새로운 루트마스터

New Routemaster
새로운 루트마스터
LT 464 (LTZ 1464) Arriva London New Routemaster (17304507064).jpg
2015년 73번 국도 Ariva London New Routemaster
개요
제조원라이트버스
생산.2011–2017
1,000대 생산
본체와 섀시
레이아웃리어 미드 엔진, 후륜 구동
3도어
플로어 타입저상
파워트레인
엔진 커민스ISBe 4.5(유로 사양)
4기통, 4.5L(270cuin), 185hp(138kW) Euro[1][2] V 준거
용량.80(휠체어 미탑재 87)(하부: 22석, 휠체어 공간 1석, 18석(휠체어 미탑재 25석, 상부 갑판: 40석)
전송직렬 디젤
18kWh[3] Microvast 리튬 티탄산염 배터리, Microvast LpTO,[4] Siemens ELFA2[5] 전기 트랙션[6] 모터
치수
길이11.23m(36피트 10+1µ8인치)[5]
너비2.52m(8피트 3+14인치)
높이4.39 m (14 피트 4 + 7 인치)
연석중량12.65t (길이 12.45t, 쇼트톤 13.94t)
연표
전임자AEC 루트 마스터(영혼)
후계자라이트 SRM

루트마스터는 원래 런던행버스라고 불리며 속칭 보리스마스터로 불리며, 영국 런던에서 운행되는 저층 디젤 2층 버스이다.Heatherwick Studio가 설계하고 Wrightbus가 제조한 이 버스는 원래 루트마스터 버스 디자인과 유사한 "홉온 홉오프" 리어 오픈 플랫폼을 특징으로 하지만 최신 버스가 완전히 접근할 수 있도록 업데이트되었습니다.2012년 2월에 첫 서비스를 개시했다.

원래 AEC 루트마스터는 런던 버스 표준 타입으로 사용되었으며, 후면 오픈 플랫폼이 있고 운전사와 차장이 탑승했다.반세기 후, 2005년 말에 (2개의 유산 노선 제외) 운행이 중단되었고, 그 중 하나는 완전히 접근 가능한 1인 운영 현대식 비행대(접속식 버스 포함)를 위해 2019년까지 운행되었다. 그 중 어느 것도 후방 개방형 플랫폼을 특징으로 하지 않았다.2008년 런던 시장 선거에서 보리스 존슨이 새로운 루트마스터를 도입하겠다는 선거 공약과 함께 루트마스터의 철수는 이슈가 되었다.2008년 오픈 디자인 공모에 이어 라이트버스는 2009년 말에 버스 제작 계약을 따냈고, 2010년 5월에 최종 디자인이 발표되었습니다.

새로운 2층 버스의 디자인은 오리지널 AEC Routemaster에서 영감을 얻어 3개의 문과 2개의 계단이 있어 탑승이 용이합니다.AEC 루트마스터와 달리, 새로운 버스는 돌출된 보닛이 달린 "하프 캡" 디자인이 아닌 전면부를 완전히 갖추고 있으며, 영구적인 개방이 아닌 문이 닫힐 수 있는 후면 플랫폼을 갖추고 있습니다.새 버스의 배치는 한 사람이 운전할 수 있게 해준다.각 버스 구입 비용은 4년 [7]동안 355,000파운드였습니다.1,000개의 새로운 루트마스터 중 마지막은 2017년 12월에 배달되었습니다.

배열

2012년 뒷좌석 승강장에서 하차한 승객
AEC RouteMaster에서 영감을 얻은 곡선형 후면

최종 디자인은 전면, 중앙 및 [8]후면에 도어가 있습니다.전면 및 후면 도어는 상갑판으로 가는 계단으로 연결됩니다.뒷문에는 원래 루트마스터와 유사한 플랫폼과 폴이 있었고, 도어가 탑승 시 홉온, 홉오프 작동을 위해 열려 있었다.런던에서 교통비 결제에 사용되는 비접촉형 오이스터 카드 리더는 3개의 탑승 지점에 각각 설치되어 있습니다.다른 종류의 티켓을 운전자에게 제시해야 합니다.이는 차장이 탑승했을 때도 적용되었는데, 차장이 요금을 받거나 표를 확인하지 않았기 때문이다.

좌석용 모켓은 카미라 [9]패브릭이 제조한 새로운 무늬가 있습니다.내부 조명은 LED 클러스터에 의해 제공되며, 실내 온도 조절 환기 시스템이 있습니다.확성기를 통해 텍스트를 표시하고 오디오 방송을 제공하는 시스템과 [10]보청기 사용자를 위한 T-루프가 있습니다. 이 정보에는 일반적으로 노선 번호, 목적지, 다음 정류장 이름 및 버스가 정차하고 있다는 정보가 포함됩니다.

