브리스톨 로데카

Bristol Lodekka
브리스톨 로데카
Bristol Lodekka F56G - 1961 - reg 109 DRM.jpg
보존 브리스톨 로데카 FS6G
개요
제조사브리스톨 상용차
차체 및 섀시
문 1개
바닥형낮은 바닥
파워트레인
엔진브리스톨/가드너/레이랜드
역량33/25 또는 33/27
- LDX/LD/LDS/FS 모델
37/33
- LDL/FL 모델
34/26
- FSF 모델
38/32 또는 40/30
- 대부분의 FLF 모델
44/32 또는 44/34
- 스코틀랜드 긴 FLF
코치가 착석한 차량은 다양했다.
치수
길이26ft 0인치(7.92m)(LDX)
27ft 0인치(8.23m) (LD, LDS, FS, FSF)
30ft 0인치(9.14m)(LDL, FL, 대부분의 FLF)
31ft 0.8인치(9.47m) (스코트시 긴 FLF)
7ft 6인치(2.29m)(LDX)
8 ft 0 in (2.44 m) (다른 모든 모델)
연대기

브리스톨 로데카(Bristol Lodeka)는 영국의 브리스톨 상용차(Bristol Commercial Vehicles)가 만든 하프케이블 저높이 스텝 없는 2층 버스였다. 그것은 하단 갑판 전체에 걸쳐 승객 출입구에서 올라오지 않은 최초의 생산 버스 설계였다; 길포드와 레이랜드 모터스는 1930년대에 저상형 시내 버스를 개발했지만, 이것들은 생산에 들어가지 않았다.[1]

설계 및 개발

그 설계와 도입의 요점은 불편하고 불편한 로우브리지 이층 데크 버스 배치를 끝내고, 섀시 프레임을 내리고 차체와 통합하여 드롭 센트럴 리어 액슬을 장착하여 후문 입구 플랫폼에서 조수석 통로 전면까지 층계 자체가 가라앉지 않도록 하는 것이었다. LDX, LD 및 처음 5개의 LDL의 좌석 플랫폼 아래 10cm(4인치) 마지막 LDL에서 완전히 평평한 바닥이 개발되었다가 LDS와 F 시리즈 Lodekkas에서 사용되었다. 브리스톨 상용차, 이스턴코치웍스 및 일부 직원들은 디자인과 관련된 다수의 특허를 획득했다.[1]

브리스톨은 1949년부터 1968년까지 영국 국영 버스 부문의 표준 이층 차량으로 5,200대 이상의 로데카스를 제조했다. LowestoftEastern Coach Works에서 소개한 모든 예와 함께, 그들은 전통적인 하프케이브 디자인과 낮은 바닥 층을 가지고 있어 전체적인 높이가 낮다. 초기 LD 시리즈와 후기 FL과 FS는 후방 플랫폼을 가지고 있었지만, FSF와 FLF는 전방(전면 차축 앞과 운전석 옆쪽 '전면'이 아닌 전방 차축과 운전자의 위치 뒤) 입구를 가지고 있었다. 대부분은 5, 6기통 가드너 엔진에 의해 동력을 공급받았으며, 소수의 엔진에는 브리스톨이나 레이랜드 동력 장치가 장착되었다.

엔지니어링 옵션은 엔진 라디에이터 팬 작동으로 인한 전력 손실을 줄이고 승객의 난방에 사용할 수 있는 열을 증가시키기 위해 설계되었다. Southampton University의 엔지니어링 교수인 Wing-Commander T.R. Cavel-Browne-Cave(CBC)의 실험 끝에 만족스러운 디자인이 나왔다. 'CBC' 시스템에는 공기역학적 공기 흐름을 극대화하기 위해 2개의 소형 엔진 라디에이터가 이중 데크의 앞쪽 바깥쪽 모서리에 있는 운전석 캡 루프 레벨 위로 배치되었다. 엔진 냉각수는 전통적인 라디에이터 대신 이것들 주변에 주입되었다. 추운 날씨에는 이들 방사기를 통과하는 공기의 전부 또는 일부가 플랩에 의해 전환되었고, 왼쪽은 상부 살롱으로, 오른쪽은 하부 데크로 전환되었다. 더운 날씨에는 모든 뜨거운 공기를 차량 바깥쪽으로 돌리기 위해 운전석 지붕의 푸시 풀 레버에 의해 플랩이 변경될 수 있다. 차량의 이동은 (일반적으로) 엔진 앞의 전통적인 위치에서 팬이나 라디에이터가 필요 없이 엔진을 냉각하기에 충분했다. 차량 앞쪽에 있는 전통적인 '레이디에이터' 그릴은 필요하지 않았지만, 대개 (몇 가지 예외를[2] 제외하고는) 그대로 보관하고 뒤에 블랭킹했다. 냉각수를 최적의 온도로 유지하기 위해 상부 방사기 앞에 'Varivane' 왁스 캡슐 작동 셔터를 설치했다. 그 계획에는 몇 가지 불이익이 있었고 결국 고객들은 그것을 특정하는 것을 중단했다.

