자바 횡단 유료 도로

Trans-Java Toll Road
자바 횡단 유료 도로
잘란 톨 트란스 자와
경로 정보
일부 AH2
메락, 자카르타, 시캄펙, 시레본, 테갈, 세마랑, 솔로, 수라바야, 반유완기
PT Jasa Marga Tbk 및 자회사 유지보수
자회사를 통한 Astra Infra
와스키타카랴~PT 와스키타 유료도로~
길이1,640km(725mi)
역사메락-자카르타-수라바야 구간 완료
주요 접합부
웨스트엔드메라크
이스트 엔드반유완기
장소
나라인도네시아
고속도로 시스템

자바 횡단 유료도로는 자바 북서쪽 끝의 메락에서 인도네시아 섬의 동쪽 끝의 반유완기까지 이어지는 굴착 고속도로 네트워크입니다.유료도로는 섬의 모든 주요 도시를 연결합니다.도로의 총 길이는 1,167 킬로미터입니다.[1]

2018년 12월 현재, 메락에서 수라바야까지 유료 도로가 완전히 운영되고 있으며,[2][3] 프로블링고-반유완기 구간은 2019년에 완공될 예정이다.이 유료 도로를 연결하는 다른 많은 보완적인 유료 네트워크도 있습니다.자바 횡단 유료도로는 자카르타와 자바섬의 두 주요 도시인 수라바야를 연결하며 두 도시 사이의 거리는 약 760km이다.[4]자바 횡단 유료 도로는 인도네시아 덴파사르에서 이란 호스라비에 이르는 아시아 2번 고속도로의 일부입니다.

배경

2세기 전(1810–1825) 네덜란드 동인도 식민지 정부는 현재의 반텐 지방의 안예르에서 동자바 시투본도의 파나루칸까지 1,000km(620마일)에 이르는 그레이트 포스트 로드(De Groote Post Road)를 건설했습니다.1990년대 인도네시아 정부는 비슷한 도로인 트란스자바 유료도로를 건설하기 시작했다.트란스자바 유료도로는 서쪽의 애니어부터 [5]동자바 끝의 반유왕기까지 1200km(750마일)에 이른다.

메인 루트

귤랑~메락 톨로드

귤랑-메락 유료도로의 길이는 72.45km(45.02mi)[6]이다.이 도로는 1981년부터 운행되고 있지만, 교통량이 예상보다 적기 때문에 계속 적자를 내고 있다.2005년부터 2009년까지 아스트라텔 누산타라(Astra International의 자회사)는 유료 [7][8]도로의 이 구간을 건설하고 관리할 수 있는 양허권을 취득했다.

톨게이트 KM 목적지
시쿠파 31 키쿠파, 파사르케미스, 시트라라야
발라라자 티무르 37 발라라자 티무르
바라자 바라트 39 바라하 바라트, 티가락사, 크레섹
시우중 60 끄라길란 주
이스트세랑 72 이스트세랑, 랑카스비퉁, 치루아스
웨스트세랑 78 웨스트세랑, 반텐라마, 판데글랑
이스트실레곤 87 이스트실레곤, 보요네가라, 크라마트와투
웨스트실레곤 95 웨스트실레곤, 애니어, 카리타, 크라카타우강
메라크 98 메라크 항

2012년 1월, 1미터(3.3피트)의 홍수로 유료 도로가 58-59킬로미터까지 침수되어 트럭이 접근할 수 없게 되어 도로 경로가 변경되었습니다.이로 인해 최대 35km(22마일)[9]의 교통 체증이 발생했습니다.당시 [10]유료도로 갓길에는 약 2000명의 홍수난민이 있었다.

자카르타-탕게랑 유료 도로

자카르타-탕게랑 유료도로의 길이는 33km(21마일)이며, Jasa Marga가 [6][11]운영한다.2011년 1월까지, 이 고속도로를 이용하는 차량의 수는 하루에 25만대 이상에 달했습니다.정체를 완화하기 위해 유료도로를 각 방향 [needs update][12]3차로로 확장했다.

