빅토리아 지역 교통 체계

Victoria Regional Transit System
빅토리아 지역 교통 체계
BC Transit logo.svg
Victoria V9505 clip.jpg
설립됨1890[1]
본부협곡로520번길
빅토리아, 브리티시 컬럼비아 주
V8W 9T5
서비스형버스 운행, 패러트랜싯
동맹BC 트랜짓
경로58
허브8[2]
플리트351[3]
연산자핸디다트: 파웨스트
버스 서비스: BC 트랜짓
웹사이트bctransit.com/victoria
알렉산더 데니스 엔비로500은 빅토리아를 서비스하는 더블 데커 중 한 명이다.

빅토리아 지역 교통 시스템은 캐나다 브리티시 콜롬비아의 그레이터 빅토리아 지역에 대중 교통을 제공한다. 그것의 운영은 BC 트랜짓과 관련하여 빅토리아 지역 교통 위원회에 의해 관리된다. 2010년에는 2천 5백만 명 이상의 라이더가 있었다.[4]

역사

환승 서비스는 1890년 국립전기트램웨이와 라이트 컴퍼니가 4대의 스트리트카로 시작했다. 1896년 5월 26일, 포장 전차가 포인트 엘리스 다리를 통해 충돌하여 55명이 사망했다. 통합전기철도는 이번 참사로 인해 법정관리에 들어가 1897년 4월 15일 브리티시 컬럼비아 전기철도로 개편되었다.

시드니 시내에 있는 5번가에 있는 비콘 정류장에 있는 데니스 트라이던트. 이 버스는 캐나다에서 대중교통을 위한 저상 2층 버스의 첫 주문의 일부다.

1923년 외곽 노선에 버스 이용이 시작되었다. 1945년에 트롤리 버스가 시도되었지만, 1948년에 교통 체계는 완전히 모터 버스로 전환되었다. BC Electric은 1961년, 교통 시스템이 BC 트랜짓이 될 왕관 기관으로 이전되기 전에, 왕관 회사인 BC 하이드로의 일부가 되었다. 2000년에 빅토리아는 북아메리카에서 최초로 일반 대중 교통 서비스에서[5] 저상 버스 이층 버스를 이용한 도시가 되었고 하이브리드 이층 버스를 이용한 최초의 도시가 되었다.[6] 빅토리아는 2020년 2월 25일 다른 BC 트랜짓 네트워크를 따라 그들의 기단에 압축 천연 가스 차량이 도입되었다.

2019년까지 빅토리아에 있는 모든 BC 트랜짓 차량에는 트렉커 브리즈+ 어넌시에이터가 장착돼 시각장애인을 위한 거리를 호출했다. BC 트랜짓의 넥스트라이드 자동정차 및 노선 안내가 도로 안내방송을 대신했고, 다음 정류장을 보여주는 모든 버스의 전자 스크린도 함께 설치되었다.[7]

운영

환승 체계는 37개 일반 노선에 260대의 버스가 있으며,[8] 다음과 같은 대 빅토리아 노선을 포함하는 18개 커뮤니티 버스 노선에 있다. 빅토리아, 사니치, 오크 베이, 랭포드, 에스퀴말트, 뷰 로얄, 콜우드, 센트럴 사니치, 노스 사니치, 시드니, 메초신, 하이랜드, 수크.

주요 버스 노선의 목적지는 빅토리아 시내, 빅토리아 대학교, 사니치의 로열 오크 거래소, 랭포드의 랭포드 거래소, 콜우드의 콜우드 거래소 등이다.

경로

노선은 이동방향에 따라 이름이 붙기 때문에, 각 노선은 두 개(또는 그 이상의, 지선이나 짧은 턴을 이용하는 경우)의 명칭을 가지고 있어 방향을 나타낸다. 일부 노선은 저녁이나 주말에도 변경돼 노선명이 다시 바뀐다.

노선은 세 단계로 나뉜다.[9]

  • 회색으로 표시되고 대다수의 경로를 포괄하는 지역 경로
  • 월요일부터 토요일 오전 7시부터 오후 7시까지 연한 파란색으로 표시되고 헤드웨이가 15분 이상인 빈번한 경로
  • 주황색으로 표시되고 제한된 정지 서비스를 제공하는 지역 경로

15개의 에스퀴말트/유비크, 50개의 랭포드/타운과 같은 일부 노선은 빈도 수준과 지역 수준의 요건을 모두 충족하지만, 지역 노선으로 나열된다.

