영국 철도 91급

British Rail Class 91
영국 철도 91급
런던 킹스크로스에서 열린 런던 노스이스트 철도 클래스 91
종류및원산지
파워타입일렉트릭
디자이너GEC교통계획[1]
빌더브렐 크루 웍스
제작일자1988–1991
총생산량31
리빌더아드란츠
재구축일자2000–2003
재구축된 번호31
사양서
구성:
• AARB-B
• UIC보보
• 코먼웰스보보
게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
보기스BREL BP52[1]
차륜경970mm (3피트 2인치)[2]
최소곡선80.000 m (262 ft 5.6 in)[1]
휠베이스10.500m (34피트 5.4인치)[3]
• 보기3.350m (10피트 11.9인치)[3]
길이:
• 본문19.400m (63피트 7.8인치)[2]
폭2.740m (8피트 11.9인치)[1]
높이3.757m(12피트 3.9인치)[1]
로코 중량
전기 시스템/s25kV 50Hz AC 머리 위의
현재 픽업
트랙션 모터4xGEC G426AZ DC[1]
기어비1.741:1[1]
MU작업TDM[4]: 8
전동차 난방
로코 브레이크
트레인 브레이크공압
안전장치
커플러드롭헤드 버키아이
실적수치
최고속도
  • 디자인:
  • 시속 140마일(225km/h)[1]
  • 서비스:
  • 시속 125마일(201km/h)[1]
  • 2번 택시 선두:
  • 시속 110마일(177km/h)
  • 다음과 같이:
  • 시속 121km/[note 2]h(75mph
전력 출력:
• 시작하기레일에서[3][1] 4.70 MW(6,300마력)
• 연속적인레일에서[1][5] 4.54MW(6,090마력)
적극적인 노력:
• 시작하기190kN (43,000lbf)[2]
• 연속적인
  • 시속 153km([2]95mph)에서 107kN(24,000lbf)
제동력
직업
연산자
수
  • 제조 시:
  • 91001–91031
  • 2000-2003년 장착 후:
  • 91101–91122, 91124–91132
정식명칭일렉트라
차축하중급경로 이용 가능성 7
현재소유자
성향
  • 운행중 : 12
  • 보관 : 6
  • 폐기됨: 12
  • 보존상태 : 1

브리티시 레일 클래스 91(British Rail Class 91)은 4,830 kW(6,480 hp)의 전력을 생산하는 고속 전기 기관차로, 1980년대 후반 이스트 코스트 메인 라인 현대화 및 전기화 프로그램의 구성 요소로 주문되었습니다.클래스 91은 인터시티 225라는 보조명을 부여받아 225km/h(140mph)의 최고 속도를 나타냈습니다. 개발 및 동부 해안 본선의 전철화 과정에서 브리티시 레일에 의해 일렉트라스(Electricas)

기관차 차체 포탄은 철골 구조입니다.특이하게도 모터는 차체에 장착되어 있으며 카단 샤프트를 통해 대차 장착 기어박스를 구동합니다. 이는 스프링이 없는 질량을 감소시켜 고속에서 트랙 마모를 감소시킵니다.이 기관차는 언더슬렁 변압기도 갖추고 있어 동시대 전기 기관차에 비해 차체가 상대적으로 비어 있습니다.기관차에 대한 엔지니어링 사양의 대부분은 APT-P의 연구 및 운영 경험에서 비롯되었습니다.[2][5]

인터시티 225 열차 세트의 다른 한쪽 끝은 마크 4 드라이빙 밴 트레일러로 구성되어 있으며, 클래스 91 기관차와 비슷한 차체를 가지고 있지만 주행 캡은 하나뿐입니다.

