프라사라나 말레이시아

Prasarana Malaysia
프라사라나 말레이시아 베르하드(프라사라나)
유형국영 기업
산업대중교통.경전철(LRT), 모노레일, 버스 고속철도, 스테이지 버스, 모빌리티 밴 자산 소유자
설립.1998
본사B-20-1, 레벨 20, 메나라 UOA 방사르, 5번, 잘란 방사르 우타마 1, 말레이시아 쿠알라룸푸르 59000
주요 인물
Tan Sri Jamaludin Ibrahim 회장
Mohd Azharuddin Mat Sah,
사장 겸 그룹 CEO
Datin Hjh Norlia Hj Noah,
그룹 최고운영책임자(운영책임자
프로듀트 더트 박사
그룹 최고운영책임자(전략 및 개발)
모하드 라피지 압둘 라만
최고재무책임자
라피자 암란
커뮤니케이션 및 마케팅 담당 부책임자
서비스소유자 및 운영자
전류: 3458B1
미래: 11
교환입니다.
현재: 912
미래: 1314 RTS BRT
종업원수
8,500+
부모설립 재무대신
웹 사이트www.prasarana.com.my
프라사라나 말레이시아 베르하드
Logo prasarana.png
개요
본사쿠알라룸푸르 방사르
보고마크프라사라나
로캘셀랑고르
쿠알라룸푸르
가동일1998년 ~ 현재
테크니컬
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
(KL 모노레일 제외)
전화750 V DC
길이151.1km(93.9mi)
(모든 라인 작동 중)

는 재정부(말레이시아)에 의해 법인 단체 재정부 장관은 아래 법 1957년(회사 정관)말레이시아의 governmen 아래의 다각적인 대중 교통 사업자의 자산 소유하는 것으로 설립되었다 Prasarana 말레이시아 Berhad(Prasarana)[1](영어:말레이시아 기반 시설 제한)는 100퍼센트 정부 소유의 회사이다.들이다그 도시의 대중교통 체계를 개편하기 위한 움직임이 회사는 Konsortium Transnasional Berhad를 제외하고 말레이시아에서 가장 큰 대중 교통 회사 중 하나입니다.1998년부터 정부 소유의 회사로서, 그것은 몇몇 완전 소유 자회사를 통해 무대 버스와 경전철 서비스를 운영하고 있다.

자회사

2015년 7월 고속 KL봄바르디에 이노비아 메트로 200 열차
Cheras Selatan Depot의 고속 KLAlexander Dennis Enviro500 MMC 버스.
래피드 페리 Sdn Bhd는 2017년 7월 1일 프라사라나의 자회사 중 하나가 되어 2020년 12월 31일에 서비스를 종료했습니다.

4 새로운 단체의 창설을 포함 새로운 Prasarana 구조체입니다.를 쿠알라 럼퍼에 32013년 1월에 언론 브리핑, ex-Prasarana 그룹 전무 Direc에 이 발표하면서 고속 철도 Sdn Bhd, 고속 버스 Sdn Bhd,[2]Prasarana 통합 관리 및 공학적 서비스 Sdn Bhd(PRIME);그리고 Prasarana 종합 발전 Sdn Bhd, 또는 프라이드 –.바위 산Dato' Shahril Mokhtar는 GFP 2.0(Go Forward Plan 2.0) 청사진에서 강조된 5개년 장기 계획의 일환이라고 말했다.

서비스 브랜드

운용

프라사라나의 주요 사업은 말레이시아에서 대중교통 서비스를 제공하는 것이다.주요 업무는 다음과 같습니다.

