AEC Q형

AEC Q-type
AEC Q형
Q 83 in red.jpg
AEC Q형
개요
제조사AEC
차체 및 섀시
클래스상용차
보디 스타일단층 또는 이층 데커
문문 1개
바닥형스텝 입구

AEC Q형(AEC Q-type)은 AEC가 제작한 측면 장착형 엔진으로, 1932년 출시한 싱글·이층 버스다.

1922년부터 1926년까지 미국 회사 옐로 코치의 직원인 G. J. Rackham이 디자인하여 그를 파지올 트윈 코치와 접촉하게 했다. 1920년대 후반 미국을 방문한 후에야 Rackham은 1925년 트윈 코치의 성공에 주목했는데, 이 트윈 코치는 미국 사업자들에게 많은 판매고를 올렸다. 결과는 영국의 버스 생산에서 측면 장착 엔진에 대한 미국의 관행을 구현하자는 생각으로 Rackham이 Southall(AEC's Works)로 돌아왔다.

디자인

트윈코치를 기반으로 한 Q타입은 차이가 많았지만, 가장 눈에 띄는 점은 트윈코치가 두 개의 엔진(이름을 정함)을 가진 반면, AEC Q는 한 개만 가지고 있었다. 이것은 변속기를 위한 두 번째 엔진의 필요성으로 인해 야기되는 많은 합병증을 극복했다. 런던 제너럴 옴니버스 회사는 모든 후속 차량이 사전 선택 버전을 가지고 있지만 충돌 기어박스가 장착된 최초의 Q형 차량을 받았다. 엔진은 가솔린 또는 디젤 화신으로 사용할 수 있었으며, 계단에 의해 숨겨지도록 의도된 전면 차축 뒤에 종방향으로 위치했다(이층 버전). 이를 통해 일부 차체 제작업체는 이 시설을 이용하지 않고 중앙 출입구를 설치했음에도 불구하고 운전석의 택시는 출입구가 반대편인 전면 돌출부에 위치할 수 있었다. 현대적인 전면 디자인은 1950년대와 1960년대에 지어진 버스와 매우 비슷하게 보이게 했다.

죽음, 그러나 하나의 성공.

Q는 미국의 파골과 달리 영국 사업자들의 관심을 끌지 못했고 영국에서도 시장을 찾지 못했다. 그 이유 중 하나는 Q의 문제 민감성 때문이었는데, 가장 우려되는 것은 가솔린 엔진 모델의 카뷰레터에 불이 붙었기 때문이다. 권장 해결책은 바로 걱정거리였다. 불이 꺼질 때까지 회전수를 늘린다! 그러나, 그 차량은 보수적인 사고방식을 가진 버스 산업에 비해 너무 혁명적이었고, 그 결과 Q는 다른 AEC 모델의 인기를 얻지 못하여 프로젝트는 중단되었고, 1937년 카탈로그에 마지막으로 등장했다.

그러나, 런던 교통은 단일 데크 모델이 그것의 필요성에 유용하다는 것을 발견했고, 따라서 디젤 엔진의 200개 이상의 버전을 구입했다. 그들은 완전한 서비스 생활을 했다.

참조

  • 트크레이, 브라이언(2001)이다. AEC 스토리 1부. 벤처 출판사 ISBN1-898432-37-6
  • 타운신, A. A. (1980) 블루 트라이앵글. Transport Publishing Company. ISBN 0-903839-34-2