철도기술센터
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영국 더비주 런던 로드의 철도기술센터(RTC)는 영국 철도위원회의 기술본부였으며, 1960년대 초 건설되었다. 브리티시 레일즈는 그것을 세계에서 가장 큰 철도 연구 단지로 묘사했다.
RTC는 지역 최고기계전기공학부(CM&EE)가 제공하는 대부분의 기술 서비스를 중앙 집중화하여 기계전기공학부(DM&EE)를 구성하였다. 또한, 이사회에 직접 보고한 신설된 영국 철도 연구 부서를 수용하였다. 후자는 실험적인 고급여객열차(APT-E)에 대한 연구로 잘 알려져 있다. 그 초기 단계에서 이것은 컨셉트 차량이었고, DM&EE는 새로운 지식을 고속열차(HST)의 설계에 있어서 기존의 관행에 적용했고, 후기 프로토타입 APT-P와 다른 고속 차량의 설계에 적용했다.
역사
오프닝
연구 부서는 최초로 런던 로드에 있는 특수 목적의 숙소로 입주했다. 이는 처음에는 럭비 전기연구과, 기계공학연구과, 토목공학연구과(트랙랩), 화학연구과 등 전국 각지의 다른 학과 인력으로 결성되었으며, 과학서비스과는 구 LMS과학연구과를 점거하였다.하틀리 하우스라고 알려진 길 건너편에 있는 붕소 건물. 배아 RTC 부지(주로 켈빈 하우스와 연구 테스트 홀)는 1964년 5월 에든버러 공작에 의해 공식적으로 개방되었다.[1] 이후 다음과 같은 건물이 추가 건물이 추가되었다. 트렌트 하우스와 더웬트 하우스, 어드밴스트 프로젝트 연구실, 스티븐슨 하우스, 라스킬 하우스, 브루넬 하우스.
기계전기공학부
RTC는 연구 직원 외에도 DM&EE의 본부가 되었다. 이는 지역 부서의 엔지니어들과 함께 달링턴의 도면 사무실, 시험 및 성과 부문, 엔지니어링 개발 단위 워크샵(EDU), 워크샵 부서(이후 영국 철도 엔지니어링 유한회사가 됨)가 함께 참여했으며, 이사회 중앙 구매 부서의 본거지였다. 이상한 이야기지만 새 작업장의 장비 배치는 최대한 원본과 동일했다. 그 뒤를 이어 이스트레이에서 온 플라스틱 개발 부대가 등장했는데, 이 부대는 다른 혁신 중에서도 고속열차의 유선형 택시 설계는 물론, 시제품인 마크 3 코치의 도어를 담당했다.
테스트 트랙
연구와 시험으로 실제 철도 노선이 연장될 때, 연구 부서는 Old Dalby Test Track을 사용했고, 더비의 Mickleover와 The High Marnham Test Track에서는 Shirebrook에서 Network Rail의 RIDC 중 하나가 있는 Tuxford에 이르는 이전의 LD&ECR을 사용했다.
오늘 RTC
민영화에서 대부분의 시설은 상업용 철도 엔지니어링 회사에 의해 인수되었고, 그것은 다양한 소규모 컨설팅 회사에 공간을 임대하는 "rtc 비즈니스 파크"로 마케팅되었다.
철도 연구에 여전히 사용되는 유일한 시설은 이동형 공기역학 시험 시설이다.
구 RTC 부지는 철도차량 보수·정비를 수행하는 데 로람이 사용한다. Rampart Carage & Wagane Services(RC&Wagane Services)에서도 사용되었다.2013년 청산 작업에 들어간 WS).[2] 현장의 상당 부분은 LORAM과 네트워크 레일에 의해 저장소와 운영 기지로 사용되며, 이 기지의 롤링 스톡은 네트워크 레일 테스트 열차의 일부를 구성한다. 이러한 열차의 일반적인 견인력은 콜라스 레일 등급 37 또는 67이다. 이 시설에는 새로운 측정 열차와 LORAM C21 연삭/철도 종단 열차도 정비되어 있다.
참조
 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (2008년 10월)(이 템플릿 |
- ^ "영국 철도 연구부 확장" 철도 가제트 1964년 6월 5일자 425면
- ^ "Rampart Carriage & Wagon Services Ltd". Thegazette.co.uk. Retrieved 19 April 2014.
- 영국 철도 연구회 1864-1965 by S.Wise, C.Eng, F.I.Mech, M.I.M.M. (A.O. 편집)길크리스트와 E.S.의 전기 쪽지와 함께.버든)
