시외버스 운행

Intercity bus service
"시외버스"는 여기서 리다이렉트 됩니다.이러한 서비스에 일반적으로 사용되는 차량은 버스(버스)를 참조하십시오.
북미 최대 시외버스 서비스 제공업체인 Greyhound Lines가 소유한 가장 일반적인 시외버스인 일체형 MCI 102DL3(2005년까지).이 설정에서는 Greyhound는 102DL3를 동작시키지 않게 되었습니다.
버킹엄 팰리스 로드 종점 섀시 차량에 장착된 옥스퍼드 튜브 차체 2개

시외버스 서비스(북미 영어) 또는 시외버스 서비스(영국 영어 및 영연방 영어)는 장거리, 급행, 장거리, 상업, 장거리 또는 고속버스 또는 고속버스 또는 장거리 버스 서비스라고도 하며, 다른 도시, 마을 간에 상당한 거리를 두고 승객을 실어 나르기 위해 버스를 이용하는 대중 교통 서비스입니다.r 기타 인구밀집지역도시나 마을 전체에 자주 정차하는 환승 버스와는 달리, 시외 버스는 일반적으로 도시의 한 곳이나 근처에 한 군데 정차하며 전혀 정차하지 않고 장거리 여행을 한다.시외버스 서비스는 정부 기관이나 민간 산업에 의해 [1]영리를 위해서가 아니라 영리를 위해서 운영될 수 있다.도시간 버스 여행은 열차 운행이 없는 지역이나 국가에 서비스를 제공할 수 있으며, 보다 유연하거나 저렴한 대안을 제공함으로써 열차와 경쟁하도록 설정될 수 있습니다.

시외버스 서비스는 대중교통이 [2]거의 없거나 아예 없는 인구가 적은 시골 지역에서 가장 중요하다.

시외버스 서비스는 도시 간의 네 가지 일반적인 교통수단 중 하나이며, 모든 곳에서 이용할 수 있는 것은 아니다.다른 것들은 여객기, 기차, 자가용이다.[3]

역사

역마차

영국에서는 익명으로 마차를 새겼다.

최초의 도시간 교통 서비스는 역마차라고 불리며 17세기에 시작되었다.영국에서 16세기부터 조악한 마차가 만들어졌지만, 중단 없이, 이 마차들은 당시의 질 나쁜 바퀴자국 도로에서 매우 느린 속도를 냈다.17세기 중반에는 기본적인 역마차 인프라가 [4]설치되었다.첫 번째 역마차 노선은 1610년에 시작되었고 에딘버러에서 레이스까지 운행되었다.그 뒤를 이어 전국적으로 [5]다른 노선이 꾸준히 확산되었다.

17세기 중반까지 일련의 여관이 런던과 리버풀을 오가는 여행자들의 경유지로 운영되었다.코치는 매주 월요일과 목요일에 출발했고 여름 동안 여행을 하는데 약 10일이 걸렸다.그들은 또한 금세기 중반까지 런던과 그 주변을 여행하기 위해 널리 채택되었고 일반적으로 시간당 몇 마일의 속도로 여행했다.셰익스피어의 첫 번째 연극은 사우스워크의 [6]조지 인과 같은 코칭 여관에서 공연되었다.

켄싱턴 턴파이크 트러스트에 의해 세워진 런던의 하이드 파크 게이트.이 신탁들은 18세기 지속적인 도로 개선 기간을 자극하는 데 도움을 주었다.

18세기 중반까지 이동 속도는 일정했다.턴파이크 트러스트의 개혁, 새로운 도로 건설 방법 및 버스 건설 개선으로 평균 여정의 쾌적함과 속도가 지속적으로 향상되었습니다. 즉, 1750년 캠브리지-런던 노선의 평균 여정은 2일에서 1820년 7시간 미만으로 늘어났습니다.Robert Hooke는 1660년대에 최초의 스프링 서스펜션 코치의 건설을 도왔고 철제 림 브레이크가 달린 바퀴를 스포크하여 [5]코치의 특성을 향상시켰다.

1754년, 맨체스터에 본사를 둔 한 회사가 "날아다니는 코치"라고 불리는 새로운 서비스를 시작했습니다.그것은 다음과 같은 발표와 함께 광고되었다: "아무리 놀랍게 보일지라도, 이 코치는 실제로 맨체스터를 떠난 후 4일 반 후에 런던에 도착할 것이다."비슷한 서비스는 3년 후 리버풀에서 시작되었는데, 강철 스프링 서스펜션이 달린 코치를 사용했다.이 코치는 평균 [6]시속 8마일로 런던에 도착하는 데 전례 없는 3일이 걸렸다.

