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2018년 베를린 ePrix

2018 Berlin ePrix
2018년 베를린 ePrix
2017-18 포뮬러 E 챔피언십 12중 9경주
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Berlin Layout 2017.png
레이스 디테일[1][2]
날짜2018년 5월 19일(2018-05-19)
공식명2018 BMW i 베를린 E-Prix[3]
위치베를린 템펠호프 공항 스트리트 서킷
코스스트리트 회로
코스 길이2.250km(1.398mi)
거리45바퀴, 101.250km(62.914mi)
날씨따뜻하고 화창함
폴 포지션
드라이버
아우디
시간1:09.472
가장 빠른 랩
드라이버 Germany 대니얼 애브트 아우디
시간26번 랩에서 1:12.409
단상
먼저
아우디
둘째
아우디
세 번째
테체타레노
랩 리더스

2018 베를린 e-Prix(2018 BMW i Berlin E-Prix)는 2018년 5월 19일 베를린 외곽의 템펠호프 공항 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 E 전기차 레이스다.2017-18 포뮬러 E 챔피언십 9라운드, 대회 4번째 판이었다.45랩 경주는 아우디 드라이버 다니엘 아벳이 폴 포지션에서 출발한 뒤 우승했다.디펜딩 챔피언 루카스 디 그라시는 다른 아우디에서 2위를 차지하여 포뮬라 E 역사상 두 번째 1-2 완주를 기록했다.베를린에 진출하는 챔피언 리더 장에릭 베른이 테체타에 3위를 차지했다.

다니엘 아벳은 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록함으로써 폴 포지션을 획득했고, 그는 사실상 전체 레이스에서 출발선 우위를 유지했는데, 아벳이 e를 허락해야만 했던 것처럼 두 번째 이벤트의 중간 피트 스톱을 천천히 의무화했음에도 불구하고 아우디의 홈 ePrix에서 팀 동료 디 그라시가 2위를 차지했다.댐 르노의 세바스티앵 부에미가 그의 핏박스로 들어간다.아벳은 또한 경주에서 가장 빠른 랩을 세웠고, 이는 그가 하나의 ePrix에서 29점을 얻어 베를린을 떠났다는 것을 의미하며, 포뮬라 E 역사상 최초의 그랜드 첼렘을 달성했다는 것을 의미한다.

최종 포지션의 결과로 베르그네 드라이버스 챔피언십이 7위에 오른 버진스 샘 버드보다 40점 앞서게 되었다.팀 챔피언십에서 아우디는 원투 결승과 아벳의 폴과 가장 빠른 랩으로 인해 최대 47점을 득점했다.이들은 시즌 3경기가 남은 두 팀을 45점으로 갈라놓으며 우세한 테체타 선수단에 뒤진 포인트 순위에서 2위로 올라섰다.

배경

2018년 베를린 ePrix는 FIA 세계모터스포츠평의회에 의해 2017년 9월 포뮬라E의 2017–18 시리즈 일정의 일부로 확정됐다.[4]이번 대회는 2017-18년 챔피언십에서 12차례 예정된 1인승 전기자동차 경주 중 9번째,[5] 베를린 ePrix 4번째 경기였다.[6]ePrix는 2018년 5월 19일 베를린 템펠호프 공항에서 시계 방향으로 10바퀴 도는 2.375km(1.476mi)의 템펠호프 공항 스트리트 서킷에서 열렸다.[5]이 트랙은 "매우 기술적"이라고 설명되었고 언론에 의해 경주 중 추월 기동의 대부분이 1, 6회전, 9회전 머리핀의 제동 구역에서 발생할 것으로 예상되었다.[5][7]템펠호프 서킷은 전년도부터 세 가지 변경이 이루어졌다. 첫 번째는 10번 회전에서 최종 코너 이후까지 위치를 재조정하는 피트 레인 진입을 포함한다.[7]두 번째는 180도 턴 6 우측 핸들러를 브레이크 존의 중심에서 약간 멀어지게 하여 9번 턴 머리핀에 더 직선적으로 접근할 수 있도록 하고 추월 기회를 더 많이 제공했다는 것이다.마지막 변화로 직선 상승의 길이가 40m(130ft)가 되었다.이러한 변경은 트랙의 전체 길이를 100m(330ft) 늘렸다.[8]

