딕, 커 & Co.

Dick, Kerr & Co.
딕, 커 & Co.
이전
    • W.B. Dick & Co. (1854–1883)
    • 딕 커(Dick, Kerr & Co., 1883–1919)
유형사적인
산업철도운송
설립1854년 글래스고에서
창시자윌리엄 브루스 딕
소멸1919년; 104년 전 (1919)
운명.English Electric에 인수됨
본부
Kilmarnock (1854–93)
프레스턴 (1893–)
제공되는 면적
영국
상품들기관차, 전차, 전차 엔진

딕, 커, 컴퍼니(Dick, Kerr and Company)는 스코틀랜드 킬마녹(Kilmarnock)과 영국 프레스턴(Presson)에 본사를 둔 기관차 및 전차 제조업체였습니다.[1]

초기역사

Dick, Kerr & Co.의 1896년 3월호 Street Railway Journal에 실린 레일 광고는 현재 캘리포니아 샌프란시스코의 San Francisco Railway Museum에 전시되어 있습니다.

W.B. Dick and Company는 1854년 글래스고에서 William Bruce Dick에 의해 설립되었습니다. 이 회사는 처음에는 정유사이자 선박 바닥 코팅에 사용되는 페인트 제조업체였습니다. 그들은 1890년까지 글래스고, 리버풀, 뉴캐슬, 배로인 퍼니스, 카디프, 함부르크에 창고와 작업을 했습니다.[2] 1883년부터 회사는 존 커와 합류하여 새로운 이름으로 철도 운송 분야로 확장하여 트램웨이 장비와 롤링 스톡을 공급하고 1919년까지 약 50대의 기관차를 만들었습니다.

1885년에 딕, 커 그리고 회사는 6기의 증기 발사를 그것의 브리타니아 웍스, 킬마녹에서 시작했습니다.[3] 1888년에 그것은 엔지니어에 묘사되고 묘사된 '그리핀' 가스 엔진을 생산했습니다.[4] 이 6행정 엔진은 오토의 4행정 사이클 특허를 피하기 위해 고안되었습니다. 1892년 딕이 되자 커는 오토 원리를 이용해 다양한 크기의 가스 엔진을 생산하고 있었습니다.[5]

1890년에는 철도 및 전차 기구 제조업체 및 철 및 철강 창업자 및 전기 기술자로서 제한된 회사 지위를 얻었습니다. 같은 이름의 엔지니어링 및 계약 회사를 인수하기 위한 주식 공개 제안이 있었습니다. 그 이유는 선임 파트너의 수년간의 발전과 현대적인 철 및 강철 주조 공장을 포함한 킬마녹의 작업 확장을 위한 투자의 필요성 때문이었습니다.[6]

1890년대 후반까지 이 회사는 증기 트램 엔진을 주로 생산했지만,[7] 1888년에 특허 케이블 트램웨이 회사(하이게이트 케이블 트램웨이 포함)의 자산을 사들였고, 1892년에는 런던 트램웨이 회사를 위해 브릭스턴 케이블 트램웨이를 건설했습니다.[8] 그들은 더글러스, 매틀록 그리고 에딘버러에 두 개의 케이블 전차선을 지었지만, 케이블 전차선은 말 전차선이 언덕과 씨름하는 문제를 극복하고, 지배하게 된 것은 전기 전차선이었고, 딕 커는 전기 전차선 자동차의 가장 큰 제조업체 중 하나가 되었습니다.[9]

Lancashire Preston에 있는 회사 시설은 Kerr Stuart and Company에서 구입한 Hartley, Arnoux 및 Fanning의 철도 및 트램웨이 공장 활동과 함께 1893년에 인수되었습니다.

딕 커는 글래스고 전차를 조종합니다.

이 회사는 1899년 8월 24일에 기술자와 계약자의 사업을 인수하기 위해 같은 이름의 회사를 재건하기 위해 등록되었습니다. 1899년에 "English Electric Manufacturing Co."는 Preston의 모든 종류의 전기 기계, 특히 철도와 전차의 사용을 위한 제조를 목적으로 하는 공기업으로 편입되었습니다.[10] 1900년에는 런던에서 열린 제1회 국제 전차 및 경전철 전시회의 전시회 참가자였습니다.