이 버스는 배터리로 구동되는 전기 모터에 의해 구동되는 하이브리드 디젤 전기이며, 디젤 연료 제너레이터에 의해 충전되고 제동[11]회생 제동에 의해 에너지를 회수합니다.

2020년 런던 교통국은 뉴 루트마스터가 개조되어 승객들은 앞문으로만 출입하고 중간과 뒷문은 출구만 출입할 수 있게 될 것이라고 한다.이는 다른 런던 [12]버스보다 두 배나 많았던 탈선 요금을 줄이기 위한 조치였다.

배경

런던의 오리지널 루트마스터

2008년 런던시장 선거운동 중 정치적 슬로건이 적힌 오리지널 AEC 루트마스터 모델 보리스 존슨

1956년과 1968년 사이에 2,800대 이상의 AEC 루트마스터가 건설되었으며, 루트마스터는 이를 대체하려는 새로운 버스보다 내구성이 뛰어났으며, 2005년까지 사용되었으며, 규제 철폐 시대로 접어들었다.

2000년 12월 31일부터 영국에서 인도되는 모든 신형 버스는 1995년 장애차별법을 준수하도록 의무화되었고, 휠체어 접근성이 있는 저상버스의 개발로 이어졌다.구형 버스는 2009년 10월 23일까지 런던에서, 나머지 영국에서는 2014년 10월[citation needed] 22일까지 운행이 허용되었다.2000년 이후 TfL 계약 갱신 프로세스를 통해 루트마스터는 TfL 노선에서 사용되는 휠체어 접근 불가 버스 유형의 가장 일반적인 예로 식별되기 시작했습니다.

번째 런던 시장인 켄 리빙스톤은 첫 번째(2000-2004) 임기 동안 루트마스터를 지지하여 이전과 같이 계약 갱신 시 제한된 자격으로 루트마스터가 유지될 것임을 시사했다.그는 또한 2009년 10월 23일로 예정된 런던 버스 전체를 저층으로 전환하겠다고 약속했고, 그 후 2006년 1월 1일로 앞당겨져 런던에서 루트마스터의 철수를 요구했다.철수에 기여하는 요인은 뒷좌석 플랫폼 사용으로 인한 사고보다 소송의 위험성, 1인 운행 비용 절감, 그리고 승객들이 오래된 루트마스터보다 현대식 버스의 쾌적함을 선호한다는 사실이라고 한다.리빙스톤은 루트마스터들이 시장직 [13]기간 동안 루트마스터들로부터 떨어져 매년 약 12명이 사망할 정도로 너무 위험하다고 말했다.마지막 예는 2005년 [14]12월에 런던 정기 여객 서비스에서 철회되었다.

루트마스터는 유산 9번과 15번 국도에서 운행이 계속되었고, 전자는 2014년 7월에 중단되었다.전체 9개 노선 및 15개 노선보다 짧은 유산 노선은 TfL에 의해 입찰된 노선으로 인정되었으며 휠체어 접근 가능한 버스가 이러한 노선에서 운행되기 때문에 TfL 접근 가능한 대중 교통 정책 요건을 위반하지 않았다.루트마스터 버스는 2019년 3월 2일부터 1년에 60일만 주말 [15]이용이 가능하도록 대폭 축소되었다.2021년을 기점으로 루트마스터가 있는 헤리티지 루트는 [16]철수한다.

FRM 및 XRM

전면 입구 루트마스터 프로토타입 FRM1

1964/65년에 Route-Engine 전면 입구 버전의 설계를 시도한 결과 1966년에 FRM1(Front-Engine Route-Master)이 건설되었습니다.시제품은 표준 Routemaster와 구성 요소의 약 60%를 공유했으며 영국에서 [17]최초로 통합된 리어 엔진 2층 차량이었습니다.단일 도어(이 용량의 버스에는 심각한 결점)와 고유한 설계와 관련된 기계적 문제가 계속되었기 때문에 [18][19]FRM은 개념 증명을 제공했지만 막다른 골목으로 간주되었습니다.