레이스에 들어간 테체타 드라이버 장 에릭 베른은 147점으로 드라이버스 챔피언십을 리드하고 있었다.그의 가장 가까운 라이벌인 샘 버드 오브 버진(Sam Bird of Virgin)은 2위에서 31점 뒤졌고 3위 펠릭스 로젠크비스트는 마힌드라(Mahindra)에서 30점 뒤졌다.댐 르노의 세바스티앙 부에미가 70점으로 4위, 아우디의 루카스 디 그라시가 58점으로 톱5를 완성했다.[9]팀 챔피언십에서, 테체타는 시즌 내내 186점을 얻어 순위를 이끌었다. 버진 선수는 2위, 아우디는 3위보다 21점을 더 밀렸다.마힌드라는 107점으로 4위, 재규어는 88점으로 5위를 차지했다.[9]

안드레 롯데러는 경기 전 테체타 팀 동료인 장 에릭 베르그네를 돕겠다고 선언했다.

베르그네는 3주 전 파리 ePrix에서 우승한 뒤 시즌 4차례의 마무리 레이스에서 버드보다 앞서 결승에 도전하는 데 주력했지만 전년도보다 성적이 좋지 않은 베를린 레이스에 진출했고 테체타는 고객팀이라는 위상 때문에 테스트 기회가 제한됐다.시즌 타이지, 깔끔하게 유지하고 점수를 따는 게 전부라고 말했다.[10]베른은 베를린에서 경쟁하고 있는 독일인 4명 중 한 명인 안드레 롯데러로부터 지지를 받았다.[6] 그는 베른이 우승하는 것을 돕겠다고 선언하고 누구와도 충돌하지 않겠다고 다짐했다.한편 아우디의 대니얼 abt는 2016년 경주에서 2위를 차지하며 "베를린에서의 승리는 나의 포뮬라 E 선수 생활의 하이라이트가 될 것"이라고 자신했다.[11]페널티미탈 시즌 2위를 차지했는데 그마저도 감회가 새롭다고 말했다.[6]

각각 2명씩 10개 팀을 대표하는 총 20명의 드라이버가 경주를 벌였다.[12]그 경주에는 세 번의 운전자 교체가 있었다.시즌 개막 홍콩 레이스 때부터 벤투리 자동차 중 한 대를 탔던 에도르도 모타라는 이전 시즌 최종 7경기에 출전했던 팀의 예비역이자 테스트 드라이버 톰 딜만으로 교체됐다.[13]모타라가 DTM 계약 조건에 따라 메르세데스-벤츠에 의해 베를린 포뮬러 E 레이스를 제치고 유로스피드웨이 로시츠에서 열리는 도이체 투렌바겐 마스터스(DTM) 라운드에 우선 순위를 매기도록 의무화되었기 때문에 변화가 필요했다.[14]톰 블롬크비스트는 마라케시에서 데뷔한 이후 팀 동료 안토니오 펠릭스 다 코스타에 비해 성적이 좋지 않아 안드레티로부터 계약에서 풀려나 BMW의 GT 프로그램에 집중할 예정이었다.[15][16]블롬크비스트는 시즌 남은 기간 동안 시리즈 베테랑과 SMP 레이싱 드라이버 스테판 사라진이 교체됐다.[16]파리에서 NIO 예비 운전자인 마칭화에게 계약상의 약정을 행사하도록 퇴장당한 후, 루카 필리피는 팀의 파트너 올리버 터비로 돌아왔다.[17]

연습

두 번의 연습 세션이 토요일 아침에 모두 오후 늦게 열릴 것이다.첫 번째 세션은 45분 동안 진행되었고 두 번째 세션은 30분 동안 계속되었다.[18]금요일 오후 팀들이 그들의 자동차와 전자 시스템의 신뢰성을 확인할 수 있도록 30분 동안 미리 짜지 않은 세션이 열렸다.[18]필리피에게는 구덩이 차선에서 과속하는 것이 관찰되었기 때문에 1000유로라는 벌금이 부과되었다.[19]닉 하이드펠트(마힌드라)는 1차 연습에서 1분 9초667의 200kW(270hp) 랩으로 가장 빨랐다.[19][20]그의 가장 가까운 도전자는 헤이드펠트의 페이스에서 0.474초 뒤진 부에미였으며, 3위는 베르그네, 4위는 로젠크비스트였다.터비, 알렉스 린(비르긴), 펠릭스 다 코스타, 디 그라시, 미치 에반스(자과), 니코 프로스트(e.댐-레노)와 abt는 5위부터 10위까지를 차지했다.[19]사라진은 제동이 걸린 상태에서 스로틀이 부분적으로 맞물리면서 턴원 장애물로 바로 언더스티어링을 해 15분 동안 세션을 중단시켰다.이로 인해 관리들은 크레인을 통해 선로에서 손상된 그의 차를 빼내야 했으며, TeccPro 장벽 중 하나는 수리가 필요했다.선수들은 귀중한 연습 시간을 잃었고 세션은 15분을 남겨두고 다시 시작되었다.[19][20][21][22]운전자들은 두 번째 연습에서 자동차 세팅을 숙지했고, 교통 체증이 더 느렸음에도 불구하고 200 kW(270 hp)의 랩을 하는 동안 리듬을 잡았고, 회로의 측면에 버려진 타이어 고무는 모두 문제가 있었다.[23][24]베른은 턴 7차벽 방목을 아슬아슬하게 피했음에도 불구하고 1분 9.438초의 기록으로 지금까지 주말의 가장 빠른 랩을 설정했다.로젠크비스트는 2위, 롯데러는 3위 독일인 드라이버 중 가장 빨랐다.디 그라시와 아벳은 4위와 6위, 오디스는 5위 부에미에 의해 분리되었다.제롬 다브로시오(드래곤)는 7위, 린 8위, 에반스 9위, 버드는 예선전에 앞서 톱10을 완성했다.[19]