1902년 영국 전기 제조 회사의 자본의 대부분이 인수되었고,[11] 그 회사의 자본은 크게 증가하여 딕, 커, 코는 프레스턴에 공장을 갖게 되었습니다. 같은 해, 이 회사는 런던에서 열린 제2회 국제 전차 및 경전철 전시회의 주요 전시업체였습니다.

1904년 딕, 커와 회사는 랭커셔와 요크셔 철도의 전철화 계약자였습니다.[12] 1904년부터 1912년까지 이 회사는 홍콩 트램웨이에 1세대 트램카를 공급했습니다. 60대의 싱글 데크 차량은 1935년에 은퇴했습니다. 1910년에 그들은 베르그만 특허 하에 증기 터빈을 건설하기 시작했고, 1년 후에 프레스턴에 금속 필라멘트 램프를 만들기 위한 램프 공장을 지었습니다.

딕 커는 1904년부터 1914년 사이에 시드니 전기 조명소를 위한 11개의 교류기를 시드니 시 의회에 공급했습니다.

제1차 세계 대전

Dick, Kerr 가솔린 - 덮개가 제거된 전기 기관차
1917년 Ypr의 Dick, Kerr 가솔린 전기 기관차
고르지 않은 선로에서의 안정성은 모터 레일 트랙터보다 좋지 않았습니다.

제1차 세계 대전 동안 그 회사는 군수 공장으로 전환되었습니다. 이 회사는 또한 펠릭스토우의 시플레인 실험 기지에서 설계할 항공기를 만들었습니다.

그들은 또한 전쟁성 경전철을 위해 100대의 가솔린 전기 기관차를 생산했습니다. 이 기관차들은 무게가 7톤에 달했고, 45마력의 Dorman 4JO 4기통 가솔린 엔진이 30kW DC 발전기를 1000rpm으로 구동했습니다.[13] 이를 통해 6.68:1 감속 기어를 통해 32인치 휠을 구동하는 2개의 트랙션 모터에 최대 500V의 전류를 공급할 수 있습니다. 모터의 시간당 정격은 25hp로 기관차가 시속 5.2마일로 100톤을 견인할 수 있었습니다. 두 모터는 병렬로 구동되며, 발전기 전압을 변경하여 속도를 제어할 수 있으며, 고장 시 두 모터 중 하나를 절단할 수 있습니다.

발전기는 또한 다른 기관차에 연결하여 가솔린 엔진의 전기 시동을 제공했으며, 기관차는 이동식 발전기로도 사용할 수 있었습니다. 비슷한 등급의 기관차 100량은 영국 웨스팅하우스에 의해 만들어졌지만, DC 제너레이터/DC 모터 속도 제어 메커니즘은 Ward Leonard 제어 시스템을 적용한 초기 사례입니다(Harry Ward Leonard 1903년 차량에 대한 적용 특허).[14] 이 구동 시스템을 선택한 것은 전쟁부가 원래 기관차에 동력을 공급하는 대체 방법으로 오버헤드 전기를 사용하는 것을 고려했지만, 이후 이것이 실용적이지 않다고 판단했기 때문입니다.

딕 커는 뉴사우스웨일스 철도 및 트램웨이(NSWR&T)에 울티모 발전소와 화이트베이 발전소에서 사용할 25개의 사이클 교류발전기를 공급했습니다.

1917년, 그들은 프레스턴의 유나이티드 전기 자동차 회사를 인수했습니다.

포스트 워

전쟁이 끝나갈 무렵 회사는 전쟁 기반에서 평화적인 것으로 변화하기 위한 조치를 취했는데, 여기에는 윌런즈와 롭슨의 인수가 포함되었고, 1918년 11월에 완공된 유나이티드 전기 자동차 회사는 지멘스 브라더스 주식회사와 동맹을 맺었습니다. 그리고 철도 및 트램웨이 제품과 관련하여 프랑스와 일본에 회사를 설립했습니다. 새롭고 잘 갖춰진 엔지니어링 능력을 추구하기 위해 그들은 Coventry Ordance Works Ltd.와 합의에 도달했습니다.