1968년 런던 교통은 루트마스터를 다시 교체하기 위해 처음부터 다시 시작했는데, 예상 도입일은 1985년이었다.초기 결과는 자동 요금 징수용으로 적합할 4축 저상 설계였다.1975년까지 프로젝트는 잘 진행되었고 XRM(Experimental Route Master)으로 명명되었다.새로운 디자인의 특징은 문과 좌석 배치에서 최대의 유연성을 제공하는 측면 장착 엔진과 가능한 한 낮은 층의 4개의 작은 바퀴 차축에 유압 구동력을 포함했다.1970년대 중반의 실험은 실망스러운 결과를 낳았고, 1978년 XRM은 리어 도어를 뒷축 뒤에 두고 보다 재래식으로 변형되었다.다른 제안된 기능으로는 LPG 연료와 정지 시 바닥을 낮추는 유압 서스펜션 등이 있습니다.XRM의 설계 작업은 1980년 9월에 취소되었습니다.2500개의 새로운 XRM을 구축하는 데 1억5300만파운드가 들지만 2,700개의 루트마스터를 [19][20]정비하는 데는 1,350만파운드가 소요됩니다.런던 교통은 당시 Leyland Titan에 많은 노력을 기울였고, 그들은 상당한 설계 투입을 했고, 그것은 보다 실행 가능한 옵션으로 간주되었다.

10년 후, 런던 교통은 다시 한번 대체할 사람을 찾았다.1989년, 데니스 버스, 알렉산더, 노던 카운티로부터 디자인이 요청되었습니다.다소 의외로, 지정된 스타일은 원래의 루트마스터와 동일한 후면 출입구 하프 캡 배치였지만, 현재는 영국 [19]내 다른 곳에서는 더 이상 사용되지 않는 것으로 간주되고 있습니다.

1999년 런던 교통은 루트마스터의 디자인을 감독했던 전 자동차 엔지니어링 매니저 콜린 커티스로부터 원치 않는 디자인을 받았다.큐 마스터라고 불리는 이 차는 런던 교통국 내부와 제조사들로부터 거의 환영받지 못했으며 커티스가 접근했다.Transport for London은 대체 Routemaster의 개발을 검토하겠다고 발표했지만, 이 프로젝트는 2003년 [19][21]6월에 중단된 것으로 확인되었습니다.

설계.

첫 번째 카포코 제안

2007년 9월 3일 보수당 런던 시장 후보인 보리스 존슨은 현대의 루트마스터 도입을 검토하고 있다고 발표했다.2007년 12월, 영국의 자동차 잡지 오토카는 버스 디자이너인 혁신적인 Optare Solo의 디자이너인 Capoco에게 새로운 세대의 Routemaster에 [22]대한 상세한 제안을 의뢰했습니다.RMXL이라고 불리는 이 버스는 경량 알루미늄 공간 프레임의 하이브리드 기술 저상 버스로, 기존 루트마스터보다 좌석이 4개 더 많고 입석 용량이 2배 더 많으며 운전자만 운전할 수 있습니다.

이 설계에는 프론트 휠 뒤에 있는 닫히는 프론트 도어를 통해 접근이 불가능하도록 하는 동시에, 계단이 여전히 뒤쪽에 있는 개방된 플랫폼 리어 액세스를 유지하도록 통합되었습니다.하이브리드 드라이브트레인에는 프론트 마운트에 연속 회전식 수소화 가솔린 엔진이 장착되어 있었으며, 프론트 마운트에 장착된 배터리는 리어 마운트의 전기 모터를 통해 리어 휠에 동력을 공급합니다.기계식 변속기를 필요로 하지 않는 이 배치로 바닥이 낮고 뒤쪽 플랫폼에서 하부 갑판으로 계단 없이 진입할 수 있었다.

수소 저장 탱크는 뒤쪽 계단 아래에 위치할 것이다.이 디자인은 전국 언론에 보도되었지만,[23] 후방 플랫폼을 카메라로 감시하자는 제안에도 불구하고, Livingstone은 비용이 너무 많이 들어 정당성을 입증할 수 없고 여전히 안전하지 않다는 비판을 받았다.

런던을 위한 새로운 버스 경쟁사

Johnson은 원칙적으로 Autocar/Capoco 디자인을 지지하며 2008년 5월에 런던 시장으로 선출되면 새로운 Routemaster를 개발하기 위해 공식적인 디자인 공모전을 열 것을 제안했습니다.우승 후, 2008년 7월 4일 Johnson은 New Bus for London 대회를 발표했습니다.

Transport for London의 이니셔티브로, 이 대회는 기업과 일반인 모두에게 아이디어를 제출하도록 초대했습니다.공모전에는 일반 아이디어와 컨셉을 위한 Imagine 카테고리와 보다 자세한 제안을 위한 Design 카테고리의 두 가지 카테고리가 있었습니다.두 범주에서 입력은 "전체 버스" 제출 또는 버스의 일부에 대한 제안일 수 있습니다.

