AEC 루트 마스터

AEC Routemaster
Routemaster에서 영감을 얻은 2011년식 버스는 New Routemaster를 참조하십시오.
AEC 루트 마스터
RM8 AEC Routemaster.jpg
RM8, 첫 생산 루트마스터, 1995년 버스 랠리에서
개요
제조원관련 기기 회사
생산.1954–1968
본체와 섀시
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
문조수석 도어 0개, 뒤쪽 출입구 1개 및 운전석 도어 1개
플로어 타입스텝 엔트리
섀시내장, 전면 및 후면 서브프레임 포함
파워트레인
엔진AEC AV590 9.6 L 또는
AEC AV690 11.3 L 또는
레이랜드 O.600 9.8L
6기통 디젤
개조:
Cummins ISCe/Cummins ISBe
DAF
이베코
스캐니아
용량.57~72석
출력115 hp (86 kW) (AEC AV590)
전송AEC 4단 자동/반자동
치수
길이27 피트 (8.38 m)
30 피트 0 인치 (9.14 m)
폭8피트(2.44m)
높이14 피트 4 + 1 인치 (4.38 m)
연돌 무게7.35 롱톤 (7.47t, 8.23 쇼트톤)
연표
전임자AEC 리젠트 III RT
후계자새로운 루트마스터
2006년 10월 RM1414 로어데크

AEC 루트마스터는 London Transport가 설계하고 Associated Equipment Company(AEC)와 Park Royal Vehicles가 제작한 프론트 엔진 2층 버스입니다.최초의 시제품은 1954년 9월에 완성되었고, 마지막 시제품은 1968년에 납품되었다.차량 레이아웃은 하프 캡, 프론트 마운트 엔진 및 오픈 리어 플랫폼과 함께 당시에는 재래식이었지만, 리어 플랫폼에는 리어 플랫폼 도어가 장착되어 있었습니다.플랫폼 도어가 있는 전방 출입구 차량도 엔진이 후면에 가로로 장착된 독특한 전방 출입구 시제품처럼 제작되었다.

최초의 루트마스터는 1956년 2월에 London Transport에 취항하였고, 마지막 루트마스터는 2005년 12월에 정기 운행에서 철수하였다. 그러나 두 개의 유산 노선은 런던 중심부의 루트마스터에 의해 그 후 2021년 [1]4월에 마지막으로 취소되었다.루트마스터에 의해 운행된 첫 번째 런던 버스 노선은 1956년 2월 8일 RM1과 함께 2번 노선이었다. 같은 버스는 [2]1956년 11월 로드 마켓 쇼에 전면 끝이 수정된 채 등장했다.

비록 적은 수의 루트마스터는 영국 유럽항공과 북부종합운송회사를 위해 지어졌지만, 대부분의 루트마스터는 런던 운송을 위해 만들어졌다.총 2,876개의 루트마스터가 건설되었고, 그 중 1,280개는 여전히 존재한다.[3]

선구적인 디자인인 Routemaster는 런던에서 그것의 대체 유형 중 몇 가지를 능가했고, 이전의 런던 교통 버스 사업자들의 민영화에서 살아남았고, 영국 전역의 다른 사업자들에 의해 사용되었다.현대 영국 대중교통 버스 운영에서 표준 루트마스터의 구식 특징은 칭찬과 비판을 동시에 받았다.개방된 플랫폼은 비바람에 노출되었지만, 공식 정류장 이외의 장소에서 승하차를 허용했고, 차장의 존재는 탑승 시간을 최소화하고 최적의 보안을 제공했지만 인건비가 더 많이 들었다.

2006년 루트마스터는 콩코드, 미니, 슈퍼마린 스피트파이어, 런던 튜브맵, 월드와이드웹,[4][5] K2 전화박스를 포함한 영국의 10대 디자인 아이콘 중 하나로 선정되었다.2000년대 후반, 루트마스터의 전통적인 디자인에서 영감을 얻은 뉴 루트마스터 버스에 대한 작업이 시작되었다.2012년 [6]2월에 서비스를 개시했습니다.

설계.

RML2551의 운전실
핀란드 탐페레의 루트마스터

루트마스터는 1947년에서 1956년 사이에 AAM 듀런트와 콜린 커티스가 감독하고 더글라스 [7][8]스콧이 차량 스타일을 연출한 팀에 의해 개발되었습니다.이 설계 개요는 최근 오픈한 Aldenham Works의 기존 유지보수를 통해 보다 가볍고(따라서 연료 효율이 더 좋으며) 유지보수가 가능한 차량을 생산하기 위한 것이었습니다.그 결과 차량은 56석의 RT 패밀리 버스보다 4분의 3톤(0.84 쇼트톤; 0.76t)이나 가벼웠음에도 불구하고 64명의 승객을 태웠다.

서비스 제공에 대한 첫 번째 과제는 런던의 트롤리 버스를 교체하는 것이었습니다. 트롤리 버스는 트롤리 버스를 대체했고, 트롤리 버스를 대체하기 시작했습니다.루트마스터는 런던 교통에 의해 설계되었고 파크 로열 차량에 건설되었으며, 자매 회사인 AEC가 주행 장치를 제공했다.두 회사 모두 1962년에 [9]레이랜드 모터스가 인수한 Associated Commercial Vehicles가 소유하고 있었습니다.

루트 마스터의 후면 플랫폼(헤리티지 루트 운용을 위한 업데이트된 핸드레일 포함)

그것은 혁신적인 설계였고 [10]2차 세계대전 동안 항공기 생산에서 개발된 기술과 함께 경량 알루미늄을 사용했습니다.참신하고 경량화된 일체형 디자인뿐만 아니라 버스 독립형 프론트 서스펜션, 파워 스티어링, 전자동 변속 장치 및 파워 유압 [3]브레이크에도 최초로 적용되었습니다.이는 일부 초기 운전자들을 놀라게 했는데, 그들은 특히 Chiswick Works 스키드 팬의 테스트에서 묘사된 것처럼 섀시가 이전 디자인에 비해 의외로 가볍고 민첩하다는 것을 알게 되었다.치스윅에서 스키드 테스트를 받고 있는 RM200의 영상은 1971년 영화 On the [11]Bus에 포함되었다.