역사

배경

Class 91의 기원은 주로 운영되어 온 East Coast Main Line(ECML)과 밀접한 관련이 있습니다.1950년대 동안, 브리티시 레일은 ECML의 전기화가 웨스트 코스트 메인 라인(WCML)과 동등한 중요성을 고려했지만, 다양한 정치적 요인들로 인해 계획된 전기화 프로그램이 수십 년 동안 지연되었습니다; 대안적인 고속 디젤 트랙션으로서, 델틱과 인터시티 125,1960년대와 1970년대에 이 노선에 도입되었습니다.[8]1970년대 동안, 영국 철도 및 교통부 공무원들로 구성된 작업 그룹은 추가 전기화를 위한 모든 옵션 중에서 ECML이 단연 최고의 가치를 나타낸다고 판단했습니다.자체 예측을 통해 라인의 전기화를 통해 수익이 증가하고 에너지 및 유지보수 비용이 크게 감소할 것으로 예측되었습니다.[9]

따라서 1976년에서 1991년 사이에 ECML은 25 kV AC 오버헤드 라인으로 전력화되었습니다.전동화는 두 단계로 나누어 설치되었습니다.런던(킹스 크로스)과 히친(허트포드 순환선 포함) 사이의 첫 번째 단계는 1976년에서 1978년 사이에 Mk. 3A 장비를 사용하여 Great Northern Subern Electricization Project로 수행되었으며 [10]총 48km(30마일)에 달합니다.[9][8]1984년에는 북쪽 구간을 에든버러와 리즈까지 전철화하는 2단계 사업이 시작되었습니다.1980년대 후반, 이 프로그램은 250마일(400km) 이상에 이르는 세계에서 가장 긴 건설 현장이라고 일컬어졌습니다.[9]

1989년 인터시티 225는 공식적으로 수익 서비스에 도입되었습니다.[11][12]같은 해, ECML은 요크까지 전력 공급이 이루어졌고,[9] 2년 후, 전기화는 에든버러에 도달하여 예정보다 8주 늦은 1991년 7월 8일에 전기 서비스를 시작할 수 있게 되었습니다.ECML 전기화 프로그램은 3억 3,440만 파운드(1983년 가격)의 비용으로 완료되었으며, 승인된 3억 3,190만 파운드에 비해 약간의 오버런이 발생했습니다.총 비용의 40%는 새로운 견인 및 압연 재고에 사용되었고, 60%는 선로의 전기화에 사용되었습니다.[9]

옵션 및 선택

ECML의 전기화는 새로운 고속 전동 트랙션의 조달을 필요로 했습니다.이 열차 세트에 대한 옵션과 요구 사항은 수년간 뜨거운 심의를 거쳤습니다.1978년 6월 7일, APT(Advanced Passenger Train)의 원형이 공개되었고, APT는 다음 주요 도시간 급행열차가 될 예정이었습니다.[13]그러나 기술적인 문제를 포함한 다양한 요인들 때문에 APT 프로그램은 1983년 여름 동안 축소되었습니다.그 직후, 인터시티 125(HST-E로 알려짐)의 전동화 버전과 클래스 89 혼합 교통 기관차의 두 가지 대안이 탐색되었습니다. 이 두 가지는 모두 125mph의 최고 서비스 속도로 설계되었습니다.[14]

브리티시 레일 내의 일부 관리자들은 향후 인터시티 열차 세트에 대한 더 많은 요구 사항을 요구했습니다. 보도에 따르면, BR의 기계 및 전기 공학 이사(M&EE)는 최고 속도를 140 mph로 증가시킬 것을 강력하게 제안했습니다.[14]이를 위해 APT용으로 개발된 틸팅 트레인 기술을 연구하였습니다.BR의 이사회는 단일 Class 89를 시제품으로 주문하는 것을 승인했지만, 전략 위원회는 왜 그 유형이 제안된 80톤 Bo-Bo 기관차보다 선호되었는지 질문했습니다.[14]Class 89는 다목적 트랙션을 위한 저위험 옵션으로 여겨졌지만 속도 면에서는 기존 Class 87에 비해 거의 이점을 제공하지 못했습니다.그 당시, 1950년대 81급과 85급 전기 기관차는 사용 가능한 수명이 끝나가고 있었고 꽤 신뢰할 수 없었지만, 그들의 철수는 APT의 취소로 인해 국가적으로 더 새로운 전기 견인력 부족으로 사실상 배제되었습니다.[14]

