유니트랜스

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유니트랜스

런던 AEC 리젠트 III RT 버스가 유니트랜스 정비소에 주차되어 있다.
부모	데이비스 캘리포니아 대학교
설립됨	1972
본부	쉴즈 가 1번지 5남홀 데이비스, CA 95616
로캘	데이비스, CA
서비스형	시내버스 환승
경로	20[1]
플리트	49[1]
연간 기수	400만
연산자	UC 데이비스 연합 학생(ASUCD)
총지배인	제프 플린
웹사이트	unitrans.ucdavis.edu

Unitrans는 데이비스 캘리포니아 대학의 캠퍼스 안과 주변에서 운행되는 교통 시스템이다. 그것은 "University Transport"라는 단어의 줄임말에서 이름을 따왔다. 유니트랜스는 여러 관리직과 유지보수를 제외하고는 주로 학교에 다니면서 아르바이트를 하는 데이비스 캘리포니아대 학생들에 의해 전적으로 관리·운영되고 있다. 이 시스템은 런던 2층 버스와 현대적인 천연가스 1층 버스 기종을 위해 여러 대의 독특한 이전 교통수단을 사용한 것으로 그 지역 전체에 잘 알려져 있다. 평일 18회, 통학 2회, 주말 6회 등 모두 연간 여객 트립이 300만 명을 넘는다. 현행 요금은 일반인은 1.25달러, 학부생들은 학생 요금에 포함된다.^[1] Unitrans is one of a small number of transit systems in the United States to operate double deck buses in regular (non-sightseeing) service (the others include The Deuce in Las Vegas, Nevada, Antelope Valley Transit Authority in Lancaster/Palmdale, California, SLO Transit in San Luis Obispo and Community Transit in Snohomish County, Washington). Unitrans는 미국의 대중교통 시스템 중 최고의 안전 기록 중 하나를 가지고 있다.^[1]

역사

1960년대 후반, 캘리포니아 대학의 연합 학생(ASUCD) 회원들은 데이비스 시와 대학 캠퍼스 사이를 학생들을 수송하기 위한 교통 시스템의 필요성을 깨달았다. 1966년 봄, 교통 시스템 제공은 ASUCD 대통령의 약속이 되었다. 가을에 새로 선출된 대통령은 1966년 10월에 실험 봉사를 시작하는 것을 도왔다. 이 서비스는 처음에 개인 전세 서비스를 이용하여 운영되었다. 당시 예상 비용은 분기당 2000달러였다. 이 서비스는 몇 달 동안 운영되었지만 ASUCD 관계자들은 이 서비스를 변경할 필요가 있다고 결정했다. 이 학생들은 당시 데이비스 시장이었던 메이너드 스키너에게 접근해 정치적, 재정적 지원을 호소했다. 시장의 지지로 대학 교통 시스템, 즉 Unitrans가 구체화되기 시작했다.^[2]

유니트랜스는 독특하고, 시스템에 주목 받고, 승객들을 격려하기 위해 1967년 중반에 두 대의 예전 런던 교통 이층 버스를 구입하여 데이비스의 "동쪽"과 "서부" 경계 노선에 이용하기로 계획을 세웠다. 1968년 3월 5일자 The California Aggie 신문에 따르면, RTL형 2층 버스 두 대가 각각 3500달러씩이며, 추가로 1000달러를 받고 샌프란시스코로 운송되었다. 간극등과 더 큰 좌측 미러와 같은 특징으로 개조된 후, 1968년 2월에 서비스를 시작했다. RTL1014는 2007년 퇴직 당시 세계에서 가장 오래된 형태의 기능적 사례로 여전히 정기적인 수익서비스 운영을 하고 있다. 이 처음 두 노선은 현재 영홀 뒤편의 주차장에서부터 확장 운행으로 인해 터미널이 히키 체육관 근처 현재의 위치로 이동하게 될 때까지 운행되었다. 1960년대 후반부터 유니트랜스는 또한 35~37㎝ 길이의 제너럴 모터스 '올드룩' 버스 몇 대를 시작으로 중고 1층 버스로 비행대를 보완하기 시작했다.^[2]

