나라별 스쿨버스

School bus by country

학생 수송의 일부로서 버스는 다른 교통수단에 비해 높은 좌석 수용력과 높은 안전도와 맞물려 학생들을 등하교하는 데 핵심적인 역할을 한다. 학생 수송의 버스 이용은 학생에 의한 대중교통 이용, 학생 수송을 위해 따로 마련된 환승 버스, 학교 시스템에 의해 소유·운행되는 목적의 스쿨 버스 등 세계적으로 다양하다.

노란색 스쿨버스는 북아메리카와 가장 흔히 연관되는데, 연방정부와 주정부/지방정부의 규제가 노란색을 [1]포함한 디자인 특성에 영향을 미쳤다. 학생들을 하역할 때 노란색 통학버스는 교통 우선권이 주어진다. 그들의 빨간색 경고등과 정지 신호는 교통을 멈추게 한다.

아시아

중국

미국식 카우보이 섀시로 제작된 유퉁 스쿨버스

중국에서는 학생 수송을 위한 목적용 차량은 일반적으로 사용되지 않는다. 중국에서 가장 이른 전문 스쿨버스는 2008년 10월에 등장했다. 많은 선진국에 비해 중국 학교는 교통서비스 제공 역사가 상대적으로 짧다. 1990년이 되어서야 최초의 사립학교들이 버스 서비스를 제공하기 시작했다.[2]

버스 부족으로 인해, 버스에는 학생들로 과부하가 걸리는 경우가 흔하다. 베이징 이브닝 뉴스의 2011년 기사에 따르면, 중국에는 약 9천만 명의 학생들이 스쿨버스를 타야 하는데, 이는 법적으로 안전한 스쿨버스를 100만 대 이상 필요로 하는 것에 해당한다. 그러나 2010년에는 안전 통학버스의 수가 1만대를 조금 넘어 권고 기준치를 크게 밑돌았다. 이에 따라 사고가 빈번하게 발생하고, 매년 18,000명의 어린이들이 교통사고로 사망한다. 더욱이 중국에서 제조되는 합법적으로 안전한 스쿨버스는 대부분 수출되고 있으며 중국에서는 거의 볼 수 없어 안전한 스쿨버스 공급 부족에 더욱 기여하고 있다.[3]

스쿨버스 사고 빈도가 중국 전역에서 우려를 낳고 있다. 2011년 간쑤성에서 유치원 통학버스와 석탄 승합차가 충돌하는 등 통학버스 사고로 초등학생과 중학생 41명이 숨졌다. 9인승 미니버스에는 운전자, 교사, 어린이 등 64명이 타고 있었다. 이 사고로 어른과 어린이 19명이 모두 숨졌으며 생존 학생 43명 전원이 부상을 입었다.[4] 이어 장쑤성에서는 통학버스가 도랑으로 전복돼 어린이 15명이 숨졌다. 세 번째 사건에서는 윈난성에서 학생들을 태운 마차가 트럭과 충돌해 학생 2명이 숨지고 20명이 다쳤다. 사흘 뒤 윈난성에서는 버스가 절벽에서 떨어져 중학생 5명이 숨졌다.

입법

2007년 9월 1일, 국가표준위원회는[clarification needed] 「자동차 운행 안전 기술 조건」이라는 국가표준화 개정안을 발표했다. 중국이 스쿨버스 운행 의무 기준을 시행하기 시작했다. 같은 날 교육부와 공안부, 법무부 등 10개 위원회가 공동으로 '초·중등학생 유치원 안전관리실법' 시행을 공포했다. 공안부는 2007년 9월 1일부터 2010년 9월 31일까지 자동차 운행 안전 기술 조건 개정에 따라 전국 각지에서 스쿨버스 운행을 실시했다. 스쿨버스의 사회적 수요는 정부 각층의 관심을 끌었다. 관련 관리부서는 그동안 중국에서 스쿨버스 산업화를 발전시킬 수 있는 가장 실현 가능한 방안을 연구하고 논의하는 과정에 있었다.[5]

노동안전청은 제12차 중국 5개년 계획(2011~2015년)에서 통학버스의 법적·안전관리체계 구축 및 개선, 통학버스 통행권 명확화, 통학버스 감독 강화, 통학버스 안전 확보가 필요하다고 강조했다. 각 스쿨 버스에는 위성 위치 확인 및 속도 제한 장치가 설치되어 있어야 한다.[6]

품질관리검역총국은 스쿨버스에 대한 다음과 같은 안전지침을 발표했다.