Imagine 카테고리는 후면 오픈 플랫폼이 있는 빨간색 2층 버스와 [24]문이 있는 다른 하나의 출입구에 대한 상상력 있는 아이디어를 제출할 것을 요구했습니다.설계 범주에서는 최소 하나의 내부 계단, 뒤쪽 개방형 플랫폼 및 문이 있는 다른 하나의 출입구가 있는 저층 빨간색 이층 버스의 세부 설계를 요구했으며, 운전사와 차장이 탑승하고 서 있는 72명의 승객을 태우기에 적합했다.설계는 필수 및 제안 설계 사양의 표를 충족하고 "실용적이고 경제적이며 대량 생산에 투입할 수 있는"[25][26] 것이 요구되었습니다.이 대회에서는 참가자에게는 현금 상, 우승자에게는 25,000파운드의 상, 좋은 아이디어에게는 더 작은 상 등이 제공되었습니다.

2008년 10월 중에 H4([27]H4 Group이 설계한)로 알려진 "스마일 버스"에 대한 첫 번째 제안서는 언론의 주목을 받았다.Future Systems[28]수소로 구동되는 "우주 시대"의 대안을 제시했습니다.Foster + Partners는 유리 지붕 디자인을 [29]제출했습니다.수상자는 2008년 12월 19일에 발표되었다.디자인 카테고리에는 225개의 엔트리가 있고 Imagine[30] 카테고리에는 475개의 엔트리가 있습니다.

버스 디자인 부문 전체를 수상한 25,000파운드의 상금은 버스, 버스, 버스, 트럭 디자인 회사인 카포코 디자인(Capoco Design)의 출품작과 건축가 Foster + Partners와 자동차 회사 [31]Aston Martin이 공동 출품한 출품작 두 개로 나누어졌습니다.

입찰 프로세스 및 최종 설계

후방 나선형 계단

'전체 버스' 출품작과 부품 출품작 모두에 대한 이매진 및 디자인 부문 수상작과 기타 수상작들은 TfL에 의해 버스 제조업체에 전달되어 모든 관련 법규에 부합하는 상세한 최종 디자인을 작성하고 나중에 경쟁업체 기준으로 [32]TfL에 제출되었습니다.2009년 4월까지,[33] 프로젝트에 대한 관심을 표명하기 위한 공식 초대가 유럽연합 공식 저널에 게재되었습니다.

2009년 5월, 6개의 제조사가 새로운 [34]버스를 설계 및 제작하기 위한 계약에 대해 협상하기 위해 초대되었다.Alexander Dennis, EvoBus(Mercedes-Benz 포함), Hispano Carrocera, Optare, Scania 및 Wrightbus모두 TfL의 입찰 사전 자격 기준을 충족했으며, 여기에는 3년 동안 600대의 버스를 제조할 수 있다는 것이 포함되어 있습니다.볼보버스는 입찰 과정에 참여하는 것을 거부했다.런던행 운송회사는 상세입찰서 제출을 8월 14일로 정했다; Scania와 Evobus는 이 마감일 전에 철수했다.Scania는 그들이 규정된 시간 내에 첫 번째 시제품을 생산할 수 있다고 믿지 않았고, Evobus는 그들이 이층차를 [35]제조하지 않았기 때문에 우려했다.

2009년 12월 23일, 북아일랜드에 본사를 둔 자동차 제조업체 라이트버스는 미래 루트마스터 [36]제작 계약을 따냈다.이 계약은 최소 87명의 승객을 태울 수 있는 버스, 두 개의 계단, 세 개의 문,[36] 그리고 뒤에 있는 승강장을 가지고 차장이 탑승하지 않았을 때 문을 열어두거나 닫는 것을 요구했다.하이브리드 버스는 기존 디젤 버스보다 연비가 40% 더 높고, 이미 운행 중인 런던 하이브리드 버스보다 15% 더 높아 디젤 버스에 [34]비해 질소 산화물 배출량이 40%, 미립자 물질이 33% 감소하는 기술을 활용하게 됩니다.

2010년 5월 17일, Wrightbus에 의해 최종 디자인이 공개되었으며, 비대칭 유리 스왑은 "미래적" 스타일링의 [37]특징입니다.Transport for London과 Lightbus는 Heatherwick Studio와 협력하여 Lightbus의 최종 디자인을 위한 스타일링을 제작했습니다.TfL은 특허청에 외관 디자인을 [38]신청하였습니다.

차체에는 위쪽에서 아래쪽 데크까지 두 개의 사선 유리창이 있으며, 하나는 뒤쪽을 중심으로 굽이쳐 있고, 다른 하나는 앞쪽을 향해 오른쪽에 있어 양쪽 계단의 내부에 자연광을 공급합니다.리어 계단은 원래 루트 마스터와 동일한 위치에 있으며, 리어 섹션을 중심으로 커브를 돌며 프론트 계단은 직진하여 섀시 우측에서 운전석 위로 올라가고 상부 [38]데크의 전면에서 열립니다.