첫 번째 시제품 차량(섀시 번호) LDX001)은 브리스톨 트램웨이즈 캐리지 컴퍼니 Ltd.에 의해 운영되었는데, 당시는 여전히 회사의 필수적인 부분이었다. 그것은 노함대로 배정되었다. 5,000원 그리고 LHY 949를 등록했다. 첫 번째 차량은 원래 두 개의 분리된 프롭샤프트를 가지고 있었는데, 이 프롭샤프트는 각각의 뒷바퀴에 하나씩 있었고, 차동축은 차량 앞쪽에 있었다는 이야기가 있다. 이는 곧 차동차를 오프사이드 기어 트레인에 통합하기 위해 변경되었다. 이 개념은 오늘날에도 여러 국제 버스 제조업체가 사용하고 있다.

웨스트요크셔 로드 컴퍼니에는 두 번째 시제품인 로데카(섀시 번호)가 있었다. LDX002)는 원래 822번이었으나 1954년 4월 번호 변경 계획에 따라 DX1을 다시 번호를 매겼으며, JWT 712를 등록했고, JWT는 하라게이트 지역에서 운영되었다. 그것은 생산 모델의 독특하게 스타일리쉬한 페어링이 부족했다. 이 버스는 1951년 영국 축제(남은행 전시회)에서 전시되었다.

영국에서 Lodekka 사용자;구, 브리스톨, Crosville, 컴벌랜드 동부 여러주, 동부 국가, Hants &. 도싯 링컨셔 도로 자동차 회사, 레드&화이트 서비스, 스코틀랜드 Omnibuses, 남부 Vectis, 사우스 웨일스주 루튼 &, 구, 템즈 벨리&올더숏, 유나이티드, 미국 여러주, 웨일스, 웨스트 브라이튼 호브 및 포함했다. 요크셔 Roadcar 회사, 웨스턴 내셔널, 웨스턴 웰시, 센트럴 SMT 및 윌츠 & 도르셋. 런던에 본사를 둔 어떤 회사에서도 로데카스를 사들이지는 않았지만, 그들은 종종 템즈 밸리와 이스턴 내셔널이 운영하는 서비스를 받으며 수도에 진출했다.

보다 현대적인 「OMO」나 레이랜드 아틀란테안이나 브리스톨 VRT(로데카의 후계자)와 같은 1인이 운행하는 버스가 등장하면서, 많은 로데카들은 스스로 운전사 훈련 업무로 강등되는 것을 알게 되었다. 내셔널 버스 회사가 운영 중인 1명의 2층 데크 차량으로 전환하기를 원했던 긴급성은 스코틀랜드 버스 그룹의 유사한 수의 구형 브리스톨 VRT(후면 엔진 및 앞쪽 출입구) 2층 데크와 최신형 FLF형의 91명의 로데카들을 교환하는 이례적인 결과로 이어졌다.o는 더 신뢰할 수 있는 오래된 디자인을 가지고 있다. 교환은 리블 자동차 서비스의 칼리슬레(윌로우홀름) 창고에서 이루어졌다.

브리스톨 로데카도 면허를 받아 데니스에 의해 제조되었고, 데니스 롤린으로 판매되었다. 브리스톨 회사는 당시 법률에 의해 유사한 정부 소유의 언더테이션을 제외한 그 누구에게도 자사 제품을 판매하는 것이 금지되어 있었기 때문에 이 협정이 필요했다. 그러나 이 설계는 다른 사업자에게 매력적이어서, 이 배치로 동일한 설계로 차량을 구입할 수 있게 되었다. 때로는 브리스톨 로데카 호가 오픈톱 버스로 제공되기도 했다.