  • 고속버스 Sdn Bhd – 고속KL 버스는 클랑 밸리와 Selangor에서 운행되며, 자매회사인 Rapid Rail Sdn Bhd의 운영을 지원하는 노선을 포함하여 200개 이상의 노선에 서비스를 제공합니다.이름에서 알 수 있듯이, 래피드 페낭은 페낭과 버터워스 섬에서 46개의 노선을 운행합니다.2012년 12월 1일 운영을 시작한 Rapid Kuantan은 현재 주 수도인 Pahang을 중심으로 총 12개의 노선을 운행하고 있습니다.
  • Rapid Rail Sdn Bhd – Rapid KL이라는 브랜드로 쿠알라룸푸르에서 LRT Ampang 및 Sri Petaling Line, LRT Kelana Jaya Line, KL 모노레일 및 MRT Kajang Line 네트워크를 따라 114개 역을 운영하고 있습니다.
  • Prasarana Integrated Development Sdn Bhd – 정부가 할당한 토지 은행과 Prasarana의 부동산의 경제적 잠재력을 최대한 활용하기 위해 교통 인프라 개발 부문에 종사하는 Sdn Bhd는 통근자를 위한 기차역, 차고 및 파크-n-라이드 시설의 형태로 여러 부동산을 소유하고 있었습니다.
  • Prasarana Integrated Management & Engineering Services SDn Bhd – Rapid Rail SDn Bhd 인프라스트럭처 및 설비 개발 및 관리, 재고, 도로변 시스템, 응용 시스템, 버스 인프라스트럭처 및 시스템, 작업 계약, 프로젝트 거버넌스, 비즈니스 개발, 프로젝트 안전 및 건강 관리

국제적 존재감

스테이션 명명 권한 프로그램

BANK RAKYAT-Bangsar는 파일럿 프로그램에 선정된 3개의 스테이션 중 하나입니다.
AIRASIA-Bukit Bintang 역입니다.

광고나 요금 징수 이상의 수익을 올리기 위해 Prasarana Malaysia Berhad는 새로운 "역명 지정권 프로그램"을 도입했습니다.이 프로그램에서는 브랜드와 회사가 Prasarana가 소유한 선택된 역의 이름을 유료로 변경하고 브랜드를 변경할 수 있습니다.이 프로그램은 역의 브랜드 변경과 업그레이드를 통해 대중교통 이용을 촉진하고 시설과 서비스를 개선하기 위한 인프라 계획에 따라 운영된다.

GGICO(두바이 메트로)는 유사한 프로그램을 시작한 세계 최초의 프로젝트이다.이 단계는 Vodafone-Sol(Madrid Metro)과 Atlantic Avenue-Barclays Center(New York City Subway)가 따르고 있습니다.

역의 접두사 이름은 낙찰자에게 주어질 것이며, 낙찰자는 역세권, 노선도, 팜플렛, 브로셔, 운영자 웹사이트, 기차 목적지 안내 등 역 주변 요소에 대한 권리를 갖게 된다.Prasarana Malaysia의 출처에 따르면, 역의 원래 이름은 역의 위치를 나타내기 위해 고정되어 있다.

2015년 [5]10월 10일, 동남아시아에서 최초로 LRT와 모노레일 역의 3개의 파일럿 프로젝트가 실시되었습니다.즉, AirAsia-Bukit Bintang 모노레일 역, Bank Rakyat-Bangsar LRT 역, KL Gateway-Universiti LRT 역입니다.KL 게이트웨이는 Kampung Kerinchi를 고급 주거, 쇼핑몰 및 오피스 타워로 재개발한 것으로, 지역 부동산 [6][7]개발사인 Suez Capital이 운영하고 있습니다.

2017년 5월 1일, CGC-글렌마리 LRT 역은 역명칭권 프로그램에 [8]따라 네 번째 역이 되었다.

2017년 7월 11일(MRT 선가이 불로-카장 선 2단계 운영 개시 일주일 전), 파빌리온 다만사라 하이츠-푸사트 반다르 다만사라, 마눌리페-세만탄, 쿠알라룸푸르 북잇 빈탕, A-maluri [9]등 4개 역이 이 프로그램에 참여했다.

확장 프로젝트

쿠알라룸푸르 경전철 3호선(LRT3

현재 건설 중인 LRT3 프로젝트는 클랑밸리 서쪽 지역을 커버하는 샤알람 라인입니다.

쿠알라룸푸르 추가 차량(KLAV) 프로젝트

KLAV 프로젝트는 2016년 [10]1월 4량 편성에서 14대의 봄바디어 이노비아 메트로 ART 300을 완전히 추가 배치했을 때 켈라나 자야 선의 진행 빈도를 2.8분 이내로 최소화한다.