빅토리아 지역 교통 시스템의 노선 주파수는 크게 달라지며, 일부 노선은 UVIC/ 랭포드 51번과 웨실스를 경유하는 65번 수크/타운 등 통근 위주의 스케줄로 운행되며, 방향 출발은 오전 또는 오후로 제한된다. 13번 텐마일 지점과 같은 다른 지역 노선은 수요가 적어 간헐적으로 운행한다. 빅토리아 지역 교통 시스템, 시더 힐 17개에는 학교 특집이 1개만 운영되며, 평일 1회 방향당 1회씩 운영된다. 다른 버스들은 지역 학교의 종소리 시간표를 중심으로 표준 노선 변형을 운행한다. 76 UVIC/Swartz Bay와 같이 일부 노선은 계절적으로만 운행된다.

코위찬밸리 지역교통시스템

빅토리아도 코위찬밸리 지역교통시스템에서 3개 노선이 운행하고 있다. 이들 노선은 주로 통근자를 대상으로 하는 반면, 던컨에서 출발하는 토요일 44번 버스는 빅토리아로 당일 여행하는 사람들을 대상으로 한다.

심야 서비스

금요일과 토요일 저녁에, BC Transit은 4, 6, 14, 15, 27/28, 50번 노선의 서비스를 새벽 1시 30분 또는 2시까지 연장한다. 심야 서비스는 30분 동안 운행된다.[9]

운임

현재 요금은 아래 표에 열거되어 있다.[11]

성인(19+) 시니어(65+) / 청년(13-18) 어린이(12세 이하)
현금 운임 $2.50 무료[12]
데이패스 $5.00 (또는 티켓 두 장)
10 티켓 팩 $22.50
월별 패스 $85 $45

5세 이하의 어린이는 12세 이상의 사람을 동반해야 한다. 2021년 9월 1일까지는 만 5세부터 만 12세까지의 아동에게 청소년 요금을 지급하도록 했다.[12]

데이패스는 버스 안에서만 판매된다. 데이패스는 티켓 2장을 이용해 구매할 수 있기 때문에 티켓 한 장에 2.25달러인 [13]10장 한 갑을 구매하면 사실상 4.50달러에 구입할 수 있다.

빅토리아 대학교, 로얄 로드 대학교, 카모순 칼리지의 학생들은 U-PASS 프로그램의 일부분이다. 모든 학생들은 그들의 수수료의 일부로 보조 버스 승차권 비용을 지불한다.

2008년 4월에 시스템이 당시 3달러였던 2달러짜리 요금을 없앴듯이 빅토리아 네트워크에는 오직 하나의 요금 구역만이 존재한다.[14]

접근성

빅토리아 수송함대는 진입로나 승강기 중 하나를 통해 접근 가능하다. 일부 버스정류장은 휠체어를 수용할 수 있는 공간이 부족하거나 차량용 램프/기울기 작동으로 인해 설계상 접근이 불가능한 것으로 간주된다.

핸디DART라고 불리는 파라트란싯 서비스도 이용할 수 있다. 일반 버스 시스템과 달리 핸디DART는 계약되어 있다. 이 시스템은 현재 48대의 일반 버스를 탈 수 없는 사람들을 위한 방문 서비스를 갖추고 있다. 예약이 필요하며 시스템을 사용할 수 있는 사람에 대한 제한이 적용된다.

플리트

맥타비시 거래소 주변 35번지
노바 버스 LFS가 빅토리아 시내의 길가에 정차했다.

확장 가능성

2011년 빅토리아 시내에서 더글러스 가를 따라 업타운, 트랜스캐나다 고속도로와 갈로핑 구스 자전거 도로 옆, 식스 마일, 콜우드를 거쳐 랭포드까지 올드 아일랜드 고속도로를 따라 경전철 노선을 건설하자는 제안이 나왔다.[15] LRT 단계적 구현을 위한 몇 가지 옵션이 제공되었는데, 빅토리아 시내에서 시작하여 처음에는 식스 마일, 콜우드 교환 또는 랭포드 거래소까지 서비스를 제공한다. 이 제안으로 E&N 철도 회랑은 잠재적 경로로 간주되었지만, 이상적인 후보지로 선정되지는 않았다. 초기 개통을 위해 시내와 랭포드 사이의 노선을 전면적으로 시행하는 데 9억 5천만 달러가 들 것으로 예측되었다. 장기적인 교통망 계획은 Uptown에서 북쪽으로 사니치 반도와 시드니로 이어지는 복도와 맥켄지를 따라 UVIC로 이어지는 동쪽 복도를 포함한 미래의 잠재적 고속 환승 복도를 요약했다.

