남방 벡티스

Southern Vectis
남방 벡티스
Southern Vectis logo.svg
HW63FHG UNION STREET RYDE (26315694913).jpg
뉴포트로 가는 9번 국도 라이드의 남부 벡티스 알렉산더 데니스 엔비로400
부모Go-Ahead 그룹
설립됨1929
서비스 영역와이트 섬
서비스형버스 서비스
플리트105
연산자고남해안
최고 경영자앤드루 위컴
웹사이트www.islandbuses.info Edit this at Wikidata

남부 벡티스(Southern Vectis)는 와이트 섬의 버스 운영사다. 1921년 도슨 앤 캠벨(Dodson and Campbell)으로 설립되었고, 1923년 벡티스 버스 회사가 되었다. 그 회사는 1969년 국유화되기 전에 남부 철도에 인수되었다. 1987년, 그 회사는 재사민화되었다. 2005년 7월 고어헤드그룹의 자회사가 되었다.

역사

과거 문자 및 로고
틸링 그룹 금문자 72년 이전
내셔널 버스 회사 (1972–1986)
1986년 민영화 이후 1995년까지
1995년부터 2006년까지 사용된 로고
2006년부터 2013년까지 사용된 로고

1921–1928

1921년 코우즈에서 이 회사는 "Dodson & Campbell"[1]로 설립되었다. 1923년에 이 회사는 "벡티스 버스 회사"로 이름이 바뀌었다. "벡티스"는 와이트 섬의 로마식 이름이다. 이 버스들은 런던의 버스 본체 제작자인 크리스토퍼 돕슨에 의해 지어졌다.

1979년 라이드 창고 2층 건물
동부 코치 웍스는 브리스톨 RE와 함께 1995년 이후 크림색, 녹색, 빨간색, 녹색, 그리고 2008년 6월.

1929–1985

1929년 서던철도에 인수되어 '서던 벡티스 옴니버스 회사 유한회사'[2]로 편입되었다.

1948년에 남부 철도가 국유화되었고 1969년에 남부 벡티스가 전국 버스 회사의 일부가 되었다.

1986–2004

1986년, 1985년 교통법이 통과된 후 규제완화로 경영진 매수에서 매각되었다.[3][4] 5명의 새로운 사업자들이 와이트섬의 시장에 진입했다.

1987년 남방 벡티스는 풀에 오소리 벡티스를, 사우샘프턴에 솔렌트 블루 라인을 시작했다. 새로운 운영은 오래된 남방 벡티스 버스와 중고 이층 버스를 사용했다.[5] 남방 벡티스 또한 와이트 섬의 다른 사업 지역으로 이주했다. 그 회사는 자가 운전 밴 렌트 회사를 샀다. 또 포드 그라나다 택시 2대를 사들여 코우즈 폰툰에서 운행해 1989년까지 이어진 택시 서비스를 시작했다.[6]

2003년 남방 벡티스는 분홍색 버스를 이용한 학교 서비스인 "The Pink Peril"을 시작했다.[7][8]

2005-현재

2005년 7월 남방 벡티스와 솔렌트 블루 라인이 고어헤드 그룹에 매각되어 고남해안에 속하게 되었다.[9]

2006년 4월, 뉴포트가 허브와 연결되는 다른 노선으로 네트워크가 변경되었다. 예를 들어 "섬 탐험가"와 같은 일부 노선은 분실되었다. 하지만, 그 변화는 성공적이었다. 18개월 안에 승객 수는 45퍼센트 증가했다. 여기에는 요금 지급 고객이 14% 증가한 것도 포함됐다.[10]

2009년 10월 서던 벡티스는 자동차 스크래피지를 홍보하는 웹사이트를 개설했는데, 이 웹사이트는 아일랜드 주민들에게 자동차를 폐기하기로 동의하면 버스 여행에 12개월의 정기권을 제공했다. 이 회사는 프로모션 시작 2주 이내에 5대의 차량이 폐기되었고 약 6,000건의 문의가 접수되었다고 밝혔다.[11][12]

규제 완화 시장의 비즈니스 관행

1980년대 후반에 Gange's Minicoaches와 Southern Vectis 미니버스.
1987년 6월 동부지역 코치는 브리스톨 LH를 1A번 국도 Ryde 버스정류장에서 만났다.

