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온타리오대로407번길

Ontario Highway 407
407 Express Toll Route Traffic Sign.svg Highway 407 shield
대대로407번길
적색로407번길
경로 정보
유지 관리 대상
온타리오 주
407 ETR 양허회사 유한회사
길이151.4km[1][2](94.1mi)
역사
주요 접점
웨스트엔드 고속도로 403번지 / 벌링턴의 엘리자베스 웨이 여왕
주요 교차점
동쪽 끝 클래링턴 고속도로 35번가 115번가
고속도로 시스템
←대로406번길→ 409번 고속도로

킹스 하이웨이 407("4-oh-7"로 발음됨)은 캐나다 온타리오 주에 있는 직각 400계 고속도로다.공공 소유 구역뿐만 아니라 개인 임대 구역으로 구성된 이 경로는 토론토 시내를 중심으로 전체 그레이터 토론토 지역(GTA)에 걸쳐 있으며, 버링턴, 오크빌, 미시소가, 브램톤, 본, 마크햄, 피커링, 휘트비, 오샤와 교외를 거쳐서 오노노 북부의 클래링턴에서 끝난다.이 고속도로는 151.4km로 온타리오 400 시리즈 네트워크에서 417번, 400번, 401번 고속도로에 이어 네 번째로 긴 고속도로다.피커링의 벌링턴과 브루탐 사이의 구간은 407 ETR 양허회사 유한회사(Limited)에 임대되어 운영되고 있으며, 공식적으로 407 급행 통행료 노선(407 ETR)으로 알려져 있다.벌링턴의 퀸 엘리자베스 웨이(QUE)와 하이웨이 403번 고속도로의 분기점에서 시작하여 GTA를 가로질러 피커링의 브록 로드까지 108.0km(67.1mi)를 여행한다.브록로 동쪽은 클라링턴 35/115번 고속도로까지 43.4km(27.0mi) 동안 도에서 운영하는 유료도로인 407번 고속도로(개발 중 407번 ETR과 구별하여 407번 고속도로로 칭함)로 동쪽으로 계속 이어진다.이 노선은 QWE, 403번 고속도로, 401번 고속도로, 410번 고속도로, 427번 고속도로, 400번 고속도로, 404번 고속도로, 412번 고속도로, 418번 고속도로와 교차한다.407번 고속도로는 전자적으로 운영되는 유료 고속도로로, 노선 길이에 유료 부스가 없다.거리는 트랜스폰더 또는 자동 번호판 인식을 사용하여 자동으로 계산되며, 이 인식은 출입 지점에서 스캔된다.

407번 고속도로는 1950년대 후반 세계에서 가장 혼잡한 고속도로인 401번 고속도로의 토론토 구간을 우회하는 고속도로로 계획되었다.[9][10]그러나 1987년이 되어서야 공사가 시작되었다.1990년대 초, 도는 세입 부족을 완화하기 위해 고속도로를 폐쇄하는 것을 제안했다.407번 고속도로의 중앙 구간은 1997년에 개통되었으며, 나머지 구간은 이후 4년에 걸쳐 빠르게 건설되었으며, 2001년 중반에 최종 구간이 개통되었다.[4]400계 전동망에 포함되었음에도 불구하고, 407번 고속도로 ETR 구간은 현재 민간에서 운영되고 있기 때문에 지방 고속도로망의 일부로 간주되지 않는다.[11]이 부문은 도와 99년 임대차 계약으로 비공개로 운영되며, 1999년 407 인터내셔널이라는 이름으로 운영되는 캐나다와 스페인 투자자들의 컨소시엄에 약 31억 달러에 매각되었다.[12]407번 고속도로 ETR 구간의 민영화는 특히 통행료 인상, 판권 부정, 허위 요금에 대해 상당한 비판을 초래해 왔다.[13]또 고속도로 분양에 따른 구간 안전성에 의문이 제기되고 있다.

407번 고속도로(407번 고속도로는 아님)로만 알려진 지방 소유 및 토목 연장 1단계 노선은 2016년 6월 20일 피커링의 브록 로드에서 오샤와 시의 하모니 로드까지 교통에 개방되었다.이 확장의 일부로 401번 고속도로와 412번 고속도로로 알려진 407번 고속도로 사이의 남북 간 토일 연결 고리의 건설이 포함되었다.[6]2단계는 나중에 407번 고속도로의 지방 소유 부분을 클래링턴의 35번 고속도로 / 115번 고속도로로 확장했다.이번 공사는 2018년 1월 2일 2단계 개통과 타운턴로 9.6km(6.0mi)[7] 연장, 2019년 12월 9일 2단계 개통으로 35번 고속도로와 115번 고속도로까지 23.3km(14.5mi) 연장 개통으로 2단계로 완료됐다.이 연장선의 일부로 401번 고속도로와 418번 고속도로로 알려진 407번 고속도로 사이의 또 다른 남북 연결 고리의 건설이 포함되었다.[8]

예외적으로 고속도로는 다음의 세 가지 통제 도시에 도달하거나 통과하지 못한다.해밀턴, 토론토, 또는 피터버러.해밀턴은 버링턴에 있는 서부 종착역 너머 QWE나 403번 고속도로를 따라 접근한다.토론토는 우회되어 있지만, 고속도로가 경유하는 도시인 할튼과 더럼 지역의 교외 자치구와 비슷한 크기 때문에 통제 도시로 이용되고 있다.동쪽에서는 피터버러에 도달하는데, 35/하이웨이 115번 고속도로 북쪽을 잠시 따라간 다음, 115번 고속도로에서만 북동쪽으로 계속된다.

경로 설명

407번 고속도로는 벌링턴에 있는 403번 고속도로/퀸 엘리자베스 웨이 분기점에서 시작된다.

407번 고속도로는 151.4km(94.1mi)[1]의 통제된 접근 고속도로로, 벌링턴, 오크빌, 미시소가, 브램프턴, 본, 마크햄, 피커링, 휘트비, 오샤와, 클래링턴을 지나 토론토 북부로 바로 이동한다.[14][15]일반인들은 고속도로를 통행하는 것이 401번 고속도로의 교통을 완화하려는 본래의 목적보다는 호화로운 고속도로를 만들었다고 느꼈지만, 407번 고속도로는 2014년 6월 하루 평균 35만 대 이상의 차량 운행 횟수를 기록했다.[16][17][18]407 ETR은 통행료 인상의 명분으로서 높은 교통 수준을 유지하는 것에 대해 계약상 책임을 지지만, 자체적인 교통 조사를 실시한다.[16]407번 고속도로의 이용이 증가했음에도 불구하고, 401번 고속도로와 QWE의 비용이 많이 드는 확장 프로젝트를 MTO가 재방문할 수 밖에 없게 되면서, 407번 고속도로의 보완을 위한 평행 도로는 계속해서 혼잡해지고 있다.[16]

407번 고속도로는 조경된 제방, 79개의 폭풍배수 연못, 연석 및 거터 시스템을 통해 미관과 환경 문제를 염두에 두고 설계되었다.[19]대부분의 온타리오 고속도로와는 달리, 상층부 코팅 아스팔트와 달리 콘크리트 포장도로가 특징이다.이 때문에 노선의 도시 부분을 따라 높은 마스트 조명은 아스팔트 표면의 고속도로보다 조명자가 적은 특징이 있다.[20]