자카르타 내외곽순환도로

자카르타 내부 순환 도로는 카왕/할림에서 자카르타-시캄펙 유료 도로와 직접 연결됩니다.Tomang에서는 Inner Ring Road와 자카르타-Tangerang Toll Road를 연결하는 논톨 도로가 있습니다.이너순환도로의 길이는 50.6km(31.4마일)이다.지분 55%를 점유하고 있는 Citra Marga Nusaphala Persada(IDX:CMNP)와 나머지 45%를 점유하고 있는 PT Jasa Marga(IDX:JSMR)가 운영하고 있다.2010년에 PT CMNP는 이 유료도로에서 [13]회사 수익의 93%를 받았습니다.

자카르타 외곽순환도로(JORR)는 케본 제룩의 자카르타-탕게랑 유료도로와 시쿠니르의 자카르타-시캄페크 유료도로와 연결됩니다.JORR은 65km(40마일)[14]에 이르는 7개 구간 유료 도로입니다.

Penjaringan과 Kebon Jeruk 사이의 W1 구간(JOR-W1)은 PT Nusantara Infrastructure Tbk(IDX:META)에 의해 운영되며, 나머지는 PT Jasa Marga에 의해 운영됩니다.

케본제루크와 울루자미 사이의 W2 구간(JORR-W2)은 길이가 약 8km(5.0mi)에 달하며, 케분제루크(Kembun Jeruk)에서 남메루야(South Merya)까지의 구간 1.95km(1.21mi)이다.울루자미까지의 ledug는 2.07km(1.29마일)[15][16]이다.JORR-W2의 양허는 합작회사인 PT Marga Lingkar Jaya(MLJ)가 맡고 있다.PT Marga Lingkar 자카르타는 PT MLJ의 50%, 자카르타 Marga Jaya는 35%[17][18]를 소유하고 있습니다.Kebun Jeruk에서 Ciledug까지 JORR-W2의 1, 2, 3구간이 2013년 12월 27일에 개통되었고, 4구간은 2014년 [19]7월 21일에 개통되었다.W2 구간이 완공되면서 로로탄과 펜자링간 유료도로 53.24km가 완전히 [20]연결됐다.유료도로는 하루에 약 10만 대의 차량을 수용할 수 있으며 자카르타 내순환 유료도로의 [21][22][23]정체 중 약 30%가 완화될 것으로 기대된다.

코자와 탄중프리옥항 사이의 구간은 5개의 하위 구간으로 구성되어 있으며 2015년 [24]중반까지 완공될 것으로 예상된다.

  • 섹션 E1, 로탄-시린링, 34km(21마일) (개통, 통행료 없음)
  • 섹션 E2, Cilining-Jampea, 2.75km(1.71mi
  • 섹션 E2A, 시린싱-심팡잠페아, 1.92km(1.19mi)
  • 섹션 NS, 요스다르소-심팡잠페아, 2.24km(1.39mi)
  • 섹션 NS, 다이렉트 램프, 1.1km(0.68mi

교통 체증을 줄이기 위해 5톤 이상의 트럭은 오전 5시부터 오후 [25]10시까지 카왕-세망기-플루트 구간을 이용할 수 없습니다.

자카르타 외곽순환도로 2

자카르타 외곽순환도로 2번 유료도로는 쳉카렝에서 탄중프리옥까지 110.4km이지만 2019년 말까지 11,135km(쿤시란~세르퐁)만 [26]운행되고 있다.

자카르타-시캄펙 유료 도로

자카르타-시캄펙 유료도로는 자바 횡단 유료도로의 일부입니다.

자카르타-시캄펙 톨 로드는 Jasa Marga에 의해 운영됩니다.자카르타와 가까운 유료도로 서쪽은 한 방향으로 4차선, 다른 방향으로 3차선으로 구성되어 있습니다.이 유료도로는 자바에서 가장 수익성이 높은 도로 중 하나로 간주되며, 하루 평균 20억 루피아(Rp)의 통행료를 징수하고 있습니다.자카르타-시캄펙 유료도로는 자카르타와 베카시, 카라왕 등 몇몇 위성도시를 연결하기 때문에 극심한 정체를 빚고 있다.그것은 또한 반둥으로 가는 주요 경로와 북쪽 해안 도로와도 연결된다.

