다임러 플리트라인

Daimler Fleetline
다임러 프리린과 혼동하지 않기 위해서입니다.
다임러 플리트라인
Chingford Bus Station - geograph.org.uk - 1178244.jpg
1980년 4월 칭포드의 다임러 플리트라인 런던 교통국
개요
제조사다임러
레이랜드
생산1960–1975
차체 및 섀시
문하나 또는 둘
바닥형스텝 입구
파워트레인
엔진Daimler CD6(프로토타입 전용)
가드너 6LW
가드너 6LX
가드너 6LXB
레이랜드 0.680
레이랜드 0.690
컴민스 V6 200
역량8.4L - 11.3L
출력112 - 188 bhp
전송다이마틱
자동 변속 기어
치수
길이30피트(9.1m)
33피트(10m)
36피트(11m)
연대기
후계자레이랜드 올림피아드

다임러 플리트라인(Daimler Flattline, 1975년경부터 레이랜드 플리트라인으로 알려져 있음)은 후면에 부착된 2층 버스 섀시로, 1960년부터 1983년 사이에 제작되었다.

이것은 세 개의 버스 모델 중 두 번째 모델이자 영숫자 식별 코드를 가지고 있었다. 다른 두 사람은 프리린과 로드라이너였다.

디자인

Teesside Teesside 시 교통 북부 카운티는 2012년 4월 다임러 플리트라인에 입성했다.
사우스노트북 카운티는 1989년 러프버러에서 다임러 플리트라인에 입성했다.
Mayne CoachsNorthern Counties는 맨체스터에서 다임러 플리트라인과 경기를 했다.
더비시티 교통 북부 카운티에서는 더비 버스 정류장에서 다임러 플리트라인을 만났다.
1992년 Layland Flattline에 탑승한 Park Royal은 웨스트미들랜즈 여객운송 임원
1989년 옥스포드에 탑 다임러 플리트라인 오픈

다임러 플리트라인(Daimler Flattline)은 1958년 레이랜드가 아틀란테안을 도입한 데 이어 영국 제조업체가 출시한 두 번째 후미엔진 2층 버스 섀시였다. 플리트라인 초기부터 플리트라인에는 드롭 센트럴 리어 액슬이 표준 장착돼 있어 초창기 아틀란테인의 경우와 마찬가지로 상단 데크의 일부에 불편한 좌석 배치가 필요 없이 낮은 높이의 차체 구조를 장착할 수 있었다. 레이랜드는 아틀란탄의 옵션으로 드롭 센트럴 리어 액슬을 제시하며 대응했지만, 1968년 두 회사가 같은 소유권을 갖게 되면서 높이가 낮은 아틀란탄 옵션은 단종됐다.

플리트라인 프로토타입에는 다임러 엔진이 장착되었지만, 생산이 시작되었을 때는 가드너 6LX 또는 6LW 엔진만 제공되었다. 1968년까지 가드너의 새롭고 더 강력한 6LXB도 하나의 선택사항이 되었고, 1970년에 레이랜드의 O.680 엔진을 사용할 수 있게 되었다.[1][2][3] 가드너 엔진은 신뢰성과 경제성이 뛰어나다는 평판을 받은 반면 레이랜드 엔진은 활기가 넘치고 연료소비량이 많았다. 대부분의 플리트라인 고객들은 가드너 엔진을 선호했지만 레이랜드 엔진은 특히 가드너가 수요를 충족시킬 수 없었던 1970년대에 인기가 있었다.

1960년대 후반, 다임러는 36피트 길이의 이층 선단을 개발했다.[4][5] 이 섀시는 후면 오프사이드 코너에 싱글덱 로드라이너와 동일한 종방향 장착 컴민스 V6 엔진을 장착했다. 주로 수출용으로 설계되었지만, 하나는 월설 코퍼레이션 운송을 위해 건설되었다.

1970년대 중반, 레이랜드는 레이랜드 O.690 엔진과 엔진실 위 양쪽에 공기 뚜껑이 있고 소음 수준이 감소된 특수 버전의 플리트라인을 개발했다.[6] 이 모든 것들이 런던 교통으로 보내졌다.

플리트라인 최초의 시제품은 1960년 12월에 공개되었다.[7] 1960년에서 1973년 사이에 플리트라인은 코벤트리(Coventry)에서 제조되었고, 이후 생산은 패링턴으로 이관되었다.

지정

다임러 플리트라인 섀시 지정은 CR 문자로 시작했으며, 이 중 C는 Coventry 또는 Commercial을 의미하며 R은 Rear-engined를 의미한다. 싱글 데커의 경우 이것은 SR이 되었다(표준 CR과 함께 언급된 가장 초기 예는 아님).