1827년 서퍽 뉴마켓 근처 검은색과 주홍색 우체국 복장으로 장식된 우편 마차.

영국 우체국의 존 파머는 우편 배달 서비스를 [7]전국에 의뢰하여 코치 속도를 더욱 극적으로 향상시켰다.그의 실험적인 코치는 1784년 8월 2일 오후 4시에 브리스톨을 떠나 16시간 후에 [8]런던에 도착했다.

마차의 황금기는 1800년부터 1830년까지 리젠시 시대였다.그 시대는 특히 1792년과 1795년에 존 베산트에 의해 코치 디자인이 크게 개선되었다.그의 코치는 회전 능력과 제동력이 크게 향상되었고,[7] 코치가 움직이는 동안 바퀴가 빠지지 않도록 하는 새로운 기능을 가지고 있었다.오바디아 엘리엇은 스프링 서스펜션 차량에 대한 첫 특허를 등록했다.각 바퀴의 양쪽에 2개의 내구성이 있는 강철 리프 스프링이 있었고, 차축에 [9]부착된 스프링에 캐리지 본체가 직접 고정되었습니다.

도로 건설도 이 시기에 꾸준히 개선되었으며, 가장 중요한 것은 Macadam 도로의 광범위한 구현입니다.이 기간 동안 코치는 시속 약 12마일로 이동했으며, 이 나라의 이동성 수준은 사람과 우편 모두 크게 향상되었습니다.각 노선에는 한 번에 평균 4대의 코치가 운행되었습니다. 즉, 양방향으로 2대, 도중에 고장이 발생할 경우 추가로 2대의 예비 코치가 운행되었습니다.

모터버스

1830년대 철도의 발달은 유럽과 미국을 가로지르는 역마차의 종말을 고했고, [10][11]20세기 초반까지 짧은 여행과 여행을 위한 서비스를 제공하기 위해 살아남은 회사는 극소수뿐이었다.

최초의 모터코치는 그 마차 운전자들이 인수했다.영국 블랙풀의 W. C. 스탠더윅은 [12]1911년에 첫 모터캐러밴을, 본머스의 로열 블루는 [13]1913년에 첫 모터캐러밴을 취득했다.모터코치는 처음에는 [14]소풍용으로만 사용되었습니다.

1939년 그레이하운드 버스요
1961년 네팔 교통국의 쉐보레 버스.

1919년, 로열 블루는 철도 파업을 이용하여 본머스에서 런던까지 버스 서비스를 운영했습니다.그 서비스는 매우 성공적이어서 빠르게 [15]확장되었다.1920년 교통부 장관 에릭 캠벨 게데스는 펀치지에 "캐러방크의 [16]경제적 사용을 막기 위해 어떤 조치를 취한다면 재앙이 될 것 같다"고 말한 것을 인용하며 의회의 작은 [17]캐러방과 옴니버스 운영자들에게 야기된 문제에 우려를 표명했다.

미국에서 칼 에릭 위크만은 1913년에 첫 서비스를 제공하기 시작했다.자신이 일하던 대리점 쇼룸 층에서 7인승 자동차를 팔 수 없어 화가 난 그는 직접 차를 구입해 미네소타주 히빙과 앨리스 사이에서 광부들을 수송하기 시작했다.그는 새로운 회사와 [18]산업을 시작할 수 있는 이 서비스를 정기적으로 제공하기 시작했습니다.그 회사는 언젠가 그레이하운드라고 알려지게 될 것이다.

1914년,[19] 펜실베니아는 버스 운행에 대한 규제를 통과시킨 첫 번째 주가 되었다.미국의 나머지 모든 주들도 [20]곧 뒤따를 것이다.

코치 산업은 치열한 [21][22]경쟁의 시기인 1920년대에 급속히 확장되었다.1930년 영국의 도로교통법은 여객 도로 운송을 규제하는 국가 시스템을 도입하고 지역 당국에 운송 [23]서비스를 운영하도록 권한을 부여했습니다.그것은 또한 [25]자가용 차량의 속도 제한을 없앤 반면, 코치의 속도[24] 제한은 30mph로 부과했다.

1930년대부터 1950년대까지 도시간 수송을 위한 버스 정류장이 발달했다.많은 시설은 단순한 정류장에서 쇼핑 및 기타 [26]비즈니스를 포함한 주요 아키텍처 설계 터미널로 확장되었습니다.시외버스 운송은 1950년대와 1960년대까지 속도, 효율성, 인기가 증가하였고, 그 후 자가용 자동차의 인기가 높아지면서 시외버스 이용은 감소하였다.예를 들어, 1950년대 캐나다에서는 매년 1억 2천만 명의 승객이 시외버스에 탑승했지만, 1960년대에는 이 숫자가 5천만 명으로 감소했다.1990년대에는 1000만 [27]명으로 줄었다.