Class 89홀의 컨셉트에 비해 InterCity 225 개념의 주요 장점은 전자의 중량이 낮아서 후자에 비해 미끄러짐이 적고 가속력이 높다는 것이었습니다.[14]또한 평가 결과 Class 89는 WCML 트랙션에 대한 InterCity 225의 잠재적인 호환성으로 인해 개발 비용이 감소했기 때문에 재무 측면에서 상대적으로 열위에 있는 것으로 나타났습니다.추가적인 비용 절감 조치는 InterCity 225의 기술을 APT에 기반하기로 결정한 것입니다.BR은 전자의 엔지니어링의 90%를 후자에서 파생했다고 진술한 것으로 전해졌습니다.[14]따라서 연구 그룹은 InterCity 225를 선호하는 옵션으로 선택하고 Class 89 및 HST-E 이니셔티브를 백업으로 사용할 것을 권고했습니다.그럼에도 불구하고, HST-E 작업은 즉시 중단되었고, Brush Traction은 대량 생산으로 이어질 가능성이 낮다는 사실을 알게 된 후 Class 89에 대한 작업의 우선순위를 낮추기로 결정했습니다.[14]

1984년 봄까지, 잠정적으로 Mk 4로 명명된 틸팅 캐리지의 채택에 호의가 주어졌습니다; 이것은 기존의 Mk 3보다 우수한 것으로 여겨졌고 ECML과 WCML 간에 단일 설계가 공유될 수 있게 했습니다.[14] 한 시점에서, 인터시티 225는 극도로 유비쿼터스할 것으로 예상되었고, 심지어 잠재적으로 c를 가질 수도 있습니다.남부의 제3 철도망과 채널 터널 내에서 운행할 수 있는 능력이 내장되어 있었습니다. 1984년 중반까지 그러한 상상력은 축소되었습니다.또한, 인터시티 225의 화물 운송 능력을 줄이기로 결정되었는데, 이 부문에 대한 견인력은 다른 플랫폼을 통해 제공될 예정이었기 때문입니다.[14]기존의 87번 클래스에서 파생된 90번 클래스의 출현은 인터시티 225에 대한 압력을 다소 감소시켰으며, 후자로 건설될 예정인 숫자를 감소시켰습니다.마차를 기울이지 않고는 WCML의 클래스 90에 비해 속도 면에서 우위를 점하지 못했습니다.[14]

InterCity 225 프로그램에 대한 경쟁 입찰을 개최하기로 결정되었습니다. 이 조치는 APT 프로그램으로 인해 겪는 어려움을 피하기 위한 것이었습니다.[14]형식에 대한 다양한 요구 사항이 제시된 사전 자격 서류가 공식화되었습니다. 여기에는 혼합 교통 업무(주야간 승객, 소포 및 우편, 야간 중량 화물 서비스), 틸팅 및 기존 차량의 운반, 최고 속도 225km/h, 최대 캔트 결함이 포함되었습니다.경사 장비를 제공하지 않고 9°의 ncy이며, 스프링되지 않은 최대 질량은 1.8톤을 초과할 수 없습니다.또한, BR은 기술 정보, 자문 및 테스트의 공급을 위해 낙찰자와 하도급 계약을 체결할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다.[14]사전 자격 서류는 BREL, Brush Traction 및 GEC(General Electric Company), 프랑스 회사 Alsthom 및 독일 Krauss Mafei에 발급되었습니다.외국 제조업체를 포함한 것은 부분적으로 이러한 고속화가 가능한 열차 세트에 대한 국내 경험의 제한 때문이었습니다.[14]ASEA, Brush Traction, GEC 총 3개 회사가 Class 91 기관차의 설계 및 제작을 위해 입찰서를 제출했습니다.[15]

1990년 크루 웍스에서 건설중인 90급(90050)과 91급(91020)

1985년 2월 14일, BR 이사회는 ECML 프로그램을 위한 클래스 89의 클래스 91의 대체를 승인했습니다.[14]입찰 과정은 비교적 복잡했지만, 결정적인 조치는 GEC가 BREL에 기관차의 기계적 요소의 건설을 위한 하청 계약을 제안한 것으로 보입니다.1986년 2월에 WCML에 대한 옵션 25대와 함께 31개의 91급 기관차 제작 계약이 체결되었습니다.[9][14]그 직후 BREL은 Crew Works에 이 타입의 생산 라인을 설립했습니다.[14]