  1. 스쿨버스 등장: 스쿨버스는 한결같이 눈길을 끄는 색상(예: 노란색)으로 표시되며 경고등과 사이렌을 장착할 수 있다.
  2. 스쿨버스 내부: 스쿨버스 안전 규정은 일반 차량(예: 충돌방지)보다 높다. 차량 운행 경로와 속도에 대한 GPS와 실시간 모니터링 시스템이 설치된다. 속도 제한 장치도 시행해 과속을 방지해야 한다. 상·하문에는 실시간으로 인력을 감시할 수 있는 카메라가 장착된다. 버스에는 비상 망치가 설치되어야 한다.
  3. 승무원: 운전자는 반드시 전문 자격증을 소지하고 정기적인 현장 점검을 해야 한다. 운전 위반 등 문제가 있으면 적시에 시정해야 한다. 훈련조직이 의무화돼 있고, 재범자는 통학버스 운전 자격을 박탈해야 한다. 차량을 엄격히 제한하고 교사를 1명 이상 배치해 질서유지를 해야 한다.
  4. 통행권: 스쿨버스는 일반버스와 동일한 통행권을 가지고 있다. 비상시에는 조명과 경보기를 사용해야 한다.[7]

모델

일부 중국 버스 제조업체들은 중국 학교에서 구입할 스쿨버스 모델을 개발했다. 예를 들어 유퉁은 ZK6100을 설계했다.2011년 차이나데일리 기사에서 '클래식 웨스턴 스타일의 외관' '중국 내 모든 스쿨버스 제품 중 최고 안전등급'을 갖춘 '빅노즈 스쿨버스'로 묘사된 DA 모델.[8] FAW 버스와 코치는 37명의 학생을 수용할 수 있는 유사한 모델인 CA6750을 개발했다.[9] 대형 통학버스 외에도 미니버스는 다양한 제조업체가 생산한다. 청두 자동차 공장은 '첸두 스쿨버스'를, 맥수스는 '맥수스 V80 스쿨버스'를 생산한다. 이 모델들은 각각 24명과 16명을 수용할 수 있다.[9]

2012년 2월 베이징 국제 스쿨버스 전시회에 블루버드 주식회사, 나비스타 인터내셔널 등 몇몇 미국 제조업체가 버스를 전시하면서 미국 수입 스쿨버스의 잠재력을 탐구했다.[10]

홍콩

'나니 밴'은 홍콩의 특별한 형태의 스쿨버스다.
추가 정보: 유모차

홍콩에서는 어린 학생들이 "나니 밴"에 의해 집과 학교 사이를 이동한다. 이 차량들은 일반적으로 밴을 기반으로 하며 미니버스보다 작다. 유모차가 출발할 때, 그들은 주로 학교와 밴 운전자들의 규제를 받았다. 오늘날, 안전을 위해, 유모차는 고정된 노선으로 운행되는 정부 규제 차량이다.

필리핀

필리핀의 스쿨버스는 공립학교와 사립학교 모두에서 사용되는 스쿨버스라고도 불리며, 필리핀의 대형 스쿨버스 버전은 대부분 어디에서나 큰 사립학교에서 사용된다.

싱가포르

2021년 NUS의 셔틀 버스

싱가포르에서 버스로의 학생 수송은 보통 31, 72, 88, 179, 199 등의 현지 예정 대중교통 버스 서비스와 함께 다양한 열차 서비스가 제공된다. 학교 학생들을 위한 전용 버스 서비스는 보통 학교 여행에 이용되지 않을 때 다른 목적으로 이용되는 일반 버스를 이용하여 지역 버스 회사에 위탁된다. 싱가포르 교육부는 서로 다른 버스 운영자가 스쿨버스 서비스 제공 기회를 위해 입찰서를 제출할 수 있는 IBSB 플랫폼을 만들었다.[11]

싱가포르의 스쿨버스 요금은 학부모들이 부담한다. 새로 도입된 9개월 지급 일정에 따르면, 부모들은 연간 금액을 9회 균등 지급에 걸쳐 분산시킬 수 있다. 이번 일정은 학부모들이 1월, 5월, 10월에 미리 수수료를 내야 하는 부담을 덜기 위해 시행됐다. 9개월 납부일정에 따른 월 사용료가 더 높더라도 학년이 편성된 9개월 동안만 학부모들이 부담하면 된다.

싱가포르국립대학교(NUS)는 컴포트델그로가 운영하는 자체 내부 셔틀버스 시스템을 갖추고 있다.[12]

대한민국.

한국은 학생 교통안전에 큰 중요성을 두고 있다. 수년 동안, 법과 규정들은 학생들을 태우기 위한 스쿨 버스와 차량 관리 규칙을 명시해왔다. 교육사업과 시설의 연구개발이 점차 학생교통안전관리체계를 형성하고 있다.

