스캐니아 N112
Scania N112 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2009년 12월)(이 템플릿 |
| 스캐니아 BR112/N112 | |
|---|---|
,_18_July_2009.jpg) Mayne Coachs Droop Nose Bodded Scania N112DR 2009년 7월 이스트랜츠 드롭 노즈 코치 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 스캐니아 |
| 생산 | 1978–1987 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 1층 버스 이층버스 관절형 버스 |
| 문 | 1-4 |
| 바닥형 | 계단진입 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 스캐니아 DN11 스캐니아 DS11 |
| 역량 | 11L(필터 장착) |
| 전송 | 스캐니아 복스 |
| 치수 | |
| 길이 | 9.5m, 9.9m, 10.2m, 10.5m, 11.3m, 12.2m, 18.1m |
| 폭 | 2.52m |
| 높이 | 3.0m, 3.9m |
| 연대기 | |
| 전임자 | 스캐니아 BR111 |
| 후계자 | 스캐니아 N113 |
Scania N112(Scania BR112 ~ 1984년)는 1978년부터 1987년 사이에 Scania가 제조한 횡방향으로 연결된 계단식 1층 버스, 2층 버스 및 연결식 버스 섀시였다.
BR112DH
1978년 스캐니아는 버밍엄에 본사를 둔 건축가 메트로 카멜 베이만(MCW)과 10년간 이어져온 연계를 끝내고 메트로-스카니아 1층 버스와 메트로폴리탄 2층 버스를 만들었다. 이후 MCW는 메트로폴리탄의 대체품으로 자체 메트로버스 섀시를 제작했으며, 1980년 Scania는 자체 교체품인 BR112DH를 출시했다.
BR112DH는 9.5m와 10.2m의 두 가지 길이로 제공되었고, 11리터 DN11 엔진(이후 터보차지 DS11 엔진)에 의해 구동되었으며, 스캐니아 3단 또는 Voith 자동 변속 장치와 결합되었다.[1]
영국
BR112DH의 가장 큰 고객은 뉴포트 트랜스포트였는데, 29개가 걸렸다.[2] 이들은 와드햄 스트링거 뱅가드 보디워크가 적용된 9개의 싱글 데커 버전을 포함했다; 2층 데커는 캠브리지의 마샬이 맡았다. 두 개는 타이네와 웨어 여객 운송 책임자를 위해 알렉산더 RH 보디워크로, 두 개는 대 맨체스터 여객 운송 책임자를 위해 북부 카운티 보디워크로 건설되었다.[3]
시위대 또한 네 명이었는데, 각각 두 명씩 동란과 마샬의 몸놀림을 하고 있었다. 마셜 보디 시위대 중 한 명은 1981년 아일랜드 공화국으로 수출되었고, 동란 보디 버스 중 한 대는 여러 영국 사업자들과의 시련을 거쳐 1982년 싱가포르로 수출되어 싱가포르 버스 서비스 기단에 SBS7000E로 합류했다.[4]
호주.
BR112H 1대는 1983년 네빌 버스 서비스 담당 커스텀 코치에 의해 배정되었다.[5]
N112DH/N112DRB
1984년에 BR112DH는 길이와 기어박스 옵션이 동일한 N112DH(이후 N112DRB)로 재지정되었다. 그것은 또한 관절형 섀시로도 이용 가능했다.
영국
Newport Transport는 처음에는 가장 중요한 고객으로, 1984년 말에 Alexander RH 8대가 N112s를 받았고, 1986년에는 8대의 East Lancs-body 버전이 그 뒤를 이었다.
그러나 규제완화와 런던에서의 노선입찰 도입은 과거의 구매 우화들이 깨지면서 매출의 큰 증가와 고객기반의 확대로 귀결될 것이다. 전 국민버스 회사 자회사 브라이튼앤호브는 이스트랜츠 보디드 N112 10대를, 레스터 시티버스는 4대를, 스코틀랜드 협동조합 A1 서비스는 2대를 각각 차지했다. 런던에서는 그레이-그린(Grey-Green)이 이스트 랭크 보디 버전 6개를 가져갔고 켄티시 버스는 알렉산더 RH 보디스와 보로라인 메이드스톤 2를 합쳐 5개를 샀다.[6]
또한 킹스턴 온 헐 시티 운송을 위한 6개의 이스트 랭크 체격의 싱글 데커 버전과 또 다른 스코틀랜드 협동 조합인 AA 자동차 서비스도 2개가 있었다.
또한 N112는 반 훌 알리즈 단층 코치 본체와 DAF 변주 전송을 갖춘 공항 셔틀버스로 제작되었으며, 이러한 형태로 웨스트 드레이튼의 캐피털 코치는 1987년 히드로에서 영국 공항국을 대표하여 23대를 주문하였고, 터미네이션 증권은 1988년 개트윅 공항으로 출근하기 위해 1대를 가져갔다.[7]
호주.
1987년 센투리온은 캥거루 플랫 버스 노선인 벤디고에서 N112를 보딩했고,[8] 커스텀 코치는 네빌 버스 서비스를 위해 보딩했다.[5] 1987/88년에 앤서니는 메트로 태즈메이니아를 위해 12명을 보딩했다.[9]
1985년 Brisbane Council을 위해 Denning이 N112ARS를 연결했고 1993년에 Ivicta Bus Services를 위해 Volgren이 이사했다.[10]
대체
1988년 스캐니아는 3시리즈 버스와 트럭을 도입했고, 따라서 N112는 새로운 N113으로 대체되었다.
참조
- ^ 2009년 버스 연감(Ian Allan Publishing, 2008) ISBN978-0-7110-3295-8
- ^ 1985년 3월 30일 Scania 연료 서버 상용 모터
- ^ 1985년 1월 19일 폐 상용 모터용 러스티 메트로스
- ^ Davis, Mike; Phillips, Ron (2006). Singapore Buses Volume 1 Singapore Bus Service Part 2. DTS Publishing. ISBN 9781900515269.
- ^ a b 버스정보 오스트레일리아 버스 플리트 리스트
- ^ Brighton은 1987년 11월 26일 상용 자동차를 두 배로 늘렸다.
- ^ 1987년 11월 12일 상업용 고속 모터를 운행하는 Scania 버스
- ^ 크리스티안 버스 회사 오스트레일리아 버스 플리트 리스트
- ^ 메트로 태즈메이니아 오스트레일리아 버스 플리트 리스트
- ^ 인빅타 버스 오스트레일리아 버스 플리트 리스트
외부 링크
Wikimedia Commons의 Scania BR112와 관련된 미디어- Wikimedia Commons의 Scania N112와 관련된 미디어