PT리포 시카랑 Tbk(IDX:LPCK)와 PT Kawasan Industri Jababeka Tbk(IDX:KIJA)는 34.700km에 새로운 톨로드 게이트(Cibatu Gate)를 건설하여 1.5km의 공단 진입로를 만들었다.톨로드 게이트는 2014년 [27]4월 5일에 정식으로 개통되었다.

또한 자카르타-시캄펙 유료 도로 II는 인터체인지 시쿠니르에서 웨스트 카라왕(Sta 9+500~Sta 47+500)까지 중간에 출구가 없는 고가 도로입니다. 이 유료 도로는 장거리 운전자를 위해 계획되어 있기 때문입니다.PT자사마르가 잘란라양 시캄펙은 양허권을 가지고 있으며, 2019년 12월 15일에만 소형차 전용으로 정식 개통되어 버스와 트럭은 이용할 수 없기 때문에 입구 게이트에 [28][29][30]포털이 있습니다.

자카르타-시캄펙 II 남부 유료 도로

62km의 자카르타-시캄펙 II 사우스 톨 로드는 PT Jasamarga Japek Selatan에 의해 양보되었습니다.유료도로는 자카르타 외곽순환도로 통행료와 자티아시 게이트와 사당 게이트에서 푸르발룬이 유료도로를 연결합니다.다른 게이트는 반타르 게방, 세투, 수카라감, 타만 메카르, 쿠타네가라입니다.[31]3개의 섹션이 있습니다.

  • 섹션 1: 자티 아시-세투, 9.3km
  • 섹션 2: 세투~타만 메카르, 24.85km
  • 섹션 3: 타만 메카르-사당, 27.85km

2019년 7월에는 토지 취득의 60%가 완료되었으며 초기 건설도 [32]완료되었다.

시캄펙-팔리마난 톨로드

시캄펙-팔리만 톨로드(시코포-팔리만 톨로드)는 인도네시아에서 가장 긴 톨로드로, 높이는 116km(72mi)이다.그것은 시코포, 칼리자티, 수방, 시케둥, 케르타자티, 숨버자야, 그리고 팔리마난을 [33]통과합니다.유료 도로의 총 투자액은 12조 8천억 Rp(10억 달러)에 달하며, 주요 투자자는 PT Surya Semesta Internusa Tbk(IDX:SSIA)의 자회사 PT Lintas Marga Sedaya입니다.건설은 8개의 국내 및 국제 은행이 프로젝트에 [34][35][36]자금을 제공하기로 한 후 2011년 12월 8일에 시작되었습니다.유료도로는 2015년 6월 13일에 정식으로 개통되었다.3.5시간이 아닌 1.5시간이면 시캄펙에서 시레본까지 갈 수 있으며, 북부 해안도로의 교통량을 [37][38][39]50%까지 줄일 수 있을 것으로 예상된다.

도로가 개통된 첫 주에 15건의 사고가 발생했고 3명이 [40]목숨을 잃었다.2015년 7월 8일(유료도로 개통 3주 후)까지 56건의 사고가 발생해 12명이 사망했다.사고 대부분은 수면 부족 운전, 과속, 고속 [41]비상 차선 사용 등 운전자의 실수로 인해 발생했다.

팔리마난-칸치 톨로드

Palimanan-Kanci 유료도로의 길이는 26.3km(16.3마일)입니다.[6]그것은 Jasa Marga에 의해 운영된다.

칸치-페자간 유료 도로

칸치-페자간 유료도로는 2010년 1월 26일에 정식 개통되었으며, 원래는 PT Bakrieland Development Tbk(IDX:ELTY)의 자회사 PT Bakrie Toll [42]Road에 의해 운영되었으나, 2012년 12월에 PT Media Nusantara [43][44]Citmra(NC) 그룹에 매각되었다.2015년 말, Waskita Karya의 유료 [45]도로 점유율은 99.99%입니다.

페자간-페말랑 유료도로

페자간-페말랑 톨 로드는 57.5km(35.7mi)이며 약 5조 5천억 [46]Rp를 투자하여 건설되었습니다.도로 양허권은 아부리잘 바크리가 소유한 PT 바크리 톨로드가 보유하고 있었으나 2012년 12월 MNC그룹에 [44]매각됐다.2014년 7월 16일, PT Waskita Karya Tbk(IDX:WSKT)의 자회사인 PT Waskita Toll Road가 유료 [47]도로의 모든 지분을 매입했습니다.