한국 초중고차 현황

한국은 12년 의무 교육 제도를 가지고 있다. 초등학교와 중학교는 필수 과목이다. 한국의 유치원과 초등학교는 대부분 사립학교다. 학교가 주택가 근처에 위치해 있기 때문에 대부분의 한국 학생들은 걸어서 학교에 간다. 그러므로, 사람들은 종종 아침에 학교로 걸어가는 한 무리의 학생들을 볼 수 있다. 학교에서 멀리 떨어진 곳에 사는 학생들은 지하철이나 버스와 같은 대중교통을 이용한다. 스쿨버스를 필요로 하는 사립학교는 한정되어 있다.[13]

한국대학버스의 현황

한국의 대학 통학버스는 흔하며, 거의 모든 대학에는 자체 통학버스가 있다. 이들 스쿨버스는 노란색 버스가 드물게 운행되는 등 색상이 다양하며, 노란색 스쿨존 표지판이나 버스 뒷면 상단 끝에 '스쿨버스'라고 적힌 팻말을 통해 다른 버스와 구별할 수 있다. 사립학교와 공립학교는 종종 '활동' 스타일의 버스를 가지고 있지만, 때로는 '학교 색깔'과 어울리는 색상으로, 비록 학교 이름과 로고만 옆쪽과 앞쪽에 배치된다. 또한, 이러한 버스는 일반적으로 필요에 따라 정상 예약 노선에 사용된다. 이러한 스쿨버스는 일반적으로 학교역에서부터 지하철역 또는 일부 슈퍼마켓이나 병원까지 편리한 곳이다. 스쿨버스는 스케줄이 정해져 있다. 이 버스들은 주로 전 세계 학생들에게 편의를 제공하기 위해 만들어졌다. 점점 더 많은 관할구역들이 학교 노선에서 사용하기 위해 구입한 새 버스를 안전벨트와 '구획화' 기능을 갖추도록 요구하거나 심지어 학생들에게 항상 안전벨트를 사용하도록 요구하고 있다.

한국 스쿨버스 스타일

대한민국의 스쿨버스는 기본적으로 상용차에서 직접 전환된다. 그 중에는 현대 H1, 루이펑, 기아 VQ, 쌍용 루디 등이 있다. 이 스쿨 버스들은 모두 노란색으로 칠해져 있고 헤드라이트를 더하고 있다. 내부적인 변화는 거의 없다. 경제 여건이 좋은 학교는 통학버스로서 현대적인 업무용 차량을 선호할 것이다. 그 차는 매혹적인 만화 이미지로 그려질 것이다. 경제 여건이 그리 좋지 않으면 옛 쌍용·기아차 모델을 쓰겠다는 것이다. 단지 모델은 오래되었고 다른 모델은 기본적으로 같다는 것이다. 현대 H1은 2.2리터 디젤 엔진과 5단 자동변속기를 탑재했다. 총 12개 좌석에 대해 4열까지 선택할 수 있다.[13]

한국도로교통법정책

한국은 어린이들이 집에서 안전하게 지낼 수 있도록 스쿨버스에 대한 엄격한 요구 조건을 가지고 있다. 2004년 경제협력개발기구(OECD) 연구에 따르면 지난 20년간 회원국들이 도로 위에서 숨지는 어린이 사망자는 10만 명에 달하고, 어린이 교통사고 사망률은 성인의 4배에 이른다. 교통사고가 어린이들 사이에서 주된 사망 원인이 되었다. 교통사고 어린이 사망률이 높은 나라는 미국 뉴질랜드 한국이고, 하위 국가는 스웨덴 이탈리아 영국 일본 등이다. 이러한 상황을 감안하여, 한국 정부는 2006년에 도로교통법을 종합적으로 개정하여, 통학 전 어린이와 통학 차량의 안전관리를 더욱 보완·개선하고, 통학버스 신청, 대체, 성능, 표시, 보험, 운전규칙에 대한 세부규칙이 정해져 있다. 운전자의 의무와 책임

대한민국에서는 어린이교실과 학교를 픽업·수집하는 스쿨버스는 도로상에서 보호상태가 유지되며 법적으로 보장된다. 한국도로교통법은 미취학 아동이나 학생을 태운 차량이 도로에 정차할 경우 주차도로나 도로변에서 운전하는 차량 운전자가 먼저 정차하고, 학생차의 주차지표가 점차 사라질 때까지 기다려야 안전성을 확인할 수 있도록 규정하고 있다. 그럼 천천히 운전해. 이 법은 또한 어린이와 함께 운전할 때 모든 차량이 추월해서는 안 되며, 스쿨버스는 버스 전용 노선에 이용할 수 있으며, 작은 교통사고가 발생할 경우 스쿨버스에 우선권을 주어야 하며, 6세 미만 어린이를 태울 때는 차 안에 안전벨트를 매야 한다고 규정하고 있다. 규정을 어기면 3만원의 과태료가 부과된다. 유치원, 초등학교, 장애인 학교, 보육원은 '아동보호구역'으로 분류된다. 시속 30킬로미터 이상. 도로교통법도 통학버스가 아이를 태울 때 강사, 특수학교 교사, 보육교사, 체육시설 관리자, 기타 관련 보호종사자가 있어야 한다고 규정하고 있다. 한국의 스쿨버스 진입을 위한 자동차 신청은 비교적 엄격하다.