Routemaster는 기존의 섀시/바디 구조 방식에서 탈피한 것입니다.이 버스는 알루미늄 차체로 연결된 "A" 강철 서브프레임(엔진, 스티어링 및 프론트 서스펜션 포함)과 리어 "B" 강철 서브프레임(리어 액슬 및 서스펜션 포함)"을 조합한 최초의 "통합"[3] 버스 중 하나였다.변속기는 차체 구조 하부에 엔진 및 백 액슬에 샤프트가 장착되어 있습니다.그러나 전쟁 전 런던 트롤리버스는 섀시리스 구조를 채택했다.

시제품

2018년 런던 교통 박물관 디포의 RM1. 이 차량은 원래 다른 프론트 엔드로 제작되었으며 1958년에 [12]표준 설계가 적용되었습니다.

런던 교통은 1956년에서 [13]1958년 사이에 네 대의 원형 루트마스터를 운행시켰다.첫 번째 두 개는 Chiswick의 London Transport Works에서, 세 번째는 Addlstone의 Weymann에 의해, 네 번째는 Lowestoft의 Eastern Coach Works에서 실험적인 그린 라인 코치로 만들어졌습니다.세 번째와 네 번째에는 레이랜드 엔진과 기계 [3]장치가 있었다.루트마스터는 1954년 [10][14]얼스 코트 커머셜 모터쇼에서 처음 전시되었다.

1961년에 24개의 더 긴 RML(표준 27피트 6인치(8.38m)에 비해 30피트[9.14m])가 테스트로 건설되어 1965년부터 생산에 들어갔다.1962년, 전면 출입구 RMF 개념이 시행되었고, RMLs에 기초한 RMF1254가 시행되었다.이를 전시하고 둘러보면서 소수의 RMF 및 RMA 버스를 생산하게 되었습니다.

1964년, 최종 루트마스터인 RML의 주류 생산 개시 직전, AEC는 전면 출입구, 후방 엔진 시제품인 FRM1에 대한 작업을 시작했습니다. 1966년에 완공된 후,[15] 런던 코치 투어 운영이 1983년에 철회되었습니다.그것은 과일 달인이라는 별명을 얻었다.

생산.

Arriva London RML은 2004년 8월 토트넘 코트 로드와 샤프트즈베리 애비뉴 교차로에서 19번과 38번 도로를 운행했습니다.

기계 부품의 생산은 주로 AEC의 Southall 현장에서 이루어졌으며(상당수의 Leyland 엔진이 사용되었지만), 차체 구조와 파크 로열 [9]차량에서의 최종 조립이 이루어졌다.

루트마스터가 본격 생산에 들어갔을 때 이미 규정상 최대 길이 9.14m의 2축 더블데크 버스가 허용되었지만, 대부분의 생산 예는 27피트 6인치(8.38m)의 길이였으며, 29피트 11인치(9.12m)의 "긴" 타입의 도입은 노조 저항으로 인해 추가 작업에 지연되었다.k는 [16]컨덕터의 경우입니다.

학급 유형 길이 번호 메모들
RM 표준 버스 27.5피트(8.38m) 2,123
RML 장거리 버스 29.91피트(9.12m) 524
RMC 코치 27.5피트(8.38m) 69
RCL 장거리 버스 29.91피트(9.12m) 43
RMF 전륜 버스 29.91피트(9.12m) 51 북부종합운송회사를 위한 한 곳을 제외하고 모두
RMA 전륜 버스 27.5피트(8.38m) 65 브리티시 유러피언 에어웨이즈
FRM 전륜 버스 9.54m(31.3피트) 1 후방 엔진

RM & RML 클래스

2002년 3월 Acton에서 시제품 RM1, RM2, RML3을 탑재한 최종 제조 RML2760

런던 교통은 2,123 RM과 524 RML을 인도받았다.RML은 표준 RM으로 중간에 8개의 좌석이 추가되는 독특하고 어울리지 않는 반창 섹션이 추가되었습니다.이는 다른 제조업체에서 [16]모방할 수 있는 Routemaster의 모듈러 설계 방식을 활용했기 때문에 극적인 변화는 아니었습니다.RML 코드는 원래 "Routemaster Leyland"를 식별하기 위해 사용되었으며, RML은 원래 ER(Extended Routemaster)[16]로 명명되었습니다.RM과 RML에는 뒷계단 아래에 차장이 탑승/하차 승객을 방해하지 않고 서 있을 수 있는 공간이 있었다.RM에 64명의 승객(RML에 72명)을 위한 좌석이 제공되었다.

RMC 및 RCL 클래스

London Transport Green Line Libery의 RCL2233 보존

RMC는 그린라인 노선용 코치 버전입니다.RMC는 서스펜션과 인테리어를 개량하여 보다 긴 레인지와 보다 쾌적한 주행, 오픈 플랫폼 대신 전동식으로 작동하는 도어, 기어비가 [17][18]높은 반자동 변속 장치 등을 갖추고 있습니다.RCL은 더 큰 엔진과 유사한 코치 스타일의 [19]기능을 갖춘 RMC의 긴 버전입니다.RMC에는 57석,[20] RCL에는 65석이 제공되었다.

RMF 및 RMA 클래스

RMF 및 RMA 클래스는 주로 비 런던 및 항공사용 [21]전면 출입구 루트마스터의 생산 버전이었다.RMC/RCL과 마찬가지로 전동식으로 작동되는 도어가 있었지만, 버스 앞부분과 계단이 있었습니다.다른 사업자들에게 전시되고 시연된 후, RMF는 Northern General Transport Company(RMF)와 간단히 말해 British European Airways(RMA)의 주문 외에는 거의 관심을 끌지 못했다.

북부 장군

북부종합운송회사 2105는 인도된 대로 제복을 입고 있다.

영국 전기 트랙션 자회사인 Northern General Transport Company는 1964/65년에 RMF를 도입했으며, 최초 18대의 RMF를 도입했으며, 이후 32대의 RMF1254 [21][22]시제품이 추가되었다.노던은 새로 설립된 레이랜드 아틀란테안의 최대 투자 기업 중 하나였기 때문에 이 주문은 상당한 관심을 불러일으켰고 버스 업계에서 눈살을 찌푸리게 했다.