시외버스/코치의 특성

주요 기사:코치(버스)

시외버스는 장거리 여행에서 장시간 승객을 태우기 때문에 쾌적하게 설계되어 있습니다.장거리 버스 또는 모터 코치로도 알려진 시외 버스는 거의 항상 객실 아래에 별도의 러기지 홀드가 설치되어 있는 고상 버스입니다.트랜짓 버스와는 달리, 모터 코치는 일반적으로 서서 앉을 수 있는 시설이 없는 전방을 향한 좌석을 특징으로 합니다.다른 숙박 시설로는 기내 화장실, 텔레비전, 머리 위 짐칸이 포함될 수 있습니다.침목 버스는 가장 긴 이동 시간 동안 최적의 편의 시설을 갖춘 차량의 한 예입니다. 승객들이 잠을 잘 수 있도록 특별히 조정되었습니다.

경로 및 운영

시외 버스 서비스는 여행객을 위한 시설이 있는 버스 정류장 또는 간단한 도로변 버스 정류장에서 출발할 수 있습니다.(영국에서) 코치웨이 인터체인지란 시내의 가장자리에 있는 로컬 교통수단을 연결하는 정차 장소를 가리키는 용어입니다.주차 및 승차 시설은 승객들이 자동차로 여정을 시작하거나 완료할 수 있도록 해줍니다.시외버스 노선은 직통 고속도로 또는 고속도로/모터웨이를 따라 이동하거나 승객의 즐거움을 위해 경치 좋은 노선으로 이동할 수 있습니다.

시외버스는 환승버스보다 덜 자주, 덜 정차하는 버스도 있다.일반적인 방법 중 하나는 여행의 시작 부분에 여러 정거장이 있고, 끝 부분에 여러 정거장이 있고, 대부분의 여행은 고속도로에서 논스톱으로 운행하는 것입니다.일부 정류장에는 "탑승 전용"("픽업 전용"이라고도 함) 및 "배출 전용"("셋다운 전용"이라고도 함)과 같은 서비스 제한이 있을 수 있습니다.통근자를 대상으로 한 노선은 대부분 또는 모든 일정이 오전에 도심 중심 업무 지구로 향하며, 저녁에 주로 교외로 향한다.

도시간 버스는 열차나 항공 노선이 운행되지 않을 때 다른 교통 서비스를 보완하거나 대체하기 위해 사용될 수도 있습니다.

안전.

통계적으로, 시외버스 서비스는 매우 안전한 교통수단으로 여겨진다.예를 들어, 미국에서는 국가안전위원회에 [28]따르면 1억 명의 승객 마일 당 약 0.5명의 사망자가 발생한다.

사고가 났을 때, 버스의 승객 수가 많다는 것은 사고의 규모가 매우 심각하다는 것을 의미한다.예를 들어 1989년 12월 22일 호주에서 발생한 켐프시 버스 충돌 사고에서는 각각 시속 100km로 달리는 두 대의 완전한 관광 차량이 정면으로 충돌했다: 35명이 사망하고 41명이 부상했다.

국가별 시외버스 이동

아메리카 대륙

캐나다

도시간 버스 서비스는 캐나다의 많은 도심에 도달할 수 있는 유일한 대중교통이며, Via Rail 서비스는 Quebec City-Windsor Corridor 외곽에서 매우 산발적입니다.코치 서비스는 대부분 개인 소유로 운영되며 지역 중심적인 경향이 있습니다.그레이하운드 캐나다는 한때 캐나다 최대의 시외 운송 회사였지만 [29]2021년에 운항을 중단했다.주요 연산자는 다음과 같습니다.

미국

그레이하운드 노선 뉴욕 시외버스

1950년대 중반에는 그레이하운드 라인, 트레일웨이 및 기타 회사에서 운영하는 2,000대 이상의 버스가 15,000개의 도시와 마을을 연결했습니다.도로와 항공 여행의 확대와 버스 창고가 있는 많은 지역을 더 위험하게 만든 도시 붕괴의 결과로 승객 수는 감소했다.1960년에 미국의 시외버스는 1억 4천만 명의 승객을 태웠다; 그 비율은 1990년에 4천만 명으로 줄었고,[30] 2006년까지 계속 감소했다.

