레드 메트로폴리타나 데 모빌리다

Red Metropolitana de Movilidad
오렌지 트란산티아고
이전트란산티아고
설립된2007
본사산티아고 데 칠레
서비스지역그레이터 산티아고
서비스종류대중교통
경로391개의 버스 노선
7개의 고속철도 노선
통근 철도 1개 노선
스테이션버스 정류장 11,165개
108개의 고속철도역
10개의 통근 기차역
함대버스 6,581대
190량의 지하철
도시간 열차 40량
일일승객수버스: 약 3,300,000대.
메트로: 약 2,700,000명
메트로렌: 약 1,200,000명
교환입니다. 인버전스 알사시아
수부스 칠레
버스 Vule S.a.
산티아고 우노 급행
메트로버스 br /> Veolia Redbus Urbano
STP 산티아고 S.a.
지하철 S.a.
트렌센트럴
웹사이트red.cl

Red Metropolitana de Movilidad(영어: Metropolitano Mobilidad, 2019년 [1]3월까지 Transantiago로 명명됨)는 칠레의 수도 산티아고를 운행하는 대중 교통 시스템입니다.세계자원연구소에 [2]따르면 개발도상국이 추진한 가장 야심찬 교통 개혁으로 꼽힙니다.

콜롬비아의 트란스밀레니오와 브라질의 RIT인 쿠리치바의 영향을 많이 받은 이 시스템은 2007년 2월 10일에 도입되었습니다.그것은 버스 노선을 표준화하고 중복을 없앴습니다. 수천 명의 독립적인 버스 운영자들에 의해 운영되던 오래된 시스템에서는 중복이 흔했습니다.이 시스템은 시내(피더) 버스 노선, 간선 버스 노선 및 지하철(지하철) 네트워크를 결합합니다.그것은 통합 요금 시스템을 포함하고 있는데, 이것은 승객들이 하나의 비접촉식 스마트 카드를 사용하여 한 장의 티켓 가격으로 버스와 버스 혹은 버스와 지하철로 환승할 수 있습니다.

트랜스안티아고의 시행은 문제가 있었습니다. 줄어든 버스 운행대수와 새로운 노선들은 미결된 변경 사항들에 대해 제대로 알지 못하는 사람들에게 서비스를 제공하기에 불충분하다는 것이 증명되었기 때문입니다.가장 큰 불만 사항은 버스의 부족과 일관되지 않은 빈도, (분리 통로, 선불 지역 및 버스 정류장과 같은) 기반 시설이 없거나 열악하다는 점, 네트워크의 커버리지, 그리고 더 긴 운행에 필요한 환승 횟수입니다.그 결과, 사용자들은 일반적으로 빠르고 믿을 수 있는 지하철을 과밀화시켰습니다.

세부 사항

트랜스안티아고의 첫 번째 시행 단계는 2005년 10월 22일에 시작되었는데, 10개의 새로운 회사 그룹이 수도의 버스 시스템을 장악하면서 즉시 브라질의 볼보에서 만든 1,181대의 현대적인 저상 버스를 도입하였고, 이는 461대의 노란색 버스를 대체하였습니다.이 새로운 버스들은 2010년까지 시스템에서 점진적으로 제거될 7,000대 이상의 기존 구형 버스들과 함께 임시로 운행될 예정입니다.2006년 10월, 사용자 정보 시스템이 도입되었습니다.

2007년 2월 10일, 트랜산티아고는 버스 노선을 두 개의 상호 보완적인 그룹인 간선과 지역 노선으로 나누는 새로운 노선 시스템의 도입과 함께 완전한 운행을 시작했습니다.또한 비접촉식 스마트카드를 이용할 경우 버스와 지하철 간에 소액 또는 제로 요금으로 환승이 가능한 새로운 요금구조가 도입되었으며, 현재 1,776대의 버스가 운행될 예정입니다.구형 황색(현재는 도색된) 버스는 새 버스와 함께 보조 로컬 라인을 통해서만 운행됩니다.2010년까지 구형 버스는 4,600대 이상의 신형 차량으로 완전히 대체될 것으로 예상됩니다.