제조업체에 따르면 버스는 EC 전체 차량 형식 승인 및 ECE 규정 107에 따라 인증되었습니다.

도어가 3개이고 계단이 2개인 런던 교통은 1980년대에 대안 차량 평가 프로그램의 일환으로 프로토타입 버스를 평가했습니다. 즉, 계단이 2개인 특수 개조된 Volvo Ailsa B55입니다.이러한 시험들은 런던 교통의 버스 엔지니어링 연구 부서의 운영 중단과 최종 폐쇄로 인해 축소되었습니다.

생산.

런던 유나이티드루트마스터는 2014년 2월 채링크로스에서 9번 노선에서 "버스의 해"를 홍보하기 위해 빨간색과 은색 리버리로 칠했다.

정적 [39]모형은 2010년 11월 11일 Acton 창고에서 공개되었다. 첫 번째 엔지니어링 프로토타입은 2011년 [40][41]5월 27일 공개 시연에서 Boris Johnson에 의해 구동되었다.2011년 12월에 최초의 작업용 시제품이 공개되어 시청에서 트라팔가 광장까지 운행되고 있습니다.첫 번째 시제품은 런던 [42]북쪽의 M1 고속도로에서 고장이 났다고 보고되었지만, 이는 인간의 실수 때문이었습니다. 연료가 떨어졌기 때문입니다.첫 번째 새 버스(편대 번호 LT 2)는 2012년 2월 27일 38번 [43]노선에서 Arriva London과 함께 운행하기 시작했다.2012년 런던 시장 선거 동안, 전 런던 시장과 노동당 후보인 켄 리빙스톤은 만약 당선된다면,[44] 가격 때문에 런던행 새 버스를 더 이상 사지 않을 것이라고 말했다.그러나 보리스 존슨이 선거에서 승리하여 2012년 9월에 600대의 새 버스를 수주하였으며, 약 1억 6천만 [45][46][47]파운드의 공적 자금이 필요할 것으로 추산된다.시제품은 38번 국도에서 운행 중이다.8개의 시제품은 GB 등록판에 등록되었습니다.LTZ 1xx 시리즈의 북아일랜드블록 시리즈는 xxx가 비행대 번호와 상관되는 생산 예시를 위해 예약되었다.시제품은 다시 [48]등록되었다.

2013년 7월 런던 빅토리아 스트리트의 새로운 루트마스터

최초 272대는 유로 6 [49]엔진을 장착한 6대를 제외하고 유로 5 엔진을 장착했다.나머지 배송품들은 유로6 [50]엔진을 받았다.2014년에는 200대가 추가로 발주되어 총 808대가 [51]되었다.이것은 나중에 805로 축소되었다.2016년 1월, 추가 발주를 실시해,[52] 합계 1,000대가 되었습니다.

2015년 6월, 가디언지는 리어 도어 설계가 변경되어 정류장 사이에 도어를 열 수 없으며 플랫폼 폴이 제거되어 원래의 "홉온, 홉오프" 개방형 플랫폼 설계 목표를 [53][54]포기했다고 보도했다.1대(ST812)는 일반 11.3m 대신 8인승 시트 감소로 10.1m의 짧은 휠베이스로 제작되었으며, 2016년에 91번 [55]국도에서 메트로라인과 함께 운행에 들어갔다.

2016년 말, 사디크 칸 런던 시장이 비용을 절감하고 약속한 4년간의 대중교통 요금 [56]동결에 대한 비용을 지불하기 위해 차량 구매를 중단했다고 발표했다.새로운 루트마스터 버스는 런던을 위해 구입되지 않을 것이며, 자금은 최신 지속 가능한 [57]기술로 런던의 기존 비행대를 업그레이드하는 데 사용될 것이다.

데모

2014년 2월 싱가포르 LT3

2013년 5월, LT1과 LT2는 12개월에 걸쳐 4대륙 16개국을 대상으로 [58]하는 글로벌 무역 사절단에 참가하기 위해 영국 정부에 대여되었습니다.2013년 10월, LT3는 홍콩으로, 2014년 [59]2월에는 싱가포르로 시범 투어를 떠났다.2014년 8월 현재, LT1은 아부다비에 보관되어 있으며, 나머지 2개는 [60]영국으로 돌아간 상태이다.

2014년 8월, LT2는 First West Yorkshire와 6개월간의 시험 서비스를 시작했습니다.그것[61]웨스트요크셔행 뉴버스로 낙인찍힌 녹색으로 다시 칠해졌다.이 버스는 수많은 산업 및 버스 애호가들의 행사에 전시되었지만, 결국 웨스트 요크셔에서 공공 서비스를 보지 못했고 2015년에 런던에서 반환되었다. 녹색 도장은 나중에 뉴 루트마스터에 의해 도입된 여러 유산 중 하나인 런던 컨트리 버스 서비스의 복고풍 도서의 기초를 형성하기 위해 수정되었다.ction을 클릭합니다.

