 나라에서 브루크는 발견될 수 있었고, 값비싼 브루크는 비효율적인 것으로 여겨졌다.

노르웨이의 국립 관광 극장인 릭스타트렛은 수년 동안 이 나라를 여행할 때 브루크를 사용했으며, 오랫동안 이 버스를 운행한 사람은 포레드에 기반을 둔 운영자 피르다 빌라크였다. 그러나 2009년 1월 1일부터 노르드레이사/트롬쇠에 기반한 코치 운영자 버스즈링에 의해 운영되었다. 버스링은 간접적으로 1개의 브루크를 구입하고 4개의 브루크 코치를 새로 임명했다. 다른 모든 브루크들과는 달리, 그들이 주문한 이 네 개는 결코 노선 교통에 사용하기 위한 것이 아니었지만, 그들은 같은 규격으로 만들어졌다. 2014년에는 피르다 빌락에게서 초침 1개를 사기도 했다.

피르다 빌라크는 이전에는 12개 이상의 브루크를 서비스하는 노르웨이의 주요 브루크 운영자 중 한 명이었으나 2010/2011년에 그들은 브루크를 판매하고 대신 여객 수송을 위한 미니와 미디버스와 화물을 위한 트럭을 구입하기로 결정했다. 여객과 화물 운항도 별도 자회사로 분리됐다.

2015년 5월 현재 브루크는 대부분 북쪽 먼 곳과 서해안을 따라 발견된다. 또 텔레마크의 2개 사업자는 브루크를 운용하고 있는데, 드란젤 빌루터는 투르달과 드란젤 역 사이에 1개의 브루크를 운용하고, 텔레마크 빌루터는 총 5개의 브루크를 가진 3개의 브루크 라인을 운용하고 있다. 3행은 mot못-하우켈리, 프리스달-Vrdaldal-Seljord, Vrådal-Arendal이다.

스웨덴

1950년대와 1960년대에 스웨덴의 브루크들은 "스파이더"라는 단어의 유래처럼 크게 다른 두 가지가 하나로 합쳐져 있을 것 같지 않은 외모 때문에 "스파이더"라는 별명을 얻었다. 최근 몇 년 동안 스웨덴의 멍청이들은 "갓스부스"라는 단어로만 알려져 있다.

세계에서 가장 많은 수의 멍청이들은 항상 그랬을 가능성이 높고 여전히 스웨덴에 있다. 그들은 여전히 스웨덴의 북부 지역의 많은 장거리 노선에 사용되고 있다. 스웨덴은 또한 몇몇 특별한 브루크 건축물을 보았다. 가장 큰 것은 거의 15미터의 길이와 4.2미터 높이의 2층 브루크인데, 헬마크 카로세리와 반 훌이 이불을 뒤집어쓰고 있다. 앞서 반홀은 또한 객실과 화물칸이 관절 이음매에 의해 분리되었던 4축 관절형 브루크(bruck)를 보딩하기도 했다. 이들 중 일부는 후에 러시아로 수출되었다.^[12]

스웨덴에서 bruck이 있는 패킷과 물품의 발송은 Bussgods 브랜드를 통해 조직되는데, 민간 고객과 비즈니스 고객 모두 전국에 걸쳐 버스를 통해 서로 다른 종류의 편지와 패킷 또는 더 큰 종류의 화물을 보낼 수 있다. 여기에는 브루크가 있는 노선과 기존 버스와 코치가 있는 노선과 트럭이 있는 노선이 모두 포함된다. 버즈갓스 로고는 현재 운영 중인 스웨덴 브루크 대부분에서 볼 수 있다.^[13]

참조

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 브루크 관련 매체