첫째, 관할 경찰서에 적용하여 승인서를 받는다. 스쿨버스 운전기사 또는 운전원은 승인된 증명서를 전면 유리의 오른쪽에 부착하여 운행을 시작해야 한다. 승인이 나지 않은 차량은 통학버스의 색상을 모방하거나 이와 유사한 표시를 하지 않을 수 있으며, 학생을 태우는 일을 하지 않을 수도 있다. 차주들은 차종과 내부구조를 변경하고, 교통안전차량 점검에 필요한 자료 제출, 종합개보수증명서, 차량구조검사증명서, 신고서 제출 등 까다로운 요건도 제시했다. 경찰서의 검사 증명서. 그리고 더 많은 것. 한국도 스쿨버스 자체에 대한 구체적인 요건을 갖추고 있다. 취학 전 아동과 학생의 경우, "보호차"의 색상은 균일하게 노란색으로 되어 있고, 문의 첫 번째 층계의 높이는 30cm이며, 두 번째 층계의 높이는 20cm이며, 전면 유리의 오른쪽과 차량 후면의 중앙에는 "보호차"가 부착되어 있다. "스쿨버스는 차주인을 분명히 밝혀야 한다. 동업자가 있는 경우 반드시 설명해야 하며, 스쿨버스는 보험에 통합되어야 하며, 안전벨트는 어린이의 체형에 적합해야 하며, 차량 문과 창문은 열려 있어야 하며, 접는 의자는 차 안에 두지 말아야 한다.[14]

유럽

독일.

독일 뫼를렌바흐의 메르세데스-벤츠 O307 스쿨버스

독일에서, 학생들은 예정된 공공 기차와 버스 노선을 타고 학교에 간다.[15] 대부분의 경우 이러한 서비스는 학교 시간에 맞게 운영되며, 비학교 관련 여행자가 이용할 수 있는 서비스임에도 불구하고 주말과 휴일 기간에는 운영되지 않는다. 지방 당국은 노선에 보조금을 지급하지만, 부모나 보호자는 서비스 이용을 위한 시즌권 비용에 대한 기여금을 지불해야 하는 경우가 있다. 많은 학자들은 학교에 가기 위해 그들 자신의 자전거를 이용하며, 기차로 여행하는 여행의 일부분일 때 이것들을 가지고 갈 수도 있다.

학생 교통은 도시 지역의 대중교통 시스템에 크게 의존하고 있어 대부분의 학생들은 미니버스와 함께 대중교통이나 시외버스를 타고 이동한다. 다른 버스와 구별하기 위해서, 운수 학생들만 다니는 노선은 목적지 표지판이 있어야 한다. 노란 바탕의 "슐버스" 독일 교통법은 하역 및 하역하는 스쿨버스에 교통 우선권을 부여하고 있으며, 버스는 4방향 비상등을 사용하여 교통을 경고한다.

독일 스쿨버스의 최고 속도는 다양하다. 일반적으로 코치는 시속 80km(50mph)로 제한되지만, 입석 승객이 있는 버스는 모두 시속 60km(37mph)로 제한된다.

이탈리아

이탈리아 리미니시의 카치아말리 테시/이베코 스쿨버스

이탈리아에서 스쿨버스는 일반적으로 노란색이나 주황색으로 칠해져 있다. 학생 수송에 사용되는 차량은 대개 미니버스다. 북미에서와 마찬가지로 스쿨버스는 고정된 노선과 정류장으로 운행한다.

마테른(프리스쿨) 학생을 수송하는 버스는 법적 요건만 갖추면 되지만 스쿨버스 기사에게는 버스의 학생들을 관리할 수 있는 보좌관이[clarification needed] 제공된다.

폴란드

2009년 폴란드 포들라스키 보이보데프, Gmina Jacherowka의 오토산 트램프 스쿨 버스

폴란드에서 스쿨버스는 미국의 스쿨버스와 유사한 방식으로 사용되며, 시골지역 주민들과 더 멀리 위치한 학교를 연결한다. 공식적으로 '오토부스 스콜니'('스쿨버스'의 경우 폴란드어)를 사용하지만, 그것들은 구어적으로 '김버스'로 알려져 있다.