2014년 11월 Stagech StrathtayDundee에 있는 New Routemasters의 3개월간의 시험을 시작했습니다.버스 LT312와 LT313은 매일 Arbroath에서 Ninewells [62][63]Hospital까지 73번 차장으로 운행되었다.스테이지코치 Strathtay의 시승은 두 차량이 시간표를 준수할 수 없다는 것이 입증되고 운행 [64]중 세간의 이목을 끄는 고장이 잇따른 후 2014년 12월 중순에 종료되었다.

작동

2021년 3월 현재, 1,000개의 새로운 루트마스터가 TfL 운영 중이며, 이는 전체 [65]비행대의 9분의 1에 해당한다.

현재 루트

새로운 루트 마스터는 현재 다음 [66]경로로 가동되고 있습니다.

경로 교환입니다. 피크 차량 요건 소개 날짜
3 아벨리오 런던 22 2016년 2월[66] 8일
8 런던 역마차 30 2014년 6월[67] 28일
9 런던 유나이티드 22 2013년 10월[68] 26일
11 런던 제너럴 25 2013년 9월[69] 21일
12 런던 센트럴 36 2015년 3월[70] 28일
15 블루 트라이앵글 24 2015년 2월[71] 28일
16 메트로라인 18 2015년 9월[66] 26일
19 아리바 런던 28 2019년 10월[72] 5일
21 런던 센트럴 27 2016년 12월 5일
24 아벨리오 런던 27 2013년 6월[73] 22일
27 아벨리오 런던 22 2018년 11월[74] 24일
38 아리바 런던 59 2014년 5월[67] 10일
55 런던 역마차 35 2015년 2월[71] 28일
59 아리바 런던 26 2016년 3월[75] 22일
67 런던 제너럴 12 2019년 6월[76] 15일
68 아벨리오 런던 24 2016년 2월[77] 6일
73 아리바 런던 53 2015년 5월[78] 14일
76 런던 제너럴 25 2017년 3월[79] 25일
87 런던 제너럴 22 2019년 3월[80] 30일
91 메트로라인 21 2016년 5월[55] 9일
111 아벨리오 런던 24 2021년 8월[81] 28일
137 아리바 런던 31 2014년 12월[82] 2일
148 런던 유나이티드 25 2014년 2월[83] 15일
149 아리바 런던 38 2015년 10월[84] 13일
159 아벨리오 런던 34 2015년 12월[85] 12일
168 메트로라인 22 2015년 12월[66] 10일
189 메트로라인 20 2016년 8월[66] 30일
211 런던 유나이티드 20 2016년 6월[66] 4일
253 아리바 런던 32 2016년 10월[86] 20일
254 아리바 런던 33 2017년 6월[87] 3일
267 아벨리오 런던 17 2017년 11월[88] 7일
313 아리바 런던 8 2020년 10월[89] 4일
390 메트로라인 22 2013년 12월[90] 7일
415 아벨리오 런던 10 2018년 7월[91] 30일
453 런던 센트럴 35 2014년 10월[92] 18일
EL1 블루 트라이앵글 17 2017년 2월[79] 18일
EL2 블루 트라이앵글 15 2017년 2월[79] 18일
EL3 블루 트라이앵글 14 2017년 2월[79] 18일
H32 런던 유나이티드 8 2021년 8월[93] 28일
N3 아벨리오 런던 13 2016년 2월[66] 8일
N8 런던 역마차 21 2014년 6월[67] 28일
N9 런던 유나이티드 18 2019년 1월[94] 26일
N11 런던 제너럴 7 2015년 10월[95] 31일
N15 블루 트라이앵글 23 2017년 8월 26일
N16 메트로라인 6 2016년 10월[66] 8일
N19 아리바 런던 8 2019년 10월[72] 5일
N38 아리바 런던 26 2014년 5월[67] 10일
N55 런던 역마차 12 2015년 2월[71] 28일
N73 아리바 런던 13 2015년 5월 14일
N87 런던 제너럴 13 2019년 3월[80] 30일
N253 아리바 런던 13 2016년 10월[86] 20일

이전 루트

새로운 루트마스터는 이전에 다음과 같은 경로로 운영되었습니다.