유료 도로의 I 및 II 구간은 2014년 [48]7월 23일에 착공되었습니다.2016년 6월 16일 페자간-페말랑 유료도로 1, 2구간이 정식 개통/[49]운영되었습니다.2018년 11월 9일 페자간-페말랑 유료도로 III 및 IV 구간이 정식 개통/[50]운영되었습니다.

유료 도로는 다음 4개 [51]섹션으로 구성됩니다.

  • 섹션 I, Pejagan-웨스트브레브스, 14.25km(8.85마일)
  • 섹션 II, 웨스트브레브-이스트브레브, 6km(3.7마일)
  • 섹션 III, 이스트브레브-이스트테갈, 10.4km(6.5마일)
  • 섹션 IV, 동테갈-페말랑, 26.9km(16.7마일)

페마랑-바탕 유료 도로

2017년 [52]6월 페말랑-바탕 유료도로 건설 공사는 97%에 달했다.PT Pemalang Batang Toll Road는 39km(24mi)를 약 4조000억 [53]Rp의 투자로 양도받았다.2018년 11월 9일 유료도로 I구간이 정식 개통되어 [54]운영되고 있습니다.

바탕-세마랑 유료 도로

바탕-세마랑 유료도로의 길이는 75km(47마일)이며 비용은 7조2천100억 Rp(8억달러)이다.처음에는 PT Bakrie Toll Road가 소유하고 있었지만, 2012년 12월에 MNC [44]그룹에 주식을 매각했습니다.2016년 4월 자사마가 60%와 와스키타 카랴 40%가 보유한 자사마가 세마랑바탕은 이전 [55]소유주들이 보유하고 있던 유료도로의 진척이 없어 정부입찰을 통해 45년간 양허를 받았다.

유료도로는 5개 [56]섹션으로 구성되어 있습니다.

  • 섹션 1: 동바탕 3.2km
  • 구간 2: 36.35km, 동바탕과 벨레리 연결
  • 구간 3: 11.95km, 벨레리와 켄달 연결
  • 구간-4: 13.5km, 켄달과 칼리웅구 연결
  • 구간-5: 10.9km, 칼리웅구-크라피악 연결

유료도로의 영향을 받는 모든 토지는 2017년 2월에 인수되었으며 유료도로는 2017년 Eid Al-Fitr에 개통될 것으로 예상된다.유료도로는 [57]2018년까지 완전히 운영될 것으로 예상된다.

세마랑-솔로 유료도로

Semarang-Solo 톨 로드는 72.64km(45.14mi)입니다.PT Sarana Pplamburnan Jawa Tengah(40%)와 PT Jasa Marga(IDX:JSMR) Tbk(60%)[58][59]가 소유한 합작회사 PT Trans Marga Jateng이 운영하고 있다.

11.3km(7.0mi) 구간 E1은 2011년 [59]11월 12일 상업 운행을 위해 공식적으로 개통되었다.섹션 II(웅가란-바웬)는 11.95km(7.43mi)이며 2014년 [60]4월 4일에 개통되었다.17.6km(10.9mi)의 섹션 III(바웬살라티가)는 2017년 9월 15일에 개통되었으며, 경차 전용으로 [61]임시로 2017년 9월 25일에 정식 개통되었다.섹션 IV Salatiga-Boyolali는 24.50km, 섹션 V Boyolali-Solo는 7.74km이다.3구역이 정식 운영될 당시 두 [62]구역의 토지 취득률은 98.8%였다.

솔로케르토소노 유료도로

솔로-케르토소노 유료도로(소커)는 서쪽 끝에서 세마랑-솔로 유료도로, 케르토소노-동쪽 끝에 있는 Mojokerto 유료 도로.총 길이 176.7km(109.8mi)의 소커 톨 로드는 실제로 솔로-만팅간-앙가위 톨 로드와 엔가위-케르토소노 톨 로드의 두 개의 유료 도로로 구성되어 있습니다.Solo-Mantingan-Ngawi 유료도로의 길이는 90.1km(56.0mi), Ngawi-Kertosono의 길이는 86.6km(53.8mi)이다.