그러나 노던은 브리스톨 로데카를 운영하는 유나이티드 오토모바일 서비스와 많은 노선을 공유했고 아틀란테안은 성능과 승객 만족도가 맞지 않아 노던이 RMF를 더 잘 어울리게 끌어들였다.긴 트렁크 [23]노선에서 작동하기 위해 레이랜드 엔진과 더 높은 비율의 리어 액슬이 장착되었습니다.다른 눈에 띄는 차이점은 표준적인 싱글 패널 프론트 목적지 블라인드, 슬라이딩 윈도우 및 원피스 운전석 윈드스크린이었습니다.

Preserved Northern General Transport Company 2099 빨간색과 크림색 프리 내셔널 버스 회사 유니폼
개조 북부종합운송회사 2101호 RCN701호
(Beatrix – EYY 776B)
현재 '런던에서 일본으로 루트마스터 버스 프로젝트'[24]에 의해 소유 및 업그레이드되고 있다.

National Bus Company 시대에는 Northern Red와 Cream[25][26] Livery로 양귀비 빨간색 기업복과 NBC Northern 항공대 이름을 받아 다양한 Northern Red와 Cream Livery를 운영했습니다.RMF 함대는 영국 북동부 버스 특유의 오래된 광고인 "Shop at Binns"를 착용했다.북부 루트마스터는 승무원들이 매우 좋아했다: 높은 차축비는 뉴캐슬과 달링턴과 같은 장거리 노선에서 속도를 잘 내는 것을 의미했고 파워 스티어링은 게이츠헤드와 선덜랜드의 바쁜 도시 서비스에서 좋은 평가를 받았다.북쪽에서 그들의 서비스는 또한 노스 쉴즈에서 [27]스칸디나비아로 가는 DFDS 페리와 연결되는 롤사인 "X1 스칸디나비아"를 가진 루트마스터의 기이한 광경을 만들어냈다.

그러나 1970년대 내내 도시 간 서비스에 지휘자를 두는 것은 점점 더 비경제적이 되었다.운전자와 고객 만족에도 불구하고 노던은 이들을 교체하는 것 외에는 선택의 여지가 거의 없었다.Northern은 1977년 브리스톨 VR을 교체하기 위해 Eastern Coach Works와 Willowbrook 차체에 대량 주문을 했습니다.철수는 1977년 5월에 시작되었고, 마지막 철수는 1980년 10월에 이루어졌다.14개가 런던 교통에 매각되었지만 대부분은 폐기되었다.런던 [28]코치와 오픈톱으로 서비스를 시작한 사람은 단 한 명뿐입니다.

브리티시 유럽항공

영국 유럽항공은 1966/67년에 웨스트 런던 에어 터미널과 히드로 [29]공항을 오가는 공항 버스 서비스에 사용하기 위해 짧은 길이(트레일러 포함)로 건설된 65대의 RMA를 구입했다.그들은 M4 [30]고속도로를 시속 70마일로 달리도록 설계되어 있었다.1975년 1월 영국항공이 1979년 3월 운항을 중단하면서 철수가 시작됐다.모든 65개의 RMA는 결국 런던 [28][31]운송에 매각되었다.

안전.

개방된 플랫폼은 승객이 고속으로 이동하는 버스에서도 언제든지 승강장에 탑승, 하차 및 서 있을 수 있기 때문에 잠재적으로 위험할 수 있습니다.승강장 접근을 규제하기 위해 차장이 있으면 도움이 되지만, 차장은 버스 전체에 걸쳐 요금을 징수해야 하며, 승강장에 있더라도 모든 사고를 예방할 수 없습니다.켄 리빙스톤 전 런던 시장은 2013년 시장 [32]재임 중 루트마스터가 추락해 사망하는 등 루트마스터가 너무 위험하다고 말했다.

색채표

2005년 12월 159번 국도에서 RM6가 골든 주빌리 컬러로 표시됨

루트마스터의 장수와 함께, 여왕의 은화와 황금 주빌레를 축하하기 위한 사례들이 그려졌다.1977년에는 25대의 루트마스터가 실버로 도색되고 실버 주빌리 기념으로 일시적으로 SRM1에서 SRM25로 번호가 변경되었으며, 2002년에는 RM 3대와 RML [28][33]12대를 포함하여 50대의 버스가 금색으로 도색되었습니다.

1993년 7월 켄티시 버스 RML2574

1986년부터 런던에서 민영화되는 동안, 몇몇 민간 사업자들이 루트마스터 운영 노선을 포함한 서비스 운영 계약을 따냈다.1997년 계약 입찰 기관인 런던 교통국에 의해 80%의 간이 빨간색 규칙이 도입되기 전에, 이들 신규 참가자들 중 일부는 빨간색이 아닌 간이 아닌 옷을 입고 Routemasters를 운영했는데, 특히 19번 노선의 켄티시 버스, 13번 노선의 보어햄우드 트래블 서비스였다.

루트마스터는 버스 규제 완화에 따라 1986년 이후 영국에서 등장한 런던 외곽의 많은 새로운 사업자들에게 어필했다.몇몇 전통적인 사업자들은 [34]규제완화 후 새로운 사업자들과의 경쟁에 대응하여 그들의 비행대를 확장하는 저렴한 방법으로 중고 루트마스터를 구입했고, 새로운 사업자들 또한 그것을 독특한 모양의 버스로 선택했다.베드포드, 블랙풀,[35] 번리,[36] 칼라일, 코비, 돈캐스터,[37] 던디, [38]글래스고, 헐,[39] 맨체스터,[40] 퍼스,[41][42] 로더햄에서 다양한 색상으로 칠해져 일반 서비스에 사용되었다.스카버러,[43] 사우샘프턴, 사우스엔드 온 씨.

루트마스터의 규제 완화의 가장 이른 예 중 하나는 2014년까지 영국에서 가장 큰 운영자 중 하나인 Stagemach Group의 역사 초기에 있었다.StageCach는 1980년대 후반 글래스고에서 첫 번째 운영 중 하나인 매직버스를 시작하기 위해 빨간색, 주황색, 파란색 줄무늬가 있는 새 회사 복장에 빈티지 루트마스터를 사용했습니다.