벌링턴-본

407번 고속도로는 403번 고속도로와 QWE 사이의 프리먼 인터체인지에서 할튼 지역 내의 벌링턴에서 시작하여 북쪽으로 분기한다.왕복 6차선 노선은 브랜트 가, 상부 중도로, 구엘프 선(할튼 지방도 1) 아래를 지나다가 둔다스 가(할튼 지방도 5호선, 이전 고속도로 5호선)와 교차한다.인근 나이아가라 에스카프먼트(Niagara Escarpment)를 피해 북동쪽으로 완만하게 커브를 돌면서 그린스페이스에 잠시 진입한다.이 노선은 워커스 라인으로 교차되며, 그 중 동쪽은 주거지 구획이 남쪽을, 북쪽은 녹지공간이 선을 이룬다.애플비 선(할튼 지방도 20호선)과의 교류에서 고속도로는 직진하여 던다스 가와 평행하게 이동한 후 브론테 크릭 상과 캐나다 내셔널 철도(CN) 할웨스트 서브디비전 아래를 통과한다.[14][15]

401번 고속도로 남쪽 407번 도로. 이 구간은 403번 고속도로에 남북으로 정렬된 것을 따른다.

브론테 크리크 동쪽에 있는 407번 고속도로는 나무로 뒤덮인 채 농업 지역으로 들어간다.트레메인 로드(할튼 지방도 22호선) 고가도로에서 오크빌로 진입한 뒤 브론테 로드(할튼 지방도 25호선, 이전 고속도로 25호선)와 교류하면서 점차 북쪽으로 방향을 틀었다.이 노선은 글레나치 보호구역 북쪽의 16마일 크릭을 가로지른 후, 몇 킬로미터 동안 개울과 평행으로 이동한다.글레나치의 햄릿 근처인 네야가와 대로와 교류한 후 북쪽으로 방향을 틀었다.개울에서 갈라진 후, 번햄토르페 도로와 평행하고 북쪽으로 북동쪽으로 구부러지며, 그곳에서 트라팔가 도로(할튼 지방도 3호선)와 교차한다.이어 407번 고속도로는 북서쪽으로 급커브하는 403번 고속도로와 맞닿아 있고, 403번 고속도로는 남동쪽에서 북동쪽으로 커브를 돌면서 양쪽 고속도로가 만나 90° 각도로 꺾이고 서로 교차하지 않는다.[14][15]

현재 할튼-피엘 지역 경계와 오크빌-미사우가 시 경계와 평행하고 바로 서쪽으로 이동하면서, 6차선 고속도로 407호선은 송전 회랑을 따라 북서쪽으로 진행되며, 주택지는 동쪽으로, 농지는 서쪽으로 이동한다.캐나다 태평양철도(CP) 갈트 소분과를 건너기 전에 로어 베이스 라인과 에글린튼 애비뉴 아래를 지나 브리타니아 로드와 데리 로드에서 교대하는 등 401번 고속도로까지 북서진하는 노선이 이어진다.401번 고속도로에서, 그 경로는 북동쪽으로 급커브를 그리며, 상호 연결 경로는 몇 킬로미터에 걸쳐 양쪽 고속도로를 가로질러 짜여진다.윈스턴 처칠 대로(Peel Regional Road 19) 고가도로의 필 지역으로 진입해 브램튼-미사우가 경계 바로 북쪽에 있는 또 다른 송전 통로를 따라간다.[14][15]

407번 고속도로와 407번 고속도로는 남서쪽을 향하고 있다. 407번 고속도로의 이 구간은 미시소가(왼쪽)와 밀턴(오른쪽) 사이의 경계와 평행하다.

407번 고속도로는 동쪽으로 방향을 틀어 크레디트 강을 건너기 직전 미시소가 로드(펠 지방도 1)와 교차로에 접하고, 그 후 도시 GTA에 진입한다.마비스 로드(Peel Regional Road 18), 후론타리오 스트리트(구 10번 고속도로)와의 교차로를 지나면, 이 노선은 에토비소크 크릭 위에 위치한 또 다른 무질서한 인터체인지에서 410번 고속도로와 마주친다.이후 7km(4.3mi)에 걸쳐 이 노선은 브램튼으로 북상해 딕시 로드(4번 국도)와 브라마일라 로드와 교차하며 또 다른 CN 철도 노선을 만난 뒤 스틸레스 애비뉴(펠 지방도 15번 도로)를 건넌다.407번 고속도로는 공항로(Peel Regional Road 7)와 교차하여 다른 CN 선 아래로 통과하면서 북동쪽으로 다시 커브를 돌다가 고어웨이 드라이브에서 필 지역에서의 최종 교체를 만나게 된다.그것은 웨스트 험버 강과 클레어빌 보존 구역의 예전 50번 고속도로를 가로지른 후 동쪽으로 방향을 바꿔 요크 지역의 본으로 들어간다.[14][15]

본-피커링

본에서 파인 밸리 드라이브 방향으로 동쪽으로 향한 407번 고속도로

407번 고속도로는 본으로 진입한 직후 요크 지역의 다른 400계 고속도로와 세 개의 큰 교차로 중 첫 번째와 마주친다.427번 고속도로 인터체인지(Highway 427 Interchange)는 본사의 스틸레스 애비뉴 바로 북쪽에 위치하며 407 ETR 양허회사 사무실과 인접해 있는 4개 층의 부분 스택이다.이 인터체인지에는 동쪽에 위치한 옛 27번 고속도로와 연결되는 경사로가 있다.이 노선은 스틸레스 애비뉴와 7번 고속도로와 평행하게 동쪽으로 이어진다.그것은 CN 선과 함께 험버 강 계곡을 지나 타케레이 보존 랜드스 북쪽 경계를 따라 CP 선 아래로 잠수한다.파인 밸리 드라이브(요크 지방도 57호선)와 교류가 끝나면 이 노선은 파인 밸리 비즈니스 파크의 산업용지와 에메리 크릭 기업 파크 사이에 샌드위치처럼 된다.웨스턴 로드(요크 지방도 56호선)와의 부분 교환은 온타리오 주 유일의 400번 고속도로와의 대규모 4단계 스택 교환의 바로 서쪽에 있다.제인 스트리트(요크 지방도 55호선)와의 교류가 남쪽에는 407번 고속도로역(고속도로 복도를 서비스하는 대형 통근 주차장, GO 트랜짓 버스 터미널)이 위치하고, 아래로는 용에-대학 지하철 터널을 지나는 400번 고속도로 인터체인지의 동쪽에 인접해 있다.[14][15]