소개 후 전개

1989년 3월 3일 17시 36분에 피터버러로 가는 킹스크로스 열차가 91급 기관차에 의해 운행된 최초의 승객 서비스였습니다.3월 6일부터 함대원들은 런던과 그랜샘 사이에서, 3월 11일부터 런던과 리즈 사이에서 서비스를 시작했습니다.[16]이스트코스트 본선 전철화 프로그램이 완료되면서 1991년 6월 10일 뉴캐슬어폰타인에 첫 운행을 시작으로 6월 12일 에든버러에 도착했습니다.[16]

인터시티 225편성의 일부로, 90호대 기관차와 317호대 전동차와 함께 운행했습니다.91급 도입으로 대체된 디젤 열차는 주로 미들랜드 본선에 재배치되었습니다.[9]인터시티 225의 도입은 2년 내에 ECML을 사용하는 승객 수가 크게 증가한 것과 상관관계가 있었습니다. 한 역은 승객이 58퍼센트 증가한 것으로 기록되었습니다.[9]

1990년대 초, 인터시티 250이 취소된 후, 브리티시 레일은 영국 재무부의 지원을 받아 웨스트 코스트 메인 라인에서 운행하기 위해 10개의 클래스 91을 추가로 주문하는 옵션을 검토했지만, 이것들에 대한 비즈니스 사례는 충분히 가치가 있음을 증명하지 못했고,[17] 전기 네트워크 클래스 365로 이어졌습니다.465,[citation needed] 466 EMU Networker 주식 매입 추진 중

런던 킹스 크로스에서 '무뚝뚝한' 넘버 2 엔드를 선두로 달리는 91115
클래스 91의 2등 운전석

기관차 차체는 비대칭이며, 고속 운행을[citation needed] 위해 '전방'(1번) 끝에 유선형으로 배치되어 있지만, 정상적인 푸시풀 승객 서비스에서 마크 4 코치의 고정 세트와 시각적으로 조화되도록 2번 끝에 '블런트'가 남습니다.해당 클래스가 필요한 경우 일반 기관차로 작동할 수 있어야 한다는 설계 요구 사항 때문에 2번 끝에는 운전석이 가득 제공되지만, 이 운전석이 열차 앞쪽에 있을 때 기관차의 최대 속도는 180km/h(110mph)로 줄어듭니다.

91급 영국 철도 소유권이 민영화되는 동안 에버홀트 철도 그룹은 에버홀트 철도 그룹으로 넘어갔고, 에버홀트 철도 그룹은 그 회사의 다양한 운영자에게 임대했습니다.[16]에버홀트는 2000년에서 2003년 사이에 31대의 기관차 모두에게 3천만 파운드의 대대적인 정비 및 수리 과정(프로젝트 델타로[citation needed] 알려짐)을 거쳤습니다.2001년 3월, 레일 매거진은 "91번 클래스의 고장 10개 중 8개는 표준 이하의 전기에 의한 것"이기 때문에 필요한 것이라고 설명하고, 특히 릴레이의 문제가 고장의 "세 번째로 큰" 원인이라고 언급했습니다.[16]수리는 Adtranz(이후 봄바디어 트랜스포테이션)가 알스톰의 기술 지원을 받아 수행했으며, 대차, 전기 시스템, 공기 압축기,주차 브레이크, 1번 끝의 캡 레이아웃 변경, 원래 기어박스를 새로 설계된 Voith 모델로 교체,[16] TPWS 및 새로운 공기 냉각 시스템 설치.91001호는 9101호가 되었고, 91023호는 91023호를 제외하고는 해트필드와 셀비 사고에 대한 민감성 때문에 91132호로 변경되었습니다.[16]

정비 과정에서 GNER는 서비스를 제공하기 위해 클래스 90 기관차를 고용했습니다.[18]