자격 부여

토요일 오후 예선은 1시간 동안 진행되었고, 5개 차로 4개 조로 나뉘어 진행되었다.각 그룹은 추첨제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.모든 운전자들은 최대 전력으로 1회 주행 시 2회 주행으로 제한되었다.4개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.5명의 드라이버는 각각 1개의 시간 제한 랩으로 제한되었고 출발 순서는 선수의 가장 빠른 시간(1~5위 슈퍼폴, 6위부터 20위까지 그룹 예선)에 의해 결정되었다.가장 빠른 시간을 기록한 드라이버와 팀은 각 선수권 대회에서 3점을 받았다.[18]

올리버 터비는 격자 맨 앞줄에서 2위를 했다.

전통적으로 첫 번째 예선 집단은 경쟁자들이 슈퍼 폴에 오르기 위해 고군분투했지만 템플호프 공항 스트리트 서킷은 콘크리트 표면이 자동차 타이어에 의해 발생하는 열을 흡수하기 때문에 예상치 못한 결과를 만들어 내는 것으로 알려져 있다.[25]아벳이 1그룹을 질주했고, 이어 투르베이와 에반스(운전에 실수를 범한)의 재규어 듀오, 넬슨 피켓 주니어가 뒤를 이었다.[26][27]슈퍼 폴이 가장 좋아하는 롯데러 선수는 서킷에 도전하여 최대 파워 랩을 시도한 첫 번째 운전자 중 한 명이었다.[28]그는 여섯 번째 바퀴를 아슬아슬하게 미끄러지듯 미끄러지듯 미끄러진 뒤 자신의 타이밍에 맞춘 무릎 위에 고속회전 좌회전 7개를 남겨둔 채 바깥쪽 장벽을 힐끗 쳐다보며 아벳보다 810초 느리다는 점에서 차량 파손 가능성을 지켰다.[26][29][30]두 번째 그룹에서는 린이 당시 누구보다도 빠른 1차 섹터 시간을 종합 3위로 잡았고, 두 번째 섹터에서는 차량 교정을 통해 시간을 뺏겼음에도 불구하고 가장 빨랐다.[28]호세 마리아 로페스(드래곤)가 두 번째로 빠른 조 편으로 피켓과 롯데러를 슈퍼폴에서 탈락시켰다.마로 엥겔(벤투리)이 3위, 하이드펠트가 벽을 노려본 뒤 4위를 차지했다.[31]펠릭스 다 코스타는 브레이크를 걸어 두 번째 그룹에서 가장 느렸다.[26]담브로시오는 가장 빠른 조 3바퀴를 돌려 종합 2위에 올라 시즌 초반 부진한 성적을 감안하면 '대단한 개선'으로 평가됐다.[31][32]딜만(Dillmann)은 2위, 사라진은 포뮬라E 복귀전에서 펠릭스 다 코스타(Fellix da Costa)를 제치고 3위에 올랐고 필리피(Filippi)가 4위를 차지했다.[32]프로스트는 5번 회전에서 나오는 지저분한 출구가 있었고 조별예선에서 가장 느린 전체 드라이버였다.[26]