목표

  • 대중교통 이용 장려
  • 대중교통의 질적 향상, 노상경쟁 해소 및 기존 버스노선 대체
  • 버스를 7,000대 이상에서 약 4,600대로 줄이고 버스의 배출 수준을 줄임으로써 도시의 높은 대기 및 소음 오염 수준을 완화합니다.
  • 이동 시간 단축

새 선구조

버스 서비스는 두 개의 하위 시스템으로 나누어져 있었습니다.첫 번째 서브시스템은 주요 버스 노선에 해당하며, 이는 메트로 네트워크를 보완하여 도시의 다른 지역 간의 긴 이동을 가능하게 합니다.두 번째 서브시스템은 로컬(또는 급전) 버스 라인에 해당하며, 이는 짧은 운행을 가능하게 하며 메트로 및 메인 버스 라인에 급전을 공급합니다.지역 서비스는 10개의 단위로 구성되어 있으며, 각 단위는 산티아고의 하나 이상의 지방 자치체에 해당합니다.

A 산티아고 센트로
B 콘찰리, 후에추라바, 인디펜덴시아, 퀼리큐라, 레콜레타, 렌카
C 라스콘데스, 로바르네체아, 프로비덴시아, 비타쿠라
D 라레이나 주, 마쿨 주, 누뇨아 주, 페뇰렌 주
E 라 플로리다 주
F 푸엔테 알토
G 엘 보스케, 라 시스테르나, 라 핀타나, 산 베르나르두, 산 라몬
H 로에스페호, 페드로 아기레 세르다, 산호아킨, 산미겔
I 세릴로스, 에스타시온 센트럴, 마이푸
J 세로 나비아, 로 프라도, 푸다후엘, 퀸타 노멀
Map of the zones of Transantiago
트란산티아고 지역 지도

2012년 6월, 지역 및 간선 서비스 계획은 해체되었습니다.환승을 줄임으로써 승객들에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 각 사업부가 다른 회사와 함께 있어야 한다는 요건을 삭제하고, 이들 투어 간의 관계를 장려했습니다.그 순간부터 각각 7대의 운영 장치가 트렁크와 지역 서비스를 모두 포함하는 양허업자에게 할당되었습니다.특정 색상으로 식별되는 각 업체별로 당첨된 사업부에 따르면 버스는 도색됩니다.이와 같이 버스의 색상은 처음에 규정된 대로 시스템을 커버하는 구역을 나타내지 않고 2012년 6월까지 유지되었습니다.

U1 알사시아 서비스ios 100
U2 수부스 칠레 서비스리오스 200 y G
U3 버스 밸브 서비스ios 300,E,HE I
U4 산티아고 우노 급행 서비스ios 400 y D
U5 멧버스 서비스ios 500 y J
U6 베올리아 레드버스 우르바노 서비스 바이 C
U7 산티아고 산티아고 서비시오스 F

주요 버스 노선과 지역 버스 노선에 대한 자세한 내용은 공식 [1]에서 확인할 수 있습니다.

신요금구조

버스와 지하철에 통합 요금제가 도입되어 무료로 환승하거나 소액의 환승 요금을 지불할 수 있게 되었습니다.운영 첫 6개월 동안은 최대 3번의 환승이 완전히 무료입니다.최종 요금 체계는 환승 요금 외에 두 가지 기본 요금(지방 요금과 주요 요금)을 고려합니다.

현지 요금은 지역 내에서 현지 여행이 가능하며, 해당 지역의 현지 서비스 간 무료 환승도 가능합니다.주요 요금은 조금 더 비싸질 것이고, 주요 버스 노선과 지하철을 모두 운행할 수 있을 것입니다. 여기에는 무료 환승도 포함됩니다.마지막으로, 주요 버스 서비스(또는 지하철)와 지역 서비스 간에 환승할 때 환승 요금을 지불해야 합니다.이 환승 요금은 기본 요금보다 훨씬 적을 것입니다.이전과 마찬가지로 학생들은 일반 요금의 35%로 할인된 요금을 지불할 수 있게 됩니다.