2012년 11월, 번호 91114는 Eversholt, East Coast, DB ESG, Wabtec 및 Brecknell Willis가 공동으로 수행한 시범 프로젝트로 두 번째 팬터그래프를 추가했습니다.새로운 디자인은 기존의 팬터그래프와 동일한 장착 위치를 사용하지만 두 개의 팬터그래프 암을 서로 반대되는 구성으로 짝을 짓습니다.ADD(Automatic Droping Device) 작동이 있거나 팬터그래프가 분리되면 열차가 계속 주행할 수 있으므로 팬터그래프/OLE 고장 시 시스템이 이중화됩니다.[19][20]

스피드 기록

1989년 9월 17일 이스트 코스트 메인 라인의 스토크 뱅크를 시운전하는 동안 기관차 910(현재 9110)은 260.2km/h에 도달하여 전기 기관차의 영국 최고 속도 기록을 보유하고 있습니다.[21]Locomotive 91012(현재 91112)는 런던 킹스 크로스와 에든버러 웨이벌리 사이의 가장 빠른 논스톱 여행 기록을 보유하고 있습니다. 1991년 9월 26일 3시간 29분으로 [9][22]230km/h(시속 140mph)의 속도로 운행되지만, 단 5대의 코치와 DVT를 합한 단축된 세트를 운전합니다.이 시간은 평균 112.5mph(181.1km/h)의 속도로 변환됩니다.

그러나 이러한 성공에도 불구하고 클래스 91 기관차는 정규 운행에서 140mph의 최고 속도를 사용한 적이 없습니다. 1988년 British Rail이 실시한 테스트에서 운전자가 125mph(201km/h)를 초과하는 속도로 주행할 때 충분한 일관성과 정확성으로 라인 측 신호 측면을 해석하고 조치할 수 없다는 것이 입증되었기 때문입니다.[23]이후 영국 전역의 규제는 BR이 그 당시 추구하지 않았던 옵션인 125 mph 이상의 속도로 서비스 열차를 운행할 때마다 객실 내 신호 전달을 사용하도록 개정되었습니다.[23][24]

함대

클래스 91의 메인(넘버원 엔드) 캡

British Rail이 민영화되었을 때, InterCity 운송은 점차 사라졌고 새로운 운영사 GNER는 파란색과 빨간색의 회사 운송을 적용했습니다.2007년 GNER가 프랜차이즈를 잃었을 때, 빨간 줄무늬는 내셔널 익스프레스와 이스트 코스트라는 단어를 포함하는 하얀 줄무늬로 대체되었습니다.National Express East Coast는 원래 2년 안에 모든 InterCity 225 세트를 흰색과 은색 NXEC 법인 납품으로 다시 칠할 계획이었습니다.그러나 2009년 NXEC의 붕괴와 동해안으로 대체되면서 이 재도장 프로그램은 취소되었습니다.결과적으로 91111은 내셔널 익스프레스를 전액 수령한 유일한 기관차였습니다.

2010년 6월, East Coast에 의해 보라색 줄무늬가 있는 새로운 은빛 은빛 은빛이 공개되었습니다.[25]2011년 2월까지 9101호, [26]91106호, 91107호, 9109호 기관차가 이 수송선을 운반했습니다.로코모티브 9101은 곧 플라잉 스코츠맨 브랜드와 함께 고요한 포도밭을 받았습니다.9107번 기관차는 2012-3년 동안 홍보용 "스카이폴" 비닐을 받았습니다.그 기관차는 나중에 기존의 Virgin Traines East Coast libely로 돌아갔습니다.로코모티브 9110은 'BBMF' Battle Of Britain Memorial Flight Liberty를 운반합니다.2013년까지 모든 기관차는 보라색 줄무늬가 있는 은색/회색의 표준 동부 해안 운송을 수행했습니다. 91118은 GNER/NXEC 운송을 수행한 마지막 기관차였습니다.그 후 모든 마크 4 코치와 DVT가 다시 도색되었습니다.2014년 10월 14일 뉴캐슬역에서 기관차 91111이 세계대전 기념식에서 공개되었고 'For The Fallen'이라는 이름이 붙여졌습니다.[27]

91급 함대는 다양한 배치와 주제로 적용된 명판을 운반했습니다.1990년대 후반 GNER 색상으로 재도색된 직후 모든 기관차는 잠시 이름이 없었습니다.1990년대 초반에 주철판을 사용하여 몇 대의 기관차에만 처음 적용되었으나, 결국 2008년에 모두 제거될 때까지 여러 차례에 걸쳐 전체 함대에 이름이 붙여졌습니다.2011년 고객의 요청에 따라 이스트코스트는 이 관행을 재개했습니다.9109번을 무쇠판을 가진 바비 롭슨 경(Sir Bobby Robson)으로 명명하는 것으로 시작되었으며, 그의 미망인 엘시(Elsie)와 앨런 시어러(Alan Shearer)가 3월 29일 뉴캐슬(Newcastle)[28][29]역에서 열린 기념식에서 공개했습니다.