소커 톨 로드는 중앙자바의 솔만I와 솔만II, 동자바의 맨커I와 맨커II 등 4개 구간으로 나뉜다.2012년 7월 각 구간의 토지 취득률은 약 65%였다.토지 취득은 끝나지 않았지만 1구간 건설이 시작됐다.[63]Soker 유료 도로 구간은 다음과 같습니다.

  • Colomadu-Karanganyar 구간: Colomadu의 은가셈에 있는 1.7km(1.1mi)의 접근 도로와 20.9km(13.0mi)의 유료 도로(총비용 1조8000억 Rp(정부 지원 부분)
  • 카랑간야르-사라단 구간: 120km(75mi), 총비용 5조5700억 Rp(투자자 부분)
  • 사라단~케르토소노 구간 : 40.1km (24.9mi), 총비용 1조7000억 Rp (정부지원부분)

2018년 3월 29일, 52km의 클리티크-윌랑간 유료 도로가 87.5km의 Ngawi-Kertosono 유료 [64]도로의 일부로 개통되었습니다.2018년 7월 15일 솔로케르토소노 유료도로 [65]176.7km 구간 중 35.2km 구간이 개통됐다.2018년 11월 28일, 스라겐-응가위 51.0km 유료도로가 [66]개통되었습니다.

케르토소노모하케르토 유료 도로

케르토소노의 길이-Mojokerto Toll Road는 40.5km(25.2mi)로, 4개의 섹션으로 나뉩니다.

  • 섹션 1(반다르-점방)– 14.7km(9.1mi)
  • 제2절 (점방-)웨스트모요커토) – 19.9km (12.4마일)
  • 섹션 3(West Mojokerto-North Mojokerto) – 5.0km(3.1mi)
  • 섹션 4(Ngawi-Kertosono 유료 도로와의 연결) – 0.9km(0.56mi).

이 사업권은 PT Marga Harjaya Infrastructure(MHI)가 보유하고 있으며, 대주주(95%)는 아스트라텔 누산타라(Astra International의 자회사)이다.Maria Harjaya Infrastructure는 은행 [67]대출 없이 프로젝트 전체에 자금을 지원하고 있습니다.유료도로는 한 달간의 시범운행 기간 동안 무료였으며, 2014년 11월 20일 1구간이 소형차 통행료 10,000 Rp로 정식 개통되었다.개통 이후 2014년 12월 말까지 하루 약 800대의 차량만이 섹션 1을 이용했으며, 이는 예측된 일일 11,000대의 차량이 아닌 것이다.MHI 관계자들은 유료 도로가 너무 짧기 때문에 사용되지 않았으며 다른 구간이 [68][69]개통되면 그 수가 증가할 것이라고 제안했다.3구역은 2016년 12월에 개설되었고, 2017년 9월 10일에 정식으로 개설되었다.불과 0.9km(0.56mi)인 4구간은 응가위케르토소노 유료도로와 [70]함께 개통된다.

모하케르토-수라바야 톨로드

Mojokerto-Surabaya 유료도로의 길이는 36.27km(22.54mi)로 스모(Sumo)라고도 알려져 있다.Mojokerto) 유료 도로.수라바야-젬폴 유료 도로와 와루-후안다 유료 도로와 연결됩니다.유료 도로의 모든 구간이 이미 [71][72]운영되고 있습니다.

  • 2.3km(1.4마일)의 와루-세판장 구간 IA는 2011년 8월부터 개통된다.
  • IB 구간인 세판장-WRR 4.3km(2.7마일)는 2017년 12월 19일부터 개통된다.
  • 섹션 II, WRR-Driyorejo, 5.1km(3.2mi) 2017년 12월 19일부터 개통.
  • 드리요레조-크리안 6.1km(3.8마일) 구간 III는 2017년 12월 19일부터 개통된다.
  • 18.47km(11.48마일) 크리안-모요케르토 구간 IV는 2016년 3월 19일부터 개통된다.