클라이드 스코티시 RM720

1980년대 중반 클라이드 스코티시드는 글래스고에서 사용하기 위해 114개의 루트마스터를 구입했으며, 많은 루트마스터는 Aldenham Works에서 재도장되었다.대부분은 1990년에 철수했다.

2008년 7월 메인라인 RM1859 및 RM999 프리저브드 리딩

이 기간 말기인 1994년 7월, Reading에서 새로운 운영업체인 Reading Mainline은 확립된 운영업체인 Reading Bus와 경쟁하기 위해 45명 규모의 루트마스터 비행대를 구축하여 런던 외곽의 최대 운영업체가 되었습니다.그들은 시내 중심가에서 속도 경쟁을 하기 위해 차장을 이용했고, 외곽에서는 후면의 플랫폼을 이용하여 우박과 노선의 승차 구간을 운행했다.1998년에 Reading Mainline은 Reading Bus에 매각되었습니다. 일부 루트마스터는 2000년 [44]7월까지 계속 사용되었습니다.

노후한 2인승 버스를 운영하는 비용과 경쟁사들이 합병 또는 폐쇄됨에 따라 규제 완화에 따라 운영자, 버스 및 서비스 수가 전반적으로 감소하면서 런던 외곽의 루트마스터 이용은 1990년대까지 감소하였다.이 버스들 중 상당수는 예비 기부자들로 또는 비행대 규모를 늘리기 위해 런던으로 되돌아갔다.

런던 주류 서비스로부터의 탈퇴로 런던 [34]외곽의 루트마스터 사용이 다시 부활했지만 규제완화 직후보다는 규모가 작았다.2000년 이후 루트마스터는 주로 작은 신규성이나 계절성 노선에 이용되었다.

그린리버리

런던 컨트리 버스 서비스의 NBC Green Libery에서 뒷좌석 폴딩 도어가 달린 Preserved RMC1476 객차, London Transport Country Green보다 가볍습니다.

시제품 CRL4(현재의 RMC4)를 제외한 최초의 그린 루트마스터는 그린라인 작업에 69개의 RMC(RouteMaster Coach)였습니다.RM과 같은 길이였지만 고급 시트, 러기지 랙, 스트립 라이트 및 플랫폼 [45][46]도어를 갖추고 있었습니다.이후 43개의 RCL(루트마스터 코치 Longened)은 RML과 길이가 같았지만, 다시 코치 시트와 플랫폼 도어가 장착되었습니다.

RML을 기반으로 한 100개의 녹색 루트마스터는 1965/66년에 시골 지역 버스 작업을 위해 제공되었습니다.이들 중 3척은 1969년 중앙(빨간색) 함대로 옮겨져 3척의 XA 레이랜드 아틀란테를 교환받았다.

1970년 1월 1일, 이러한 녹색 루트 마스터는 런던 교통의 컨트리 에리어를 인수하기 위해 설립된 내셔널 버스 회사의 자회사인 새롭게 설립된 런던 컨트리 버스 서비스로 이전되었다.런던 컨트리는 1981년까지 모든 서비스를 1인 운영으로 전환하여 모든 루트 마스터를 중복 운영하기로 했다고 발표했다.대부분은 런던 교통에 팔렸고, RMC는 대부분의 RCL과 함께 트레이너가 되었습니다.

1970년대 후반에 LT에 되팔린 대부분의 전 국가별 RML은 원래의[citation needed] 녹색보다 붉은색 복장을 더 오래 사용했다(대부분은 녹색 버스로 14년을 보냈지만 20년 이상 빨간색 버스로 사용).일부 RCL은 승강장 문을 제거하고 빨간색 버스로 운행에 들어갔습니다.RMC4(예: CRL4)는 런던 컨트리에 의해 보관되었지만, NBC가 매각되었을 때 나중에 매각되었습니다.

상승과 하락

런던 교통의 피크 사용

루트마스터의 전성기는 1982년 9월 서비스 감소로 인해 유형이 철수하고 훈련 비행대로 전환되기 전까지 첫 25년간 운영되었다.

RM 클래스는 트롤리버스를 대체하기 위해 1959년부터 서비스를 시작했으며, 1962년 5월에 종료되었다.그 중 마지막 500개가 RML이었던 후속 루트마스터는 이전 세대의 버스인 AEC Regent RT와 Leyland Titan RTL 및 RTW를 대체하기 시작했다. 또한 RML은 더 높은 [16]부하에 대처하기 위해 중앙 노선의 RM을 대체했다.마지막 루트마스터는 1968년 3월에 서비스를 시작했다.

원래 컨셉은 보통 5년마다 LT의 Aldenham Works에서 정기적으로 비행대를 정비하고 정비하는 것을 포함했다.버스는 완전히 철거되고 재건되었으며, 작품들은 거의 새것처럼 남겨졌다.루트마스터의 수가 감소함에 따라 재정 삭감과 이 관행에 적합하지 않은 새로운 버스가 도입되었고, 정비 절차는 중단되었고 Aldenham Works는 [28]1986년 11월에 문을 닫았다.Aldenham 시스템의 철저함은 루트마스터와 그 전신들이 런던 서비스에서 그렇게 오래 지속된 주된 이유였다.

런던의 쇠퇴

2008년 1월 런던 교통박물관 다임러 플리트라인 DMS1 및 RM1737

많은 노선은 1970년대에 운영 비용을 절감하고 인력 부족에 대응하여 운전자 전용 운행(DU 또는 OMO)으로 전환되었다.AEC의 [47]폐쇄로 인해 루트마스터들의 부품 부족도 한동안 있었다.싱글 데크 레드 애로우 서비스의 도입과 전국의 현대적인 후방 엔진 OMO 버스로의 성공적인 전환으로, 런던 교통은 루트 마스터를 현대적인 버스로 대체하는 것을 고려했습니다.

루트마스터의 운영은 RM을 대체하는 RML과 함께 중앙 지역에만 점차 축소되었고, 루트마스터는 여전히 2인승 [48]운영의 경제성을 정당화할 수 있을 만큼 많은 수의 사람들을 수송하는 효율적인 수단을 제공한다고 느꼈다.루트마스터의 빠른 가속과 견고한 건설은 몇몇 [48]현대적인 디자인보다 도시 상황에 더 적합하다는 것이 입증되었다.