1986년 규제 완화의 결과로, 여러 경쟁자들이 출발했고, 다른 경쟁자들은 기존 서비스를 증가시켰다. 이 경쟁자들로는 갠지의 미니코치, 그랜드 호텔 투어, 아일랜드 트래블(코크의 베란다필드 코치), 모스 모터 투어, 시뷰 서비스의 레드린스, 샨클린의 윌탁스 등이 있었다.[1][13] 아일랜드 트래블과 갠지의 미니코치는 코우와 라이드 사이에 노선을 개설했다.[1]

새로 민영화된 남방 벡티스는 많은 새로운 사업 관행으로 대응했다. 이러한 관행들은 1987년에 회사를 조사했고 그들의 행동이 반경쟁적이라는 것을 알게 된 공정거래위원회의 관심을 높였다.[1][14]

중복

남방 벡티스는 노선이 겹치는 경쟁사보다 바로 앞서 버스를 운행하고, 대기 중인 승객에게 차량을 구타하기 위해 기사들이 누워 대기하도록 하는 등 '복제'를 했다는 주장이 제기됐다.[15] 1991년, 남부 벡티스가 노먼 베이커 택시에 의해 운영되는 와이트 카운티 의회의 섬 계약 버스를 그림자처럼 따라다니면서 다시 복제 전술이 목격되었다.[14]

버스정류장 사용

Newport 버스 정류장 밖에서 정류장을 사용하는 참가자

1986년 남방 벡티스는 민영화의 일환으로 뉴포트 버스정류장을 인수했고 경쟁업체들의 버스정류장 접근을 거부했다.[16] 1988년에 출판된 공정거래위원회 보고서는 남부 벡티스의 행동이 반경쟁적이라고 밝혔다. 남방 벡티스는 선수들이 버스 정류장을 이용하도록 허용하거나 경기위원회에 출석하도록 지시받았다. 원고인 갠지의 미니코치는 라이드 버스 정류장에서 '스탠드 F'를 사용할 것을 제안받았고, 뉴포트 버스 정류장에서 스탠드 F를 사용할 것을 제안받기도 했다. 그러나 갠지스는 어느 역에 대해 정해진 요금에 대해 동의할 수 없다고 판단했고, 뉴포트의 사우스 스트리트 버스 정류장 반대편에서 서비스가 중단될 때까지 계속 운행했다.

프랜차이징

사우스 벡티스는 노선의[when?] 프랜차이즈를 시작했다.[14] 예를 들어, 사우스 벡티스 사가 3월우드 고속도로로 가는 솔렌트 블루 라인 노선이 프랜차이즈화되었고, 뉴포트 타운 순환선이 M-트래블에 프랜차이즈화되었다. 그리고 나서 M-트래블이 문을 닫은 후에 알파 그룹이 프랜차이즈화되었다. 전통 버스 회사와 마을 버스 회사는 샨클린 포니를 포함한 일부 오픈톱 노선의 프랜차이징을 받았다.

스쿨버스 서비스

2008년, 고어헤드 그룹에 매각된 후, 남방 벡티스는 아일 오브 와이트 평의회의 와이트버스 스쿨 서비스와 직접 경쟁했다. 그것은 학생회로부터 노선을 복제하고 정기 승차권 요금을 청구했다.[17] 2010년 9월, 와이트 섬 협의회는 많은 스쿨버스 노선을 운영하기 위해 남방 벡티스를 고용했다. 계약 조건에 따라 일반 대중은 이러한 서비스를 이용할 수 없었다.