경로 마지막 연산자 피크 차량 요건 도입된 NRM 철회된 NRM
10 런던 유나이티드 23 2014년 4월[96] 26일 2018년 11월[74] 23일
48 아리바 런던 22 2017년 2월[97] 25일 2019년 10월[98] 12일
88 런던 제너럴 23 2015년 8월[66] 24일 2019년 3월[80] 29일

2018년 11월, 10번 노선이 철수하고 27번 [74]노선으로 새 루트마스터 버스가 이전되었습니다.2019년 3월, 88번 노선이 재조정되었고, 새로운 노선 버스가 [80]87번 노선으로 이전되었다.2019년 10월 11일 48번 국도가 [98]철수하였다.

일상 업무

1인 운전 시 운전자는 3개의 도어를 모두 조작합니다.2인용일 때는 차장이 뒤쪽 승강장에 서서 버스가 움직이는 동안에도 문이 열린 채로 있었습니다.정차 시 차장은 버튼을 눌러 플랫폼에 이상이 없음을 운전자에게 알렸고, 운전자는 1인용 [99]운전과 마찬가지로 나머지 2개의 도어를 작동시켰다.

9, 10, 11, 24, 38 및 390번 노선만 처음에는 개방된 후면 플랫폼과 차장이 탑승한 상태로 운행되었다.다른 노선은 처음부터 차장과 함께 운행하지 않았고, 버스가 이동하는 동안 뒷 승강장은 폐쇄된 채로 있었다.2014년, TfL 이사회는 새로운 노선은 도체가 없고 이동 [100]중에 뒷문을 닫은 채 운행할 것이라고 통보받았다.

평일 06:00부터 19:00까지 차장을 고용하는 연간 비용은 버스 [101]한 대당 약 62,000파운드였습니다.2016년 7월, TFL은 2016년 [102]9월에 6개의 승무 노선 모두에서 차장이 단계적으로 폐지될 것이라고 발표했다.

2019년 8월, 8/N8번 노선의 뉴 루트마스터의 중간 및 뒷문은 기존 2층 버스처럼 [103]정문을 통해서만 탑승할 수 있게 되었다.2020년에는 다른 [53]버스보다 두 배 많았던 운임 탈루를 줄이기 위해 승객들이 정문으로만 출입할 수 있는 전환이 전체 비행대에서 영구적으로 이루어질 것이라고 발표되었다.

에어컨 고장으로 인한 문제를 해결하기 위해 2015년 9월에는 개방 창문을 [104]개조하는 프로그램이 시작될 것이라고 발표했다.

소유권

런던 버스 계약 입찰 시스템에서는 노선 운영자의 변경 여부에 관계없이 운영자가 소유 또는 임대하는 새로운 버스를 사용하여 5~7년마다 노선이 갱신되는 경우가 많다.오래된 버스는 종종 런던 외곽에서 더 많이 사용되며, 런던 운영 회사 중 몇 곳을 소유한 대형 전국 사업자들의 차량 내에서 계단식으로 연결되거나 다른 지역 회사에 판매된다.예외는 New Routemaster입니다.New Routemaster는 런던에서만 사용할 수 있습니다.따라서 버스 오퍼레이터가 변경되었을 때(루트 15의 경우와 마찬가지로), New Routemaster는 같은 루트로 다른 오퍼레이터를 계속 사용하지만 New Routemaster의 [105]물리적인 수명 내내 유지됩니다.

런던 교통국장 피터 헨디는 2008년 현재의 민간 런던 버스 사업자들이 뉴 루트마스터의 전면 구매를 요구할 경우 노선 입찰을 요구하는 것은 경제적 어려움이 있음을 인정했다.그는 후방 플랫폼 버스가 런던 외곽의 운영자들에게 어필할 것 같지 않고,[106] 더 많은 지방 운영에 하이브리드 기술을 적용할 수 있을지 의문스럽기 때문에 전반적으로 더 높은 입찰로 이어질 수 있다는 것을 인정했다.

문화 및 미디어

런던을 테마로 한 Paddington Bear 동상. New RouteMaster Bus 디자인이 여행가방입니다.

런던을 위한 새로운 버스 디자인의 시작은 BBC One의 The One Show2010년 5월 18일 런던 표준 2층 버스의 100년 역사를 리뷰하는 코너를 방영하는 으로 이어졌으며, 존 경사는 1910년식 LGOC B-type, RT 및 오리지널 AEC Routem의 역사를 검토하고 이를 보존했다.

영국의 자동차 전문지 오토카와 뉴 루트마스터는 밀접한 관련이 있기 때문에 2011년 12월 도로 주행 테스트의 대상이 되었습니다.이 잡지는 하이브리드 드라이브트레인을 "훌륭한 경제성과 매력적인 인테리어"[107]라고 언급하며 "대중교통 분야에서 최고"라고 평가했다.