1919년, 킬마녹에 있는 브리타니아 공장은 킬마녹 엔지니어링 회사에 매각되었고, 1925년 광고에[15] 따르면 증기, 전기 및 가솔린 기관차와 채굴 장비, 레일, 지점, 횡단 및 압연 재고를 생산했습니다. 그들은 적어도 1930년대 중반까지 생산되었지만, 그들의 기관차와 다른 제품들 중 하나라도 살아남는 것은 거의 없습니다.

Kilmarnock Engineering Co.가 Britannia Works를 인수함과 동시에, Dick, Kerr & Co.는 English Electric Company Ltd라는 이름의 새로운 회사로 합병되었고, 그 결과 Dick Kerr, Coventry Ordnance Works, Phoenix Dynamo Manufacturing Company, United Electric Car Company, Willans & Robinson Ltd를 보유하게 되었습니다.[16] 1919년 11월, 잉글리시 일렉트릭은 지멘스 브라더스 다이너모 웍스의 스태퍼드 작품을 인수했습니다.[17]

흡수된 회사들은 원래 구조의 대부분을 유지했고, 1920년에 영국 전기 회사는 전기 기계의 전문 제조업체로 광고했습니다:

  • 딕 커 웍스, 프레스턴
  • 코번트리의 오르드웍스
  • 피닉스 웍스, 브래드포드
  • 지멘스 웍스, 스태포드
  • 윌런즈 웍스, 럭비

딕 커라는 이름은 1950년대까지 프레스턴의 작품들을 위해 유지되었습니다.

살아남은 딕

기관차

딕 커 기관차는 생존한 것으로 알려져 있습니다.

  • 600mm(1피트 11+5 ⁄8인치) 게이지 4w, Tacot de Lacs [1]
  • 1918년 영국 Aberystwyth, Rheidol Railway Vale of Rheidol Railway에서 600mm (1ft 11+5 ⁄ 8인치) 게이지 4w
  • 2피트(610mm) 게이지 0-4-2T 1910 "Gresham"(빌더 번호 미상), 전 퀸즐랜드 마리안 제분소 #3, Seaforth 1964, Pioneer Shire Council Park에 설치. 지금은 개인 소유로 빅토리아주 에추카에 보관 중이며, 복원을 기다리고 있습니다.
  • 1893년의 2피트(610mm) 게이지 0-4-0T "발도라"(빌더 번호 미상), 그 후 1937년 퀸즐랜드의 모어턴 밀로 경주장 밀. 1964년 작화 - 퀸즐랜드의 남버에 전시됨
  • 1910년의 0-4-2T MTR No.2 (건축가 번호 미상)의 2피트 6인치 (762 mm) 게이지로 카라치 포트 트러스트를 위해 제작된 후, Marala Timber Depot (1917-1922)에서 일하다가 마침내 인도 북부 철도의 Dilwan에 있는 Creosating Plant에 도착했습니다. 이 기관차는 2000년 암리차 작업장에 의해 개조되어 현재 뉴델리 국립 철도 박물관의 비작업 순서로 보존되어 있습니다.
  • 1910년의 0-4-2T MTR No.1(빌더 번호 미상)의 2피트 6인치(762mm) 게이지. 카라치 포트 트러스트를 위해 제작된 것으로 추정되며, 그 후 마랄라 목재 창고에서 일하다가 마침내 인도 북부 철도에 도착했습니다. 이 기관차는 1990년 9월 암리차 작업장에 의해 개조되어 현재 뉴델리 바로다 하우스 인도 북부 철도 총지배인 사무실 입구에 설치되어 있습니다.

트램스

크라이치 국립 트램웨이 박물관의 리즈 트램웨이의 딕 커 타입 트램

딕, 커 트람스는 생존한 것으로 알려져 있습니다.