북미의 스쿨버스와 함께 폴란드의 스쿨버스는 표준 버스와 차별화하기 위한 몇 가지 설계 특징을 가지고 있다. 첫째, 모든 스쿨버스는 주황색으로 칠해져 있다. 내부에서는 운전석과 객실을 차단할 수 없다. 리어 도어는 운전자가 잠글 수 있어야 한다. 모든 도어는 시간당 5km(3.1mph) 이상의 속도에서 자동으로 잠가야 한다.

러시아

톰스크 주 스쿨버스로 사용 중인 PAZ-32053

러시아 스쿨버스는 북아메리카의 스쿨버스처럼 버스정류장에서 학생들을 하역할 때 교통정지가 허용된다. 스쿨버스 운전사들 또한 보좌관들과 동행하는데, 보좌관들은 버스에 그들만의 좌석을 갖게 되고, 버스들은 또한 선상 수하물 공간을 가지고 있다.

어린이를 실어 나르는 스쿨버스는 пееаа аа ( ((페레보즈카 데티, 어린이 수송)이라는 문구로 구분된다. 모든 스쿨버스는 최고 시속 60킬로미터로 제한된다.

1999년 이전에는, 어린이들을 수송하기 위한 버스는 노선 식별에서만 차이가 났고, 정부 규제가 필요하지 않았다. 2001년에 러시아 정부는 특히 시골 지역의 학생들을 수송하기 위해 전용 스쿨버스를 구입하기 시작했다.

스페인

스페인에서 스쿨버스는 특별한 방식으로 그려지지 않는다. 스페인 공립학교들은 보통 법으로 그들의 거주지와 가장 가깝다면 모든 학생들에게 무료 버스 노선을 보장할 의무가 있지만, 이 버스들은 특수 공금을 가진 학교에서 고용하는 흔한 전세 버스들이다. 그러나 통학버스로 운행할 때는 차량 앞쪽에 승인된 V-10 표지판("Transporte Escolar", School Transportation)을 부착하여 의무사항 및 주변 주의사항의 필요성을 표시한다.

우크라이나

다른 많은 나라들처럼 우크라이나에서도 스쿨버스는 노란색이나 주황색으로 칠해져 있다. In Ukrainian school buses are called "шкільний автобус" (Shkil'niy Avtobus).

영국

참고 항목: 첫 번째 학생 영국 및 마이버스
2007년 라이트 이클립스 스쿨런(Wright Eclipse SchoolRun)은 Ulsterbus의 Volvo B7R를 감독했다.

영국에서, 버스로의 학생 수송은 보통 지역 예정된 대중 교통 버스 서비스에 의해 제공된다. 학교 학생들을 위한 전용 버스 서비스는 보통 학교 여행에 이용되지 않을 때 다른 목적으로 이용되는 일반 버스를 이용하여 지역 버스 회사에 위탁된다.

영국에서는 5세에서 16세 사이의 모든 어린이들이 가장 가까운 학교에서 2마일(8세 미만 어린이) 이상 또는 3마일(8세 이상 어린이) 이상 거주할 경우 무료 학교 교통수단을 이용할 수 있다. 게다가 모든 아이들은 안전한 보행로가 없을 경우 자격이 주어진다. 특수 필요 아동은 거리 상관없이 학교에 걸어갈 수 없는 경우 자격이 주어진다.[16]

1990년대 들어 지방자치단체들이 스쿨버스 전용망 구축에 나섰다. 1980년대 초 레이랜드 2층 버스를 대체하기 위해 미국에서 우측 핸들 차량인 블루버드 주식회사 스쿨버스가 수입되었다.[17][18] 민간 부문에서는 2000년에 퍼스트 그룹이 미국 스쿨 버스와 동일한 스쿨 버스 옐로우 리리를 사용하여 퍼스트 학생 영국을 출범시켰다. 당초 미국에서 수입한 우측 핸들 차량 블루버드 TC/2000을 사용하던 중 2000년대 후반 터키산 BMC 1100버스로 전환했다.

마이버스(MyBus)는 스쿨버스를 통학용으로만 이용하는 버스 계약자(영국 1등학생 포함)의 그룹이다. 버스에는 안전벨트가 설치되고, 노선마다 상근 운전기사가 배정된다.

2006년부터 2008년까지 라이트버스(북아일랜드의)는 미국 우측 핸들 차량 및 BMC가 제작한 스쿨버스를 수입하면서 라이트 이클립스 스쿨런을 제작했다. 라이트 이클립스를 통학버스용 고층 설계로 개조한 스쿨런스는 66인승 버스였으며, 측면 휠체어 리프트(최종 50개 예시 기준)와 함께 2+3석(대부분 풀사이즈 미국 스쿨버스는 3+3석)이 장착됐다.