모노레일 증설 프로젝트

Prasarana는 Scomi Engineering Bhd의 자회사인 Scomi Transit Projects Sdn Bhd와 계약을 체결했습니다.약 4억9천400만 파운드의 가치를 지닌 이 계약은 또한 모노레일 역과 전기 및 기계 시스템에 대한 업그레이드 작업과 새로운 4량 편성 열차 12세트의 공급과는 별도로 새로운 모노레일 창고를 건설하는 것을 포함했다.현재, 6대의 열차만 Rapid Rail에 전달되었으므로, 운영자는 자동 플랫폼 게이트를 활성화하여 구형 2량 편성 열차 세트를 단계적으로 폐기할 수 없습니다.

고속 버스 편대 확장

프라사라나는 말레이시아 전역의 대중 교통을 개선하기 위해 말레이시아의 모든 도시 주들로 그들의 무대 버스 서비스를 확대하는 제안 단계에 있다.프라사라나 고속버스 자회사 명의의 도시국가 서비스 이용과 마찬가지로 선가이페타니의 래피드SP, 케다, 페락의 래피드만정이 이용될 것으로 보인다.

BRT 선웨이 선 프로젝트

말레이시아의 버스 고속철도(BRT) 프로젝트 중 유일한 것은 BRT 선웨이 선입니다.2012년 6월 9일 총리 Datuk Seri Mohd Najib Tun Razak에 의해 시작된 BRT Sunway Line은 Prasarana와 Sunway Group 간의 민관 파트너십 프로젝트로 Bandar Sunway와 Subang Jaya의 주민들에게 높은 선로에서 친환경 전기 버스 서비스를 제공합니다.

클랑밸리 매스래피드 트랜짓 프로젝트

정부는 Klang Valley Mass Rapid Transit 프로젝트에만 초점을 맞춘 전담 부서인 MRT Corporation Sdn Bhd(Mass Rapid Transit Corporation)를 설립했습니다.MRT Corp은 매스 레일 프로젝트 전문가로 구성된 프로젝트 관리 및 기술팀으로 Prasarana [11]MRT 팀의 보조를 받는 전문지식을 포함하고 있습니다.

역사

Klang Valley 대중교통 체계 개편

클랑 밸리 대중교통 시스템의 재구성의 필요성은 LRT 노선의 이용객이 예상보다 훨씬 적었을 때 상업 운행을 시작한 직후에 분명해졌다.이로 인해 수익 수준이 예상보다 낮아졌고, 두 LRT 사업권자인 Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd(Star-LRT)와 Projek Usahasama Transit Ringan Sdn Bhd(Putra-LRT)는 상업적인 대출금을 상환할 수 없었다.1997/1998년의 금융위기는 상황을 악화시켰다.2001년 11월 정부 기업채무조정위원회(CDRC)가 두 LRT사의 부채를 재조정하면서 두 회사는 총 5.7억 RM의 빚을 졌다.

쿠알라룸푸르의 버스 서비스도 자가용 사용 증가와 자본 투자 부족으로 인해 승객 수가 감소하는 문제에 직면했다.1990년대 중반 쿠알라룸푸르에서 모든 버스 서비스를 인수하기 위해 결성된 두 개의 새로운 버스 컨소시엄(Intrakota와 Cityliner)은 재정적인 문제에 직면하기 시작했다.인트라코타는 1997/98년 금융위기 이후 2003년 프라사라나가 인수할 때까지 4억5000만 RM의 손실을 입었고 1994년부터 2003년 사이에 2억5000만 RM 이상의 부채를 지고 있는 것으로 알려졌다.수익 감소로 버스 운영자들은 더 많은 버스에 대한 투자는 말할 것도 없고 그들의 비행대를 유지할 수도 없었다.버스가 고장 나기 시작하면서 주파수와 서비스가 악화되었다.

이 때문에 클랑밸리 지역의 대중교통 이용률은 아시아 지역에서 [12]가장 낮은 16%로 떨어졌다.

Syarikat Prasarana Negara Berhad와 Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Derasi SDn Bhd의 셋업

말레이시아 정부는 구조 조정의 일환으로서 대중교통의 소유권(자본 지출)과 운용 측면을 분리해, 목적 마다 다른 국유 기업을 설립하는 것을 제안했다.