1972년 이 서비스는 남은 전임 운전기사를 해고하고, 시간제 학생 운전기사의 전체 직원과 함께 운영을 시작했다. 그 이후로 Unitrans는 학생들을 운전사, 지휘자, 감독관, 운전 트레이너, 정비소 보조원, 버스 세탁기, 사무원으로 고용하면서 학생 운영 조직으로 남아있다. Unitrans에서 유일하게 학생이 아닌 직책인 커리어 직책은 현재 총장과 보조 총지배인, 유지관리 작업소 관리자, 유지관리 작업소 정비사, 안전 및 훈련 감독자를 포함한다.^[2]

1970년대를 통해 유니트랜스는 구 런던교통 RT형 이층버스 8대를 증차했고, 1980년대 초 유니트랜스는 영국 북부 요크셔 주(州)에서 이전에 운행했던 다임러 플리트라인 이층버스 2대를 증차했다. 1970년대 후반과 1980년대 초에는 40피트짜리 일반 모터스 뉴 룩 버스와 35피트짜리 버스가 추가되었다. 1982년 Unitrans는 캘리포니아 헤이워드의 제조업체로부터 35피트 높이의 Gillig Pantoms 5대를 구입했을 때 처음으로 완전히 새로워진 버스를 구입한다. 1980년대 초 RT형 이층버스 2대가 퇴역했고, 이때까지 1층버스 1대가 이층버스보다 많았다.^[2]

대학과 데이비스 시의 규모 확대로 인해 서비스 수요가 증가함에 따라, 유니트랜스는 데이비스 시를 경유하는 버스와 노선을 더 추가함으로써 더 큰 승객 부하에 대한 준비를 계속했다. The mid-1980s saw the purchase of yet more previously owned single-deck buses: two more 35-foot GM "old-look" buses from the Sacramento Regional Transit District (affectionately nicknamed "Prison Buses"), another 40-foot GM New Look bus, and several more 35-foot GM New Look buses (at least one of which was also from Sacramento). 1980년대 후반, 새크라멘토 지역 교통 지구에서 40피트, 35피트짜리 플렉스블 뉴 룩 버스 4대와 샌디에이고 메트로폴리탄 트랜짓 시스템으로부터 35피트 GM 뉴 룩 버스 8대를 구입하면서 유닛스 함대는 다시 확장되었다. UCD의 교통 및 주차 서비스(TAPS)는 3개의 30피트 길이의 팬텀을 제공했으며, UCD 의료 센터 셔틀은 Unitrans 운전자에 의해 운영된다(이 서비스는 현재 의료 센터에서 운영된다).^[2]

1980년대에 더 많은 승객들이 몰리면서 무임승차제를 만들기 위해 등록비에 13달러의 수수료를 추가한 학생투표의 작성과 통과가 촉진되었다. 등록금을 납부한 학생들은 유효한 등록 스티커가 부착된 등록증을 보여주기만 하면 버스를 타거나, 0.50달러의 현금요금을 내고 탑승할 수 있다. 이 국민투표는 UC 데이비스에 다니는 학생들에게 유니트랜스를 훨씬 더 편리한 교통수단으로 만들었다.^[2]

1990년대에는 유니트랜스가 13개 노선을 운행했으며, 1997-98 회계연도에는 연간 여객이 200만 명을 넘어설 것으로 예상된다. 뉴욕 오리스카니에서 오리온 마크 V로 구동되는 15대의 새로운 천연가스를 추가함으로써 유닛랜스가 플렉시블 함대와 GM 함대의 일부를 폐기함으로써 현대화 및 청소할 수 있게 되었다. 비슷한 시기에 욜로부스에서 구입한 40피트 길이의 팬텀 2대가 유니트란스 버스로^[2] 재탄생되었다(아직도 2001년과 2005년에 욜로부스를 위해 2대가 더 구입되었다).

1990년대 후반에는 유니트랜스가 처음 구매한 이층버스 2대 중 하나인 다임러스와 RTL1194가 그랬듯이 GM의 나머지 함대는 퇴역했다(몇몇 시간 동안 운행하지 않았음에도 불구하고). 이때까지 더 이상 사용되지 않았던 RT 중 하나는 결국 2002년에 팔렸다.