디 그라시는 트랙 길이가 늘었음에도 불구하고 엥겔이 2017년 가장 빠른 레이싱 랩보다 10분의 1초 느린 1분 9.620초로 4그룹 전체에서 가장 빨랐다.[25]베르그네는 초속 디 그라시보다 10분의 1초 느렸고 로젠크비스트는 100분의 1초 밖에 안 되는 랩으로 슈퍼 폴에 도달할 수 없었고 그것이 그를 조 3위로 올려놓았다.부에미는 조에서 랩타임을 기록한 첫 번째 드라이버였고 디 그라시와 베르그네가 그를 강등시키기 전에 잠시 상위 5위 안에 들었다.버드는 네 번째 그룹의 가장 느린 경쟁자였다.[26][31][32]조별예선이 끝날 무렵 디 그라시, 베르그네, 투르베이, 담브로시오, 아벳의 랩타임이 슈퍼폴로 진출했다.[28]아벳은 3개 부문에서 모두 실책이 없어 가장 빨랐고 2015년 롱비치 ePrix 이후 시즌 첫 폴 포지션과 통산 두 번째 폴 포지션을 1분 9.472초로 확보했다.[26][27][30][32]그는 6.263초 느리게 한 바퀴를 기록했고 6바퀴를 돌기 위해 브레이크를 걸었음에도 불구하고 Abt의 무릎까지 폴을 가진 투르비(트랙으로 처음 운전한 사람)에 의해 그리드 앞줄에 합류했다.[26][28][29]베른은 9번 턴 머리핀을 빠져 나와 벽에 부딪힐 뻔하다가 3위를 차지하면서 아벳의 페이스에 미치지 못했다.[25][29]담브로시오는 첫 번째 코너를 통과하는 오버스티어 몇 개를 집어들고 4위로 속도를 줄였다.[26]5위 디 그라시는 턴 3 출구 장벽 가까이 달려가 9번 턴 머리핀에 너무 많은 속도를 내며 언더스티어링을 한 뒤 슬라이드를 수정해 8분의 1초를 잃었다.[26][29][32]

사후 자격 부여

Abt는 포뮬라 E의 기술 대표가 자신의 차에서 받은 데이터가 회로의 최종 섹터가 시작되기 약 350m(1,150ft) 전에 200kW(270hp) 모드에 있었기 때문에 포뮬라 E의 스포츠 규정 33.3조 위반 가능성에 대해 스테워드로부터 조사를 받았다.아우디와 아벳은 왜 부정행위가 일어났는지 설명할 수 없었지만, 스테워즈가 그가 경기력 우위를 얻지 못했다고 판단하여 처벌을 받지 않았다.[33]롯데러 감독은 파리 ePrix의 마지막 바퀴에서 버드와 충돌한 것으로 판정돼 격자판 10곳을 강등당했다.하지만 18번째 가장 빠른 랩타임을 정한 뒤 20일부터 시작해 두 번째 승용차로 갈아타기 위해 피트스톱에서 10초 의무적인 타임 페널티를 받아야 했기 때문에 전체 페널티를 받을 수 없었다.[33]롯데러의 페널티킥 이후 나머지 격자는 로젠크비스트, 부에미, 린, 에반스, 버드, 로페스, 딜만, 엥겔, 하이드펠트, 피케트, 사라진, 펠릭스 다 코스타, 필리피, 프로스트, 롯데러로 줄지어 섰다.[1]

적격구분

최종적격구분
Pos. No. 드라이버 팀 GS SP Grid
1 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 1:09.774 1:09.472 1
2 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 1:09.943 1:09.735 2
3 25 France 장에릭 베른 테체타레노 1:09.765 1:09.991 3
4 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 1:09.938 1:10.054 4
5 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 1:09.620 1:10.498 5
6 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 1:09.951 해당 없음 6
7 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.dams-Renault 1:09.994 해당 없음 7
8 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진 시트로엥 1:10.002 해당 없음 8
9 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 1:10.087 해당 없음 9
10 2 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥 1:10.087 해당 없음 10
11 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 1:10.105 해당 없음 11
12 4 France 톰 딜만 벤투리 1:10.214 해당 없음 12
13 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 1:10.248 해당 없음 13
14 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 1:10.264 해당 없음 14
15 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 1:10.270 해당 없음 15
16 27 France 스테판 사라진 안드레티-BMW 1:10.315 해당 없음 16
17 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 1:10.417 해당 없음 17
18 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 1:10.598 해당 없음 201
19 68 Italy 루카 필리피 NIO 1:10.601 해당 없음 18
20 8 France 니코 프로스트 e.dams-Renault 1:10.618 해당 없음 19
출처:[1]

주의:

  • ^1 — 안드레 롯데러는 앞선 파리 ePrix에서 사고가 난 것으로 판단돼 격자판 10곳을 강등당했다.[33]

인종

20명이 모두 참가한 경주의 시작은 끝났다.