우드바인대로407번길

여전히 송전 복도를 따라 이동 중인 407번 고속도로는 북쪽의 CN 화물 야드에 접근할 수 있는 복잡한 철로를 가로지른다.킬 스트리트(요크 지방도 6호선)와 교대 후, 이 노선은 GO 트랜짓 배리선을 싣고 돈 강을 건너는 CN 신시장 구획 아래를 지나 북쪽으로 완만하게 커브한다.It curves back eastward as it interchanges with Dufferin Street (York Regional Road 53), travelling adjacent to and south of Highway 7. After interchanges with Bathurst Street (York Regional Road 38) and Yonge Street (York Regional Road 1), Highway 407 crosses the CN Bala Subdivision, which carries the GO Transit Richmond Hill Line.베이뷰 애비뉴(요크 지방도 34호선)와 교류가 끝나면 고속도로는 남쪽으로 방향을 틀고 마크햄으로 들어간다.레슬리 스트리트(요크 지방도 12호선)와의 부분 교류가 404번 고속도로에서 세 번째이자 마지막 큰 고속도로-자유도로 분기점에 앞서 있다.[14][15]

404번 고속도로의 동쪽, 고속도로는 일반적으로 루즈 강과 평행하게 이동한다.우드바인 에비뉴(요크 지방도 8호선)와 워든 에비뉴(요크 지방도 65호선)와 교차하며, 이 노선의 동쪽은 CN 노선을 따라 이동하며, GO 트랜짓 유니언빌 선을 넘는다.407번 고속도로는 케네디 로드(요크 지방도 3호선), 매코원 로드(요크 지방도 67호선), 마크햄 로드(요크 지방도 68호선)와 교대하면서 주택지까지 곧장 동쪽으로 이어져 강을 건너 CN 선과 송전 복도에서 모두 분기한다.이 노선은 도시 GTA를 빠져나와 CP 라인을 넘어 북동쪽으로 구부러져 루즈파크로 진입하기 전에 9번선(요크 지방도 69호선)과 도날드 쿠센스 파크웨이(요크 지방도 48호선)와 교차한다.[14][15]

2016년 6월 20일부터 2018년 1월 2일까지 고속도로의 임시 종점인 더럼 지역 하모니 로드에서 2015년 고가도로와 오프램프를 건설했다.

2016년 6월 407E 1단계 개통 전까지 407번 고속도로를 따라 마지막 교류는 요크-더햄 선(요크/더햄 지방도 30호선)은 물론, 마컴과 피커링의 경계였다.[14][15]

이 노선은 동쪽으로 굽은 다음, 화이트베일의 커뮤니티 북쪽 웨스트 더핀스 크릭을 가로지르고, 미래의 피커링 공항 남쪽과 시튼의 계획된 커뮤니티를 통과한다.농경지 사이에 끼어있는 고속도로는 노스 로드가 가로지른 뒤 2021년 2월 개통한 화이트 로드(옛 시들린 26번지)와 교차한다.[21]407번 고속도로는 2015년 말까지 브록 로드(더햄 지방도 1)와 신호화된 교차로에서 브루엄 바로 남쪽에서 종료되었으며, 여기서 7번 고속도로로 동쪽으로 계속되었다.[14][15]이 지점의 동쪽에 건설된 407E 고속 도로와 현재의 고속도로와 연계하여 지방 유지 및 토튼햄 증축과 연계하여 새로운 교류가 건설되어 등급 교차로들이 제거되었다.[22]

피커링-클레링턴

피커링의 브록 로드에서 서쪽으로 2km 떨어진 407 ETR에서 407 East 사이의 전환을 서명하십시오.

브록 로드에서 바로 동쪽으로 운전자들이 지방으로 운영되는 고속도로로 들어간다.브록 로드 바로 전에 고속도로가 북동쪽으로 돌아간다.브록 로드와 교대 후, 고속도로는 7번 고속도로와 14번 시들린 고속도로를 지나 동쪽으로 서서히 완화된다.고속도로는 농경지를 끼고 웨스트니 로드, 살렘 로드, 킨세일 로드를 지나 피커링과 휘트비의 경계를 이루는 레이크 리지 로드와 교차한다.레이크 리지 로드 바로 동쪽, 고속도로는 대규모 Y교체에서 412번 고속도로와 만난다.

이어 407번 고속도로가 남동쪽으로 꺾여 브루클린 시내를 우회한다.7번 고속도로를 다시 한 번 건너간 뒤 12번 고속도로/발드윈 가와 우먼 가와 교차한다.고속도로는 잠시 하이드로 선과 평행하게 된다.고속도로는 다시 한번 북동쪽으로 굽어져 휘트비/오샤와 국경을 넘고 손턴 로드와 윈체스터 로드를 지나 심코 가와 하모니 로드와 교대한다.이어 고속도로가 급격히 남동쪽으로 굽어지며, 방금 평행으로 있던 수력선 밑으로 건너가 마지막으로 윈체스터 가를 지나 오샤와/클레링턴 국경을 넘는다.고속도로는 랑가이드 도로와 6번 도로로 교차한 뒤 동쪽으로 방향을 틀고 엔필드 도로와 교차한다.고속도로는 솔리나 햄릿의 남쪽을 지나 418번 고속도로를 또 하나의 큰 Y교체에서 만난다.

407번 고속도로는 보우맨빌 애비뉴와 교대하기 전에 햄튼의 햄튼햄에서 북쪽으로 조깅한다.고속도로는 중도로, 리버티 스트리트, 베데스다 로드가 교차한 후 약간 북동쪽으로 선회한다.고속도로는 달링턴-클라크 타운라인과 B4 파클로 인터체인지로 교차하며 고속도로의 마지막 교환이다.그 후 고속도로는 레스카드 도로와 베스트 로드를 가로지른 후 수정된 트럼펫 인터체인지로 35/115번 고속도로에서 끝난다.

오샤와 412번 고속도로의 하모니 로드까지 407번 동부 연장선 1단계 모두 2016년 6월 20일에 개통되었다.[6]407 East Extension의 2A단계, 클래링턴의 타운턴 로드가 2018년 1월 2일에 개통되었다.[7]407 동부 연장선의 2단계 B는 모두, 클래링턴과 418번 고속도로의 35번 고속도로와 115번 고속도로까지, 2019년 12월 9일에 개통되었다.[8]

통행료

407호는 트랜스폰더와 함께 카메라와 번호판 인식 기술을 이용해 차량 통행료를 징수한다.

대부분의 다른 유료 고속도로와 달리 407번 고속도로에는 유료 부스가 없다.오히려, 카메라와 트랜스폰더 시스템은 자동 통행료 징수를 허용한다.고속도로의 가장 초기 사례 중 하나로, 노면 통행을 독점적으로 이용하였다.407번 고속도로는 달리 일반 고속도로로 설계되어 있으며, 교차로와 바로 연결되어 있다.무선 안테나는 트랜스폰더가 달린 차량이 고속도로에 진입했다가 빠져나간 때를 감지해 통행료를 계산한다.트랜스폰더가 없는 차량의 경우 자동 번호판 인식 시스템이 사용된다.두 경우 모두 월별 명세서가 사용자에게 우편으로 발송된다.자동판 인식 시스템은 여러 지방 및 미국 주 자동차 등록제와 연계되어 있다.[23]통행료는 407 ETR과 온타리오주가 각각 소유한 각 구간에 대해 설정한다.그러나 도는 통행료 정당화를 위해 교통량 유지에 대한 407 ETR 임대차 계약에는 제한을 두고 있다.그럼에도 불구하고 도의 요청에 따라 매년 요금이 인상되어, 그 노선을 사치로 두고 여러 차례 법정 다툼과 일반 대중이 다투게 되었다.[17]