This was followed by a code to indicate the engine fitted: D6 (Daimler 6-cylinder, prototypes only); G6 (Gardner 6-cylinder, more often than not this was expanded to the more specific G6LW, G6LX or G6LXB); L6 (Leyland 6-cylinder); C6 (Cummins 6-cylinder).

플리트 라인의 표준 길이는 30피트였지만 33피트[8], 36피트 길이도 이용할 수 있었다. 이 길이도 때로는 -33이나 -36(때로는 하이픈 대신 사선으로 찍기도 함)의 접미사로 식별되기도 했다.

이후 레이랜드 플리트라인 섀시 지정은 달랐다. 플리트라인에 FE, 그 다음이 30 또는 33(피트 길이), 에어 브레이크에 A, 가드너 엔진에 G, 또는 레이랜드 엔진에 L, 우측 주행을 위한 R이다.

영국

런던

런던 교통은 영국 플리트라인 최대 사업자로, 이전 XF(eXperiment Platrine) 등급인 8대의 버스 외에 B20으로 건설된 마지막 400대인 2,646대를 구입했다.[9][10][11][12][13][14] 런던 트랜스포트 최초의 다임러 플리트라인 인도(1970년 12월) 당시 플리트라인은 성공적인 모델(다른 섀시와 판매량을 비교할 때)으로, 다른 사업자를 위해 3,500대 이상의 플리트라인 버스가 생산되었다.

런던의 플리트라인에는 파크 로얄 또는 MCW 보디워크가 설치되었다.

1971년 1월 2일 브릭스턴과 셰퍼드 부시 차고에서 95번과 220번 노선에 첫 차량이 운행되었다.[15] 마지막 것은 1993년 1월 20일 사우스 크로이돈 차고에서 철수했다.

런던 플리트라인 1부대는 가드너 엔진을 장착했지만 레이랜드가 대다수를 차지했다. 1980년대 동안 거의 200개의 B20 플리트라인에 이베코 엔진이 장착되었다.[16]

플리트 라인은 주로 오픈 플랫폼 AEC Routemasters에 비해 탑승 시간이 느리기 때문에 런던에서 인기가 없는 것으로 판명되었다. 이에 대응하기 위해 런던 교통은 일부 함대에 AFC(자동 운임 징수) 개찰구 진입 시스템을 가동했다. 이것은 동전으로 작동되었고 운전자에게 지불하는 대안으로 더 빠르고 두 번째 탑승 옵션으로 의도되었다. 그러나 AFC 시스템은 비신뢰성 때문에 인기가 없는 것으로 판명되었고, 1979년까지 재판은 포기되고 장비는 제거되었다.

부품 결함이 훨씬 빨리 발생했기 때문에 유지 보수도 또 하나의 주요 쟁점이었다. 모듈식 정밀점검을 위해 차체와 섀시를 분리할 수 없어 후방엔진 전면입구버스의 유지보수 비용이 기존 하프케이브 모델보다 훨씬 높았다. 이는 또한 당시 신규 차량에 대한 정부 보조금의 50%가 존재하여 첫(7년) 서비스 재인증 시점 또는 그 전후에 비용 효율적인 옵션 철회가 이루어졌기 때문에 더욱 악화되었다.

1979년 2월 레이랜드 티탄스와 MCW 메트로부스가 대체품으로 구매하면서 철수가 시작됐다.[17]

판매된 많은 플리트 라인들은 Purfleet의 ENSignbus로 보내졌다.[18][19][20] 1979년에서 1983년 사이에 그곳에는 많은 차량이 파견되었고, 그 마당은 충분한 구매자를 구할 수 없었기 때문에 'DMS 묘지'로 알려지게 되었다. 종종 차량들이 밖으로 나와 그들이 앉아 있는 곳에서 썩어 없어질 수 없었지만, 이것들 중 마지막 것은 1990년까지 마침내 폐기되지 않았다.

그러나, 수백 개의 런던 플리트라인들은 1979년부터 1980년대 동안 규제완화의 여파를 포함하여 영국 전역의 사업자들에게 인기 있는 중고 구매를 증명했다. 경우에 따라, 런던 교통의 자체 사양을 충족시키기 위해 버스에 내장되어 있던 특별 개조품들은 구매자의 요청에 따라 제거되었다. 구매자의 요청으로 신뢰도를 향상시키고 그들의 비행대에 있는 다른 비행대선과 표준화를 복원하기 위해서였다. 수출용으로 팔린 번호도 있었는데, 홍콩으로 가는 번호도 많았다.[21] 게다가, 거의 50대의 차량이 미국에서 오픈톱 관광 사업을 하고 있는 것을 발견했다.