1997년까지 시외버스 운송은 미국 [31]여행의 3.6%에 불과했다.그러나 1990년대 후반부터 뉴욕과 보스턴, 필라델피아 차이나타운을 연결하는 차이나타운 버스 노선이 운행되기 시작했다.이들은 저렴한 교통수단을 원하는 비중국 대학생들과 다른 사람들에게 인기를 끌었고, 1997년부터 2007년 사이 그레이하운드는 미국 북동부 지역의 시장 점유율 60%를 차이나타운 버스에 빼앗겼다.이후 10년 동안 메가버스와 볼트버스와 같은 새로운 버스 노선은 원래 북동부 회랑과 그 밖의 다른 곳 모두에서 차이나타운 버스의 낮은 가격과 연변 정류장을 훨씬 더 큰 규모로 모방하면서 [30][32][33]업계에 수율 관리 기술을 도입했습니다.

2010년까지 연석 쪽 버스의 연간 승객 수는 33% 증가했으며 전체 버스 [30]여행의 20% 이상을 차지했습니다.한 분석가는 그 해 노스이스트 코리더에서 연석버스가 최소 24억의 승객 마일을 수송한 반면 암트랙 [32]열차는 17억의 승객 마일을 수송한 것으로 추정했다.전통적인 버스 노선은 미국 버스 협회가 "메가버스 효과"라고 부르는 사우스웨스트 [30]이펙트, 그레이하운드와 그 자회사 Yo!의 혜택을 받아 성장했습니다. 차이나타운 [33]버스와 직접 경쟁했던 버스는 연방 정부가 2012년 6월 차이나타운 노선을 폐쇄한 후 혜택을 받았다.

2006년과 2014년 사이에 미국의 시외버스는 200마일(322km)에서 300마일(483km) 사이의 중거리 여행에 초점을 맞췄다. 비행기는 긴 여행의 대부분을 수행했고 자동차는 짧은 여행의 대부분을 수행했다.대부분의 중거리 여행에서 연석 버스 요금은 자동차 휘발유 가격보다 낮고 암트랙의 10분의 1이었다.버스는 또한 자동차보다 연비가 4배 더 높다.한 연구에서는 메가버스와 볼트버스 승객의 92%가 전자 [30]기기를 사용할 계획이었다고 추정했습니다.그레이하운드가 전통적인 중거리 노선에 도입한 새로운 요금 인하와 휘발유 가격 상승으로 인해 네트워크를 통한 승객 수가 증가했고 버스 여행 비용이 다른 모든 노선보다 저렴해졌다.

2014년 6월 25일 발효된 그레이하운드는 기존 장거리 및 초장거리 버스 노선의 빈도를 증가시키면서 뉴욕-로스앤젤레스, 로스앤젤레스-밴쿠버 등 훨씬 더 긴 버스 노선을 재도입했다.이것은 버스 노선 단축의 흐름을 되돌렸고 그레이하운드는 다시 장거리 도로 여행, 항공사, 기차와 경쟁하는 위치에 놓였다.장거리 버스는 와이파이, 전원 콘센트, 여분의 레그룸, 때로는 여분의 리클라인, 그리고 그레이하운드의 오버부킹 근절과 동시에 주요 역에서 청소, 급유, 운전사 교체를 해야 했다.그것은 또한 그레이하운드의 전통적인 버스 확장을 나타내기도 했다.[34]

미국 시외버스의 안전성

1952년 8월 4일, 두 대의 그레이하운드 버스가 텍사스 주 와코 부근에서 당시 미국 81번 국도를 따라 정면으로 충돌했을 때 그레이하운드 라인은 가장 치명적인 사고를 당했다.그리고 나서 두 버스의 연료 탱크가 파열되어 불길에 휩싸였다.두 객차에 타고 있던 56명 중 [35][36]두 운전자를 포함해 28명이 사망했다.

1980년 5월 9일, 화물선이 선샤인 스카이웨이 브릿지와 충돌하여 그레이하운드 버스를 포함한 여러 대의 차량이 탬파만으로 추락했다.버스에 타고 있던 26명 전원이 사망했고 9명이 사망했다.지금까지 그레이하운드 코치 사상 최대 인명 피해입니다

2010년 3월 5일, 아리조나 주 10번 고속도로에서 Tierra Santa Inc.가 운영하는 버스가 충돌하여 6명이 사망하고 16명의 승객이 부상을 입었다.이 버스는 보험에 가입하지 않았고 회사가 주간버스 운행 허가를 신청했지만 추가 [37][38]정보 요청에 응하지 않아 불법 운행도 해왔다.

미국 시외버스의 보안

일반적으로 드문 일이지만, 시외버스의 운전사와 승객 모두가 관련된 다양한 사건들이 시간이 지남에 따라 발생했다.