1968년 생산이 끝난 후 약 15년 동안 함대는 대체로 온전하게 유지되었으며, 주로 화재에 의한 철수였다.1982년 9월 보조 요금 체계에 대한 상원에서 대런던 의회가 패배한 후, 주요 서비스 축소가 뒤따랐다.따라서, 이러한 조기 처분 중 많은 부분이 폐기를 위한 것이었으며, 첫 번째 인출이 시작되었다.1인 운영으로의 노선 전환의 지속적인 관행으로 인해 철수가 꾸준히 이루어졌다.이 관행은 1988년까지 대부분 중단되었고, 1992년까지 철회된 사람은 비교적 적었다.

1986년에 일부는 데려가서 영국 유럽 항공, 런던 국가가 북 일반, 폴딩 도어보다는는 개방적 플랫폼, Aldenham 웍스에 있고 런던 교통의 부활한 관광 운영에 관한 그 원래는 런던 관광 투어 RCLs(최고 버스 열기로 전환되),과 함께 을 사용하기 시작하다 철저하게 조사되었다에서 구입한.[49]RMF[21] [31][50]및 RMA

런던 버스 민영화

First London 및 London General Post-Privatization 페인트 스키마를 착용한 RML2724 및 RML2680

1989년 4월, 런던 버스 서비스의 민영화에 대비하여, 런던 버스는 다른 차고지를 기반으로 11개의 독립 사업부로 분할되었다.8개의 유닛(CentreWest, East London, Leaside, London Central, London General, London Northern, London United 및 South London)[51]이 루트 마스터를 상속받았다.이 기간 동안, 다임러 플리트라인과 같은 교체 차량 클래스의 실패와 조기 철수에 따라, 아직 폐기되지 않은 루트마스터는 민영화될 때까지 수명이 연장되었다.새로운 노선 입찰자가 루트마스터 운영을 요구했을 때, 이것들은 런던 [51]버스로부터 임대되었다.

1994년 9월부터 11월 사이에 모든 사업부가 매각되었다.새로운 런던 노선 입찰 과정에서 루트마스터 운영 노선(139개) 중 한 곳을 제외한 모든 노선은 5년의 계약 기간 동안 현재 개인 소유의[3] 루트마스터를 유지했고, 그 결과 추가적인 개조가 이루어졌다.

라이프 익스텐션

2006년 7월 헤리티지 9번 노선에서 첫 번째 런던 마셜 버스가 RM1640을 개조했습니다.

AEC Southall에서의 생산 종료와 이후 Aldenham Works의 폐쇄에 따라 루트마스터의 수명을 연장하기 위한 새로운 옵션이 필요하게 되었다.1987년까지 일부 버스가 완전히 낡아 보였을 때에도 런던버스의 검사 결과 버스의 기본 구조는 여전히 [47]건전하고 엔진 교체와 내부/외부 교체만 필요한 것으로 밝혀졌기 때문이다.

1992년부터 1994년까지, 두 개의 RML을 제외한 모든 RML은 10년 동안 추가 서비스를 위해 개조되었습니다.이 작업은 인테리어를 현대적인 취향에 맞게 업데이트하고 커민스 또는 아이베코 엔진을 교체하는 것을 포함하며, 사우스 요크셔 교통, TB Precision, 노팅엄 트럭 & 버스 및 새로운 런던 버스 사업부 중 하나인 리사이드 버스에 의해 수행되었습니다.100명의 RM도 다시 [52][3]참여했습니다.1996년에는 36번 국도의 런던 센트럴 RM, 8번과 15번 국도의 런던 RML, 159번 국도의 아리바 런던 RM이 새로운 스카니아 엔진과 호퍼 스타일의 창문을 포함한 [3]많은 미묘한 개조를 받았다.

2001/02년에 Ken Livingstone 신임 런던 시장 하에서 Transport for London은 Reading Mainline과 이탈리아로부터 50 RM을 구입했습니다.이 중 43대는 2001년 5월부터 2002년 8월 사이에 마셜 버스에 의해 개조되어 앨리슨 자동 변속기와 결합된 커민스 엔진을 받았다.그들은 또한 새로운 호퍼 윈도우를 포함한 전신 정비도 받았다.첫 번째 22대는 13번 국도에서 사용하기 위해 런던 소버린에 임대되었고, 10대는 38번 국도에서 사용하기 위해 아리바 런던으로, 나머지 10대는 퍼스트 런던, 런던 센트럴 및 런던 유나이티드로 임대되었다.마셜 버스가 행정에 들어간 후 아리바 런던은 무거운 차체 오버홀과 1/4 드롭 [28]윈도우를 유지하지는 않았지만 추가로 6개를 완성했다.

런던에서의 철수

2005년 12월 159번 국도의 Arriva London의 RML2574로 교체된 현대식 더블데커와 연결식 버스
Arriva London의 RM2217은 2005년 12월 9일에 마지막으로 예정된 루트마스터 서비스와 함께 브릭스턴 정비소에 도착합니다.
2005년 12월 9일 Arriva London's RM54 Whitehall

2000년대 초, 런던의 루트마스터 서비스를 대체할 것인가 아니면 유지할 것인가에 관한 논쟁이 있었다.지지자들은 지속적인 기계적 적합성, 탑승 속도 및 관광객 잠재성을 이유로 들었고, 반대론자들은 1990년대 경기후 버스 제조 산업의 부활 이후 새롭고, 크고, 현대적인 디자인이 시장에 나왔을 때 점점 더 오래된 버스를 운행하는 경제성을 지적했다.

반대론자들은 또한 관련 법률이 임박한 상황에서 루트마스터의 접근성이 떨어진다는 점을 특히 지적했는데, 이는 현재 런던에서 운행되고 있는 모든 새 버스는 저상 설계를 해야 한다는 것을 의미했다.오프버스 티켓팅 기술의 출현은 또한 더 나은 체류 시간에 대한 논쟁을 줄여주었으며, 오이스터 카드와 오프버스 티켓 판매기는 승객들이 버스에 탑승하는 데 걸리는 시간을 줄일 수 있을 것이다.