더 복잡한 필요나 장애를 가진 아이들은 종종 특수학교로 보내진다. 북미와 비슷한 방식으로, 이 미니버스들은 대형 밴 섀시에 장착된 스쿨버스 차체들이다. 유럽에서는 포드 트랜짓과 메르세데스-벤츠 바리오가 그러한 차량의 인기 있는 기증자 섀시다.

  • 영국의 스쿨버스

  • 1986년 영국의 레이랜드 올림피안(홍콩에서 수입)

  • 1981년 브리스톨 VRT "BWS YSGOL" (2006년 웨일스의 "스쿨버스"의 Welsh 번역)

  • 에섹스의 첫 학생 블루버드 TC/2000; 버스는 미국에서 수입된다.

  • 첫 번째 학생 TC/3000 RE "BWS YSGOL"(Welsh 스쿨버스); RHD Blue Bird All American

  • BMC220

  • 런던 메르세데스-벤츠 섀시의 플랙스턴 비버

  • 시트로엥 점퍼 스쿨버스(쿠넬리프 & 손 비비레 바디)

  • 2000년대 북아일랜드의 포드 트랜짓

북아메리카

주요 기사: 스쿨버스

캐나다

퀘벡 주의 블루버드 TC/3000(프랑스어 표식어)

캐나다 스쿨버스는 전반적인 디자인과 학교 시스템별 사용 측면에서 미국의 스쿨버스와 유사하다. 주요한 기능적 차이는 캐나다의 이중언어인구에 대한 적응이다. 프랑코폰 퀘벡에서는 버스 바깥쪽의 간판이 프랑스어로 되어 있고, 앞뒤의 전설은 에콜리에라고 쓰여 있다.—"학교 어린이"("학교 버스"는 프랑스어로 번역된 "오토버스"가 훨씬 더 긴 "오토버스"이다.) 정지 신호 암 범례는 프랑스어로 "정지"를 읽거나 "정지"와 "아루트"를 모두 읽을 수 있다.[19] 또한 모든 비상구 지정과 지침은 2개 국어를 사용해야 한다. 추가 안전 요건은 지방 또는 심지어 지방 수준에서 도입될 수 있다. 예를 들어 안개가 공통적인 일부 연안 관할구역에서는 가시성이 낮은 곳에서 사용하기 위해 지붕에 장착된 스트로보 조명을 버스에 장착해야 한다고 주장한다.[20][21]

캐나다가 관례적인 시스템을 사용하지 않기 때문에 계기판 게이지는 미터 단위로 교정된다. 스쿨버스에는 다른 모든 캐나다 차량과 마찬가지로 주간 주행등(DRL)이 장착되어 있다. DRL이 장착되지 않은 구형 버스는 전조등을 켜고 운전한다.

때때로 버스는 미국과 다르게 캐나다에서 고객들에게 판매된다. 한 예에서, 블루 버드 올 아메리칸은 캐나다(및 다른 수출 시장)에서 블루 버드 TX3로 재장착된다. 또한 콜린스인더스트리즈가 판매하는 3개 지역중심의 브랜드 중 코르베일만이 캐나다에서 판매되고 있는데, 이는 퀘벡의 이전 제조기지로 인한 것이다.

라이온 전기 회사(프랑스어: La Compagnie Elelectrique Lion)는 퀘벡 주 생제르메에 본사를 둔 제조업체로, 배터리로 움직이는 동력선으로 구동되는 차량을 전문으로 한다.

멕시코

멕시코의 스쿨버스

멕시코에서는 미국에서 볼 수 있는 노란색 스쿨버스 외에도 다양한 종류의 버스가 학생 수송의 역할에 이용되고 있다. 미국에서와 같이, 많은 학교들이 그들만의 스쿨 버스들을 소유하고 있다; 스쿨 버스 노란색은 정부의 규제가 아니기 때문에 대부분의 버스들은 개별적인 학교 색깔로 칠해져 있다. 용량 요구에 따라 밴, 미니버스, 미디버스도 사용된다. 은퇴한 미국의 스쿨 버스들 중에서, 몇몇 새로운 버스들은 멕시코로 수입되어 다시 학교 서비스에 투입된다.

미국이나 캐나다와는 달리 학교 소유의 버스는 주로 (비용이 많이 들기 때문에) 노선 운행에 이용되지 않고, 대신에 현장 학습이나 기타 관련 소풍에 이용되는 경우가 많다. 정기적인 교통 시스템을 사용하는 학생들 외에도, 몇몇 멕시코 회사들은 예정된 학생 수송을 전문으로 한다.