요금은 사업자의 주요 투입가격(연료 등) 변동에 따라 주기적으로 조정됩니다.운영계약서에 요금조정을 산정하는 방식이 규정돼 있습니다.따라서 사업자도 당국도 마음대로 요금을 변경할 수 없습니다.

지급 및 재무관리

트랜스안티아고의 주요 결제 시스템은 기존에 지하철에서 운영하던 멀티비아 카드와 유사한 타제타 비프(Tarjeta Bip!)라고 불리는 비접촉식 스마트 카드입니다.이 카드는 버스와 지하철에서 선불카드로 사용됩니다.할인 또는 무료 환승 요금에 대한 접근은 이 카드를 사용하는 경우에만 가능합니다. 카드에 연결된 전자 시스템이 사용자가 여행을 시작하거나 그냥 환승을 하는지 자동으로 인식하기 때문입니다.이런 방식으로 시스템은 기본요금을 부과할지, 아니면 환승이나 무료요금이 적용되는지를 판단할 수 있습니다.카드를 소지하지 않은 승객은 현금으로 지불할 수 있지만(공급 버스에서만), 요금은 더 비싸며 환승이 줄어들 가능성은 없습니다.

결제 시스템의 운영은 개인 회사에 위탁되었습니다.주요 업무는 계약서에 정해진 규칙에 따라 카드의 유통과 충전, 수익금 관리 및 사업자에 대한 지급입니다.

사용자정보

시스템의 또 다른 구성 요소는 정보 관리자 및 사용자의 정보 제공업체로, 2007년에 민간 기업인 Tata Consultancy Services Chile에 입찰되어 수상했습니다.주요 업무는 시스템 시행 전후 사용자에게 정보를 제공하고, 운영자에게 버스의 현지화에 대한 정보를 제공하며, 관련 기관과 비상사태를 조정하는 것입니다.

차량

트랜스안티아고 시스템이 연결된 버스로 초기 전송이 가능합니다.
301번 버스, 버스 Vule S에서 운행합니다.새 간을 가진 A.
2017년 시험 운행한 2층 버스, 2018년 계약 전망

산티아고의 오래된 버스와 비교했을 때, 새 버스의 최소 절반은 낮은 층을 가지고 있고, 모든 문이 닫히기 전에 버스가 움직이지 못하게 하는 차단 시스템을 가지고 있습니다(비록 후자가 항상 작동하는 것은 아니지만, 사람들이 버스에서 거의 떨어지는 경우가 많았기 때문에).2003년 이후로, 산티아고의 모든 새 버스는 배출 기준인 유로 III를 충족합니다.

신설 노선 구조가 시행되면 간선버스 노선은 유선형(길이 18m)과 일반버스로, 지역 운행은 일반버스와 미니버스로 운영됩니다.

기술적 특성

트랜산티아고행 저상버스는 대부분 볼보사가 만들었습니다.트랜스안티아고의 몇몇 운영 회사들은 1,157대의 관절 버스 B9를 구입했습니다.SALF 및 510 일반(길이 12m) 버스 B7RLE.

관절형 B9SALF Volvo 버스는 약 160명의 승객과 4개의 이중 도어, 100% 저층, 길이 18.5m, 폭 2.5m를 수용할 수 있습니다.엔진은 첫 번째 차축과 두 번째 차축 사이의 좌측(즉, 운전자 뒤쪽)에 위치하며 340마력의 힘을 가지고 있습니다(자세한 기술 정보는 Volvo B9SALF의 기술 사양을 참조하십시오).

약 80명의 승객을 수용할 수 있는 Volvo B7RLE 버스는 3개의 이중 도어와 1번과 2번 도어 사이에 낮은 층이 있습니다.그것은 길이가 12미터이고 폭이 2.5미터 입니다.엔진은 차량 뒤쪽에 위치하며, 7,000cm³의 엔진이 장착됩니다. (추가적인 기술 정보는 Volvo B7RLE의 기술 사양에서 확인할 수 있습니다.)