Transport for London이 50개의 Routemasters를 구입하여 2001/02년에 완전히 재건함에 따라 Routemasters는 당분간 존재하게 될 것으로 보인다.2003년 2월, 10번 국도가 분할되어 킹스크로스~해머스미스 구간은 운전자 전용으로, 아치웨이~마블 아치 구간은 390번 국도로 운영되었다.같은 달에 36번 노선은 루이샴과 뉴크로스 사이를 축소하고 436번 노선은 메르세데스-벤츠 시타로 직결 [28]버스에 의해 운행되는 뉴크로스와 패딩턴을 연결하는 노선으로 중복되었다.

2003년 3월 런던 교통국장 Peter Hendy는 컨덕터를 유지하는 것보다 접근성이 우선이라고 조언했고, 2003년 8월에는 기존 계약이 갱신될 예정이기 때문에 나머지 루트마스터 서비스는 저층 2층 버스 또는 관절형 버스로 대체되었습니다.2014년 10월 22일 장애차별법에 따라 정부 법률에 따라 완전한 접근성이 요구되었지만, 런던 교통국은 훨씬 더 일찍 규정을 준수하는 것을 목표로 하고 있었다.그 결과, 마지막 루트마스터는 2005년 12월 9일에 일반 서비스에서 철수했지만, 9번과 15번이라는 두 개의 유산 경로가 [28]도입되었다.이것은 [53]2014년 7월 25일에 1로 축소되었다.

5년 약정이 만료됨에 따라 아래 날짜부터 철수가 시작됩니다.

경로 중지됨 교환입니다. 대체 순서
15 2003년 8월 29일 이스트런던 이층 버스
11 2003년 10월 31일 런던 제너럴 이층 버스
23 2003년 11월 14일 퍼스트 런던 이층 버스
94 2004년 1월 23일 트랜스데브 런던 유나이티드 이층 버스
6 2004년 3월 26일 메트로라인 이층 버스
98 2004년 3월 26일 메트로라인 이층 버스
8 2004년 6월 4일 이스트런던 이층 버스
7 2004년 7월 2일 퍼스트 런던 이층 버스
137 2004년 7월 9일 아리바 런던 이층 버스
9 2004년 9월 3일 트랜스데브 런던 유나이티드 이층 버스
73 2004년 9월 3일 아리바 런던 연접 버스
390 2004년 9월 3일 메트로라인 이층 버스
12 2004년 11월 5일 런던 센트럴 연접 버스
36 2005년 1월 28일 런던 센트럴 이층 버스
19 2005년 4월 1일 아리바 런던 이층 버스
14 2005년 7월 22일 런던 제너럴 이층 버스
22 2005년 7월 22일 런던 제너럴 이층 버스
13 2005년 10월 21일 트랜스데브 런던 소버린 이층 버스
38 2005년 10월 28일 아리바 런던 연접 버스
159 2005년 12월 9일 아리바 런던 이층 버스

2005년 12월 9일, 마지막 루트 마스터가 [54]159번 도로를 달렸다.2005년 12월 8일, AEC Regent III RT 버스 패밀리의 보존된 RM과 RML을 포함한 24대의 특별 버스가 [55]159번 노선에 게스트 출연하였다.

마지막 날, 경찰의 조언에 따라, 승무원들이 23시까지 일하는 일반적인 교대 근무 대신, 마지막 루트마스터 서비스는 한낮에 운영되었습니다.RM2217은 마블 아치에서 12시 8분에 최종 출발했다.지연이 심해서, 마지막 코너를 14시 6분에 도착하는 브릭스턴 차고로 돌리는 데 10분이 걸렸다.

마지막으로 차고에 진입할 때쯤, 사람들이 4차선 도로를 막아서 모든 교통이 마비되었다.

2005년 이후

런던의 유산 루트

2008년 6월 Ludgate Hill의 헤리티지 루트 15번 이스트 런던 루트 마스터

2005년 11월 유산 9번과 15번 노선이 도입되어 매일 18시 30분까지 운행되었으며, 두 개의 일반 런던 버스 [56]노선의 짧은 구간이 중복되었다.헤리티지 9번과 15번 국도는 2014년 7월 25일과 2019년 [53][57]9월 29일에 철수했다.

First London과 Stagecoach London이라는 두 운영사는 각각 2001/[58]02년에 Marshall Bus에 의해 정비된 배치에서 선정된 10대의 버스를 운행했다.

Heritage Route 15번 국도의 운영 동안, StageCach East London은 그들의 루트마스터를 리퍼브했고, 마셜 리퍼브 동안 원래의 장비의 복제품으로 대체된 현대적 기능들 중 일부를 추가했다.이 작업은 Hants & Dorset Trim에 의해 수행되며, 전면과 후면 LED 표시기와 조명에는 전면과 전면의 전면과 전면의 전면과 전면의 전면과 전면의 전면의 전면과 전면의 전면의 전면 LED 표시기 및 전면의 전면과 전면의 LED 표시기 및 전면의 전면의 전면과 전면의 LED 표시기를 장착합니다.이것들은 원래 장착된 둥근 조명과 비슷하게 보이게 되어 있습니다.또한 리퍼에서는 노란색 핸드 레일이 제거되고 흰색 코팅 레일이 적용된 강철이 반환되는 것도 볼 수 있으며, 이는 원래 디자인에 대한 단서가 됩니다.첫 번째 리퍼비시 차량은 2016년 1월에 StageCach East London에 인도되었습니다.

TfL은 2021년에 유산 경로의 취소를 확인하였고,[59] 따라서 영국 내 어디에서나 루트마스터와의 예정된 서비스를 종료하였다.

실행일

2012년 Pinner의 루트마스터 RM1005는 운영 중

런던 버스 박물관과 다른 교통 협회들은 1년에 한두 번 특정 노선을 운행하는 루트마스터(또는 다른 버스 차량)와 함께 행사를 열고 일반인들에게 공개하기도 한다.

투어 및 전세 이용

2010년 8월 에딘버러에서 Mac's Tours 서비스를 오픈한 최상위 RCL2241

런던 유산 경로 외에, 루트마스터의 마지막 주요 운영은 에딘버러에서 이루어졌으며, 맥 투어는 일반 [58]투어에서 오픈 탑 루트마스터를 사용했습니다.마지막은 2016년 [60][61]10월에 철회되었다.