멕시코시티의 학교 교통 프로그램

이 프로그램은 2008~2009학년도 1단계, 2009~2010학년도 2단계 지원으로 시작됐다. 사립 기초 교육 학교 전용.[22][23]

2014년 8월까지 학교 교통 서비스를 제공하는 버스는 총 943대로 학생들에게 청정 배출과 안전한 노선이 보장됐다.[24] 이 서비스는 서비스를 허가하는 회사가 제공한다.[25]

각 부대에 위성추적을 통해 여행시 실시간으로 정보를 제공하는 것은 물론, 혹시나 불행한 일이 생길 경우 공안부를 두도록 하는 것.[26]

2016년 12월까지 학교교통계획에 통합되는 사립기초교육학교는 63곳이었다.[27]

학교 교통비

이러한 교통수단은 모든 학교에서 의무적인 것은 아니며, 대부분의 학부모들은 학교장과 합의된 요금을 지불해야 한다.[25][28]

이 프로그램이 시행된 2008년에는 매달 약 600만 달러의 비용이 소요되었다.[29] 2017년 2월 17일까지 의무적인 학교 교통비는 월평균 800만 달러였다.[28]

학교 교통의 분리

이 프로그램이 시행되었을 때, 1,000 240명 이상의 학교에서만 의무적으로 시행되었고, 그 양은 2013-2014 학년에 이르러, 490명 이상의 학생이 있고 교통 의무 학교의 사용을 면제할 수 있는 학교에 도달했다.[29][30]

이에 반대하는 많은 교육기관들은 불공정한 프로그램을 분류하고 심지어 자신을 감싸기 위해 오는 몇몇 교육기관들은 국가 대법원(SCJN) 소속의 호세 페르난도 프랑코 곤살레스 살라스 장관이 멕시코시티의 학교 교통 프로그램을 차별화 하는 프로그램으로 분류했다.객관적이고 타당한 명분 없이 임대하는 처우인데, 이 프로그램은 학교들이 학생 수에 따라 서비스를 제공해야 하기 때문이다.[30]

스쿨버스가 있는 대학

푸마부로8번길
푸마부스 (UNAM)

멕시코국립자치대학교(UNAM)에는 푸마부스라는 무료 버스 서비스가 있어 대학 커뮤니티와 방문객들이 이용할 수 있다. 12개 노선과 대학 내 특별 차선을 순환하는 급행 노선이 있으며, 경로 찾기에 도움이 되는 푸마와제라는 앱도 갖추고 있다.[31] 이 노선은 단지 인근에 위치한 매시브 트랜스포트 시스템(메트로, 메트로버스, 여러 시내버스 노선)과 캠퍼스의 여러 지점을 연결한다.

푸마부스 한 마리는 대략 75~90명의 수용능력을 가지고 있으며, 장애인을 위한 특별한 장소도 갖추고 있으며, 보안카메라와 경보버튼이 설치되어 있다.[32][33]

현재 UNAM는 하루에 이상 136만 사용자를 운반하는 8지정석이다 58개 버스,, 10,50영구 순환 시간표를 가지06:00으로 22:00시시간에서 주말은 Universum 같은과 스포츠 문화 센터로 서비스를 제공하지 않는다만 노선들에 대하weekdays,[34]는 동안에 노선에 생태학적 갖고 있다. 뮤즈네자후알코요틀 콘서트 홀과 대학 경기장 이 서비스는 기존 단위와 함께 저상 메르세데스 벤츠 시타로 버스를 이용한다.

교통수단TEC(ITESM)

Tecnologico de Monterrey(ITESM)가 제공하는 학교 교통수단TEC는 해당 기관에 등록된 학생, 교사, 적극적 협력자만을 위한 것이다.

이러한 교통수단은 멕시코 공화국의 각 캠퍼스에 있으며, 각 캠퍼스의 기성 가격에 따라 가격이 달라질 수 있다. 이 교통수단은 현재의 학교 신임장과만 사용할 수 있다.[35]

오세아니아

호주.

A BCI 버스 PK6127스쿨버스로서 AT
대부분의 학교들은 아이들을 등하교시키기 위해 공공 버스 서비스에 의존한다. 이 트랜스퍼스 버스는 707번 국도의 시티 비치까지 학교 특별 운행을 하고 있다. 이러한 교통 학교 어린이들과 마찬가지로 버스들은 일반 성인 대중들이 어린이들과 함께 타는 것을 허용하지 않는다.