전기 버스로 전환

콜롬비아 보고타의 버스에서 영감을 받은 칠레 산티아고의 전기 버스 구현 프로그램은 2014년 칠레 교통부와 이탈리아의 전기 회사와 중국의 버스 제조 제조업체인 BYD, 그리고 [3][4]두 개의 개인 소유 회사 간의 파트너십을 통해 시작되었습니다.이러한 교통 설계는 두 가지 방법으로 지속 가능한 이동을 촉진하기 위한 방법으로 만들어졌습니다.첫째, 전기버스는 기존 경유차에 [5]비해 70% 가량 비용을 절감하면서 운행비가 크게 저렴합니다.사실, 이 프로젝트의 1년간 파일럿은 디젤 버스를 0.43달러/[4]km로 운영하는 것에 비해 전기 버스를 운영하는 비용이 0.10달러/km에 불과하다는 것을 발견했습니다.둘째, 시는 전기자동차를 이용하여 대기오염과 소음오염을 줄이고, 산티아고를 찾는 주민과 관광객들의 삶의 질을 전반적으로 개선하는 한편,[6] 2040년까지 시가 약속한 배출가스 제로 대중교통 체계로의 전환에도 박차를 가하고 있습니다.2017년에 처음 세 대의 완전한 전기 버스가 도시 [5][7]내 대중 교통 시스템에 배치되었습니다.2019년 말, 400대의 전기 버스가 현재의 대중 교통 체계에 통합되어 역사를 만들고 산티아고를 "중국 [8]밖에서 두 번째로 많은 전기 버스를 가진" 도시로 선정했습니다.또한 같은 해 중남미 전역에서 최초로 100% 전기버스 회랑을 완공해 산티아고에서 운행하고 있으며, 충전소가 여러 개 있는 40개의 버스정류장을 갖추고 있어 전기버스를 5시간 [9]만에 완전 충전할 수 있습니다.산티아고 시는 현재의 디젤 버스를 완전한 전기 버스로 계속 교체하고 있으며 사용하지 [9]않을 때 이러한 버스를 충전하고 보관하기 위해 훨씬 더 많은 전기 버스 복도를 만들고 있습니다.2022년 현재 산티아고 시를 운행하는 7000대의 버스 중 2000대가 [10]전기차입니다.

문제점과 비판

디자인과 비와 햇볕에 대한 허술한 보호장치 때문에 비판을 받고 있는 트랜스안티아고의 특징적인 버스정류장.

계획의 설계와 초기 실행에 몇 가지 문제가 있었습니다.버스 소유주들의 계약은 승객을 [citation needed]아무리 수송해도 고정된 지불금을 받기 때문에 서비스를 개선할 유인을 제공하지 않았습니다.버스의 주파수를 조절하는 중앙집중식 시스템이 작동하지 않고(GPS 시스템이 작동하지 않음), 이는 원래 설계의 핵심이었습니다.승객 요금 회피율이 높았습니다(30% 이상).[citation needed]많은 사람들이 서비스가 형편없다고 생각하고 기꺼이 비용을 지불하지 않는 반면 다른 사람들은 이 상황을 이용하고 있었습니다.노선은 형편없이 정의되어 있었고 통근자의 습관을 거의 고려하지 않았습니다.이 시스템의 한가지 분명한 결함은 많은 병원들에 버스 정류장이 없다는 것입니다.

비록 여론 조사에서 산티아고 시민들이 압도적으로 새로운 교통 [11]체계를 찬성한다는 것을 보여주었지만, 그것의 시행은 사람들의 기대에 부응하지 못한다는 이유로 심하게 비난 받았습니다.이 시스템은 많은 버스 정류장에서 운행 첫 날부터 혼란스러웠는데, 이는 수요에 대응할 수 있는 버스가 충분하지 않았기 때문입니다.게다가, 많은 사람들이 오래된 버스 노선들이 더 쉽고 빠르다고 불평했는데, 엘 메르쿠리오의 조사에서 어느 정도 확인된 주장인데, 그것은 대부분의 새로운 노선들이 오래된 시스템의 노선들보다 더 많은 시간이 걸린다는 것을 발견했습니다.기예르모 틸리에 공산당 서기장부터 우파 UDI 부대표 이반 모레이라에 이르기까지 정치권 양쪽의 야당 정치인들은 새로운 제도의 시행을 비판하면서, 그것을 "즉각적"이고 "전문적이지 않다"고 말했습니다.

