연료전지 버스

Fuel cell bus
포톤 모터 BJ6123중국 베이징의 FCEVCH-1 연료전지 버스
현대 ElecCity 연료전지 버스(서울시)

연료전지 버스는 수소연료전지를 전기구동 바퀴의 동력원으로 사용하는 버스이며, 때로는 배터리나 슈퍼 캐패시터로 하이브리드 방식으로 증강되기도 한다.

여러 회사가 수소 연료 전지 연구와 실제 연료 전지 버스 시험을 실시했습니다.여기에는 다음이 포함됩니다.

  • 다임러 AG는 발라드 파워 시스템즈 연료 전지로 구동되는 36개의 실험 장치를 가지고 있으며,[1][2] 2007년 11개 도시에서 3년간의 시험을 마쳤다.
  • Thor Industries, UTC 전력 연료전지 기술 기반
  • Irisbus, UTC 전력 연료전지 기술 기반
  • TATA Motors and Indian Oil Corporation(스타버스, 연료전지)
  • 밴 훌과 발라드는 스코틀랜드 애버딘에서 여객 서비스를 통해 상업용 선단을 보유하고 있다.
  • 라이트버스는 영국 런던에 함대를 두고 있다.
  • Fuel Cell Bus Program(FCBP; 연료전지 버스 프로그램)은 미국 내 연료전지 버스의 확장 및 상용화에 초점을 맞추고 있습니다.

SunLine Transit [3]Agency가 운영하는 캘리포니아 UTC Power 연료 전지를 장착한 Thor 버스처럼 연료 전지 구동 버스가 활성 또는 생산 중입니다.

역사

수소 연료전지 버스는 [4]2006년 베이징에서 실험적으로 운행되기 시작했다.독일에서 다임러가 만들어 유엔개발계획(UNDP)의 보조금으로 구입한 연료전지 버스 3대가 중국에서 [4]운행에 들어간 첫 번째 연료전지 버스였다.대기 오염이 연료 전지의 [5]효율과 작동 수명을 감소시켰기 때문에 이 기술은 도시에서 더 널리 사용되지 않았다.

브라질 최초의 수소연료전지 버스 시제품은 2009년 상파울루에서 운행을 시작했다.수소 버스는 Caxias do Sul에서 제조되었습니다."Onibus Brasileiro a Hidrogenio"(브라질 수소 오토부스)라고 불리는 이 프로그램에는 [6][7]3대의 버스가 추가로 포함되어 있다.

캐나다 브리티시컬럼비아의 휘슬러 마을은 2010년 동계올림픽을 위해 운행된 세계에서 가장 큰 연료전지 버스 회사를 소유하고 운영했다.하지만 비용이 너무 많이 들어 [8]2015년에 프로그램이 중단되었다.

스코틀랜드 애버딘에서 애버딘 수소버스 프로젝트는 유럽 최대 규모의 1층 수소연료전지 버스 10대를 운영하고 있다.2020년에는 노선에도[9] 2층버스가 운행되었다

일본은 2020년 올림픽을 수소 기술을 발전시키기 위해 이용하려 했고 연료전지 버스 100대를 운행해야 했다.

2022년 프랑스 몽펠리에시는 수소연료전지로 구동되는 버스 51대를 구매하기로 한 계약을 취소했는데, 이는 수소[버스]의 운영비가 [11]전기비의 6배라는 사실이 밝혀졌기 때문이다.

연료 전지 버스 클럽

연료 전지 버스 클럽은 연료 전지 버스를 시험적으로 사용하는 세계적인 협력 단체입니다.포드는 2006년 말에 E-350 셔틀버스를 임대하기 시작했다.몇 가지 테스트를 실시했습니다.