2000년 유니트랜스 정비소는 신형 존 디어 천연가스 엔진을 사용하기 위해 RT2819의 개조를 완료했다. 이 버스는 세계에서 유일하게 이런 엔진에 의해 구동되는 것으로 여겨진다.

2001년에 유니트랜스는 12대의 새로운 천연가스 동력 버스인 블루버드 엑스셀 102대를 구입했다. Davis's Transport Studies Institute of California's University of Transportation Studies와 함께 일하면서, 블루버드 중 하나는 수소/CNG 연료 혼합물로 운영될 예정이었고, 전환 작업을 시작하기 위해 서비스에서 은퇴했다. 이 버스는 결국 2004년 4월 20일 아놀드 슈워제네거 캘리포니아 주지사가 수소고속도로 사업 추진의 일환으로 캠퍼스를 방문하면서 도입됐다.^[3]

2003년에는 오리온에서 40피트 높이의 신형 버스 5대가 추가되었다. 이 버스들은 새크라멘토 지역 교통과 협력하여 구입했으며, 운전자와 승객들에게 휠체어를 쉽게 싣도록 하기 위한 저층 디자인을 특징으로 했다.^[4][5]

2006-2007년에 유니트랜스는 오리온 마크 V 40피트(4171-4178)의 새 버스 8대를 기단에 추가해 고층 설계로 돌아왔다. 이 결정은 낮은 가격, 비행대 표준화, 버스의 가용성에 의해 이루어졌다.

2008년 5월 12일, 새로운 Unitrans Silo 터미널에 공사가 시작되었다. 터미널은 2008년 9월 말에 완공되었다. 2008년 10월 30일 헌정식이 열렸으며, 여러 지방 고관들이 참석했다. 2008년 10월 30일은 또한 5천만번째 환승객이었다.^[6]

유니트랜스는 2009년 여름 초 뉴 플라이어로부터 6대의 저상 버스를 새로 받았으며, 2010년에는 12대를 더 받았다. 이 새로운 버스들은 그들의 연료 실린더 수명이 얼마 남지 않았기 때문에 노후한 오리온 V 버스 대부분을 대체하게 될 것이다. 유니트랜스는 2010년 3월 알렉산더 데니스 엔비로500 40' 2층 버스 2대를 인도받았다.

미래

유니트랜스는 거의 대체 연료 비행대를 향해 나아갔다. 빈티지 이층버스와 좀처럼 사용되지 않는 지원 승합차 2대를 제외하면 이 함대는 전적으로 압축 천연가스로 동력을 공급받고 있다. 경유 1층 버스는 모두 운행이 중단돼 팔렸다. Unitrans 비행대는 현재 거의 95%의 대체 연료로 동력을 공급받고 있다.

Unitrans는 운전자들의 수요를 줄이면서 높은 승객 부하를 수용하기 위해 2010년 3월 두 대의 알렉산더 데니스 엔비로500 버스를 인도받았다. 이 버스들은 현대식 비행대에 동력을 공급하는 압축 천연 가스와 같은 수준의 배기가스를 생산하는 깨끗한 디젤 엔진에 의해 동력을 공급받는다. 이 두 대의 버스는 고색창연한 이층버스를 대체하기 위한 것이 아니라, 이를 보완하고 유니트랜스가 일상적으로 경험하는 높은 승객 하중을 수용하기 위한 것이다.^[7]

Unitrans는 6대의 New Flyer C40LFR 저상 버스를 비행대에 추가했고, 2010년에 12대의 추가 배달을 했다. 노후화된 1996년산 오리온 V 35호기는 퇴역했으며, 나머지 40대의 오리온 V 버스 중 4대도 퇴역했다.

유니트랜스는 2014년 신형 플라이어 Xcelsior 저상버스 3대를 구매했고, 2014년 7월 운행에 들어갔다.

메모들

외부 링크

• 유니트랜스 홈페이지
• 데이비스 위키의 유니트랜스
• 유니트랜스 동창회 메시지 보드