윌랜스 앤 로빈슨

Willans & Robinson

서리주 템즈 디튼의 윌런스 앤 로빈슨 제조 엔지니어. 이후 1896년부터 영국 워릭셔주 럭비 빅토리아 웍스에서. 그들은 고정식 왕복 증기 엔진, 증기 터빈, 디젤 모터 및 발전기 제조업체였습니다. 그들은 또한 자신의 주조 공장을 운영했습니다.

제1차 세계 대전 중에는 딕, 커 & Co.에게 사업의 지배권을 파는 것이 필요하게 되었습니다. 그들은 곧 English Electric 그룹으로 들어갔지만 Willans & Robinson은 1935년 청산될 때까지 그 정체성과 일부 독립 주주들을 유지했습니다.

21세기에 Willans & Robinson의 사업은 Alstom에 의해 대표되는데, 1989년에 English Electric과 함께 GEC에 의해 인수되었습니다.

페리 웍스, 템즈 디통

주 기사: 윌랜스 엔진
고속 왕복 증기기관

이 사업은 1870년대에 Peter William Willans (1851-1892)와 Mark Robinson (1844-1923)이 발사를 위한 고속 왕복 증기 기관을 제조하기 위해 그들의 페리 웍스 현장에서 설립했습니다. 주요 진보는 윌란의 엔진이 모든 작동 부품을 밀폐하고 스플래시 윤활 처리가 되어 있다는 것이었습니다. 이것은 새로운 것이었습니다. 그들은 곧 약 400명을 고용했습니다.[1]

전기 산업의 부상은 그들의 엔진에 대한 새로운 수요를 만들었습니다. 그들의 엔진은 일정한 속도로 작동하도록 설계되었으며 전기 생산에 이상적이었습니다. 절정에 달했을 때 중앙 밸브 엔진은 영국 설치 용량의 68%를 전기 생산에 제공했습니다.[1]

이 번영의 시기에 Willans는 자신의 디자인을 개선하고 더 나은 제조 기술, 특히 표준화된 교체 가능한 부품의 사용을 개발할 수 있었습니다. 그의 엔진의 성능에 대한 그의 연구는 과학적인 접근법을 가지고 있다는 명성을 얻었습니다.[2]

Willans는 엔지니어였고 Robinson은 수도를 발견했습니다. 템즈 디통 (1888), 퀸즈페리 (1899), 럭비 (1896)에 있는 그들의 새 건물들은 모두 고품질의 뛰어난 디자인이었습니다.[1] 장군의 아들이자 군사 기술자인 흐리올 샌키(H Riall Sankey)는 1889년에 이사회에 합류했고, 브룩우드 역으로 가는 길에 개 수레에서 던져진 직후 윌랜스의 죽음에 따라 수석 기술자로 임명되었습니다. Sankey는 Rugby에서 새로운 작품을 디자인하고 1905년 컨설팅 엔지니어가 되기 위해 떠날 때까지 회사와 이사회 멤버로 남아있었습니다.[3]

템즈 디통 작품들은 1888년 화재로 인해 소실되었지만 새롭고 더 나은 디자인으로 재건되었습니다.[1] 같은 해 그들은 유한 책임 회사를 설립하여 사업을 소유했습니다.[4] 파트너와 그들의 친구들은 첫 번째 주식 발행에 가입했고 대중에게 제공된 주식은 없었습니다.[5] Peter Willans가 사망한 후 남은 주주들은 사업을 확장하고 회사의 엔진, 특히 면화와 아마 공장을 구동하는 데 필요한 대형 엔진에 대한 수요를 충족시키기 위해 자본을 조달하기 위해 대중에게 신주를 발행하기로 결정했습니다.[6] 신주는 1894년 7월 런던 증권거래소에 상장되었습니다.[7]

이 작품들은 1894년 홍수로 인해 심각한 손상을 입었습니다. 1896년에 Willans & Robinson은 럭비로 사업을 옮겼지만, Ditton의 페리 웍스는 AC Cars에 의해 1980년까지 사용되었습니다.[1]

퀸스페리

1899년에 수도관 보일러와 특수강을 제조하기 위해 Flintshire CH52 DA, Deeside, Pentre에 새로운 건물이 지어졌습니다. 1907년에 판매를 위해 광고된 작업장 면적은 150,000 평방 피트였으며 LNW 메인 라인의 전방에 1200 피트가 있었습니다.[8] 그것의 운영은 1910년에 폐쇄되었습니다.[9]
니콜라우스 페브스너(Nikolaus Pevsner)는 이 건물을 "현재 가장 진보된 영국 건물"이라고 설명했습니다.[10]