91급 기관차 목록

키: 운행중 저장된 폐기됨 보존된 내보냄
현재 번호 이전 번호 현재이름 이전 이름(들) 당기납입 지었다. 교환입니다. 상황 메모들

91반/1반

91/0급

91101 91001 플라잉 스코츠맨[30]
LNER 인터시티 1988년4월 LNER 운용성[7]
91102 91002 요크 시[31] 더럼 대성당 [citation 필요] 1988년4월 폐기됨[7] 2021년 5월 뉴포트 심스에서 폐기.[32]
91103 91003
1988년4월 폐기됨[7] 2022년 3월 폐기를 위해 로더햄 CF 부스에 도착했습니다.[33]2022년 8월 폐기.[34]
91104 91004
1988년6월 폐기됨[7] 2022년 3월 폐기를 위해 로더햄 CF 부스에 도착했습니다.[33]
91105 91005
LNER 인터시티 1988년5월 LNER 운용성[7]
91106 91006 동로디언 주 LNER 인터시티[35] 1988년6월 LNER 운용성[7]
91107 91007 스카이폴[36]
LNER 인터시티[7] 1988년7월 LNER 운용성[7] 스카이폴 프로모션 기간 동안 일시적으로 91007로 번호가 변경되었습니다.[36]
91108 91008
1988년7월 폐기됨[7] 2019년 7월에 임대를 중단했고, 첫 번째 91급 기관차는 철수했습니다.[37][38]2022년 5월 로더햄 CF 부스에서 폐기.[33]
91109 91009 바비 롭슨 경[39]
LNER 인터시티[35] 1988년8월 LNER 운용성[7]
91110 91010 영국 전투 기념 비행[41]
영국 전투 기념 비행 예술작품 1989년4월 LNER 운용성 이 기관차는 1989년 9월 17일 피터버러 근처 스토크 뱅크에서 달성한 전기 기관차의 국내 최고 속도 기록을 보유하고 있습니다.National Collection에서 보존하기 위해 선택되었습니다.
91111 91011 포 더 폴른[42] 테렌스 쿠네오 [citation 필요] 포 더 폴른 아트웍[41] 1990년2월 LNER 운용성[7] 제1차 세계대전 기념.
91112 91012 케임브리지셔 주 1990년4월 폐기됨[7] 2023년[7] 2월 3일 뉴포트 심스로 이송
91113 91013
1990년4월 폐기됨[7] 2021년 5월 뉴포트 심스에서 폐기.[32]
91114 91014 더럼 대성당[43]
LNER 인터시티[35] 1990년5월 LNER 운용성[7] 이전에 실험용 투인원 팬터그래프를 장착했습니다.
91115 91015 블레이던 레이스[44] 홀리루드 1990년5월 폐기됨[7] 2023년[7] 2월 3일 뉴포트 심스로 이송
91116 91016 스트라스클라이드 [citation 필요] LNER 레드/화이트 1990년6월 LNER 보관중[7] 현재 돈캐스터의 벨몬트 야드에서 따뜻한 보관소에 있습니다.[34]
91117 91017
유로폰닉스 1990년7월 유로폰닉스 보관중[7] 2019년 9월 25일에 임대를 종료했습니다.[46]현재 바로우 힐에 보관 중입니다89001 아보세트를 다시 활성화하는 프로젝트에서 예비 기증자로 사용됩니다.[34]
91118 91018 퓨질리어스[47]
LNER 레드/화이트 1990년8월 LNER 보관중[7] 현재 돈캐스터의 벨몬트 야드에서 따뜻한 보관소에 있습니다.[34]
91119 91019 바운즈 그린 인터시티 디포 [48]
BR 인터시티 '제비갈매기'[41] 1990년8월 LNER 운용성[7]
91120 91020 왕립 무기고 유로폰닉스 1990년10월 유로폰닉스 보관중[7] 크루 헤리티지 센터에서 유로포닉스로부터 장기 대출을 받아 전시 중입니다.[49]
91121 91021
LNER 레드/화이트 1990년10월 LNER 보관중[7] 이전에는 자랑스러운 장식을 지니고 있었으며 "트레인보우"로 알려져 있었습니다.[50]현재 돈캐스터의 벨몬트 야드에서 따뜻한 보관소에 있습니다.[34]
91122 91022
1990년10월 폐기됨 2022년 10월에 폐기된 미들랜드 본선의 오버헤드 와이어 시험에서 철수 후 사용.[34]
91124 91024 워드리 목사님 [citation 필요] LNER 인터시티[35] 1990년9월 LNER 운용성[7]
91125 91025
1990년10월 폐기됨[7] 이전에 Sky 1 HD용 홍보용으로 판매된 적이 있습니다.2023년 2월 3일 뉴포트 심스로 이송.[7]
91126 91026 달링턴 히포드롬 [52]
1991년3월 폐기됨[7] 2021년 5월 뉴포트 심스에서 폐기.[32]
91127 91027 네빌 힐[53]
LNER 인터시티[35] 1990년12월 LNER 운용성[7] LNER 인터시티의 첫 번째 기관차입니다.[54]
91128 91028 인터시티 50[55]
1991년1월 폐기됨[7] 2022년 7월에 폐기된 미들랜드 본선의 오버헤드 와이어 시험에서 철수 후 사용.[34]
91129 91029 엘리자베스 2세 여왕 [citation 필요] 1991년1월 폐기됨[7] 2021년 5월 뉴포트 심스에서 폐기.[32]
91130 91030 뉴캐슬 시장 [56]
LNER 인터시티 1991년3월 LNER 운용성[7]
91131 91031
LNER 레드/화이트 1991년3월 보존된[7] 크루 웍스에서 제작된 마지막 기관차입니다.스코틀랜드 철도 박물관에 보존되어 있습니다.[7]
91132 91023 더럼 시[58] 1990년9월 폐기됨[7] 해트필드와 그레이트 헥 사고에 모두 관련되어 있습니다.2001년 새 단장 후 번호 9123이 아닌 91132번으로 변경되었습니다.2021년 3월 심즈, 비스톤에서 폐기.[32]
연도별 인출표
연도 수량 인
에 봉사하는
연초		 양
철회한		 기관차가 철수함
2019 31 4 91103, 91108, 91117, 91120
2020 27 15 91102, 91104, 91112–91113, 91115–91116, 91118, 91121–91122, 91125–91126, 91128–91129, 91131–91132