  • 전기 트램 19 – 1901년경에 제작되었습니다. 이 협궤 개방형 2층 전차는 아마도 더들리-투어 브리지 경로를 운행했을 것입니다. 블랙컨트리 리빙 뮤지엄에 보관
  • 레스터 76 - 레스터 시티 트램카 76은 1904년부터 1947년까지 운행되었으며, 그 후 크리켓 파빌리온으로 사용되었습니다. 전차는 1960년에 국립 전차 박물관에 도착하여 완전히 복원되었습니다.[18]
  • 마요르카 솔러-포트 트램웨이
  • 인도 서벵골주 콜카타
  • 리스본 트램 시리즈 400-474, 1901년 세인트루이스에 의해 건설되었습니다. 2020년 현재 딕, 커 & Co.가 공급하는 컨트롤러를 갖춘 루이 자동차 회사는 436번(포틀랜드), 435번, 437번, 441번, 444번, 446번(포르투갈)을 유지하고 있습니다.[19] 리스본 "카이쇼테" 시리즈 403 ÷610의 차량은 1960-1961년에 부분적으로 상속된 컨트롤러가 있는 400-474대의 차량 중 일부를 기반으로 현지에서 개조되었습니다. 2014년 현재 442번은 생존한 것으로 알려져 있습니다.

기타 제품

Dick, Kerr & Co가 제조한 특이한 6행정 그리핀 가스 엔진의 한 예가 앤슨 엔진 박물관에 전시되어 있습니다.

Dick, Kerr & Co가 제조한 2피트 게이지의 V-skip 철도 트럭은 Mosley Railway Trust에 보존되어 있습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 로우, J.W., (1989) 영국 증기 기관차 제작자, 길드 출판사.
  2. ^ 더 타임스, 1896년 12월 14일 14일자
  3. ^ 글래스고 헤럴드, 1885년 7월 23일
  4. ^ 엔지니어, 1888년 5월 18일 403쪽
  5. ^ "Gas Engines (advert)". Dumfries & Galloway Courier and Herald. 10 August 1892. p. 2.
  6. ^ Pall Mall Gazette, 1890년 6월 2일자
  7. ^ 전기 기술자, 1890년 5권.
  8. ^ "The Brixton Cable Tramway". Morning Post. 8 December 1892. p. 3.
  9. ^ 영국 산업과 외국 경쟁의 발전, 1875-1914. 데릭 하워드 올크로프트
  10. ^ 더 타임스, 1899년 12월 5일
  11. ^ 증권거래소 연감 1908
  12. ^ 더 타임스, 1904년 3월 14일
  13. ^ 기관차 노트와 뉴스, 모델 엔지니어, 1919년 4월 3일, pp225-226
  14. ^ "전기 추진 차량", H.W. Leonard, 미국 특허 1121382, 원래 1903년 3월 출원
  15. ^ "Kilmarnock Engineerg Co. (advert)". The Scotsman. 2 December 1925. p. 3.
  16. ^ "Big Electric Combine". Globe. 15 February 1919. p. 5.
  17. ^ 시티 뉴스 간략합니다. 더 타임스, 1919년 11월 15일 토요일; 19쪽; 42258호
  18. ^ 2017년 8월 8일, 샘 휴튼 철도 잡지에 의한 레스터 31호 복원의 새로운 언더프레임 신호 시작
  19. ^ 리처드 톰슨: "갈레스 크릭 엔터프라이즈가 수입한 포르투갈 트램 (1974-1993)" 이적 25:1 (2020.03-06). 오리건 전기 철도 역사 학회: 브룩스, US-OR.
  20. ^ 마리우 비에이라: 리스보아 - 엘렉트리코스(2014.02)
  21. ^ "Electricity generator". MOSI - MUSEUM OF SCIENCE & INDUSTRY. Museum of Science and Industry, Manchester. 2007. Archived from the original on 7 March 2016. Retrieved 21 December 2015.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 딕, 커 & Co.와 관련된 미디어가 있습니다.