플레이트 거부

정부와의 계약 협정의 일환으로, MTO는 지불 기한이 125일 경과한 407 ETR 청구서가 미결된 운전자에게 번호판 유효성 검사 스티커를 거부하도록 요구된다.[24]이 과정은 수많은 허위 청구 청구로 인해 2000년 2월에 일시적으로 중단되었다.2005년 11월 7일 온타리오 지방법원의 사법적 판결에 따라, 온타리오 자동차 등록원은 연체료를 납부하지 않은 407명의 ETR 사용자에 대해 캐나다 자동차 번호판 및 차량 허가서의 유효성 확인이나 발급을 거부하기 시작하라는 명령을 받았다.2005년 11월 22일, MTO는 판결에 항소할 것이라고 발표했지만 항소심이 결정될 때까지 입장을 부인하기 시작했다.2006년 2월 24일 온타리오 항소법원은 2005년 판결에 항소하기 위한 정부의 휴가를 부인했다.그 결과, 플레이트 부정은 제자리걸음을 하고 있다.[25]

이율

  • 407 ETR과 고속도로 407E/412/418의 사용자는 모두 하나의 청구서 송장을 받을 뿐이며, 각 고속도로에서의 주행은 명시되어 있다.[26]
  • 407 ETR 트랜스폰더는 407E, 412, 418번 고속도로와 호환된다.[26]

407 ETR

나열된 모든 달러 금액은 캐나다 달러다.EB = 동쪽으로, WB = 서쪽으로

통행료는 2019년, 2020년 다시 인상됐다.2019년 12월 31일, 고속도로의 계절별 통행료가 부과될 것이라고 발표되었다.[27]

2020년 2월 1일 현재 407 ETR의 기본 통행료는 다음과 같다.[28]

듀티 클래스 빛[29] 무겁다[30] 헤비 멀티 유닛[31]
구역 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
시간 비수기적 25.29km/km 50.58km/km 75.87km/km
오전 6시 – 오전 7시 WB
EB		 42.85
43.76 		42.83
48.29 		46.31
47.43 		44.86
42.04 		85.70
87.52 		85.66
96.58 		92.62
94.86 		89.72
84.08 		128.55
131.28 		128.49
144.87 		138.93
142.29 		134.58
126.12
오전 7시 – 9시 30분 WB
EB		 48.74
55.13 		50.89
56.44 		54.43
56.43 		54.93
47.83 		97.48
110.26 		101.78
112.88 		108.86
112.86 		109.86
95.66 		146.22
165.39 		152.67
169.32 		163.29
169.29 		164.79
143.49
오전 9시 30분 – 오전 10시 30분 WB
EB		 42.53
45.45 		44.02
48.29 		46.58
47.43 		46.58
42.04 		85.06
90.90 		88.04
96.58 		93.16
94.86 		93.16
84.08 		127.59
136.35 		132.06
144.87 		139.74
142.29 		139.74
126.12
오전 10시 30분 – 오후 2시 30분 WB
EB		 39.07 39.07
40.17 		40.17
40.90 		39.07
38.47 		78.14 78.14
80.34 		80.34
81.80 		78.14
76.94 		117.21 117.21
120.51 		120.51
122.70 		117.21
115.41
오후 2시 30분 – 오후 3시 30분
오후 6시 – 오후 7시 		WB
EB		 51.93
44.04 		50.55
48.98 		51.01
51.92 		43.62
48.61 		103.86
88.08 		101.10
97.96 		102.02
103.84 		87.84
97.22 		155.79
132.12 		151.65
146.94 		153.03
155.76 		130.86
145.83
오후 3시 30분 – 오후 6시 WB
EB		 61.14
50.10 		55.45
59.00 		58.99
62.24 		49.56
58.48 		122.28
100.20 		110.90
118.00 		117.98
124.48 		99.12
116.96 		183.42
150.30 		166.35
177.00 		176.97
186.72 		148.68
175.44
한낮(주말 & 휴일) WB
EB		 34.63
35.96 		35.96km/km 34.63 69.26
71.92 		71.92km/km 69.26 103.89
107.88 		107.88km/km 103.89
최소 충전
(트랜스폰더 장착 차량)		 피크 해당 없음 $19.85/201 $36.95/190
오프피크 $12.80/201 $23.85/201
액세서리 충전 트립 통행료 1달러/1달러 1달러당 2달러 1달러당 3달러
추가 요금
트랜스폰더 없는 여행		 비디오 통행료 $4.20/115* $50.00/115** $50.00/115**
어카운임 $3.95
트랜스폰더 리스 매년 $24.50
월간 $3.95
  • 2018년 2월 1일부터 QWE/403부터 401까지 1개, 401부터 427까지 2개, 427부터 404까지 3개, 404부터 407E(Brock Rd)까지 4개 구역이 있다.
  • 특정 운행에 적용되는 통행료는 차량이 고속도로에 진입하는 시간에 의해 결정된다.
  • 공휴일을 제외하고 월요일부터 금요일까지 19:00 - 06:00, 토요일, 일요일 및 공휴일을 제외하고 19:00 - 11:00까지 최고 요금이 적용된다.
  • 공휴일을 제외한 월요일부터 금요일까지 10시부터 14시 30분까지 한낮의 평일 요율이 적용된다.
  • 11시부터 19시까지, 토요일, 일요일, 공휴일 중간의 주말/휴일 요율이 적용된다.
  • 성수기 요금은 공휴일을 제외하고 06:00 - 07:00, 09:00 - 10:00, 14:30 - 15:30, 18:00 - 19:00, 월요일부터 금요일까지 유효하다.
  • 피크타임 요금은 공휴일을 제외하고 07:00 - 09:00, 15:30 - 18:00, 월요일부터 금요일까지 적용된다.
  • 중장비 차량과 화물차는 운행 기간에 관계없이 최소 통행료를 평가한다.
  • * 트랜스폰더가 없는 경품 차량은 추가 화상 통행료를 평가한다.오토바이는 트랜스폰더를 장착하기에 적합한 장소가 거의 없기 때문에 비디오 통행료를 부과하지 않는다.
  • ** 고속도로를 이용하기 위해서는 중과세 차량이 법적으로 트랜스폰더를 갖추어야 하며, 위반자는 도로교통법에 따라 처벌을 받을 수 있다.