뉴 루트마스터는 또한 'Best of British' 차량 [108]축제에 참가하기 위해 수도로 돌아오기 전에 런던을 떠나 체다 협곡과 같은 명소로 가는 에피소드에서 탑기어의 제임스 메이에 의해 도로 주행 테스트를 받았다.

비판

뉴 루트마스터는 더운 날 에어컨의 비효율성으로 비난을 받아왔다. 시장은 시스템이 [109][110]의도한 대로 작동하고 있다고 응답했다.

상부 갑판 창문은 작아서 다른 버스 모델과 견줄 만한 시야가 확보되지 않고, 상부 갑판이 빛을 많이 받지 못해 "글루미"[111]하다는 비판을 받아왔다.

런던 버스의 운영 책임자는 모든 뉴 루트 마스터에 차장이 배치되고 뒤쪽 승강장은 [112]하루에 12시간 개방될 것이라고 약속했지만, 148번 노선에 버스가 도입되었을 때, 두 번째 승무원은 없었고 뒤쪽 승강장은 버스 정류장에서만 [113]운전자에 의해 개방되었다.

2015년 7월, BBC는 80개의 뉴 루트마스터가 디젤 전용 모드로 작동하는 등 배터리 장애가 높은 수준이라고 보고했습니다.200개의 새로운 루트마스터에는 적어도 일부 고장난 배터리가 있어 보증 기간 내에 교체될 것입니다.개량된 배터리 디자인이 [53]도입되었습니다.배터리를 사용할 수 없게 되면 버스가 느리고 가속력이 떨어지며 [114][needs update]오염이 발생합니다.

2017년 이전에는 배터리 결함이 있는 일부 뉴 루트마스터 버스는 [115]교체한 버스보다 더 많은 유해 입자를 배출했습니다.2015년 7월 뉴 루트마스터에 관한 문제를 처음 밝힌 런던 시장 후보이자 교통 담당 작가인 크리스찬 울마(Christian Wolmar)는 다음과 같이 말했다. "이는 이 프로젝트가 처음부터 잘못 인식되었다는 추가적인 증거이다.런던행 뉴버스가 설계대로 운행되지 않기 때문에 배출량이 기존 버스보다 많은 것은 놀랄 일이 아니다.이 엔진은 전기 모터로 작동해야 하지만, 그 대신 비효율적인 디젤 엔진을 사용하고 있으며, 정상 조건에서 일정한 속도로 작동해야 합니다."[116]

1인 운전에서는 도체와의 초기시간 후 항상 모든 유닛과 마찬가지로 플랫폼의 홉온/홉오프 이점을 닫힌 문으로 부정한다.또한, 승객들은 어느 문에서나 탑승할 수 있고, 오이스터 카드를 독자에게 터치할 수 있기 때문에, 운전자가 하나의 출입문처럼 승객의 준수 여부를 확인할 수 없기 때문에 상당한 탈료가 발생합니다.이로 인해 수익은 감소하지만, 버스 운전기사가 신문에 보낸 편지에서 추가적인 문제가 발견되었습니다. 승객 수는 지불된 운임 수로 측정되므로, 승객 수는 크게 과소평가됩니다.버스 제공은 이러한 승객 수의 감소로 인해 축소되거나 축소됩니다. 작성자는 10번과 48번 노선을 이러한 감축 노선 중 하나로 식별합니다.백 도어와 계단은 밀폐하고 Oister 카드 리더는 백과 중앙에서 분리하여 [117]버스의 나머지 "루트마스터" 기능을 모두 제거하는 것이 좋습니다.2020년에는 [53]정문으로만 탑승할 수 있는 전환이 발표되었습니다.

사고 및 사고

New Routemaster는 여러 가지 사고와 사건에 연루되어 있습니다.

  • 2013년 9월, 11번 국도에서 뉴 루트마스터가 첼시 브릿지 [118]로드에서 다른 버스 3대와 주차된 차량 몇 대를 들이받아 3명이 중상을 입었다.
  • 2014년 6월, 시속 100마일로 달리던 자동차 운전자가 사망했고, N38번 [119]도로에서 뉴 루트마스터를 들이받으면서 한 명이 목숨을 건 싸움을 벌였으며, 12명이 다쳤다.
  • 2015년 4월, Goodge Street에 있는 두 개의 New Routemaster 사이에 차가 끼었습니다.차 탑승자는 현장에서[120] 치료를 받았다
  • 2016년 1월에는 11번과 148번 국도에서 뉴루트마스터 2명이 충돌해 13명이 다쳤다.[121]
  • 2019년 12월 27일 유스턴까지 59번 [122]도로를 운행하던 중 케닝턴에서 뉴 루트마스터가 화재가 발생했다.

「 」를 참조해 주세요.

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