월간 아디마크 여론조사에 따르면 미쉘 바첼렛 대통령 정부에 대한 산티아고의 지지율은 트랜스안티아고가 운영되기 시작한 후인 2007년 2월 55.2%에서 3월 42.7%로 떨어졌습니다.정치 분석가들은 급격한 [12]지지율 하락의 다른 가능한 원인은 없다며 이번 몰락을 트란산티아고만의 탓으로 돌렸습니다.야당이 요청한 벤치마크 기관의 여론조사에 따르면 47%는 트란산티아고 시행에 찬성하지 않았고 64%는 시행을 "개선된 것"이라고 딱지를 붙였으며 53%는 바첼렛 대통령이 이 상황을 처리하는 방식에 반대했습니다.많은 사람들은 또한 리카르도 라고스 전 대통령을 비난했습니다. 왜냐하면 그 시스템의 설계에 책임이 있는 것은 그의 정부였기 때문입니다.

트랜스안티아고의 결과 중 하나는 시스템의 중추가 될 메트로 시스템이 제곱미터 당 6명 이상의 사용자로 압도되었다는 것입니다.사용량 증가는 130만대에서 220만대로 늘어난 것으로 집계됐습니다.블라스 토믹 메트로 사장은 "메트로의 수용 능력이 한계에 도달했다"고 말한 것으로 전해졌으며, 콜레지오 메디코(칠레 의학협회)는 고령자와 건강 상태가 좋지 않은 이용자들에게 [13][14][15]이 시스템을 피할 것을 권고했습니다.

정부는 이 계획이 더 나은 교통 체계를 위해 필요하다고 옹호하고, 사람들이 그것에 더 익숙해질수록 개선될 것이라고 덧붙이며, 그것을 개선하기 위해 모든 것을 하고 있습니다.

Transantiago의 계획과 실행에서 얻은 주요 교훈 중 하나는 이전 시스템과 새로운 시스템 간의 전환 기간 없이 전체 시스템에 대한 운영 서비스를 한 번에 도입하거나 소위 "빅뱅"[16][17][18][19] 접근 방식으로 불리는 위험한 결과입니다.브라질의 쿠리치바(세계의 선구적인 제도), 콜롬비아의 보고타(Bogotá), 우루과이의 몬테비데오(Montevideo)와 같은 다른 여러 라틴 아메리카 도시들도 비슷한 BRT 제도를 시행했지만, 점차 몇 단계로 그 제도를 단계적으로 도입하여 교통 [2]서비스에 심각한 지장을 주지 않고 조정하고 결함을 성급하게 수정할 수 있었습니다.

일년후

일단 먼지가 가라앉고 수많은 문제들이 해결되면, 대부분의 사용자들은 새로운 시스템이 개선된 것이라는 데 동의합니다.El Mercurio 신문은[20] 시스템이 첫 선을 보이기 하루 전(2007년 2월 10일)과 1년 후(2008년 2월 10일)에 비교한 통계를 발표했습니다.

아이템 2007년2월10일 2008년2월10일 ±%
함대관리센터 0 10 n/a
연산자 10 10 0%
대기시간 +30분. 4-8분. -87/-83%
Bip! 서비스 포인트 490 1,307 +167%
버스전용차로 11 15 +36%
버스정류장 3,113 8,200 +163%
간선버스 3,155 4,137 +31%
선불존 0 100 n/a
보조 버스 1,499 2,248 +50%
분리복도 13 19 +46%
주요노선 90 140 +56%
재포장 100km 140km +40%
2차 노선 133 177 +33%
카드 충전 포인트 540 1,957 +262%
전용차로 8 9 +13%
메트로 트레인 666 751 +13%

현재작동하지않습니다

현재가동중

2019년 칠레 시위

주요 기사 : 2019 칠레 시위

서지학

  • Gschwender, Antonio (2005) 개발도상국의 도시 대중교통 개선: 산티아고 데 칠레의 새로운 통합 시스템 설계제9차 육상운송 경쟁 및 소유권 회의 (Thredbo9), 리스본, 포르투갈
  • Minteguiaga, Jorge (2006) Transantiago: 칠레 산티아고의 대중교통 재설계국제 대중교통, 55, 6/2006, 16-19. ISSN1016-796X.