지방영동단면

오사와로407번길

개통 지연을 보완하기 위해 407번 고속도로와 412번 고속도로 모두 2017년 2월에야 통행이 개시됐다.[26]2019년 6월 1일 현재 이러한 유료도로를 이용하는 자동차 운전자에게는 다음과 같은 통행료가 적용된다.이 비율은 2018년 그대로 유지됐다가 2019년 상승했다.이러한 통행료는 418번 고속도로에도 적용된다.[32]

기간 듀티 클래스
빛[32] 무겁다[32] 헤비 멀티 유닛[32]
피크(주)
(오전 6시-10시 및 오후 3시-7시) 		29.66km/km 59.32km/km 88.97km/km
한낮(주)
(오전 10시–오후 3시) 		23.52 ㎥/km 47.04 ㎥/km 70.57km/km
한낮(주말 & 휴일)
(오전 11시~오후 7시) 		22.50km/km 45.00 ㎥/km 67.50km/km
비피크(주)
(오전 7시~6시) 		19.43km/km 38.86km/km 58.29km/km
오프피크(주말 & 휴일)
(오전 7시~11시) 		19.43km/km 38.86km/km 58.29km/km
  • 표시되는 모든 종료 시간은 단순화를 위해 가장 가까운 분으로 반올림된다(즉, 오전 6시는 실제로 오전 5:59:59:59).
  • 특정 운행에 적용되는 통행료는 차량이 고속도로에 진입하는 시간에 의해 결정된다.
  • 중형차와 화물차는 운행 기간에 관계없이 최소 통행료를 평가한다. 피크 시간에는 3달러, 피크 시간에는 5달러.
  • 위에서 살펴본 바와 같이, 이러한 지방 소유의 유료도로를 이용하는 비용은 407 ETR의 그것보다 적다.
  • 트랜스폰더가 없는 경차는 추가 화상 통행료를 평가할 수 있다.
  • 5000kg이 넘는 차량은 두 가지 범주로 나뉜다.무거운 단일 장치 및 무거운 다중 장치.중형 다중 장치 차량은 차량 크기에 따라 승객 요금의 두세 배에 해당하는 요금이 부과된다.[33]
  • 모든 헤비유닛 차량은 합법적으로 고속도로를 이용하기 위해 트랜스폰더가 있어야 한다. 위반자는 도로교통법에 따라 처벌을 받을 수 있다.

금융

리스 소유권

2019년 8월 현재 고속도로의 운영자/관리자인 407 ETR 양허회사 유한회사("407 ETR")의 소유권은 다음과 같다.

수익과 이익

이 양보는 SNC-라발린의 '캐시카우'[36]로 불리며 현지 언론은 '대세점프'[37]나 수익 '소세'[38]에 대해 논평했다.

수입로407번길
연도 수익
(iii)		 순이익
(iii)		 연간순이익
증가하다(증가)		 이자비용
(iii)		 지급배당금
(iii)		 누적
지급배당금
(iii)		 장기
미지급(미지급)		 근사 평균
이자율
장기 부채로		 순장기
부채가 더해진
(발행 - 상환)
수백만 단위로		 배당지급비율 EBIT
(iii)		 이자수익 시간
(이자보상비율)		 경비(밀리언) 운영비(밀리언)
2020 $908.6 $148.0 (74%) $457 $563 $8,540 $9,627 4.1% $705.4 380% $643 1.4 266.1 168.7 [39]
2019 $1,505.3 $575.7 7% $445 $1,050 $7,977 $8,913 4.4% $512 182% $1,204 2.7 301.7 196.2[40][41]
2018 $1,390.3 $539.0 14% $390 $920 $6,927 $8,368 4.5% $66 170% $1,103 2.8 287 179.7[42][43]
2017 $1,267.7 $470.1 26% $372 $845 $5,607 $8,298 4.5% $558 180% $998 2.7 269.7 163.9[42][43]
2016 $1,101.5 $372.9 20% $383 $790 $5,162 $7,735 4.5% $570.8 211% $847 2.2 254.6 149.7[44][45]
2015 $980 $311.2 39% $336 $750 $4,372 $7,133 4.7% $336.7 241% $732 2.2 248.2 162.2[44][45]
2014 $887 $222.9 (10%) $365 $730 $3,622 $6,799 4.8% $552 327% $657 1.8 230.3 151.9[46][47]
2013 $801 $248.7 43% $273 $690 $2,892 $6,204 5.0% $460 277% $602 2.2 199 136.4[46][47]
2012 $734 $174.4 36% $314 $600 $2,202 $5,773 5.0% $390 344% $548 1.7 186.4 125.8[48][49]
2011 $675 $128.3 67% $335 $460 $1,602 $5,365 5.2% $41.7 358% $495 1.5 179.6 121.2[48][49]
2010 $624 $77 32% $333 $300 $1,142 $5,255 5.4% $317 [50][51] 389% $443 1.3 181.1 124.2
2009 $560 $58.2 (49%) $372 $190 $842 $4,103 5.4% $92 [50][51] 326% $383 1.0 177.4 116
2008 $546.5 $119 97% $234 $135 $652 $4,681 5.6% $67 [52][53] 113% $342 1.5 204.2 132.2
2007 $519 $60.3 24% $282 $120 $517 $4,594 5.2% $113 [52][53] 199% $339 1.2 179.9 111.3
2006 $455.7 $48.5 $247 $145 $397 $4,477 6.0% $98 [54][55] 276% $290 1.2 165.3 103.0
2005 $420.2 ($27.5) $287 $85 $251.7 $4,347 5.8% ($6.4) [54][55] $261 0.9 158.9 104.0
2004 $383 ($86.7) $310 $62.9 $166.7 $4,268 5.8% $236 [56][57] $223 0.7 160.4 105.8
2003 $343.3 ($75.2) $268 $55.3 $103.8 $3,923 6.2% $72 [56][57] $187 0.7 162.8 109.9
2002 $311 ($99.1) $252 $48.5 $3,556 6.3% ($0.2) [58][59] $159 0.6 151.6 103.5
2001 $244 ($96.5) $197 $0 $3,663 6.3% $656.8 [60][59] $127 0.6 117.4 69.3
2000 $189.5 ($87.3) $166 $3,356 6.6% $450 [60][61] $91 0.5 98.9 64.2
1999 $112 ($50.5) $110 $2,890 $2,811 [62][61] $51 0.5 61.1 40.7
합계 $14,959 $3,031 $6,728 $8,540 해당 없음 해당 없음 해당 없음 $9,099 [43] 282% $10,725 해당 없음 $4,242 $2,740

시장평가

초기 건설 비용은 15억으로 고정되었다.[63]통행료 할인액은 31억 달러에 팔렸다.[63]

1998년, MPP E. J. 더글러스 롤린스는 이 지방에 이 고속도로에 1,040억 달러가 투자되었다고 주장했다.[64][dubious – discuss]

2010년 10월 5일, 캐나다 연금 계획은 도로의 소유주들과 8억 9400만 달러에 10%의 지분을 매입하는 합의가 이루어졌다고 발표했다.[65]이는 당시 고속도로의 가치가 90억 달러에 육박한다는 것을 암시했다.

SNC-라발린그룹은 2019년 4월 온타리오시티 직원퇴직제도(OMERS)에 고속도로의 10.01%를 32억5000만달러에 매각했다고 발표해 전체 고속도로에 대한 325억달러의 평가액을 시사했다.매각 후 이 회사는 고속도로의 6.76%만 소유하게 된다.[66]2019년 8월 법원은 SNC 지분 10%를 오머스가 아닌 CPPIB에 매각해 무혐의 처분을 내렸다.[35]

논란

왼쪽에서 빠져나오는 것은 출구를 피하기 위해 차들을 가로지르는 것과 같은 운전자들에게 잠재적으로 문제를 일으킬 수 있고, 고속도로에서 실수로 운전한 것에 대한 요금을 청구할 수 있다.

407번 고속도로는 20년간의 존립에 대한 몇 가지 논란의 대상이 되어 왔다.