1998

시카고와 밴쿠버에서는 2년간 3대의 버스를 이용한 시범 프로젝트가 진행되었습니다.6대의 버스는 연료전지 버스 클럽과 뉴 플라이어 인더스트리의 40피트 저층 F40보다 더 이전 버전의 발라드 연료 전지를 사용했다.20만 명 이상의 승객을 태우고 118,000km(73,000마일)를 이동했던 LF 시체.3대의 벤쿠버 장치는 비활성화되었고, 일부는 발라드에 매각되었으며, 발라드는 연료 전지를 만들었고 나머지는 디젤 전기 하이브리드로 전환되어 결국 폐기되었다.

2004–2006

오클랜드와 캘리포니아에서 2년 동안 3대의 버스를 이용한 재판이 열렸다.이 기간 동안 AC Transit과 SunLine Transit Agency(캘리포니아 팜 스프링스)는 각각 3대의 버스와 1대의 버스를 운영하고 있습니다.초기 시도는 유망한 결과를 보여주었고 새 버스가 인도될 때까지 연장되었다.Santa Clara Valley Transportation Authority는 Ballard 연료전지를 장착한 Hayward California의 Gilig Corp.에서 제조한 3대의 버스를 운영했습니다.VTA는 언론에 이들 버스가 운행하기에는 너무 비싸고 시험운행을 계속하지 않을 것이라고 보도했다.

2009

캘리포니아 오클랜드의 AC 트랜짓은 벨기에의 Van Hool이 특별히 디자인한 버스를 특징으로 하는 12개 버스 시험 프로그램을 실시했습니다.이러한 버스는 코네티컷 소재의 Unified Technologies Corporation(UTC)에 의해 제조된 주변 압력에 가까운 PEM 연료 전지를 사용합니다.AC 트랜짓은 Santa Clara County의 Santa Clara Valley Transport Authority(VTA), San Mateo County의 SamTrans, Marin 및 Sonoma County의 Golden Gate Trans, San Francisco 시영 철도(SF Muni)와 제휴하여 간혹 이러한 버스를 운행할 예정입니다.UTC는 또한 AC 트랜짓의 Van Hool과의 계약에 따라 코네티컷주 하트포드에서 사용하기 위해 4대의 버스를 추가로 구입했다.제공은 2009년 3분기에 시작되어 2010년에 완료되었습니다.

연료 전지 버스 프로그램(FCBP)

기후변화의 영향에 대응하기 위해 GHG 배출량을 줄이겠다는 현재의 목표와 함께 천연가스 이외의 대안을 검토하는 움직임이 있어 왔다.연료 전지 및 버스와 같은 대중 교통의 제안은 연료 전지 버스 프로그램(FCBP)[12]이라 불리는 DOE의 연료 전지 기술 사무소의 자금 지원을 받는 여러 프로젝트와 함께 시험대에 올랐다.연료전지 버스의 접근성과 내구성을 향상시키면서 연료전지 버스의 사용을 촉진하는 것이 그들의 목표이다.[13]

버스는 이미 환경 친화적이고 효율적인 모범적인 교통 수단이기 때문에 버스에 연료 전지를 구현하는 것은 연료 전지의 사용을 증가시키는 이상적인 방법이다.연료 전지의 추가는 버스가 배출량을 줄이고 대중 [14]교통 이용을 촉진할 수 있게 해준다.디젤 시스템이나 다른 시스템과 비교하여 연료 전지 시스템은 에너지 [15]효율의 대가로 더 많은 에너지를 소비합니다.수증기 이외에는 배출물이 없기 때문에 대중 [16]교통에 매우 적합합니다.

일본 수소 연료 전지 사업

2015년 도요타 히노 FCHV-BUS

FCHV-BUS는 히노 자동차와 도요타 자동차가 제조하고 있으며, 일본의 많은 도시에서 수소 연료 전지 프로젝트의 일환으로 시험 운행되고 있다.