수라바야-뽀롱-젬폴 유료 도로

Surabaya-Gempol 유료도로의 길이는 49km(30mi)이며, PT Jasa Marga 소유입니다.[6]이 도로는 뽀롱을 관통하고 있지만,[73] 그 이후로는 2006년 5월 29일 라핀도 토류에 의해 옛 뽀롱 유료도로의 2km 구간이 파손되었다.향후 이 문제를 피하기 위해 10km(6.2mi)의 뽀롱-검폴 유료도로를 [74]신설할 계획이다.

젬폴-파수루아 유료 도로

Gempol-Pasuruan 유료 도로의 길이는 약 34.15km(21.22mi)입니다.다음 3가지 섹션으로 구성되어 있습니다.섹션 I, Gempol-Rembang은 13.9km(8.6mi)이다.섹션 II의 렘방-파수루안은 6.6km(4.1mi), 섹션 III의 파수루안-그라티는 13.65km(8.48mi)이다.유료도로의 양허기간은 [75]PT Jasa Marga(Persero) Tbk와 PT Jatim Prasarana Utama가 각각 98,81%, 119%로 합작한 PT TT Trans Marga Jatim Pasuruan에 속한다.

2017년 3월 31일 방일~렘방 구간 IB가 개통되었습니다.그리고 2017년 8월 3일에는 Gempol에서 Bangil까지 구간 IIA가 [76]개통되었습니다.렘방~파수루안 구간 II는 2018년 [77]6월 22일에 정식으로 개통되었다.이 지역의 혼잡을 완화하는 다른 유료도로는 2015년 [78]5월에 개통된 케재팬-겐폴과 젬폴-판다 유료도로이다.

파수루안-프로블링고 유료 도로

Pasuruan-Probolinggo Toll Road의 양허권은 PT Bakrie Toll Road가 소유하고 있었지만, 2012년 12월에 MNC [44]Group에 매각되었습니다.현재 PT Waskita Tol Road(WTR)가 이 유료 [79]도로의 소유자입니다.1, 2, 3구역은 2019년 [80]4월 10일에 정식으로 개통된다.

유료 도로는 [81]다음과 같이 구성됩니다.

  • 섹션 1: 그라티-응굴링, 8km
  • 섹션 2: 응굴링~숨바시, 6km
  • 섹션 3: 숨바시-레체스, 16km
  • 섹션 4: 리스-젠딩, 14km

프로블링고-반유왕기 유료도로

프로블링고-반유왕기 톨로드 172.91km는 PT Jasa Marga, PT Waskita 톨로드 및 PT Brantas Abipraya(페르세로)가 양보했다.Situbondo-Banywangi 구간은 [82]자바와 발리를 연결하는 항구인 케타팡 페리 터미널을 지나게 된다.Problinggo-Banywangi 유료도로는 3개 구간으로 구성되어 있습니다.

  • 제1절 프로블링고베스키(46.5km),
  • 제2절 베스키아상바구스(59.6km) 및
  • 섹션 III: 앙상바구스-케타팡(66.8km)

보완 유료 도로

자고라위 유료도로

Jagorawi 유료도로는 인도네시아 최초의 유료도로였다.59km(37마일)이며 자카르타, 보고르, 시아위를 연결합니다.자고라위 유료도로는 자카르타와 반둥을 펀카크를 경유해 연결되도록 만들어졌지만 푸르발루니 유료도로가 개통된 이후 주로 관광객들이 펀카크를 여행하는 데 이용되고 있다.이 유료도로를 반둥까지 연장하여 반둥에서 자카르타-시캄페크 유료도로와 푸르발룬이 유료도로를 경유하거나 자고라위 유료도로를 이용하는 두 가지 방법이 있습니다.

시네레자고라위 유료도로

시네레-자고라위 유료도로 또는 시자고라 유료도로는 자고라위 유료도로에서 시네레까지 이어지는 14.64km의 유료도로이다.2012년 1월 27일 치살락에서 자고라위까지 3.7km 구간이 개통됐다.Cineere – Cisalak 구간은 2018년 말까지 완공될 예정입니다.지하철과 장거리, 그리고 Depok 버스터미널에서 장거리 또는 중거리 버스가 렌텐 아궁과 파사르 밍구를 통과하지 않고 이 유료 도로를 횡단합니다.이 유료도로는 자카르타 외곽순환도로 [83]2의 일부입니다.