민영화

도로 민영화, 통행료율 인상, 99년 임대기간 등 각종 논란이 끊이지 않고 있다.[67]: Chapter 2

  • 당초 계획은 약 35년이 지난 후에야 통행료가 지불되는 것으로, 민간 소유주들이 통행료를 없앨 것이라는 징후는 보이지 않고 있다.[68]
  • 마이크 해리스 총리는 통행료가 30% 이상 오르지 않을 것이라고 약속했지만 2015년까지 200% 이상 올랐으며 킬로미터당 약 10센트에서 30센트 이상으로 올랐다.[13]
  • 플레이트 부인 문제에서 발생하는 비판과 소송이 있었다.
  • 또 다른 비판은 납세자들이 고속도로에 대해 공정한 가격을 받지 못했다는 것이다.호주의 투자회사인 맥쿼리인프라그룹은 당초 31억 달러에 매각된 지 불과 3년 만인 2002년 이 고속도로가 당초 가격의 4배에 달할 것으로 추정했다.[69]2019년까지 예상 가치는 300억 달러까지 상승했다.[70][66]
  • 임대차 기간, 그리고 도로가 민간 법인에 의해 통제된다는 것은 도로와 통행료에 대한 결정이 대중에게 덜 책임이 있다는 것을 의미한다.[67]: Chapter 2 해리스 정부는 (도로에 일정량의 차가 몰리는 한) 통행료 인상에 대한 어떠한 제한도 두지 않았다.결과적으로, 인구 밀도가 높은 토론토 지역의 통근자들은 임대 기간 동안 이 주요 고속도로에서 계속 증가하는 통행료에 대해 아무런 보호도 받지 못할 것이다.[67]: pp. 53–57

안전 문제 및 PEO 보고서

비용 절감 조치와 그에 따른 안전 우려로 인해 고속도로 개통 직전 온타리오 주 경찰청이 독립적으로 수사를 받게 되었다.[71]프로 엔지니어 온타리오에 의해 모인 엔지니어 전문가 패널은 반대 방향의 이동을 분리할 수 있는 콘크리트 중앙 장벽이 없는 것 외에 루프 램프 반지름 감소와 급격한 곡선에서의 보호 가드레일 부족에 대한 우려를 요약한 보고서를 발표했다.그러나 410번 고속도로가 비슷한 중앙분리대를 갖고 있다는 점에서 대형 잔디 중앙분리대가 교차충돌을 막기에 충분하다는 주장도 제기됐다.[71][72]

통행료 승인

온타리오 주 정부는 통행료와 고객 서비스를 놓고 407 ETR과 다퉜지만 대부분 임대 계약으로 묶여 있다.2004년 2월 2일, 정부는 407 ETR의 지방통관 없이 통행료 인상 결정으로 인해 계약 불이행으로 간주된다는 통보를 407 ETR에 전달했다.법원의 초기 결정은 407 ETR의 편을 들었다. 2004년 7월 10일, 한 독립 중재자는 407 ETR이 정부에 먼저 상의하지 않고도 통행료를 인상할 수 있는 능력이 있다고 단언했다.정부는 이 결정에 대해 항소를 제기하였으나 2005년 1월 6일 발표된 온타리오 고등법원의 판결에 의해 기각되었다. 그러나 2005년 6월 13일 온타리오 항소법원의 후속 판결은 정부의 항소를 허가했다.[73]

정부는 또한 이 무렵 판 부정과 관련하여 법정에서 407 ETR과 대치했다.[25]

대중은 407 ETR을 허위 과금, 파산 후에도 계속적인 플레이트 거부 등 약탈적 과금 관행으로 고발했다.[74][75]지난 2016년 4년간 법정 다툼 끝에 800만 달러 규모의 집단소송에서 소비자가 승소했다.[76]

통행료 비교

407 ETR과 코베키드 패스 유료 고속도로(노바스코샤의 Trans Canada Highway)는 캐나다에서 유일하게 2개의 유료 고속도로(고속도로의 유료 교량을 계산하지 않음)이다.[77]

기타 통행료 요금은 다음과 같다.

역사

계획 및 초기 시공

비록 407번 고속도로의 건설은 1987년에야 시작되었지만, 토론토 북쪽 401번 고속도로의 우회도로에 대한 계획은 1950년대 후반에 시작되었다.새로운 "이중 고속도로"에 대한 개념은 1959년 메트로폴리탄 토론토 계획에서 처음 나타났다.[3]몇몇 수력 회랑에 인접한 토지는 1960년대에 미래 고속도로를 위해 취득되었으나, 온타리오 고속도로부(온타리오 교통부(MTO))가 대신 401번 고속도로를 12차선 수집기-압축 시스템으로 확장하기로 결정함에 따라 공석이 되었다.401번 고속도로 확장 사업은 성공으로 간주되었고 407번 고속도로 건설은 거의 30년 동안 보류되었다.이 계획은 1980년대 중반 토론토에서 정체로 도로가 꽉 막히면서 다시 논의되었다.1986년 데이비드 피터슨 총리는 러시아워 동안 헬리콥터 투어를 받았고, 곧이어 고속도로 건설이 발표되어 1987년에 시작되었다.[3]

온타리오 정부의 고속도로 건설에 대한 정상적인 과정은 1990년대 초반의 불경기로 인한 재정적 제약을 고려할 때 가능하지 않았다.피터슨 정부는 민간 부문 파트너십을 모색하고 혁신적인 전자 토링 기술을 습득했다.두 회사가 이 프로젝트에 입찰했는데, 캐나다 고속도로 국제 공사가 이 고속도로의 운영자로 선정되었다.[80]이 고속도로에 대한 자금조달은 35년 동안 지속된 이용자 통행료로 지불될 예정이었고, 그 후에는 무료 400계 고속도로로 도 시스템으로 돌아가게 될 것이다.[16]밥 래의 후임 정부는 1995년 3월 31일 벌링턴과 오크빌 사이의 403번 고속도로로 예약된 복도를 대신 407번 고속도로의 서부 연장선으로 건설할 것이라고 발표했다.[81]

410번 고속도로와 404번 고속도로 사이의 407번 고속도로의 첫 구간은 1997년 6월 7일에 정식으로 개통되었다.; 운전자들이 고속도로를 시험 운전할 수 있도록 한 달 동안 통행료가 부과되지 않았다.[4]이 지점에서는 몇 개의 다른 구간이 잘 진행되고 있었다.401번 고속도로 서쪽으로 13킬로미터(8.1 mi) 연장선이 몇 달 후인 1997년 12월 13일에 개통되었다.[82]그 구간은 1998년 9월 4일 남쪽으로 403번 고속도로와 연결되었고,[5] 트라팔가 로와 연결되는 임시 2차선 경사로가 있었다.[83]동쪽에서는 1998년 초 당시 48번 고속도로의 남쪽 종착역이었던 마크햄 로드로의 연장이 완료되었다.그러나 교통유출(오샤와[84] 연장과 함께 재방문한 시나리오)에 대한 지역주민과 관계자들의 항의로 2월 18일 맥코완로까지만 고속도로가 개통되었다.[85]맥코완 로드에서 마크햄 로드까지의 짧은 구간은 지역 주민들이 고속도로 남쪽의 마크햄 로드라고 명명된 메인 스트리트로의 교통의 유입을 우려하여 1년 넘게 폐쇄되었다.마크햄과 맥코완 모두 이 시각 407번 고속도로와 스틸스 애비뉴 사이 4차로로 확대됐다.이는 우려를 완화하지 못했으나 1999년 6월 24일 연장선상에서 개방되어 무관하게 항의를 계속하였다.[86]