애프터눈 티 버스 투어는 런던의 [62]관광 서비스로 운영됩니다.많은 루트마스터는 런던에서 운영한 회사와 틈새 전세 [58]사업자와 함께 전세 버스로 계속 운행되고 있습니다.

루트마스터는 또한 수출되었으며, 일부는 호주, 캐나다(빅토리아, 브리티시 컬럼비아, 나이아가라 폭포, 온타리오, 토론토), 중국, 콜롬비아, 크로아티아, 포클랜드 제도, 말레이시아, 뉴질랜드, 스리랑카 및 [63]미국에서 서비스를 제공하고 있다.캐나다 몬트리올에는 스테이지코치 루트마스터가 많이 수출되어 있으며, 그 곳에서 스테이지코치는 시내 [64]관광 서비스를 제공하고 있습니다.

대중문화에서의 사용

빨간색 2층 버스는 런던의 상징이다.BBC국가들,"유비쿼터스 블랙 택시에서 그리고 빨간 색 2층 버스게 런던의 전통 안에 내장되어 있는 모두가 가진 길고 복잡하게 뒤얽힌 이야기"[65]그것은 데이비드 베컴, 지미 페이지와 레오나 루이스의 홍콩 반환 부분 동안 2012년 올림픽(자에서 열릴 영국을 대표하는 2008년 베이징 올림픽 폐막식 때 선 보였다.ndon) 3명이 루트마스터를 타고 경기장으로 들어가 페이지와 루이스가 "Whole Lotta Love"[66]를 공연한다.

2014년 12월, PepsiCo 브랜드 7 Up은 실 폭파 발명가 Magda Sayeg와 협력하여 오리지널 Routemaster 버스를 완전히 짜냈습니다.이른바 '넘버 7업'은 [67]2014년 12월 이틀간 런던 거리로 나왔다.

2015년 6월, Music Heritage London은 리치몬드, 트위크넘, 테딩턴 사이의 순환로에 Routemaster RML을 이용한 버스 서비스를 도입하여 20세기 영국에서 가장 결정적인 수십 년 중 하나에 이 지역이 미친 엄청난 영향과 Swinginging 60s London을 탄생시킨 반문화를 강조하였다.Swinging 60s Shuttle Bus 노선과 버스 번호는 60대 노선으로 [68]1시간 노선에 18개의 버스 정류장이 할당되었습니다.이 셔틀버스는 2015년 10월 럭비 월드컵이 끝날 때까지 운행되었으며, 현재도 런던 음악 공연장 및 장소를 돌며 Routemaster RML을 사용하고 있는 Swinging 60s Tour Bus로 대체되었다.

프로디지는 2018년 앨범 No Tources의 표지를 위해 이 버스를 이용했다.허슬의 시리즈 7 에피소드 1의 오프닝은 웨스트민스터 브릿지에 오픈톱 AEC 루트마스터를 채용하여 허슬 크루가 일본인 투자자에게 구입 가능한 부동산을 보여주고 빅벤 및/[70]또는 국회의사당을 포함한 암묵적인 매각을 마무리했다.

새로운 루트마스터

주요 기사:새로운 루트마스터
Metroline 2013년 6월 캠든타운 24번 국도 신규 루트마스터

루트마스터의 인기에 힘입어 새로운 버전의 차량을 생산하기 위한 문의가 계속되었다.2007년 9월 3일 보수당 시장 후보 보리스 존슨은 현대판 루트마스터 도입을 검토하고 있다고 발표했다.2007년 12월, 영국의 잡지 오토카는 혁신적인 Optare Solo의 디자이너인 선두 버스 디자이너인 Capoco에게 새로운 세대의 [71]RouteMaster에 대한 상세한 제안을 의뢰했습니다.

존슨은 카포코 디자인을 원칙적으로 지지하면서 2008년 런던 시장이 되면 새로운 루트마스터를 개발하기 위한 공식 디자인 공모전을 열자고 제안했다.당선 후, 이 콘테스트는 일반 아이디어와 디테일한 디자인으로 개최되어 입상자에게는 상금이 주어졌습니다.대회 결과는 2008년 12월 19일에 발표되었으며, 최종 디자인을 작성하기 위해 수상 및 기타 좋은 제안서가 버스 제조업체에 전달되었다.수상자는 카포코가 제출한 것과 Aston Martin과 Foster + [72]Partners가 제출한 두 개의 공동 "전체 버스" 디자인을 포함했습니다.

처음에는 런던을 위한 새로운 버스, 나중에는 새로운 루트마스터로 명명된 8대의 프로토타입이 2012년 2월에 38번 노선에 서비스를 시작했으며,[73] 24번 노선은 2013년 6월에 완전히 개조된 첫 번째 노선이다.2017년까지 [74]함대는 1,000명에 달했다.

스코페 시티 마스터

주요 기사:우퉁 시티 마스터

2010년, 마케도니아 공화국 정부는 중국 제조업체인 위퉁에 202대의 2층 버스를 주문했는데, 이 중 2대는 지붕이 탈부착 가능한 카브리올레 버스이고, 나머지 200대는 수도 스코페의 시내버스로 사용하라고 명령했다.그 버스들은 루트 마스터와 비슷한 "레트로" 스타일이어야 했다.런던 이층버스는 1963년 스코페 지진까지 스코페에서 사용되었으며, 이 지진으로 인해 도시 인프라의 75%에서 80%가 파괴되었다.

시제품 [75]버스는 2011년 3월 1일 스코페 거리에 등장했다.최초의 카브리올레 버스([76]탈부착식 지붕 포함)와 65대의 시내버스가 2011년 9월 6일 모두 City Master라는 이름으로 운행에 들어갔다.나머지 버스들과 2011년 말에 주문한 15대의 카브리올레 버스는 2013년 말까지 도착할 예정이다.

보존

RM2217의 운전석 캡(일부 컨트롤 라벨 포함

그 설계와 지위 때문에, 비교적 많은 수의 루트 마스터가 런던에서 사용이 중지된 후 개인 소유주와 회사의 손에 들어가게 되었다.