빅토리아 웍스, 럭비

빅토리아 웍스, 럭비 2005

1896년 럭비 뉴볼드 로드(Newbold Road)에서 자체적으로 훌륭한 새로운 빅토리아 웍스(Victoria Works)를 설립한 직후입니다. CV212NH, Willans & Robinson은 경쟁사의 이중 작용 설계의 효율성에 맞춰 증기 터빈으로 전환을 시작했습니다. 새로운 디자이너 HF Fullagar가 CA Parsons 사업을 떠난 후 커티스 디자인은 라이선스로 제작되었습니다.[1]

디젤 전기 트랙션으로 성공한 잉글리시 일렉트릭의 성공은 1904년부터 럭비의 윌랜스 앤 로빈슨에서 수행된 선구적인 작업에서 비롯되었습니다.[11]

1908년 10월, 회장은 주주들에게 새로운 금속 필라멘트 램프가 전기 수요를 훨씬 줄였다고 보고했고, 의심할 여지 없이 수요가 크게 증가했을 것입니다. 현재로서는 증기 터빈의 판매에 대한 견제가 있었습니다. 하지만 디젤 엔진과 콘덴싱 공장에 대한 수요는 다소 증가했습니다.[12]

1909년 3월, 윌랜스 앤 로빈슨이 펠튼과 저압 휠 모두의 터빈을 제조할 것이라고 발표했습니다.[13]

제1차 세계 대전을 통해 Salmson 에어로 엔진은 라이선스로 제조되었습니다.[1]

1916년 윌랜스 앤 로빈슨의 지배권(86%는 나중에 자본의 93%로 증가)은 딕, 커 & 코에게 팔렸습니다.[14]

1901년형 윌랜스 엔진 발전 세트는 1957년에 퇴역하여 이곳에 전시되었습니다. 2011년에는 엔지니어링 헤리티지 상을 수상했습니다.[15][16] 2017년에는 웨스트웨일스에 있는 내부 화재 – 힘의 박물관으로 이전되었습니다.[17]

저명한 동문

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g Peter Culls, Alain Foote 및 John Willock, Warwickshire Industrial Archoology Society, 2010년 5월 (뉴스레터 38호, 2010년 6월 보도)
  2. ^ 피터 터비, '윌런즈, 피터 윌리엄 (1851–1892)', 레브. Oxford National Biography, Oxford University Press, 2004
  3. ^ 리올 샌키 대위. 더 타임스, 1925년 10월 5일 월요일; 16쪽; 44084호
  4. ^ 회사번호:25665, 국가기록원 BT 31/4027/25665
  5. ^ 자금 시장과 도시 정보. 더 타임스, 1888년 1월 31일 화요일; 11쪽; 32296호.
  6. ^ 출판물. 더 타임스, 1894년 3월 17일 토요일; 3쪽; 34214호
  7. ^ 머니 마켓. 더 타임스, 1894년 7월 23일 월요일; 4쪽; 34323호
  8. ^ 주택, 토지, &c, 임대 및 판매 예정입니다. 더 타임스, 1907년 4월 20일 토요일; 4쪽; 38312호
  9. ^ 플린트셔 레코드 오피스, Haw D/DM/532/5
  10. ^ 영국의 건축물
  11. ^ 디스플레이 광고: 'English Electric'. 더 타임스, 1955년 2월 18일 금요일; 5쪽; 53169호
  12. ^ 공기업. 더 타임스, 1908년 10월 7일 수요일; 17쪽; 38771호
  13. ^ 인더스트리얼 노트. 더 타임스, 1909년 3월 17일 수요일; 18쪽; 38909호
  14. ^ 도시 노트. 더 타임스, 1917년 11월 1일 목요일; 11쪽; 41624호
  15. ^ "Engineering Heritage Awards" (PDF) (5th ed.). Institution of Mechanical Engineers (IMechE). p. 47.
  16. ^ "Central Valve Steam Engine". Institution of Mechanical Engineers (IMechE).
  17. ^ "Victorian engine built in Rugby leaves for restoration in Wales". Rugby Advertiser. 20 June 2017.

외부 링크