런던 외곽

비행대 규모 2위는 버밍엄 시 교통과 그 후임인 웨스트 미들랜즈 여객운송 집행부였으며, 1965년 최초의 단일층 비행대 노선을 포함하여 1,000대가 훨씬 넘는 버스를 보유하고 있었다.[22] 다른 제헌 도시 연합 함대들 - 그리고 미드랜드 레드[23] - 또한 WMPTE 플리트라인 함대에 플리트라인을 기여하여 그 수를 2,100개 이상으로 증가시켰다.

웨스트미들랜즈 PTE는 가드너 엔진을 선호했지만 가드너스가 구하기 어려운 1974-76년 레이랜드 엔진을 탑재한 플리트라인 220대를 받았다. 그러나 레이랜드호는 특히 언덕이 많은 검은 나라에서 신뢰도가 낮은 것으로 밝혀졌으며, 1980년대 초 가드너 엔진은 대부분 공급받았다. 1986년 웨스트미들랜즈 트래블스가 물려받은 플리트라인 700여대는 모두 가드너 엔진을 탑재했고, 마지막은 1997년 철수했다.

다임러 플리트라인 박왕실 체격의 다임러 플리트라인. 맨체스터 시티 트랜스포트가 주문했지만 1971년 6월 SELNEC Central에 새로 납품했다. 1984년 그레이터맨체스터 교통에 의해 철회되었고 현재는 1974-80리버리로 복원되었다. 2014년 9월 7일 일요일 이곳 맨체스터 히튼 파크에서 연례 트랜스랜스 랠리 행사 중 목격

대 맨체스터 여객운송 경영진은 소속 의원들로부터 물려받은 비슷한 숫자에 더해 500대 이상의 플리트라인을 구입했으며, 모두 가드너 엔진을 장착했다. (그런 수에서도 그들은 아틀란테인에 의해 여전히 수적으로 우세했다.)

사우스요크셔 여객운송 집행부(SYPTE)는 1970년대에 상당수의 플리트라인을 운영했다.

기타 영어 PTE, 그리고 90개의 예를 갖춘 카디프 버스, BET 그룹, 스코틀랜드 버스 그룹 및 독립 부문과 같은 시의 많은 비행대들이 플리트라인을 구입했다.

비정상적 비행대선

월설사는 일부 비표준 단륜 기반 플리트라인을 지정했는데, 그 중 첫 번째 UDH[1][2]는 길이 25피트 7에 불과하고 전면 오버행이 없으며 전면 차축 뒤에 입구가 있었다. 다음 29대의 차량은 길이가 27피트 6인치였고 전면 오버행은 짧았고 다시 전면 차축 뒤쪽의 입구만 있었다. 나머지 69개는 28피트 6인치 길이로, 앞 차축 뒤의 입구와 함께 평소의 위치에 좁은 입구가 있었다. 1 UDH는 AEC 섭정 및 데니스 롤린에 대해 바톤 운송이 지정한 것과 유사한 두 갑판 모두에 감싼 윈드스크린을 갖춘 북부 카운티 보디워크를 가지고 있었다.

여러 운영자가 단일 데크 플리트라인(Birmingham이 최초, 1965년)을 구입했다. 로터럼 사는 윌로우브룩의 45인승 이중 목적의 몸을 가진 33인승 싱글 데크 선단 2개를 구입했다. 멕스버러와 스윈튼 트랙션 회사는 화이트 로즈 익스프레스 서비스를 위해 마샬 보디워크가 장착된 유사 차량 3대를 주문했다. 그러나 그들은 1969년 10월 인수 이후 요크셔 트랙션에 인도되었다. 1970년 말, 요크셔 트랙션은 이중 도어 월터 알렉산더 W 타입의 차체를 갖춘 9개의 36' 플리트라인을 구입했다.

1960년대 플리트라인에서 작업자가 임시로 장착한 특이한 엔진에는 월설 플리트라인에 설치된 퍼킨스 V8과 미들랜드 레드 유닛에 설치된 BMMO 10.5L 유닛이 포함됐다. 가장 주목할 만한 것은 1972년에 롤스로이스 LPG 엔진이 테사이드 시 교통 플리트라인에 장착되었다는 것이다.[24]

WMPTE는 낮은 교량 충돌로 인한 손상에 따라 이중 데크 레이랜드 플리트라인 6956(WDA 956T)을 단일 데크 차량으로 개조했다. 단일층 비행대 번호 순서에 맞추기 위해 1956번으로 번호를 바꾼 이 버스는 후임 버스인 웨스트 미들랜즈 트래블에 통과했고 와이솔 교통 박물관에 보존되어 있다.

홍콩

1998년 8월 중국 자동차 버스 알렉산더(China Motor BusAlexander)가 레이랜드 플리트라인(Layland Flattline)에 탑승했다
2021년 2월 칭이에서 취항한 버스 애호가들에 의해 보존된 중국 모터 버스 알렉산더 릴랜드 플리트라인.