기함

버스 딜러인 Ensignbus는 다른 런던 버스들이 오랫동안 해왔던 것처럼 루트마스터들의 처리를 처리했다.2004년 12월, Ensignbus는 32개의 루트마스터에게 추첨을 실시했습니다.이 추첨을 통해 [77][78]루트마스터를 보관하고 관리할 수 있는 재정이 있음을 증명할 수 있는 사람은 2,000파운드에 구입할 수 있습니다.

50주년, 60주년

2004년 7월 25일, RM1의 [79][80]첫 등장 50주년을 축하하기 위해 98개의 루트마스터가 핀즈베리 공원에 줄지어 서 있었다.2014년 7월에는 60주년 기념 이벤트가 반복되어 136개의 기록적인 루트마스터가 참석했다.[81]두 행사 모두 루트마스터 협회에 의해 조직되었다.

주목할 만한 예

2006년 6월 알튼 버스 랠리에서의 루트 마스터
RM339는 2008년 1월에 독일 에르푸르트에서 전시
후방의 유일한 루트마스터는 현재 보존되어 있다.
루트마스터는 모바일 칩 밴으로 개조되었습니다.이것은 런던 버스 피시 앤 칩 컴퍼니에 의해 운영된다.
Routemaster(흰색으로 칠해져 4종류의 Kit Kat 초콜릿 바를 광고하는 것)는 캐피털런던에 의해 모바일 라디오 방송국으로 전환되었습니다.
  • 1986년 2월과 8월에 RM1과 RM2는 런던 교통박물관에[28] 보관되었다
  • 1974년 2월에 RML3는 코브햄 버스 박물관(현 런던 [28][80]버스 박물관)에 매각되었습니다(이 경우 L은 Leyland를 나타냅니다).이 차량에는 원래 프론트 모형이 장착되어 있습니다.
  • 시제품 코치 RMC4(원래 CRL4)는 런던 버스 회사의 Roger Wright가 보존하고 있으며, [citation needed]원래 전면의 복제품을 장착하고 있습니다.
  • 2010년 4월 28일, Roger Wright는 RM1371과 RM1620을 캐나다 프린스에드워드아일랜드 샬럿타운에서 7대의 RTL과 2대의 RTL과 함께 송환했다.런던 버스 회사는 샬롯타운에 본사를 둔 아베그위트 투어스 앤 트래블 에이전시로부터 1965년부터 이 비행대를 구입했다.그 버스들은 영국으로 운송하기 위해 노바스코샤의 핼리팩스로 운전되었다.일부는 런던에서 관광 활동을 할 예정이고 나머지는 [82]박물관에 보존될 것이다.
  • 최초의 생산 루트 마스터인 RM8은 RM8 클럽이 보존하고 있습니다.1958년 상용차 전시회에서 런던행 새 버스로 전시되었다.Chiswick Works에서 많은 루트마스터 개조를 테스트한 실험 차량으로 사용되었습니다.이 버스는 1976년 3월에 마침내 Sidcup 차고에서 공공 서비스를 시작했으며, 이는 영국에서 서비스를 시작한 마지막 루트마스터이자 마지막 오픈 플랫폼 버스입니다.1985년 "1인용"으로 바뀔 때까지 시드컵 차고에서 LT 서비스를 했습니다.그 후 RM8 그룹에 의해 보존되었고, 이후 RM8 클럽이 되었다.2008년 7월, 버스는 1958년 상용차 전시회에 모습을 되찾았고, 복제 포스터와 [83]블라인드가 완성되었다.
  • 1000번째 루트마스터 RM1000은 1961년 10월 16일 Southall Works에서 세리머니와 함께 런던 교통에 인계되어 크로이돈 차고에서 쇼버스로 채택되었다.[84][85]그것은 1987년 5월에 보존을 위해 RM1000 보존 그룹에 넘겨졌다.
  • 독특한 뒷부분의 루트마스터, FRM1은 1983년 [15]보존을 위해 런던 교통 박물관으로 옮겨졌습니다.
  • RM1737은 1980년대 [citation needed]초 애쉬 그로브 버스 차고지의 쇼 버스였다.그것은 TfL 소유권이 넘어갔고 런던 교통 박물관에 전시되어 있다.
  • RM737은 Harrow Weald[citation needed] 차고에서 전시 버스였고, 140번 도로에서 매일 운행 중임에도 불구하고 보존 집회에서 정기적으로 목격되었습니다.140번 노선이 변경되었을 때 쇼 버스 팀에 의해 구매된, 이것은 보존의 첫 번째 표준 사례였다.현재는 에든버러에 있는 레드 버스 주식회사(The Red Bus Ltd.)가 개인 고용인을 대상으로 운영하고 있다.
  • RM1403은 오픈톱으로 변환된 최초의 루트마스터입니다1984년 Aldenham에서 두 개의 루트마스터에서만 볼 수 있는 특별한 곡선 지붕 디자인을 사용하여 개조되었습니다.RM1403은 세계에서 유일한 오픈톱 레이랜드 루트마스터이며 현재 A Route 2 Hire가 소유하고 있습니다.이 버스는 와트포드 풋볼 팀과 브라운 GP F1 팀의 수송을 포함하여 여러 번 대중 앞에 모습을 드러냈습니다.
  • 2005년 12월에 런던에서 마지막 정기 루트마스터 서비스를 운영한 RM2217은 Arriva London과 RM5, RM6 및 첫 생산 RMC1453 등과 함께 헤리티지 플릿에 보유되어 있습니다.이 버스는 1966년 이안 네이런의 책 네이런의 런던 표지 사진으로도 등장한다.
  • RML2408은 2021년에 마카오로 보내졌고 영구적으로 The [86]Londoner Macao에 배치되었다.
  • RML2537은 캘리포니아주 롱비치에서 오픈탑 형태로 보존되어 있으며, 퀸 메리와 연계하여 운영되며, 퀸 메리는 수상 호텔로 영구히 그곳에 정박하고 있습니다.
  • 런던을 위해 건설된 마지막 루트마스터 RML2760은 Stagecach [87][88]London에 의해 유지됩니다.
  • 첫 번째 RCL인 RCL2218은 노팅엄 교통 유산 [citation needed]센터에 보존되어 있습니다.
  • 몇몇 RMA는 Joe Letts와 Big Red Bus [89]Company에 의해 운영됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크