9/11 테러 이후 보안에 대한 우려가 커졌다.한 달도 채 되지 않은 2001년 10월 3일 그레이하운드 버스에 타고 있던 승객 다미르 이그릭은 버스를 장악하려다 운전자의 목을 베었고, 이로 인해 이그릭을 포함한 7명의 승객이 사망하고 6명의 승객이 부상을 입었다.9.11 테러와 이 사건 사이에는 아무런 관련이 없는 것으로 밝혀졌다.그럼에도 불구하고, 이것은 우려를 불러일으켰다.

2002년 9월 30일, 또 다른 그레이하운드 운전자가 캘리포니아 프레즈노 근처에서 폭행을 당해 버스가 제방에서 굴러 떨어져 [39]추락한 후 두 명의 승객이 사망했다.이 공격 이후, 대부분의 그레이하운드 버스에 운전자 보호막이 설치되었고, 이제 보호막이 강제로 열려 있더라도 버스가 움직이는 동안 승객이 운전자와 직접 접촉할 수 없게 되었다.차폐가 없는 버스에서는 일반적으로 운전석 바로 뒤에 있는 좌석에는 [40]출입이 금지되어 있습니다.

미국에서는 버스 창고 대신 길거리에서 승객을 태우고 내리는 메가버스나 볼트버스 같은 새로운 버스 노선의 인기가 높아지면서 시외버스의 보안 수준이 높아졌다.메가버스는 승객의 4분의 1이 동행하지 않은 [30]여성이라고 말한다.

도시형 버스 노선

도시-도시 간 버스 노선은 일반적으로 대중 교통, 특히 대규모 대도시 교통망으로 분류된다.보통 이러한 노선은 대부분의 환승 버스 노선에 비해 장거리이지만, 여전히 짧습니다. 보통 한 방향으로 40마일입니다.도시-도시 간 버스 노선은 일반적으로 교외 지역과 시내 중심부를 연결합니다.

이 차량은 단순히 재장착된 스쿨 버스(가끔 오버헤드 스토리지 랙이 이미 장착된 경우도 있음) 또는 미니 버스처럼 단순할 수 있습니다.교외형 버스를 사용하는 경우가 많은데, 이는 주 간 버스 기능을 일부 제공하도록 수정된 표준 교통 버스입니다.예를 들어, TransLink(밴쿠버)에서 채용한 교외 노선이 있습니다.일반적으로 밴쿠버 시내 중심에서 Delta나 White Rock과 같은 교외 도시로 가는 노선입니다.이 경우 차량은 표준 트랜짓 버스를 개조하지만, 도어와 에어컨은 1개뿐입니다.이 차량은 (앞쪽에 있는 리프트 또는 램프를 통해) 장애인을 위한 숙박 시설을 제공하므로, 일반적으로 앞쪽에 휠체어를 위해 접을 수 있는 하이백 시트가 몇 개 있습니다.나머지 좌석은 리클라이닝 시트이며 개별 조명과 오버헤드 보관함이 있습니다.통근 버스이기 때문에, 입석 공간, 정차 요청 장치, 그리고 요금소가 있습니다.이 모델의 앞면에는 자전거 2대를 수납할 수 있는 자전거 보관대도 있습니다.

일부 노선은 밴쿠버 웨스트 코스트 익스프레스 통근 열차 시스템의 "TrainBus" 서비스와 같이 기내 화장실이 있는 일반 크기의 주간 버스를 사용합니다.미국의 교외형 모델은 파크 앤 라이드(Park-and-Ride) 서비스에 자주 사용되며, 뉴저지 교통 버스 운영이 광범위한 침실 커뮤니티에 서비스를 제공하는 주요 사업자인 뉴욕 시 지역에서 매우 일반적입니다.

아시아

중국

베이징과 유위를 잇는 류리차오의 시외 코치입니다

고속도로 네트워크가 광범위한 중국의 비교적 발전된 지역에서는 도시 간 이동 수단이 도시 간 일반적입니다.선전(Shenzhen)과 같은 일부 도시에서는 거의 모든 마을/구역에 버스 정류장이 있습니다.

버스 서비스는 고속(고속도로 경유, 중국어: 高速)과 저속(국도 경유, 중국어: 低))으로 분류할 수 있으며, 후자는 시골 승객을 실어 나르기 위해 노선을 따라 정차한다.

홍콩

홍콩과 광둥성의 여러 도시 간에는 다음과 같은 다양한 시외 버스 서비스가 있습니다.선전, 광저우, 중산, 주하이.이러한 종류의 버스는 법적으로 "국제여객서비스"[41]로 분류됩니다.