1998년 프라사라나는 "말레이시아 정부가 승인한 인프라 프로젝트를 촉진, 조정, 인수 및 신속화"하기 위해 설립되었습니다.2002년 9월에 Star-LRT, Putra-LRT 및 Putraline 피더 버스 서비스의 자산 및 운영을 인수하여 Star-LRT를 "Starline"으로, Putra-LRT를 "Putraline"으로 변경하였습니다.2003년 프라사라나는 인트라코타 및 시티라이너와 버스 구입 계약을 맺었다.구입은 2004년에 완료되었다.

Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd는 2004년 Prasarana가 소유한 자산의 운용 측면을 처리하기 위해 설립되었습니다.프라사라나는 2004년 11월에 2개의 LRT 노선과 버스의 운영을 양도했다.

2006년 정부는 페낭에서 버스 서비스를 운영하기 위해 랑카이안 Pengangkutan Intergrasi Derasi Sdn Bhd의 자회사로 새로운 회사 Rapid Penang을 설립했습니다.버스도 프라사라나가 소유하고 있다.

자산의 인수

Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT)

Putra-LRT는 1994년 2월 15일 오늘날 켈라나 자야 선으로 알려진 클랑 밸리의 LRT 시스템을 설계, 건설, 자금 조달, 운영 및 유지하기 위해 말레이시아에 설립되었습니다.Renong Berhad가 100% 지분을 소유하고 있던 이 회사는 1995년 8월 7일 말레이시아 정부와 양허협정에 서명했다.Putra-LRT는 프로젝트 자금을 조달하기 위해 말레이시아의 4대 금융기관인 Commerce International Merchant Bankers BHD(CMB), Bank Bumiputra Malaysia B에 의해 주선된 27개 금융기관 및 비금융기관으로부터 RM10억 RM10억 RM, 이슬람 시설로 구성된 20억 RM20억 RM을 대출받았다.hd(BMB), Commerce MGI Sdn Bhd(CMGI) 및 Bank Islam이 있습니다.27개 기관에는 KWSP(EPF), 아핀은행,[13] 퍼블릭뱅크가 포함됐다.

Putra-LRT의 인수는 1999년 9월 30일 44,589,020.33 RM의 이자 지급 기한이 도래한 시점부터라고 할 수 있다.미납으로 대출금 전액이 만기가 되었다당시 푸트라-LRT는 이미 말레이시아 중앙은행인 뱅크 네가라의 기업채무구조조정위원회에 [14]채무재조정을 요청했다.정부가 두 개의 LRT 라인을 인수한 후 두 회사에 다시 임대하는 기업 부채 구조 조정 위원회의 제안은 받아들여지지 [15]않는 것으로 간주되었다.

정부가 두 개의 정부 소유 회사를 설립하는 개념을 받아들이면서 구조조정이 다시 시작되었다. 하나는 소유 회사이고 다른 하나는 대중 교통을 운영하기 위해서이다.Putra-LRT의 국유화를 위한 첫 단계는 2001년 11월 26일 Prasarana가 Putra-LRT와 Star-LRT의 대출기관으로부터 모든 권리, 혜택 및 권리를 취득했을 때 이루어졌다(Star-LRT의 인수는 아래 참조).이로써 Prasarana는 사실상 Putra-LRT와 Star-LRT의 채권자가 되었다.당시 양사의 대출액은 약 57억 RM이었다.매입대가는 정부에 의해 보증된 프라사라나의 RM54억6800만 RM의 고정금리 연쇄채권을 각 Star-LRT 및 Putra-LRT 대부업체에 발행함으로써 충족되었다.기업채무구조조정위원회에 따르면 두 회사의 채무구조조정 성공으로 말레이시아 은행권의 부실채권 규모는 6개월 만에 29억파운드(0.7%) 감소한 것으로 추정됐다.Commerce International Merchant Bankers Bhd가 설비 [16]에이전트로 선임되었습니다.