시네르 세르퐁 유료 도로

시네르-세르퐁 유료도로는 서쪽의 쿤시란-세르퐁 유료도로와 동쪽의 시네르-자고라위 유료도로를 연결합니다.남쪽 귤랑과 덱옥을 잇는 유료도로.2019년에 [84]완공될 예정인 자카르타 외곽순환도로 2의 일부입니다.이 유료도로는 두 부분으로 나뉩니다.1구간은 세르퐁에서 파물랑까지 6.67km, 2구간은 파물랑에서 시네르까지 3.64km다.

치비퉁-치링 유료 도로

34km(21mi)의 Cibitung-Cilining 유료도로가 Cibitung과 Cilining 사이를 [85]운행합니다.이곳은 자카르타 외곽순환도로 2의 일부입니다.다음 4개의 섹션으로 구성됩니다.

  • 섹션-1, Cibitung-SS Telaga Asih, 2.65km (1.65mi)
  • 섹션 2 SS 텔라가 아시-SS 템발랑 9.72km(6.04mi)
  • 섹션-3, SS Tembalang-SS Tarumajaya, 14.29km(8.88마일)
  • 섹션-4, SS 타루마자야-시린링, 7.27km(4.52마일)

Cibitung에서 자카르타-Cikampek 유료도로로 연결되며, Cilining에서 Koja-Tanjung Priok 포트 유료도로를 통해 자카르타 내부순환도로로 연결됩니다.시망기스 나들목에서는 유료도로가 현재 건설 중인 자고라위 유료도로와 시네레자고라위 유료도로로 연결된다.도로 양허는 MTD Capital Bhd(50%), PT Akses Pelabuhan Indonesia(45%), PT Nusacipta Eka Pratama(5%)의 3개 회사가 공유하고 있습니다.2016년 착공, 2018년 개통 예정이다.

덱옥안타사리 유료도로

데폭-안타사리 유료도로는 남 자카르타와 데폭, 보고르를 연결할 것이다.이 유료 도로는 남자카르타의 잘란 판게란 안타사리에서 데폭까지 뻗어 있습니다.유료도로는 보고르까지, 정확히 보고르 순환도로와 드라마르가 유료도로 - 보치미까지 연장될 예정입니다.21.54km에 이르는 데폭-안타사리 구간은 5개 구간으로 구성되어 있으며, 현재 물리적 건설이 60%에 [86]달합니다.

보고르치아위 스카부미 유료 도로

보고르-시아위-수카부미 유료 도로 또는 보치미는 54km(34mi)이며, Jagorawi 유료 도로를 확장한 것입니다.완전 확장 프로젝트는 자카르타에서 반둥까지 두 번째 유료 노선을 만드는 것이다.2015년 2월 9일 15.35km(9.54mi)의 1구간(Ciawi-Cigombong) 기공식이 진행되어 필요한 토지가 모두 취득되었다.이 도로의 최초 양허는 PT Bakrie Toll Road였으나 MNC [87]Group에 매각되었다.

푸르발룬이 유료도로

푸르발루니 유료도로는 치푸랄랑 유료도로와 파달루니 유료도로가 결합된 도로입니다.2012년 푸르발루니 톨 로드는 인도네시아에서 100km(62mi)가 넘는 가장 긴 유료 도로였습니다.북쪽 끝은 자카르타-시캄펙 톨 로드, 남쪽 끝은 시숨다우 톨 로드와 함께 북쪽에서 남쪽으로 운행됩니다.이 유료도로는 개통 이후 자카르타에서 반둥까지 자동차 이동 시간을 2시간으로 단축했다.

세랑판임방 유료도로

시숨다우 유료 도로

Cisumdawu 유료도로는 Cileunyi, Summedang, Dawuan의 도시를 연결합니다.유료도로는 케르타자티 국제공항을 연결합니다.

수라바야 그레식 유료도로

수라바야-그레식 톨 로드는 수라바야와 그레식을 연결합니다.그레식은 동자바의 중요한 항구이며, PT 세멘 그레식(그레식 시멘트)이 있는 곳입니다.이 유료도로는 PT Margabumi Matraya가 운영하고 있습니다.