연산자

교환입니다. 몇 해 리버리 이미지
인터시티 1988–1996 인터시티 스왈로우(레드, 화이트, 블랙) 91021 at Peterborough in 1992.
그레이트 노스이스턴 철도 1996–2007 레드 디테일의 네이비 블루 91101 "City of London" at King's Cross in July 2007.
내셔널 익스프레스 동해안 2007–2009 중간 기모(흰색 줄무늬 감색) 91111 at Kings Cross in March 2009.
2007–2009 National Express corporate grey (91111에서만 사용) 91111 at Kings Cross in March 2009.
이스트코스트 2009–2015 퍼플 스트라이프의 이스트코스트 실버 91106 at King's Cross in August 2012.
버진 트레인스 이스트 코스트 2015–2018 Virgin Traines 기업홍백색 91124 at York in April 2015.
런던 노스이스턴 철도 2018–2023 LNER 빨간색 및 흰색(LNER 브랜드 포함 VTEC 빨간색/흰색) 91125 at King's Cross in July 2018.
2022년~현재 LNER 인터시티 225 (레드, 화이트, 소혈)[54] 91130 at York railway station in October 2022
유로폰닉스 2019년~현재 Europephoenix 그레이, 실버, 레드 (피닉스 모티브 브랜딩 포함) 91117 at Leicester TMD in October 2019.