2001년 12월 8일 Prasarana는 Putra-LRT를 채무불이행 통지와 함께 발행하고 14일 이내에 모든 미지급금 지급을 요구했다.Putra-LRT는 2001년 12월 24일 회신을 보내 프라사라나에게 금액을 정산할 수 없다고 통보했다.또 푸트라-LRT와 정부 간 양허계약 조건에 따라 다른 당사자 또는 당사자 스스로 회사의 자산을 매입하도록 정부에 요청했다.1965년 말레이시아 회사법에 따라 요구되는 법정 청구는 2001년 12월 26일 Putra-LRT에 21일 이내에 지급해야 할 금액을 결제할 것을 요구했다.Putra-LRT는 2002년 1월 17일 채무액을 정산할 수 없다고 답해 정부에 인수 요청을 했다.마무리 청원은 2002년 2월 8일에 제출되어 2002년 3월 20일에 회사에 송달되었다.2002년 4월 26일 쿠알라룸푸르 고등법원은 푸트라-LRT의 폐쇄 명령을 내렸고 같은 날 간아티, 우이운체, 모하메드 라슬란 빈 압둘 라만을 청산인으로 [17]임명했다.이에 앞서 말레이시아 재무성은 2002년 4월 3일 프라사라나를 통해 정부가 푸트라-LRT와 스타-LRT의 자산을 인수한다고 공식 발표했다.

2002년 8월 30일 Putra-LRT는 Prasarana와 모든 자산의 매각 및 구매 계약을 체결했습니다.매각 대가는 프로젝트 비용 5,246,070,539 RM을 Prasarana에 대한 채무 금액으로 상계한 후의 잔액과 매각 완료일로 설정된 2002년 4월 1일부터 2002년 9월 1일까지의 프로젝트 비용, 그리고 "미검증된 프로젝트 비용"의 합계 16,867,910 RM을 더한 금액으로 구성되었다.보충 [18]서류에 의해 순차적으로 검증됩니다.Prasarana가 Putra-LRT의 자산을 인수하는 데 드는 총 비용은 45억 [19]RM으로 보고되었다.

Prasarana는 2002년 9월 1일 오전 6시부터 Putra-LRT의 자산과 운영을 인수했다.

Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR-LRT)

2006년 12월에 Rapid KL 브랜드 서비스를 제공하는 최초의 STAR LRT 열차 노선.

Sistem Transit Aliran Ringan Sendirian Berhad(약칭 Star-LRT)의 인수에 대한 자세한 내용은 PUTRA-LRT의 인수에 비해 좀 더 알기 어렵다.이 회사는 상장회사가 소유하고 있지 않기 때문이다.1991년 11월 13일 설립된 Star-LRT의 주주는 말레이시아 직원준비기금(25%), 쿠알라룸푸르 교통그룹 자산 Sdn Bhd(독일 AEG Pte Ltd, 다임러벤츠 전자부문 및 영국 테일러우드 건설회사와의 50대 50 합작)이다.und Board) (15%), Lembaga Tabung Angkatan Tentera (5%), Kumpulan Wang Amanah Pencen (5%), STLR Sdn Bhd (5%), Shell Malaysia/Sabah/Sarawak (5%), American International Assurance Co. (10% Apte Lte Ltd.)투자프로젝트 1단계(술탄 이스마일과 암팡 역 사이)에 대한 스타-LRT와 말레이시아 정부의 60년 양허 협정은 1992년 12월 22일에 체결되었으며, 2단계(찬 소린과 스리 페탈링 역 사이, 술탄 이스마일과 센툴 티무르 역 사이)에 대한 별도의 양허 협정은 J26역에 서명되었다.1995년.1단계 비용은 12억 RM, 2단계 비용은 22억 RM이었습니다.Star-LRT는 1단계에 8억 RM, 2단계에 13억2000만 RM의 차관을 조달했다.

1990년대 후반에는 Putra-LRT와 마찬가지로 Star-LRT도 대출 상환을 이행하지 않았으며 2001년 11월 30일 말레이시아 중앙은행 Negara의 기업채무구조조정위원회는 Prasarana가 Putra-LRT와 함께 Star-LRT의 채무를 인수했다고 발표했다.두 회사의 부채는 모두 55억 RM에 달했다.