섀시 코드

1959년 브리스톨 로데카 LD6B는 컨버터블 오픈탑 버스를 새로 만들었다. 컴브리아 클래식 코치들과 함께 서비스 중.[3]

Bristol 상용 차량 관행에 따라 섀시는 두세 개의 문자 코드로 지정되었으며, 그 다음에 엔진 실린더와 엔진 제조업체의 수가 지정되었다.

LDX: 로우 '데커, 실험(처음 두 개의 LD 차량)
LD: 로우 '데커
LDL: 로우 '데커, 롱(본질적으로 사전 생산 FL 모델 - 2층 데크 버스의 최대 법적 길이가 27ft(8.2m)에서 30ft(9.1m)로 연장되었을 때 도입되었다. 제동이 이전의 진공 보조에서 압축 공기 보조로 개선됨)
LDS: 로우 '데커, 쇼트(본질적으로 사전 생산 FS 모델)
FS: 플랫 플로어, 짧은 길이
FSF: 플랫 플로어, 짧은 길이, 전진 입구
FL: 플랫 플로어, 롱
FLF: 플랫 플로어, 롱, 전진 입구

엔진 분류 예

FS5G: FS(가드너 5LW 엔진 포함)
FL6B: Bristol BVW 엔진이 장착된 FL(Bristol LD6B의 AVW 유형)
FLF6G: 가드너 6LW 또는 6LX 엔진 장착 FLF
FLF6L: Layland O.600 또는 O.680 엔진 장착 FLF

추가 사용

서리에 본사를 둔 탑데크트래블은 1973년부터 1997년까지 약 100대를 '데커홈' 캐러밴 표준으로 전환했으며, 유럽, 아시아, 북미 지역까지 확대 투어에 이 버스를 이용했다.

1990년대 초 서리를 기반으로 한 '라이수링크(Leisurelink)'는 개트윅 동물원(지금은 폐쇄), 개트윅 공항, 블루벨 철도를 연결하는 주말 전용 관광 서비스에 옛 남방 벡티스 사례(MDL 954)를 사용했다.

일부 해외 사업자는 추가 서비스를 위해 영국에서 중고 브리스톨 로데카스를 인수했다. 예를 들어, Fok Lei Autocarro S.마카오a씨는 1970년대와 1980년대 후반 사이에 소수의 로데카족을 운영했다.[4] 홍콩의 시티버스는 1980년대에 한 가지 예를 운영했다.

오리건 주 포틀랜드의 로데카 더블 데커 드레스 숍
브리스톨 로데카라는 오리건주 세일럼에서 커피를 대접한다.

포틀랜드에 있는 더블 데커 PDX라는 이름의 전세/한계 회사가 리퍼브 브리스톨 로데카 회사를 운영하고 있다.

베티스케이크라는 이름의 뉴욕 사라토가 스프링스의 한 제과점은 로데카를 다정하게 디디라는 이름의 더블 데커 컵케이크 스탠드로 운영하고 있다.

1970년대 영국 공학 컨소시엄인 원자력 건설(APC)이 둥기네스 A둥기네스 B 원자력 발전소 건설과 운영 과정에서 노동자들을 출퇴근시키는 데 많은 로데카들이 이용되었다.

대중문화

대중문화에서 브리스톨 로데카스는 1970년대 초 런던 주말 텔레비전 시리즈 On the Buss에 광범위하게 출연했으며, 배우 레그 바니가 운전을 하고 밥 그랜트가 지휘자를 맡았다. 이 로데카들 중 하나는 보존되었다.

The Lodekka라는 이름의 헝그리 호스 펍이 브리스톨 상용 차량 공장의 이전 부지 근처에 서 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Curtis, Martin (2009). Bristol Lodekka. Passim: Ian Allan.
  2. ^ 기존 그릴이 없는 OPN 801 사진
  3. ^ "1959 Bristol Lodekka LD6B". Cumbria Classic Coaches. Archived from the original on 13 June 2016. Retrieved 27 May 2012.
  4. ^ http://www.ssfoto.net/mob.html[영구적 데드링크]