또한 심천 시내 중심부로 들어가지 않고 홍콩 시와 선전 국경 통과 구간만 승객을 실어 나르는 버스 서비스도 있습니다.이러한 서비스를 교통부에서는 '단거리 횡단 버스 서비스'라고 부르는데, 도시 사이를 운행하는 '장거리 횡단 버스 서비스'와는 달리, 거의 모든 여정이 홍콩의 제한 범위 내에 있습니다.

인도네시아

인도네시아 시외버스 P.O. Rosalia Indah Scania K360IB 버스가 Java를 횡단하여 Surabaya, Solo 및 자카르타를 연결합니다.

군도 국가로서 인도네시아 도시 간의 여행은 대부분 항공과 해상 여행을 통해 이루어진다.도시간 철도는 주로 자바와 수마트라에서 이용할 수 있지만, 다른 지역에서는 이용할 수 없거나 개발이 덜 되어 있습니다.따라서, 시외버스 서비스는 페리 건널목을 통해 연결된 섬 내 또는 섬 간, 인도네시아 도시를 연결하는 육상 운송 서비스의 주요 제공업체가 되었다.

시외버스 운영회사들은 주로 자바, 칼리만탄, 술라웨시, 수마트라에서 운영되는 몇몇 주요 회사들과 함께 P.O.(인도네시아어로 페르사한 오토버스)라고 불린다.인도네시아에서 가장 긴 시외버스는 P.O.가 운영하는 노선이다.북수마트라의 메단과 동자바의 젬버를 연결하는 남극 린타스 수마테라(ALS).그것은 2,920 [42]킬로미터의 거리를 커버하는 일주일간의 버스 여행이다.

인도네시아의 시외버스 여행 급증은 2018년 자카르타와 수라바야를 연결하는 자바 횡단 고속도로 구간이 완공된 이후 발생했다.이 기간 동안, 일부 시외 버스 서비스는 2층 [43]버스를 운행하기 시작했다.

국내 일반 대중 교통 외에도 국영 버스 회사인 [44]DAMRI가 운영하는 인도네시아 폰티아낙에서 말레이시아 쿠칭, 보르네오 브루나이 다르살람 반다르 세리 베가완 등 국제 노선을 운행하는 버스 회사가 있다.

이스라엘

철도망이 취약하고 국토의 규모가 작아 국내 항공 교통량이 적어 장거리 버스 협동조합 에지드는 국내 주요 대중교통 서비스다.광범위한 네트워크 때문에 Eged는 장거리 버스 노선 때문에 세계에서 가장 큰 버스 회사 중 하나로 여겨진다.그러나 최근 몇 년간 이스라엘 철도는 노선 네트워크를 확장 및 업그레이드하였고, 다른 회사들은 이전에 Eged가 운영했던 노선을 인수하였습니다.

파키스탄

파키스탄[45] 철도의 쇠퇴와 일반 파키스탄인들이 감당할 수 없는 비행기 가격 때문에 파키스탄에서는 시외버스 운송이 극적으로 증가했다.대우 익스프레스, 니아지 익스프레스, 만타 버스 서비스 등 수많은 기업들이 국내에서 영업을 시작했으며 신뢰성, 보안성, 좋은 [46]서비스로 상당한 인기를 얻고 있다.좁고 위험한 도로가 대형 버스의 이동을 불가능하게 하는 북쪽 산악지대에서 소형 밴이 수송에 사용된다.

대만

대만의 코치는 대부분 통제된 고속도로를 주행하기 때문에 주로 고속도로 코치(중국명:예를 들어 KBus, UBus, HoHsin 등입니다.

터키

터키는 광범위한 시외버스망을 가지고 있다.전국 각지에서 서비스가 제공됩니다.그 버스들은 인기가 많고, 편안하고, 자주 다닌다.예를 들어, 이스탄불에서 앙카라까지 매일 150회 이상의 출발이 있다.장거리 노선에서는 무료 음료와 스낵이 제공되는 등 기내 서비스의 수준이 매우 높다.Pamukkale, Karmil Koccs, Metro 및 Ulusoy를 포함한 주요 운영업체.티켓은 모두 온라인으로 구입할 수 있습니다.

유럽

EU에서 시외버스 서비스는 유럽의회와 2009년 10월 21일 평의회의 규정(EC) No 1073/2009에 의해 규제된다.규정의 일부로서:

  • 모든 회원국의 운송업자는 국적이나 설립 장소에 따른 차별 없이 국제 운송 시장에 대한 접근을 보장받아야 한다.
  • 정규 국제 서비스의 일부로 제공되는 정규 서비스는 비거주 통신사("카보타주")에게 개방되어야 한다.
  • 서비스가 하나 이상의 공공서비스 계약(PSC)에 따라 운영되는 동등한 서비스의 실행 가능성에 심각한 영향을 미칠 경우 허가가 거부될 수 있다.
  • 행정절차는 가능한 한 줄여야 한다.