2001년 12월 8일, Prasarana는 1993년 8월 13일에 체결된 시설 협정에 따라 그 날짜에 지급해야 할 합계 RM1,045,681,273.83의 청구서를 발행했다.그러나 대답이 없었다.2001년 12월 10일, 프로젝트 2단계 자금 조달을 위한 1995년 7월 17일의 대출 계약에 따라 RMI, 498,538,278.58에 대한 또 다른 청구서가 Star-LRT에 발행되었다.12월 26일, STAR-LRT에 대한 법적 요구 통보를 전달하고, 다시 한번 금액을 돌려달라고 요청했고, 회사는 겨우 부분적인 지불만 할 수 있었습니다.

2002년 2월 21일 고등법원에 제출한 Star-LRT 종료 청구는 2001년 12월 26일 현재 1,051,509,127.16파운드를 갚지 못한 것과 12월 26일 현재 1,506,385,705.28파운드에 달하는 두 번째 대출금을 갚지 못한 것에 대한 것이다.2002년 5월 3일 고등법원은 가나 티, 오이 운 체, 모하메드 라슬란 압둘 라만을 임시 청산인으로 [20]임명했다.

2002년 9월 1일, Prasarana는 Star-LRT의 자산과 운영을 인수했습니다.보도에 따르면 이 인수에는 33억 [19]RM이 소요되었다고 한다.

인트라코타 콤포싯 센디리안 베르하드

1997년 KL 잘란 문시 압둘라에서 발생한 인트라코타 버스 사고.

국영기업 DRB-Hicom Berhad의 자회사인 Intrakota Komposit Sendirian Berhad는 1994년 쿠알라룸푸르와 그 주변 근교에서 시내/무대 버스 서비스를 운영하기 위해 선정된 2개의 컨소시엄 중 하나였다.또 다른 회사는 시티라이너라는 브랜드로 버스를 운영하던 파크 메이 버하드였다.이 정책에 따라 인트라코타는 쿠알라룸푸르 최초의 버스 회사 중 하나인 SJ Kenderaan Sendirian Berhad와 Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad 두 개의 전통적인 쿠알라룸푸르 버스 회사를 인수했다.인트라코타는 1998년 정부가 운행을 중단한 후 쿠알라룸푸르 미니버스 노선 대부분을 인수했다.모든 버스는 인트라코타라는 브랜드가 붙어 있었다.

인트라코타의 재정난은 1997/1998년의 금융위기, 대중교통을 이용하는 사람들의 감소, 그리고 정부가 예상치 못한 경쟁을 초래한 2버스 협의체 정책을 시행하지 못한 것이 원인일 수 있다.

1999년, 인트라코타 그룹은 정부 채무재구축위원회의 관리 하에 들어갔고, 2002년 6월에 인트라코타와 모회사인 DRB-Hicom이 사업을 종료했을 때, 정부와 교섭을 계속하고, 결국 버스는 프라사라나에 인수되었다.

2003년 1월 29일 채권자 RHB Finance Berhad와 RHB Delta Finance Berhad가 버스 34대를 압류했을 때 이 회사의 비참한 상황은 분명했다.버스는 채권단과 몇 차례 협상을 거쳐 인트라코타로 반송됐다.같은 날 AMerchant Bank Berhad(RM1123만4839.93), Kewangan Bersatu Berhad(RM109만1939.12), Sogelease Advance(RM109만1939.12), Sogelease Berirhadian Sends Berhad(Malaysian Berhadian Berhadian Send)로부터 총 2589만358.36위안)가 소송을 당했다고 밝혔다.그 후, 인트라코타의 채무를 재조정할 때, DRB-Hicom은 2003년 6월 30일 현재 회사가 원금 1억8천820만 RM과 이자 [22]6천980만 RM으로 누적 부채가 2억5천800만 RM이라고 발표했다.

2003년 10월 29일, Intrakota Consolidated Berhad, SJ Kenderaan Sendirian Berhad, Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, Syarikat Pengangkutan 말레이시아 SJ Binteknik과 함께 Berrhad를 보냈다.총 176,975,604파운드에 버스 관련 자산을 판매하기 위해 Prasarana와 판매 및 구매 계약을 체결합니다.자산의 최초 취득원가는 약 5억5740만 RM이며, 1994년 이후 9년간 취득하였다.2003년 6월 30일 현재 자산의 순 장부 가치는 약 2억6990만 파운드였다.