수라바야탄중페락 유료도로

수라바야-탄중페락 유료도로는 수라바야시와 탄중페락의 항구를 연결합니다.

모하사리-크리안-레군디-분더-다냐르 유료도로

응고로-크리안-레군디-분더-만야르 톨 로드는 동자바 주 크리아 지역, 시다르조 리젠시와 그레식 리젠시의 마냐르를 연결하는 38.39km의 유료 도로입니다.이 유료도로는 북쪽으로 예정된 투반-그레식 유료도로와 남쪽으로 수라바야-모요케르토 유료도로와 연결되어 있습니다.이 유료도로는 Sidoarjo와 Gresik Regencies를 가로지른다.KLBM 유료도로는 Sudoarjo와 Gresik이라는 Surabaya의 주요 완충지역의 주요 산업지역을 연결하는 유료도로이다.이 유료도로는 [88]2019년부터 운행될 예정이다.

와루-후안다 유료 도로

Waru-Juanda 유료 도로는 Surabaya와 공항(Juanda International Airport)을 연결합니다.이 유료도로는 시트라 마르가 누사팔라 페르사다 [13]자회사인 시트라 마르가타마 수라바야에서 풀 운영된다.

주안다-탄중페락 유료도로

주안다-탄중페락 유료도로는 수라바야 동부순환도로(SERR)라고도 불린다.주안다 국제공항과 탄중페락항을 연결할 예정이다.

판다-말랑 유료 도로

38.5km(23.9mi)의 Pandaan-Malang 유료도로는 다음과 같이 5개 구간으로 나뉩니다.판다가디~푸르고다디 구간 15.5km(9.6mi), 푸르고다디~라캉 구간 2.1km(5.0mi), 라왕~싱고사리 구간 7.1km(4.4mi), 파코사리 구간 4.8km(3.0mi)이 유료도로는 Gempol-Pandaan [89]유료도로와 연결됩니다.2019년 5월 13일, 1, 2, 3구간은 공식적으로 개통되었으며, 87%가 완료된 4구간은 Eid Al-Fitr로 [90]떠나는 여행객을 위한 주간 여행만을 위해 개방되었다.유료도로는 말랑과 바투로 가는 화물 수송을 용이하게 하는 간선도로와 국도의 교통량을 줄이고 판다안과 말랑 사이의 이동 시간을 1시간 미만으로 단축했다.

솔로-요자카르타 톨로드

솔로가...족자카르타 유료도로는 수라카르타와 족자카르타를 연결할 것이다.유료 도로는 북쪽 끝은 세마랑-솔로 유료 도로, 남쪽 끝은 요기아카르타-마글랑으로 연결되어 북쪽에서 남쪽으로 뻗어 있습니다.

바웬-요기아카르타 톨로드

칸치-푸르보케르토-실라캅 유료 도로

Kanci-Purwokerto-Cilacap 유료 도로는 중간 도로(인도네시아어: Jalur Tengah)로 알려져 있습니다.이 유료도로는 남해안 도로 유료도로의 기점이 될 것이다.실라캅에서 유료도로는 실라캅-케부멘 유료도로로 확장되며 이후 케부멘-푸르워레조 유료도로와 푸르워레조-요가카르타 유료도로로 확장된다.

족자카르타-마글랑 톨로드

세마랑데막보조네고로 유료도로

2019년 9월 23일 27km에 이르는 세마랑데막 유료도로를 건설하기 위해 PT Pptmontunan Perumahan Semarang Demak Signing 양허를 받았다.유료도로는 바닷물이 육지로 밀려드는 것을 막기 위한 제방 역할도 한다.2022년에 [91]프로젝트가 완료되어 기능할 것으로 예측된다.

실레이니-타식말라야-실라캅 유료도로

실라캅-케부멘 톨로드

케부멘-푸르워레조 톨로드

푸르워레호족자카르타 유료 도로

영향

2018년 자카르타와 수라바야를 연결하는 자바 횡단 유료도로가 완공되면서 인도네시아에서 시외버스 운행이 급증했다.이 기간 동안, 일부 시외 버스 서비스는 2층 [92]버스를 운행하기 시작했다.

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레퍼런스

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외부 링크