EU 통계 수첩에 따르면, 2013년 유럽 버스와 장거리 버스 차량은 82만 2,900대에 달한다.

독일.

드레스덴과 베를린을 연결하는 BEX 시외 2층 버스입니다.

도이치 분데스반과 독일 연방 우체국이 서로 연관된 주요 도시와 대도시 지역에서 수많은 버스 노선을 운영하면서 독일의 시외 버스 서비스는 제2차 세계대전 이후 수십 년 동안 중요해졌다.철도는 더 빠르고 편리했지만 버스는 저렴한 대안이었다.사회의 번영과 자동차의 사용의 증가로, 수요는 현저하게 감소했고 1970년대와 1980년대에 이 노선들은 대부분 폐지되었다.

예외 중 하나는 (West-)베를린을 오가는 트래픽이었습니다.베를린과 함부르크 및 다른 여러 독일 지점을 연결하는 장거리 버스 네트워크는 독일 분할 당시 도시 간의 열차 운행 횟수가 적었기 때문에 만들어졌습니다.그것은 오늘날에도 여전히 존재한다.

2012년까지 새로운 장거리 버스 노선은 기존 철도 또는 버스 노선과 경쟁하지 않는 경우에 한해 "여객 운송법" (PBefG)에 따라 추가될 수 있었습니다.독일은 다른 많은 유럽 국가들과 대조적으로 모든 주요 도시와 대도시 지역에 철도망이 잘 발달되어 있기 때문에, 장거리 버스의 국내 마케팅은 다른 많은 나라들에 비해 훨씬 덜 중요했다.

기존 노선은 대부분의 유럽 국가에 존재하는 국제선 노선이었고, 독일 내 운송은 [47]금지되었다.

2012년에는 PBefG가 개정되어 기본적으로 시외버스 운행이 허용되었습니다.따라서 2013년 1월 1일부터 Coach 서비스가 50km 이상이면 허용되어 마인페른버스, Deinbus, Flixbus, ADAC Postbus, Berlin Linien Bus GmbH 및 City2City와 [48]같은 기업들과 함께 빠르게 성장하는 시장이 되었습니다.시장 개설 직후부터 연결 작업이 진행되어 경쟁사의 수가 감소하였다.ADAC가 협력을 탈퇴하자 ADAC 포스트버스는 포스트버스가 되었다.Meinfernbus와 Flixbus가 합병하여 공동 회사(현재 독일에서 가장 큰 장거리 버스 운영 회사)를 설립하고, City2City는 사업을 접었습니다.궁극적으로 시장 통합으로 인해 Flixbus는 독일의 장거리 버스가 제공하는 노선 킬로미터의 90% 이상을 운행하게 되었습니다.그러나, 이 근소한 독점을 달성한 직후, BlaBlaCar의 자회사인 BlaBlaBus의 독일 시장 진출에 도전했다.

그리스

그리스의 철도망이 충분히 발달하지 않았기 때문에, 전후 몇 년 동안 도시간 버스 여행은 중요해졌다.그리스의 주요 버스 운영사는 KTEL이다.1952년에 설립되었습니다.

아일랜드

일반적으로 장거리 노선에 필요한 다과 및 화장실 정차를 포함한 철도 여행보다 느립니다.이 나라의 주요 운영업체는 버스 에리안과 JJ 카바나, 선즈 같은 개인 운영업체입니다.더블린과 벨파스트 사이의 버스 서비스는 더블린 공항과의 직통 연결을 포함하여 빈번한 서비스를 제공하는 버스 에이런과 얼스터버스를 통해 제공됩니다.밤샘 운행하는 버스도 있습니다.

라트비아

라트비아는 전국에 고속도로가 없음에도 불구하고 여러 도시를 연결하는 광범위한 시내 버스 네트워크를 가지고 있다.그것들은 일반적으로 기차 여행보다 느리고 비싸지만, 더 빈번한 서비스를[49] 제공한다. 이러한 시외 버스들은 시골 주민들에게 대중 교통을 제공하기 위해 도중에 마을에 정차한다.

네덜란드

비교적 작은 네덜란드에는 국내 장거리 노선의 수가 제한되어 있다.1994년, 인터라이너 네트워크는 철도 수송이 없는 고속버스로 시작되었다.높은 요금, 고밀도 철도망 및 기타 이유로 인해 인터라이너 네트워크는 여러 다른 시스템으로 분리되었습니다.2014년에는 보통 Qliner라는 이름으로 일반 대중 교통 수단으로서 한정된 수의 고속 버스만 존재했다.