  • 2003~2004년 - 도쿄, 도영버스에서 1년 4개월 1버스 시범 운영.
  • 2005년 – 2005년 아이치 엑스포, 사이트 간 셔틀로서 6개월간의 8 함대 시험 운영.엑스포 기간 동안 8대의 FCHV-BUS가 백만 명의 방문객을 태우고 약 13만 킬로미터를 여행했다.
  • 2006년 – 도코나메, 아이치, 전 Expo 2005년형 여객기는 추부 국제공항의 노선버스로 치타노리아이에 1대, 중부스카이 서포트에 2대를 Centrair의 램프버스로 임대하고 있다.

사진들

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "European Fuel Cell Bus Project Extended by One Year". DaimlerChrysler. Archived from the original on 29 September 2007. Retrieved 31 March 2007.
  2. ^ "Fuel cell buses". Transport for London. Archived from the original on 13 May 2007. Retrieved 1 April 2007.
  3. ^ "UTC Power - Fuel Cell Fleet Vehicles". Archived from the original on 2006-03-16.
  4. ^ a b "베이징 도로를 운행하는 최초의 클린 연료 버스" Gov.cn 2006-06-21
  5. ^ (Chinese) 姜天海, "杨裕生院士：氢燃料电池拯救不了蓝天" 中国科学报 2013-03-20
  6. ^ "Ônibus brasileiro movido a hidrogênio começa a rodar em São Paulo" (in Portuguese). Inovação Tecnológica. 2009-04-08. Retrieved 2009-05-03.
  7. ^ "Ônibus a Hidrogênio vira realidade no Brasil" (in Portuguese). Inovação Tecnológica. April 2009. Retrieved 2009-05-03.[데드링크]
  8. ^ "Vancouver Ends Hydrogen Bus Program Amid High Costs". 10 March 2015.
  9. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-11-18. Retrieved 2015-10-21.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  10. ^ Buckland, Kevin (2019-09-24). "Toyota banking on Olympic halo to keep hydrogen dream alive". The Japan Times Online. ISSN 0447-5763. Retrieved 2020-02-14.
  11. ^ Hanley, Steve. "프랑스 시티, 수소 버스 계약 해지, 전기 버스 선택", CleanTechnica.com, 2022년 1월 11일
  12. ^ Eudy, Leslie; Post, Matthew (2017-11-01). National Renewable Energy Laboratory (U.S.); Battelle Memorial Institute (eds.). "Fuel Cell Buses in U.S. Transit Fleets: Current Status 2017". {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  13. ^ Hua, Thanh; Ahluwalia, Rajesh; Eudy, Leslie; Singer, Gregg; Jermer, Boris; Asselin-Miller, Nick; Wessel, Silvia; Patterson, Timothy; Marcinkoski, Jason (2014-12-10). "Status of hydrogen fuel cell electric buses worldwide". Journal of Power Sources. 269: 975–993. Bibcode:2014JPS...269..975H. doi:10.1016/j.jpowsour.2014.06.055. ISSN 0378-7753.
  14. ^ Harborne, Paul; Hendry, Chris; Brown, James (2007-03-01). "The Development and Diffusion of Radical Technological Innovation: The Role of Bus Demonstration Projects in Commercializing Fuel Cell Technology". Technology Analysis & Strategic Management. 19 (2): 167–188. doi:10.1080/09537320601168060. ISSN 0953-7325. S2CID 44732164.
  15. ^ Ally, Jamie; Pryor, Trevor (2007-07-10). "Life-cycle assessment of diesel, natural gas and hydrogen fuel cell bus transportation systems". Journal of Power Sources. 170 (2): 401–411. Bibcode:2007JPS...170..401A. doi:10.1016/j.jpowsour.2007.04.036. ISSN 0378-7753.
  16. ^ Pyza, Dariusz; Gołda, Paweł; Sendek-Matysiak, Ewelina (2022-02-10). "Use of hydrogen in public transport systems". Journal of Cleaner Production. 335: 130247. doi:10.1016/j.jclepro.2021.130247. ISSN 0959-6526. S2CID 245463111.

외부 링크

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