호주의 스쿨버스는 노란색 버스가 드물어 색상이 다양하며, 노란색 스쿨존 표지판이나 버스 뒷면 상단에 "스쿨버스"라고 적힌 팻말을 통해 다른 버스와 구별할 수 있다.[36][37] 통학버스들은 거의 보편적으로 정부의 직접계약에 의해 운행되기 때문에,[38] 통학버스는 일반적으로 도급업자의 것으로, 필요에 따라 정상적인 예정 노선에 대해서도 통용되고 있다. 그러나 NSW에서는 주정부가 정부계약용으로 구입한 신차에 대한 엄격한 금리규정을 포함한 주의 모든 대중교통을 1리[39](libery)로 하는 프로그램을 시작했다.[40] 그 스타일은 전형적으로 다른 나라의 대중 버스와 같다. 통학로에 사용되는 버스는 후면에 40km/h(25mph) 속도 제한 표지판을 부착해야 하며, 미국과 다른 곳과 마찬가지로 앞뒤에 노란불이 깜박여야 한다. 정차하거나 정지할 때, 다른 운전자들은 40km/h보다 빠르게 버스를 지나가지 말아야 함을 나타내는 불빛이 깜박인다(대부분의 학생들이 도착하거나 출발할 것으로 예상되는 시간에 학교와 인접한 도로의 '스쿨 존'에서도 동일한 속도 제한을 사용한다). 운전자들은 또한 정류장에서 하차하려고 하는 모든 버스(학교 또는 그 밖의 버스)에 통행권을 양도해야 한다. 버스 전용 차선은 대도시에서 흔히 볼 수 있는데, 다른 교통에 청신호가 켜지기 전에 신호등에서 먼저 출발하는 버스도 허용된다. 일부 지역에는 전용 버스 전용 도로도 있다. 점점 더 많은 관할구역들이 학교 노선에서 사용하기 위해 구입한 새 버스를 안전벨트와 '구획화' 기능을 갖추도록 요구하거나 심지어 학생들에게 항상 안전벨트를 사용하도록 요구하고 있다.

사립학교와 공립학교는 종종 '활동' 스타일의 버스를 가지고 있는데, 맞춤 도장 비용을 절약하기 위해 옆면 및/또는 버스 앞면에 있는 학교의 이름과 로고만으로 더 일반적으로 '학교 색깔'과 일치하는 색상을 가지고 있다. 그들은 외부 고용 비용을 절약하기 위해 소규모의 학교, 즉 단일 스포츠 팀이나 클래스를 수송하기 위해 많은 학교에서 사용되며, 결과적으로 학교 직원들에 의해서도 운영된다. 직원들이 표준 자동차나 경트럭 면허를 가지고 운전할 수 있도록 하기 위해, 이 차량들은 일반적으로 상당히 작으며, 22개의 좌석 버스가 이 역할에서 매우 흔하다.

호주의 대부분의 학교(정부와 민간 모두)는 학교와 집 사이의 아이들을 수송하기 위한 자체 버스가 없기 때문에, 일반 대중 교통 노선이나 특정 '학교 여행' 노선으로 대중 교통 버스를 타고 버스 여행을 하는 호주의 대부분의 학교 아이들이 있다.대부분의 학교 노선은 실용성(즉, 외진 지역)과 지역 규정에 따라 위치별로 다르지만 일반 성인들도 아이들과 함께 타는 것을 허용하지 않는다.

많은 호주 학교 아이들'자유'non-fare 그들의 지역 학교에 다니거나 그들이 학년의 학교를 contrac고 있는 여행에 대한 관련 버스(기차나 페리호와 같은 종종 다른 대중 교통)network/s 운반을 덮고 있는 시작에서 발행되면 버스 승차권을 사용하여 버스 services[41]을 여행한다.바위 산 각 여행에 대한 정부 보조금 액수를 받게 되는데,[42] 비록 구체적인 계획은 주마다 다르지만, 일부는 외딴 가정이나 저소득 가정에게만 보조금을 지급한다.[43] 그러므로 호주의 수천 명의 어린이들은 매일 다른 버스, 기차, 전차, 페리 네트워크를 가지고 있는 여러 다른 대중 교통 노선을 이용해 학교로 이동해야 한다. 2013년 현재 대부분의 장소에서, 이것은 심지어 한 번의 패스로도 달성된다.

뉴질랜드

참고 항목: § 뉴질랜드 학생 수송

뉴질랜드에서 학생 수송은 때때로 뉴질랜드 교육부가 스쿨버스 계약자나 일반 버스 회사를 통해 제공한다. 버스 회사들은 일반적으로 학교 서비스를 위한 새로운 공공 서비스 차량과는 다른 오래된 환승 버스나 코치를 가지고 있다.

학생들을 태우는 동안, 버스는 "School", "School BUS", "KURA"(학교의 경우 마오리) 또는 형광 도표 재사용 배경에 검은 옷을 입은 아이들의 그림문자로 표시되며, 80km/h(50mph)로 제한된다. 이 모든 신호는 운전자가 어느 방향으로든 정지해 있는 버스를 통과할 때 20km/h(12mph)까지 속도를 줄여야 함을 나타낸다.[44][45]

참조

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