2000년대 운영

2009년 서던 벡티스는 노선 1이 가장 많은 15개의 표준 버스 서비스를 7~8분 간격으로 운행했다.[18][19] 일부 노선은 금요일과 토요일 밤에 야간버스를 운행했다.[4]

오픈톱 버스

더 니들스 브리저 오픈톱버스(2018년)

남부 벡티스의 '오픈탑 투어'(오렌지, 옐로리리리)는 관광지로 가는 두 개의 순환 여름 루트를 운행했다. 2007년에는 「오픈 톱 투어」를 「섬 브리저즈」(노란색·파란색 리베리)로 리브랜딩했다. 서던 벡티스가 운영하는 다른 오픈톱 투어로는 '바늘 브리저', '다운스 브리저', '샌드타운 베이 브리저'(2012년 완공) 등이 있다.

2007년에는 라이드와 알룸베이 사이에 하루 종일 10파운드 이상의 입장권 또는 지역주민을 위한 장기 입장권으로 '섬 코스터' 서비스가 시작됐다.[20][21][22] 아일랜드 코스터는 라이드에서 샌들운으로 가는 "12"와 샌들타운에서 알룸만으로 가는 "7/7A"라는 두 전직 서비스의 노선을 따랐다. 정류장은 민물만과 블랙강 치네에 있었는데, 이들을 벤트너, 샨클린, 샌다운, 라이드와 연결시켰다. 브리그스톤 근처의 블랙강 치네와 브룩 사이를 오가기 위해, 이 서비스는 군사 도로를 이용했다.

2008년 시즌은 3월 15일에 시작되어 2008년 11월 2일에 끝났다. 약간의 변화가 있었다. 노선번호 "X40"이 제거되었다(버스에 여전히 표시됨). 펨브리지 코스트 호텔이나 샌드타운 에스플라네이드에는 정류장이 없었다. 2009년에는 각 방면으로 아침 1회 오후의 여정이 있었을 뿐, 그 중 하나는 라이드보다는 샹클린에서 종착하거나 출발하여 민물만에서 야머스까지 도달했으나 알룸만에 도달하지는 못했다. 버스보다는 코치가 이용되었다.[23][24][25]

2011년 「상클린 기선」(올드 빌리지, 샨클린 에스플라네이드, 샨클린 치네, 샨클린 기차역)이 운행을 개시했다.[citation needed]

관광도로열차

와이트 섬 의회 도토 도로 열차

2009년 9월까지 3개 섬 마을인 라이드, 샨클린, 샌들운의 해안선을 따라 관광도로 열차 3대가 운행되었다. 이 서비스는 남방 벡티스에 의해 Wight Council 섬과 계약으로 운영되었다. 2010년 4월에는 정비비 증가로 인해 폐차한다고 발표하였다. 2011년 1월, 도토 열차는 란두르노의 한 딜러에게 팔렸다.[26]

벡티스 블루 코치 수송

2012년 7월, 서던 벡티스 섬과 와이트 섬 협의회에 의해 2800만 파운드의 새로운 학교 교통 계약이 이루어졌다.[citation needed] 신형 차량인 옵타레 솔로 SR M920s가 주문되어 2012년 9월에 도착했다. 일부 버스는 볼보 B12Ms로 구성된 고-남코스트 자회사 다모리 코치로부터 Alieze T9 바디워크 등록 MV02로 이전되었다.[citation needed] 2013년 1월 알렉산더 데니스로부터 주문받은 신형 2층 데커가 인도됐다.[citation needed] 남방 벡티스의 코치 참여는 수년간 다양했다. 회사 역사 초기에 이 회사는 코칭에 관심이 없었고 다른 운영자들에게 이 분야를 맡기는 것을 선호했다. 하지만 인수합병(M&A)을 통해 코칭에 관여하게 됐다.[citation needed]