Prasarana에 대한 자산 매각은 2004년 5월 5일에 완료되었다.같은 날 프라사라나는 인트라코타 통합과 이전에 인트라코타가 [23]운영하던 버스 네트워크의 임시운행을 위한 임시운행 및 유지보수 계약을 체결했다.2004년 11월 Prasarana가 RapidKL에 운영을 이양하면서 중간 협정은 종료되었다.

2008년 5월 말레이 메일은 나머지 인트라코타 버스의 운명을 조사하는 기사를 실었다.원래는 각각 50만 RM을 들여 구입한 1,000개의 Iveco TurboCity가 바탕칼리와 라왕에 버려진 채 발견되었으며, 각 버스는 단 한 명의 보안 요원만이 지키고 있었다.RapidKL에 대한 비판은 '낭비 운동'으로 간주되고 있는데, 오래된 버스는 7년에서 15년 밖에 되지 않았고 RapidKL이 [25]새로 구입한 메르세데스-벤츠[24] 버스보다 더 비쌌다.

시티라이너 센디리안 베르하드

프라사라나의 인수에 관여한 시티라이너 버스는 쿠알라룸푸르에 있는 시티라이너 Sendirian Berhad와 Len Chee Omnibus Company Sendirian Berhad 두 회사가 운영하는 버스였다.두 회사는 이전에 상장된 Park May Berhad의 자회사였고, Park May Berhad는 다시 Renong Berhad의 자회사였다.1994년 8월 30일에 설립된 시티라이너는 박 메이가 완전히 소유했고, 박 메이는 렌치의 85%를 소유했다.

1995년, 시티라이너는 클랑 계곡에서 시내버스를 운행하기 위해 2개의 버스 컨소시엄을 두는 정부 정책에 따라 쿠알라룸푸르 도심에서 반경 15km 이내에 있던 렌 옴니버스 회사 베르하드, 셀랑고르 옴니버스 회사 베르하드, 포홉 운송 회사 베르하드가 운영하던 노선을 인수했다.Len Chee는 1937년 12월 29일에 설립되었고 쿠알라룸푸르에서 가장 먼저 버스 회사 중 하나였다.1995년 같은 정부 방침에 따라 박 메이에 의해 인수되었다.

Cityliner는 또한 페낭의 세베랑 페라이의 일부, Negeri Sembilan 주의 일부, Kuantan, Pahang, 그리고 Selangor의 Sabak Bernam 사이의 버스 서비스의 브랜드명이기도 했습니다.각각 '북쪽', '남쪽', '동쪽', '중앙그룹'으로 알려진 이들 서비스는 프라사라나의 인수에는 관여하지 않았다.

시내버스나 무대버스를 운영하는 것은 항상 박메이의 주요 업무였다.그러나 장거리 고속버스도 운행하고 있는 그룹은 어려운 운행 상황에 따라 적자를 내기 시작했고, 도시/무대 버스 운행이 이러한 손실의 큰 부분을 차지했다.대중교통 이용자의 수 감소 외에도, 회사는 또한 정부가 두 개의 버스 컨소시엄(박 메이 포함)만 쿠알라룸푸르 시내버스를 운영하도록 하는 정책을 시행하지 않은 것이 재정적인 어려움 때문이라고 비난했다.이는 유지보수가 부족하여 잦은 고장으로 인해 신뢰할 수 없는 서비스를 초래하면서 버스 운행에 영향을 미치기 시작했다.

1999년 3월 1일 박메이는 기업채무조정위원회에 채무조정을 위한 지원을 요청했다.

2003년 10월 27일, Cityliner와 Len Chee는 Prasarana와 자산 매매 계약을 체결하여 Cityliner와 Len Chee가 각각 소유한 321대의 버스와 43대의 버스를 총 14841,012파운드의 현금 대가에 매각했습니다.이 중 RM13456,649는 2007년 1월 23일에 취득한 상업어음/중기어음 프로그램의 일부 상환으로 사용되며, RM1220,000은 프라사라나에 대한 [26]매각 비용을 지불하는데 사용될 예정이다.판매는 2004년 4월 30일 [27]347대의 버스에 대해 총 조정 현금 대가가 14,438,920 RM으로 완료되었다.