민영화 및 원래 연장

407 인터내셔널 주식회사 /
407 ETR 컴퍼니 주식회사
본부
온타리오 주, 본
,
캐나다
소유자

1995년 마이크 해리스가 상식혁명이라는 자신의 강령으로 수상에 당선되자 온타리오 정부는 연간 110억 달러의 적자와 1000억 달러의 빚에 직면했다.이 책들의 균형을 맞추기 위해, 많은 공공 소유의 서비스들이 그 후 몇 년 동안 사유화되었다.처음에는 살렸으나, 1999년 지방선거를 앞두고 407번 고속도로가 그해에 빠르게 팔렸다.이 고속도로는 31억 달러에 민간기업 대기업에 임대되었다.407 인터내셔널 주식회사로 알려진 온타리오 법인은 초기에는 스페인 다국적기업인 신트라 인프라스트럭투스(43.23%)와 캐나다 펜션 플랜 투자위원회(40%)와 몬트리올 소재 엔지니어링 기업 SNC-라발린(16.77%)[87]의 다양한 자회사가 소유하고 있었다.이 계약에는 고속도로와 통행료를 교통량에 따라 무제한으로 통제하는 99년 임대차계약이 포함됐지만 정부는 고속도로 우회도로 내에 교통시스템을 구축할 수 있는 권리를 유지하고 있다.[16]그것은 오늘날 SNC-라발린의 "가치 창출 괴물"과 "현금 소"로 묘사되고 있으며,[36] 온타리오 역사상 어느 정부로부터도 "최악의 금융 실책" 중 하나로 묘사되고 있다.[70][88]

구입했을 때, 고속도로는 미시소가의 403번 고속도로 분기점에서 마크햄의 마크햄 로드로 이동했다.공사가 임대차 계약에서 의무적으로 건설한 7번 고속도로와 피커링에 있는 브록 로드의 서쪽과 동쪽의 연장선들은 건설되었다.[87]남서쪽 403번 고속도로에서 QWE까지 서부연장은 1987년 원래의 407번 고속도로 개념의 일부가 아니었다. 오히려, 이 복도는 원래 403번 고속도로의 해밀턴과 미시소가 구간을 연결하기 위한 것이었다.407번 고속도로는 원래 미스사우가와 오크빌 경계선을 따라 403번 고속도로의 임시통로를 통해 QWE로 끝나는 것으로 예정되어 있었다.그러나 밥 래는 1995년에 온타리오 정부를 이끌었고,[81] 회사는 임대료를 받자마자 이 구간을 빠르게 건설했다.2001년 6월 17일 네야가와 대로와 403번 고속도로 사이, 6월 29일 브론테 대로와 네야가와 대로 사이, 7월 18일 던다스 가와 브론테 가 사이, 7월 30일 프리먼 인터체인지와 던다스 가 사이에 구간이 개통되었다.동쪽에서는 한 달 뒤인 8월 30일 마크햄로와 7번 고속도로의 최종 연장선이 개통됐다.[5]

동부간선도로407번길

참고 항목:온타리오 412번 도로 및 온타리오 418번 도로
동부 확장의 일부로 더럼 지역의 두 개의 남북 연결 고속도로를 포함한 407개의 동부 프로젝트의 라우팅.
2016년 6월 407년 연장, 개장 전

계획 중에 407 ETR(또는 407E 고속도로)로 알려진 407 ETR에 대한 지방 운영 65 킬로 미터(40 mi) 길이의 연장 공사가 2012년에 착공되었으며, 이 프로젝트는 두 단계로 나뉘어 진행되었다.1단계는 2016년 6월 20일에 개통되었는데, 오샤와에서 하모니 로드까지 22킬로 미터(14 mi)의 연장선과 10킬로 미터(6.2 mi)의 고속도로 412번으로 구성되었다.[6]연장은 2017년 2월 1일까지 통행료가 무료였다.[89]2018년 1월 2일 개통한 2단계는 향후 418번 고속도로 인터체인지에서 탄튼 로드에 9.6km(6.0mi)의 연장선을 추가했다.[7]2019년 12월 9일 개통한 2B단계는 35번 고속도로와 115번 고속도로에 23.3km(14.5mi)의 연장과 12.8km(8.0mi)의 고속도로 418번 고속도로를 추가했다.[8]

제안된 연장을 분석하기 위한 환경 평가(EA)가 2000년대 초에 수행되었다.평가에는 두 개의 남북 연결기에 대한 연구도 포함되었다.2007년 6월에 선호 노선이 발표되었고,[90] 2009년 6월에 EA가 완료되었다.2007년 3월 6일, FLOW 시책의 일환으로 캐나다 정부와 온타리오주는 407번 고속도로를 2013년 완공일을 발표하여, 커넥터 고속도로를 포함한 클래링턴의 35번 고속도로와 115번 고속도로로 연장하는 것을 확정했다.[91]도는 2009년 1월 27일 연장공사를 도가 소유하되 통행료를 도가 책정하는 토일형 고속도로로 하겠다고 발표했다.도는 이번 발표로 올해 말 제안요청서가 나올 것으로 예상된다고도 밝혔다.[92]16억 달러로 평가되며 고속도로 건설과 운영이 포함된 이 계약은 결국 407 ETR을 소유한 같은 컨소시엄에 낙찰됐다.[74][93]

2012년 브룩클린 서쪽 7번 고속도로를 따라 건설 중인 교량. 이것은 새로운 연장선상에 따른 첫 번째 프로젝트였다.

2010년 6월 9일, MTO는 연장의 단계적 건설 계획을 발표하면서, 오샤와에 있는 심코 가의 동쪽까지 연장을 승인했다.지역 주민들과 정치인들은 맥코완 로드와 마크햄 로드 사이의 구간에서 일어났던 것처럼 이 계획을 거부했다.[84][85]온타리오 주 의회에서 하나의 프로젝트에 완전한 확장을 건설하자는 동의안이 제안되었으나 통과되지 못했다.대신, 2011년 3월 10일에 타협안이 발표되었는데, 1단계는 407번 고속도로를 2015년까지 412번 고속도로를 포함한 오사와의 하모니 로드까지 연장하고, 2단계는 2020년까지 418번 고속도로를 포함한 35번 고속도로/115번 고속도로로 연장하는 것을 완료하기로 했다.[94]이 연대표는 2012년 5월 24일 달튼 맥귀티 총리가 확정했으며, 2013년 1분기부터 공사가 시작됐다.[95][96]

2015년 12월 초, 계약자 지연이 1단계 개통을 12월 18일에서 2016년 봄으로 앞당긴다고 발표했다.[97]연장은 2016년 봄 마지막 시간인 2016년 6월 20일 오전이 돼서야 열렸다.[6]