참고문헌

  1. ^ "Gobierno rebautizará el Transantiago con nuevo nombre: se llamará Red". La Tercera (in Spanish). 12 March 2019. Archived from the original on 12 March 2019. Retrieved 12 March 2019.
  2. ^ a b "The slow lane. Santiago: Fallout from a botched transport reform". The Economist. Vol. 386, no. 8566. London. 2008-02-09. pp. 40 (printed version). Retrieved 2008-02-13.
  3. ^ Gallucci, Maria (September 9, 2019). "An Increasingly Urbanized Latin America Turns to Electric Buses". Yale Environment 360. Yale School of the Environment. Retrieved November 18, 2020.
  4. ^ a b Morris, Charles (July 7, 2020). "IEA case study #2: electric buses in Santiago, Chile". ChargedEVs.com. Electric Vehicles Magazine, LLC. Retrieved November 18, 2020.
  5. ^ a b "In Chile the fleet of electric buses is expanding". Enel X. Enel Group. August 20, 2019. Retrieved November 18, 2020.
  6. ^ Kane, Mark (July 5, 2020). "BYD Delivers 150 More Electric Buses In Chile". InsideEVs. Motorsport Network. Retrieved November 18, 2020.
  7. ^ Manrique, Manuel (January 12, 2018). "Santiago introduces first electric buses to public transport fleet". Cities Today. PFD Media Group. Retrieved November 18, 2020.
  8. ^ Field, Kyle (June 7, 2019). "Santiago (Chile) Adding 200 Electric Buses In 2019". CleanTechnica. Archived from the original on January 9, 2021. Retrieved November 18, 2020.
  9. ^ a b Kane, Mark (October 21, 2019). "Chile Launches Latin America's First 100% Electric Bus Corridor". InsideEVs. Motorsport Network. Retrieved November 18, 2020.
  10. ^ Field, Kyle (August 11, 202). "Orlando Meneses sobre buses eléctricos: "Hoy tenemos 800 rodando en Santiago y a fin de año tendremos 2.000"". Radio Duna. Archived from the original on October 3, 2022. Retrieved October 6, 2022.
  11. ^ 소브렐 트란산티아고
  12. ^ "엔쿠에스타 아디마크: 아프로바시온 데 바첼레트 레기스트라 우나 드라스티카 카이다 데 라 수도, Emol.com
  13. ^ Qu Pasa, 24/03/07, ≪라페오르 세마나 델 메트로≫ 2008-02-13 웨이백 머신에서 보관
  14. ^ La Tercera, 20/03/07, "Gerente commercial del Metro: "Est noesel serviceio que quiéramos entregarle a laciudadania", 2007-10-13 웨이백 머신에서 보관.
  15. ^ La Tercera, 20/03/07, 《Collegio Medicollamo a personas enfermas noviajaren Metro》 Wayback Machine 2008-03-04 보관
  16. ^ Yanbin Wang (2007-07-10). "Brief Observation of Transantiago de Chile" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2008-02-27. Retrieved 2008-02-16.
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  18. ^ Gideon Long (2007-12-14). "The Mass Transit System from Hell". TIME. Archived from the original on December 16, 2007. Retrieved 2008-02-16.
  19. ^ German Correa (2008-01-18). "Off to a Chilly Start: The Case of TranSantiago, Chile, or What Went Wrong Wrong?" (PDF). The World Bank and World Resources Institute: BRT 85th Annual Meeting, "Transforming Transport", Washington, D.C. Archived from the original (PDF) on 2008-02-27. Retrieved 2008-02-16.
  20. ^ 엘 메르쿠리오, 2007년 2월 10일

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 트랜스안티아고와 관련된 미디어가 있습니다.

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