1972년부터 1980년까지 336개의 플리트라인을 구매한 중국 모터 버스는 1980년대에 두 CMB를 모두 207개의 중고 런던 교통 플리트라인으로 구입했다.[21] 구룡자동차버스는 1974년부터 1979년 사이에 450대를 구입했다.[25] 이들은 주로 교차-하버 터널 노선에 배치되었다. 이들의 대용량을 바탕으로 보잉 747기의 이름을 따서 점보스라는 별명이 붙었다.[21][26]

홍콩 내 비선거 노선 및 개인 고용 서비스 운영사인 시티버스와 아르고스 버스도 중고 플리트라인을 구매했다. 1980년대/90년대에 철수된 후 많은 홍콩 플리트 노선이 중국에 추가 서비스를 위해 팔렸다.

보존

몇 척의 함대선이 보존되었다. 런던 교통 박물관은 액턴 디포에 런던 교통의 DMS 1을 보관하고 있으며, 엔시그 버스 박물관은 1979년 당시 가지고 다녔던 실리브르 도서관에서 숫자상으로 마지막 DM 2646을 보존하고 있다. 보존된 다른 차량으로는 DMS 115, 132, 550, 999, 1002, 1051, 1052, 1601, 1868, 2216, 2375, 2394 및 특수 오글 설계 2456이 있다.[27]

몇 가지 사우스엔드 트랜스포트 예가 여전히 보존에 존재한다. 모기지 브로커는 MRJ231W, MRJ232W(현재 PIB5891)는 민간 보존 상태에 있으며, Ensign 버스는 후기 청백색 적색 사우스엔드 라이브러리에 MRJ233W를 가지고 있다.

참조

  1. ^ 최초의 레이랜드는 1969년 11월 21일에 다임러 커머셜 모터를 설립했다.
  2. ^ 1970년 8월 14일 플리트라인 상용 모터의 레이랜드 엔진 옵션
  3. ^ 1970년 8월 28일 다임러 플리트라인 상용차 개선방안
  4. ^ Bristol VR에 도전하는 New-Design Daimler? 상용차 1967년 3월 31일
  5. ^ 다임러 개발 커머셜 모터 1968년 9월 13일
  6. ^ 1974년 11월 1일 플리트라인 상용 모터 조용화
  7. ^ 1960년 12월 23일 버밍엄 커머셜 모터의 다이머 플리트라인
  8. ^ 맨체스터, 1967년 1월 13일 다임러와 레이랜드 커머셜 모터로부터 33피트짜리 자동차 주문
  9. ^ 1971년 9월 3일 1600 Londoner 2층 Commercial Motor의 LT 사인 주문
  10. ^ LT의 배제는 1981년 2월 28일 다른 사람의 청구서 Commercial Motor에 맞을 수 있다.
  11. ^ 보고서 1984년 2월 11일 LT의 지혜로운 상용 모터 의심
  12. ^ B20은 1984년 4월 14일 상용 자동차 시장에 출시되었다.
  13. ^ Adlam, James (1994). The DMS Handbook. London: Capital Transport. p. 96. ISBN 978-1854141712.
  14. ^ 다임러 플리트라인 이안의 버스정류장
  15. ^ 1971년 1월 1일 미래 상용 모터의 이층 데커
  16. ^ 1988년 1월 14일 아이베코 커머셜 모터로 다임러의 새로운 인생
  17. ^ LT 함대선의 조기 매장? 1980년 2월 2일 상용차
  18. ^ 플리트라인 거래에서 LT의 현금 손실? 1979년 7월 6일 상용차
  19. ^ 플리트라인의 미래? 1981년 2월 28일 상용차
  20. ^ 엔시그버스 엔시그버스의 역사
  21. ^ a b c "홍콩 버스 1부: 중국 자동차 버스 회사" 플리트라인 발행 1997년 3월 247페이지
  22. ^ 1962년 7월 27일 버밍엄 상업용 모터 300 플리트라인
  23. ^ Midland Red Commercial Motor 1968년 5월 3일 더 많은 플리트라인
  24. ^ LPG 버스는 1973년 3월 30일 상용 모터로 출발한다.
  25. ^ 홍콩은 1977년 11월 11일 상업용 자동차 무역상들을 찾고 있다.
  26. ^ 1997년 7월 249일자 112면 "홍콩버스 3부: 구룡자동차버스" 플리트라인호
  27. ^ 레이랜드 플리트라인 DM2646 엔시그버스 빈티지 플리트
  • 타운신, 다임러, 셰퍼턴 2000

외부 링크

위키미디어 커먼스의 다임러 플리트라인 관련 미디어