현재작업

이전에 인터시티와 GNER, 내셔널 익스프레스 이스트 코스트, 이스트 코스트, 버진 트레인 이스트 코스트에 의해 운영되었던 이 함대는 현재 런던 노스 이스턴 철도에 의해 운영되고 있습니다.

2019년 7월 91108명이 가장 먼저 수업을 철회했습니다.[59]2019년 12월 인터시티 125함대가 철수한 이후, 2020년 6월까지 인터시티 225함대가 완전히 철수할 것으로 예상되었습니다.[60]2020년 1월 29일, LNER는 2021년 12월 시간표의 혜택을 모두 제공하기 위해 인터시티 225의 제한된 수를 유지할 것이라고 발표했습니다.[61]LNER는 나중에 10세트를 계속 사용할 것이라고 확인했습니다.[62]

2020년 9월, 에버홀트 철도 그룹과 런던 노스이스턴 철도는 2023년까지 10대로 임대를 연장했습니다.또한 2024년까지 운영할 수 있는 옵션도 있습니다.Wabtec Doncaster 공장에서 수리될 예정입니다.[63][64]

2021년 1월 15일에 서비스가 종료될 때, 나머지 서비스 가능한 인터시티 225 세트는 이스트코스트 업그레이드의 일부로 일시적으로 보관되었습니다.[65]원래 계획은 2021년 6월 7일부터 운행을 재개할 예정이었으나, 2021년 5월 11일에 아즈마 세트의 운행이 중단됨에 따라 첫 번째 세트가 다시 운행에 들어갔습니다.[66]

향후운영

유로포닉스는 2019년 9월에 91117과 91120을 구매했습니다.그들은 UK 레일 리스의 레스터 창고로 옮기기 전에 바운즈 그린 TMD에서 다시 페인트칠을 했습니다.그것들은 유럽에서 화물운항을 위해 다시 장착될 예정입니다.[67]2022년 9월, 9120은 유로포닉스에서 장기 임대로 크루 헤리티지 센터로 이전했습니다.

철도 운영 그룹은 베드포드와 코비 사이에 정기적인 전기 서비스를 도입하기 전에 새로 전기화된 미들랜드 본선의 시험에 사용하기 위해 클래스 91을 한 쌍 받았습니다.[68]이 회사는 또한 고속 물류 열차에 클래스 91을 사용하는 것에 관심을 표명했습니다.[69]

그랜드 유니언은 런던 패딩턴에서 카디프 센트럴로, 런던 유스턴에서 스털링 서비스로 인터시티 225를 운영할 것을 제안하고 있습니다.[70][71]

스크랩

91132는 2021년 노팅엄의 심즈 메탈 스크레이퍼드에서 폐기된 첫 번째 클래스 91입니다.[58]

보존

9110과 91111은 철도 유산 위원회에 의해 은퇴 후 내셔널 컬렉션의 일부로 보존될 것으로 지명되었습니다.[72]

2021년 6월, 225 그룹이 출범했습니다. 그들의 의도는 추가적인 클래스 91과 인터시티 225 세트를 보존하는 것입니다.[73]

2022년 9월, 크루 헤리티지 센터는 유로포닉스로부터 장기 대출로 9120을 받았습니다.[49]

2023년 3월, 91131은 보네스 앤 키닐 철도의 스코틀랜드 철도 박물관에 보존되어 있습니다.[74]

메모들

  1. ^ 유변 브레이크는 기본 기관차 및 열차 브레이크로, 약 48km/h(30mph)의 속도로 사용됩니다.이 속도 이하에서는 기존의 공압 브레이크와 혼합됩니다.
  2. ^ 유변 브레이크 고장 시 마찰 브레이크만으로도 기관차가 충분히 제동될 수 있도록 하기 위해 부과됩니다.[1]
  3. ^ 최대 유성 제동력은 약 60~125mph(97~201km/h)의 속도 사이에서 사용할 수 있습니다.60mph 미만에서는 사용 가능한 최대 힘이 0으로 선형적으로 감소하고 125mph 이상에서는 50kN(11,000lbf)으로 제한됩니다.[2]

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문학.

외부 링크

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