2019년 12월 9일, 407번 동부간선도로의 마지막 부분인 온타리오 418번 고속도로의 동쪽과 전 구간이 일반에 공개되어 407번 동부간선도로 사업이 종료되었다.최종 부분은 원래 2020년에 완성될 것으로 예상되었다.원래 연장 개통 때와는 달리 토링은 마지막 부분에서 바로 출발했다.현재 동부 온타리오 고속도로 115번지까지 가는 고속도로는 피터버러와 그 주변에 사는 사람들이 토론토와 그레이터 토론토 지역의 서부로 들어갈 수 있는 더 많은 선택권을 제공한다.[98][99]

고속도로확장

2018년과 2019년 사이에 407번 고속도로가 마크햄로와 브록로드 사이에 확장되었다.요크-더햄선과 브록로드 간 고속도로를 6차로로 확장하는 1차 사업은 2018년 봄 착공해 2018년 8월 완공됐다.[100]마크햄로와 요크-더햄선 간 고속도로를 8차로로 확장한 2차 사업은 2019년 9월 완공됐다.[101]

미래

참고 항목: 407 트랜짓웨이

미래 도시 시튼은 현재 가티나우 하이드로 복도 북쪽과 브록 로드 서쪽의 더럼에 개발용지가 공개되면서 개발 중에 있다.이 개발에는 2020년에 건설될 예정인 미래의 피커링 공항이 포함될 것이다.로스랜드 로드(현재의 노스 로드 고가도로에서, 화이트베일 인근)와 화이트 로드(현 시들린 26)의 향후 연장이 가능한 인터체인지(Interchanges)가 개발 계획 중인 대규모 도로망의 일환으로 구축된다.[102]

종료 목록

아래 표에는 407 ETR 양허회사 유한회사에서 언급한 바와 같이 407번 고속도로를 따라 주요 접점이 나열되어 있다.[1]

나누기위치km[1]mi퇴장목적지메모들
핼턴벌링턴0.00.0 엘리자베스 웨이 나이아가라 여왕 – 해밀턴, 나이아가라 폭포서부 터미널, QUE 토론토 행 접근 금지
0.00.0—평원로 페어뷰 거리서행 출구 및 동행 입구
1.10.681 서부대로403번길
6.03.75 지역로5번길구대로5번길
9.96.29 지역로20번길
오크빌14.08.713 지방도 25호선(Bronte Road) – 오크빌, 밀턴구대로25번길
18.911.718 지방도4호선(네야가와 대로)
22.213.821 지역 도로 3(트라팔가 도로) – 오크빌, 할튼 힐스
핼턴-펠 경계밀턴-미사우가 경계24.815.424 동부대로403번길
퀸 엘리자베스 웨이 웨스트를 경유하여 대대로403번길
28.817.928 지역로6번길
31.919.831 지역로7번길
33.9–
35.8		21.1–
22.2		34A 동부대로401번길동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
껍질을브램프턴-미사우가 경계34B 서부대로401번길34번 출구로 서명됨
39.724.739 지방도1길(미사구아대로)
브램튼42.926.742지역로18번길
45.228.144후론타리오 거리구대로10번길
47.329.446 대대로410번길
49.630.848 지역로4번길
51.131.850브라말레아길서행 출구 및 동행 입구
54.233.753 지역로7번길
55.734.654고어웨이 드라이브서행 출구 및 동행 입구
요크본58.936.658 427번 고속도로 – 토론토, 피어슨 국제공항
60.237.459 지역로27번길구대로27번길
64.239.963지역로57번길고가도로 이전에 동쪽으로 향하는 변경 가능한 메시지 기호
66.441.365 지역대로56번길동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
67.141.766 400번 고속도로 – 토론토, 배리400번 고속도로를 통해 7번 고속도로나 스틸로 접근 금지
68.342.467 지역로55번길
70.543.869 지역로6번길
74.046.073 지역로53번길
76.247.375 지역로38번길
리치먼드 힐-마컴-본 삼각지점78.448.777 지역로1번길구대로11번길
마컴80.349.979 지역로34번길고가도로 이전에 동쪽으로 향하는 변경 가능한 메시지 기호
82.451.281 지역로12번길동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
83.451.883 고속도로 404호선 토론토, 뉴마켓404번 고속도로를 통한 7번 고속도로 진입 금지
84.452.484 지역로8번길
86.553.786 지역로65번길
88.454.988 지역로3번길
90.556.290 지역로67번길
92.657.592 지역로68번길구대로48번길
94.758.894 지역로69번길2009년 추가된 새로운 램프 - 9호선 북행에서 서쪽으로 향하는 램프.9호선 북쪽 방향에서 동쪽으로 407번 고속도로로 진입할 수 없지만 2032-2041년에[103] 경사로가 건설될 예정이다.
96.459.995 지역로48번길도날드 쿠센스 파크웨이에서 북쪽으로 동쪽으로 407번 고속도로를 이용할 수 없다.도날드 쿠센스 파크웨이 북행에서 동쪽으로 407번 고속도로로 가는 경사로가 2022~2026년에[103] 건설될 예정이다.
요크-더럼 경계마크햄-피커링 경계99.461.898 지방도 30호선(요크-더햄 선)
더럼피커링100.862.6100로스랜드 로드기존 고속도로의 미래형 교차로, 현재 북로[102]
102.363.6102 지역로38번길2021년 2월 개장이전 Sideline 26[102][104]
106.566.2 지방도1길(브록로)2015년 말 At-grade 교차로 폐쇄, 현재 Mowbray Street와 Elsa Storry Avenue의 해당 구간
108.067.1105 지방도1길(브록로)
107.366.7 7번안길16번길전 브록 Rd. 정렬과의 등급 교차로 2015년 폐쇄, 이전 동부 종단점 407(2001~2016년)
108.067.1동부 한계선인 407 ETR.서부 지방도 407호선
111.269.1108 지역로31번길기존 고속도로의 미래 교류
112.970.2109살렘로기존 고속도로의 미래 교환.현재 Salem Road에 접근할 수 없는 정비 시설에만 서비스 차량이 사용하는 동쪽 방향 오프/온 램프.
피커링-휘트비 경계115.371.6111 지방로23번길
휘트비116.272.2112 대대로412번길접힘; 401번 고속도로로 가는 커넥터 고속도로
120.374.8118 오릴리아로12번길
지역대로12번길
121.875.7120 지역로26번길
오샤와123.676.8122손턴 로드기존 고속도로의 미래 교류
125.477.9124 지역로2길 (심코거리)
128.780.0127 지역로33번길407E의 구 동부 종착역 (1단계)
클래링턴133.783.1132 지역로34번길2018년 1월 2일 개장
137.085.1135 대대로418번길접힘; 401번 고속도로로 가는 커넥터 고속도로
138.385.9 지역로4번길407번 고속도로 임시 종점, 2018년 1월 2일부터 2019년 9월까지(2A단계)
단계 2B(2019):Taunton Road와 직접 407 접근 금지.고속도로의 남북 구간은 418번 고속도로의 일부로 개칭되었다.[105]
139.786.8138 지역로57번길2019년 12월 9일 개관
146.390.9145달링턴-클라크 타운라인2019년 12월 9일 개관
151.494.1- 35번 고속도로 / 115번 고속도로 – 피터버러, 킹스턴2019년 12월 9일 개통, 407번 고속도로 동쪽 종점
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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