일부 버스는 이전에 분수 코치로부터 인수된 적이 있다. 그 회사는 1969년 국립 버스 회사가 합리화했을 때 남부 벡티스에 동화되었다.[27] 웨스트와이트 버스&코치컴퍼니와 그 중 4명의 코치는 1987년 서던 벡티스에 의해 구매되었다.[28] 모스 모터 투어는 1994년 서던 벡티스에 의해 구매되었다. 위트롤러스의 코치 11명은 2011년 7월 고 사우스 코스트에서 구입했다. 남부 벡티스는 그 회사의 직원들을 고용했다.[29]

기타 서비스

이 회사는 이섬 오브 와이트 페스티벌과 베스트발상 등 이섬 오브 와이트 행사에 참여해 왔다. 그 섬에는 버스가 추가로 들어왔다. 와이트 섬 축제 기간 동안, 라이밍턴에서 야머스 와이트링크 페리 터미널, 사우샘프턴에서 이스트 코우즈 레드 깔때기 페리 터미널, 그리고 포츠머스에서 피쉬본과 포츠머스, 라이드 와이트링크 페리 터미널과 패스트캣 여객선 터미널까지 추가 셔틀 서비스가 운영되었다.[30]

오픈탑 크리스마스 라이트 투어가 운영되었다. 이 회사의 "섬 브리저" 버스 중 한 대가 섬에서 가장 밝은 집들을 지나 2시간 동안 운행했다.[31] 2008년 투어를 위해, 무료 민스 파이와 뜨거운 음료를 위해 Godshill에 있는 Old World Tea Rooms의 정류장이 추가되었다.[32]

2009년 코우즈위크 기간 중 '세일버스'를 운영했다.[33] 새로운 요금으로 인해 손님이 줄었고 그 다음 해에는 서비스가 운영되지 않았다.[34]

요금 및 보조금

서던 벡티스는 강력한 시장 입지와 효과적인 경쟁의 부재 등을 반영해 요금을 인상했다. 남부 벡티스 운임도 와이트 섬에 거주하는 비교적 많은 노인들에게 무료 교통편을 제공해야 할 필요성을 반영했다.[35][36]

19세 이하의 학생들은, 와이트 섬에서 정규 교육을 받고 있으며, 와이트 평의회의 학생 라이더 계획에 따라 할인된 요금을 받았다.[37] 2010년 7월, 영국 정부로부터 지방 당국에 대한 자금 지원이 삭감된 후, 이 계획은 종료되었다.

자격을 갖춘 연령 이상 또는 장애를 가진 영국에 거주하는 섬 주민과 방문객들은 정부 차원의 계획에 따라 하루 중 어느 때라도 의회 지역을 무료로 여행했다. 2007년, 섬 오브 와이트 의회는 자유여행 승객에 대한 남부 벡티스(Southern Vectis)에 대한 보상금을 76%에서 46%로 줄였다.[38] 2009년, 남부 벡티스 버스 여행의 절반도 안 되는 구간을 양여 여행이 차지했다.[10] 2010년에는 자유 여행이 비수기 시간으로 제한되었다.[39]

2008년 3월 17일, Southern Vectis는 저녁, 밤, 일요일의 여러 노선이 끝났다.[40][41] 서비스 감축에 대한 자세한 내용은 곧 나타났다.[42] 2008년 9월 1일 27번, 28번, 29번 노선이 폐선했다.[43]

2009년에는 또 다른 보조금 감소가 발생했다. 4번과 5번 국도, 6번 국도, 14번과 16번 국도의 일부 여정은 철회되었다.[44] 2009년 남방 벡티스 직원들은 임금 문제로 사흘간 파업에 돌입했다.[45]

플리트

Plaxton Pointer Two body Dennis Dart on Cowes, 2009년 5월
ADL MMC(Shanklin, 2018년 1월)

2014년에는 105대의 차량을 보유했다. 여기에는 데니스 다트 SLF를 대체하는 Enviro 200의 싱글 데크 버스 7대가 포함되었다.TL/플랙스턴 프레지던트 이층 데크 버스 2대, 엔진 화재 이후 오픈탑으로 개조된 28대의 스캐니아 옴니시티, 그리고 16대의 알렉산더 데니스 엔비로 400대의 버스 6대가 대출되어 있다.