일반 대중 교통 외에도 많은 국제 버스 회사가 네덜란드를 운행합니다.

회사 부터 로.
플릭스버스 암스테르담 독일, 벨기에, 영국, 프랑스, 스위스, 이탈리아, 노르웨이, 오스트리아, 체코, 루마니아
위부스 암스테르담 벨기에, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인
IC 버스(DB, Arriva) 암스테르담 독일.

노르웨이

노르웨이에는 장거리 버스 노선이 있다.이들은 산을 포함한 사람이 거의 살지 않는 지역에서 운영되며 종합적인[clarification needed] 철도 네트워크 구축에 영향을 미칩니다.오슬로 지역을 제외하고, 노르웨이는 북극권의 북쪽에서 Fauske와 Bodö, 그리고 스웨덴 철도망과 연결된 Narvik의 북쪽까지 확장되는 다소 희박한 철도망만 가지고 있습니다.많은 노선이 랜덤 [clarification needed]철도를 기반으로 하고 있다.이 네트워크 외에도, 노르웨이 내에서는 많은 장거리 버스 노선을 포함하여 항공사, 선박 노선(후티그루텐 포함) 및 버스 노선보다 더 많은[clarification needed] 회사에 의한 공공 여객 수송을 제공합니다.

북부(특히 핀마크 카운티)에서 사용되는 버스는 뒤쪽에 객실과 화물칸이 모두 있습니다.많은 외딴 마을들은 이들 버스로만 외부와 연결되어 있기 때문에 시내로 가는 화물의[clarification needed] 대부분을 달성할 수 있습니다.

스위스

다음 항목도 참조하십시오.포스트버스 스위스

스위스는 장거리 버스 노선을 포함하여 철도, 버스 및 선박 노선이 매우 조밀하게 연결되어 있습니다.스위스는 산이 많은 나라지만 철도망이 독일보다 더 촘촘촘하다.장거리 버스 노선은 특히 철도망이 불충분한 국가나 인구밀도가 낮은 지역에 설치된다는 규칙의 예외는 스위스입니다.이탈리아 영토의 일부 철도와 주요 버스 노선도 스위스 마을 사이의 거리를 단축하는 역할을 한다.독일 노선은 프랑크푸르트 암 마인, 하이델베르크, 카를스루에에서 바젤과 루체른까지 운행된다.

스위스의 장거리 버스 서비스:

영국

주요 기사:영국의 장거리 버스 수송

영국에는 예정된 장거리 버스 운송의 광범위한 네트워크가 있다.하지만 승객 수는 [50]기차로 여행하는 승객의 극히 일부입니다.버스 여행사들은 종종 승객들에게 여행 전에 표를 사도록 요구한다. 즉, 승객들은 기내에서 표를 사지 않을 수 있다.버스와 버스 서비스의 차이는 절대적이지 않으며, 특히 스코틀랜드에서 일부 버스 서비스는 다른 버스 서비스가 없는 노선 구간에서 로컬 버스 서비스로 운영됩니다.내셔널 익스프레스 코치는 1972년부터 그 이름으로 서비스를 운영하고 있습니다.메가버스는 2004년에, 그레이하운드는 2009년에 시작되었다.그 밖에도 많은 연산자가 있습니다.2004년 수익은 18억 파운드(2008년 가격)였으며 1980년과 2010년 사이에 크게 증가했다.얼스터버스는 북아일랜드에서 더 이상 철도망에 접속되지 않는 지점들을 연결한다.

구 유고슬라비아

세르비아와 구 유고슬라비아의 다른 나라에서는 철도와 항공으로 여행하는 것에 비례하여 시외버스 여행이 매우 인기가 있다.일부 지역에서는 시외버스 노선이 같은 경쟁 [51]노선에서 시외열차로 수송하는 승객의 10배 이상을 수송한 것으로 나타났다.세르비아와 발칸 지역을 중심으로 작은 마을과 일부 마을에는 종종 버스 회사를 운영하는 소유주의 성을 가진 그들만의 대표 버스 운송 회사가 있는 것이 유행이다.세르비아의 수도인 베오그라드와 크로아티아의 수도인 자그레브는 24시간 운영되는 매우 큰 중앙 버스 터미널을 가지고 있다.이 지역에서 가장 큰 시외버스 운영사는 세르비아에서 유럽의 많은 나라들을 운행하는 라스타 베오그라드이다.

「 」를 참조해 주세요.

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