2018년 브리티시 컬럼비아의 존 호건 총리는 빅토리아 지역의 낮은 인구가 경전철을 정당화하지 못할 것이라는 이유로 경전철 서비스 구상을 거부했다.[16]

E&N 레일 코리

위쪽 섬에서 온 E&N 철도 선로는 빅토리아 시내에서 입구 건너 빅 웨스트로 진입할 수 있다. E&N 선로는 존슨 스트리트 다리를 통해 시내로 진입하곤 했지만, 노후화로 교량이 교체되면서 2011년 이후 교량의 철도부품이 영구 폐쇄됐다. 존슨 스트리트 다리의 다운타운 쪽에는 더 이상 철도가 없다. 새 교량에는 레일이 설치되지 않았지만, 앞으로 설치될 수도 있다.[17]

BC Transit은 웨스트 쇼어에서 빅토리아까지 통근 철도 연결로서 E&N 철도 회랑을 연구해왔다.[17] E&N 선로 옆에 자전거 도로를 건설하는 한편 철도 서비스를 계속할 수 있도록 하고 있다.[18] 이 복도의 통근 철도에 대한 공식적인 계획은 발표되지 않았다.

이사회

빅토리아 지역 교통 시스템은 8명으로 구성된 환승 위원회가 감독한다.[19] 2019년 2월 현재 이사회 구성원은 다음과 같다.[20]

참조

  1. ^ 트랜짓 시스템 정보
  2. ^ "Transit Exchanges". BC Transit. Retrieved 25 July 2021.
  3. ^ "BC Transit 2017/2018 Annual Service Report" (PDF). BCBudget. Government of British Columbia. Retrieved 24 September 2019.
  4. ^ http://bctransit.com/regions/vic/news/newsreleases/pdf/vic-nr1520.pdf
  5. ^ "A Brief History of Transit in Victoria and the Lower Mainland". Archived from the original on 2008-05-26. Retrieved 2010-03-09.
  6. ^ 2009년 3월 18일 교통위원회 회의록
  7. ^ Crescenzi, Nicole. "BC Transit launches GPS bus tracking system across Greater Victoria". Victoria News. Black Press. Retrieved 27 February 2020.
  8. ^ "Regional Map for Victoria CRD". Bctransit.com. Retrieved 2012-06-21.
  9. ^ a b "Victoria Regional Transit Rider's Guide - June 28, 2021". BC Transit. Retrieved 12 July 2021.
  10. ^ "Winter 2022 Changes". BC Transit. Retrieved 7 January 2022.
  11. ^ "Fares - Victoria". BC Transit. Retrieved 11 July 2021.
  12. ^ a b "Free Transit for Children 12 and Under". BC Transit. Retrieved 9 August 2021.
  13. ^ "10 Tickets". BC Transit. Retrieved 11 July 2021.
  14. ^ BC Transit을 통한 2-Zone 요금 제거
  15. ^ "Victoria News - Light rail approval gains speed". Bclocalnews.com. 2011-05-18. Retrieved 2012-06-21.
  16. ^ McCracken, Erin (May 20, 2018). "Editorial: No case for light rail". Times Colonist. Archived from the original on May 22, 2018. Retrieved February 28, 2020.
  17. ^ a b http://www.th.gov.bc.ca/publications/reports_and_studies/Evaluation_ENRailway/Final_Report/TP-EandN_Commuter_Rail_Analysis.pdf
  18. ^ "Parks - E&N Rail Trail Project". Crd.bc.ca. 2011-05-30. Retrieved 2012-06-21.
  19. ^ [1]
  20. ^ "BC Government News: "New members appointed to Victoria Regional Transit Commission board"". www.bctransit.com. Retrieved 2019-03-12.

외부 링크

위키미디어 커먼즈 빅토리아 시내버스 관련 매체