2016년 알렉산더 데니스 엔비로 400's 10대를 납품받아 나머지 5개 클로즈드 톱볼보 B7을 대체했다.TL/Plaxton Presidents, 그리고 그 해 말 10번째 Enviro200. 2017년 '서던 벡티스'가 첫 '2세대' 알렉산더 데니스 엔비로 400MMC를 인수했고, 2018년에는 기내 '넥스트 스톱' 발표와 더 넓고 밝은 인테리어로 16대를 추가로 인도했다. 2019년 남방 벡티스는 데니스 다트/플랙스턴 포인터 MPD 중 하나와 스캐니아 옴니시티 싱글 데커를 되찾았다.

감독 선단인 벡티스 블루는 20명의 알렉산더 데니스 더블 데커와 약 15명의 옵타레 솔로스뿐만 아니라 고 사우스 코스트 자회사로부터 인수한 몇 대의 차량을 보유하고 있었다. 코치들은 모두 안전벨트를 매고 있다.[46]

리베리

2006년 4월, 거의 모든 버스들이 "섬의 버스"라는 새로운 로고와 슬로건이 있는 두 가지 녹색 색조의 '최고의 인상'으로 새롭게 그려졌다.[47] 2014년 베스트 인상에 의해 이 리버리는 벡티스 블루 리버리의 디자인과 유사하게 차량 뒤쪽을 향한 커다란 녹색 급거가 통합되어 새로워터 리버리는 2014년에 새로워졌다. 2014년 이전까지 대부분의 오픈톱 노선은 '섬 브리저'라는 브랜드가 붙은 파란색과 주황색 리버리가 있었다. 이는 2014년 니들 브리저호가 고남해안 푸르벡 브리저스를 연상시키는 파란색, 녹색, 주황색 리피를 받으면서 수정됐다. 버스들이 점차 교체되거나 다시 도색되면서, 이 도서관은 나중에 브리저섬의 나머지 함대로 롤아웃되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d The Director General of Fair Trading (1988). The Southern Vectis Omnibus Company Limited: Refusal to allow access to Newport Bus Station, Isle of Wight (Report). Office of Fair Trading.
  2. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 no 241973 The Southern Vectis 옴니버스 회사 유한회사
  3. ^ 2005917 회사들의 집 자료.
  4. ^ a b 우리가 남방 벡티스
  5. ^ 우리는 블루스타 버스 회사다.
  6. ^ Newman, Richard (1989). Southern Vectis: The First 60 Years. Ensign Publications. p. 44. ISBN 1-85455-025-X.
  7. ^ "Iwight - pink bus press release". www.iwight.gov.uk. 2007. Archived from the original on 18 February 2006. Retrieved 18 May 2008.
  8. ^ Lightfoot, Liz (20 May 2003). "Ride on pink bus drives unruly pupils to behave themselves". London: www.telegraph.co.uk. Retrieved 18 May 2008.
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추가 읽기

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  • Kraemer-Johnson and Bishop, Glyn and John (2006). Glory Days – Buses on the Isle of Wight. Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3114-2.
  • Booth, Gavin (2006). Bus Operators 1970: South-West and Southern England. Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3034-0.
  • Haines, John (2001). Where in the world are the Southern Vectis Buses?. G&K Publications in conjunction with DTS Publishing. ISBN 1-900515-35-0.
  • Newman, Richard (1989). Southern Vectis: The First 60 Years. Ensign Publications. ISBN 1-85455-025-X.

외부 링크