매각이 완료되자마자 프라사라나는 Kumpulan Kendaan Merkar Murni Sdn Bhd의 자회사 Kendaan Mekar Murni Sdn Bhd를 11월에 RapidKL에 운영을 인계할 때까지 임시로 임명했다.박 메이의 조직 개편에 따라, 말레이시아의 Kumpulan Kenderaan은 결국 박 메이를 역인수하고 Konsortium Transnasional Berhad라는 새로운 이름으로 박 메이의 상장 자격을 얻었다.

중요 날짜

  • 1998년 8월 11일: 프라사라나는 말레이시아 정부가 승인한 인프라 프로젝트를 촉진, 조정, 인수 및 신속화하기 위해 설립되었습니다.
  • 2002년 9월 1일: Prasarana는 Star-LRT, Putra-LRT 및 Putraline 피더 버스 서비스의 소유권과 운영을 인수하면서 운영을 개시했습니다.그것은 스타-LRT 스타라인으로 이름을 바꾸었고, 푸트라-LRT는 푸트랄린으로 알려지게 되었다.
  • 2003년 1월 6일: Prasarana는 Langkawi 케이블카 Sdn Bhd로부터 Langkawi 케이블카의 소유권과 운영을 인계받았습니다.Panorama Langkawi SDn Bhd를 형성하여 시스템을 운용합니다.
  • 2003년 10월 27일: 프라사라나는 파크 메이 Bhd에서 시티라이너 버스와 루트를 구입한다.그런 다음 Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd를 임시 버스 노선으로 임명합니다.
  • 2003년 10월 29일: Prasarana는 DRB-Hicom Bhd로부터 Intrakota 버스를 구입하지만, Intrakota가 임시 운영자로서 운영되도록 허용한다.
  • 2004년 11월: Prasarana는 LRT와 버스 네트워크의 운영을 Rapid KL에 넘깁니다.
  • 2006년 10월 13일: Prasarana는 봄바르디에-하타수마 합작기업과 켈라나 자야 선에 대한 22량 4량 열차 세트 구입 계약을 체결하고, 추가 13량 세트를 12억 RM에 구입할 수 있는 옵션도 있다.2008년에 첫 22대의 열차가 인도될 예정입니다.
  • 2007년 2월 19일: 말레이시아의 압둘라 아마드 바다위 총리는 페낭의 버스 네트워크가 쿠알라룸푸르에서 일어난 것과 유사한 개혁을 거치게 될 것이라고 발표했다.하루 뒤 야하야 말레이시아 재무장관은 새 법인은 래피드 페낭으로 명명될 것이라고 밝혔다.
  • 2007년 2월 25일:노 모하메드 야콥 말레이시아 제2재무장관은 150파운드를 들여 2007년 8월에 페낭 로드에 첫선을 보일 것이라고 말했다.그는 래피드페낭이 래피드KL의 자회사가 될 것이라고 말했다.
  • 2007년 7월 31일: 압둘라 아흐마드 바다위 총리가 출범한 후, 래피드 페낭은 통근자에게 무임승차를 제공하는 운영을 시작합니다.이 회사는 3일 후인 2007년 8월 3일부터 승객들에게 요금을 부과하기 시작했다.
  • 2007년 10월 8일: Prasarana는 봄바디어에서 2006년 구매 옵션을 사용하여 52대의 열차를 추가로 구입.납기는 2010년으로 예정되어 있습니다.
  • 2007년 11월 27일: Prasarana는 KL 모노레일 시스템 Sdn Bhd와 KL 모노레일 운영자로서의 판매 및 구매 계약을 체결.Prasarana는 모든 KLMS Sdn Bhd를 8억8천200만[28] RM의 Bank Prombatunan에 대출한다.
  • 2009년 7월 1일: RapidKL은 Prasarana의 [29]완전 자회사가 되었습니다.
  • 2009년 9월 1일: RapidPenang은 Prasarana의 [30]완전 자회사가 되었습니다.

갤러리

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레퍼런스

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외부 링크