경기 시작의 날씨 상태는 건조하고 화창했다.경기 전체의 공기 온도는 21.45~22.05°C(70.61~71.69°F), 트랙 온도는 20.55~21.10°C(68.99~69.98°F) 사이였다.[1]포뮬라 E의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 차에 사용할 수 있는 100킬로와트(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 세 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[18]Abt, Rosenqvist, Buemi는 베를린 경주를 위한 추가 권력을 받았다.[34]여자 DFB-포칼과 남자 DFB-포칼 결승전 사이의 생방송이 가능하도록 독일 국영방송 ARD가 ePrix의 출발 시간을 16:03 중부유럽 서머타임(UTC+02:00)에서 18:03으로 옮겼다.[35]격자판에서는 아벳이 첫 코너로 다가가는 리드를 지켰고,[36] 투르베이는 베르그네의 공격을 공격적으로 막아냈다.그리고 나서 D'Ambrosio는 곧바로 Di Grassi를 지나쳐 첫 번째 바퀴에서 3번째로 베르그네 외곽을 돌던 늦은 기동을 실행했다.[37]그들 뒤에서 로젠크비스트는 이 동작을 따라 하려고 했지만 먼지투성이의 턴 오프 한 구역으로 크게 달렸다.그는 차를 장벽에 가까이 두지 않고 10위권 밖으로 밀려났다.[37][38][39]첫 바퀴가 끝날 때, 아벳은 탐브로시오가 3위로 거의 1초 뒤진 상태에서 투르베이를 10분의 7초 차로 리드했다.[34]

D'Ambrosio는 Vergne과 Di Grassi를 물리쳤고, Di Grassi는 D'Ambrosio를 지나 9번 턴 머리핀으로 들어갔다.그 후 부에미는 4번 랩에서 9번 턴 머리핀을 추월하며 단브로시오를 6위로 강등시켰다.그 명령을 더 내려, 하이드펠트는 다섯 번째 바퀴의 첫 번째 모퉁이에서 피케를 바깥쪽으로 통과시켰고, 로젠크비스트는 피케트를 다음 바퀴까지 기다렸다.한편 에반스는 버드를 추월해 7번째를 6번으로 돌렸다.버드는 속도를 늦추기 전에 밖에서 그에게 도전하는 것을 고려했다.7번 랩에서 하이드펠트는 로페즈 내부를 다이빙하여 첫 바퀴를 돌면서 12번째 바퀴를 장악했다.[34]거꾸로, Abt는 Vergne과 Di Grassi를 막아낸 Turvey에 비해 건강한 우위를 확립했다.[39][40]9번째 바퀴는 하이드펠트가 9번 턴 머리핀으로 접근해 톱10에 진입하는 동안 린은 전력 사용량에 전기적 결함이 영향을 미쳤기 때문에 피켓, 로젠크비스트, 사라진, 펠릭스 다 코스타에게 뒤졌다.[34][41]그리고 11번 랩에서 디 그라시는 베르그네를 6번 회전의 바깥쪽을 지나 3번으로 이동했다.이로 인해 버그네는 그 무릎에 있는 9번 턴 머리핀 안쪽을 중심으로 부에미가 그를 5위로 강등시킬 수 있을 만큼 기세를 꺾었다.[37][39]

12바퀴를 돌면서 디 그라시는 투르베이가 1바퀴를 돌면서 전기 에너지를 절약하는 공격을 했지만 그의 기동은 성공하지 않았다.[34]그것은 Di Grassi가 다시 도전하는 것을 막지 못했고 다음 번에는 성공적이었다; 곧장 6번으로 가는 방향에서 투르베이를 지나 안쪽을 두 번째로 차지하기 위해서였다.[37][42]다른 곳에서는 하이드펠트가 엥겔에 의해 지연되어 로페즈로부터 수비하면서 필드 위로의 이동이 일시적으로 중단되었다.[34]마찬가지로, 단브로시오는 에반스와 버드에게 패했고 롯데러는 15바퀴를 돌면서 15번째 위치에 올랐다.Abt의 리드는 20바퀴를 돌면서 팀 동료인 Di Grassi를 3초 반 차로 따돌리고 안정되었다.[34][42]그 바퀴는 버그네가 1번 코너로 달려가는 도중에 부에미에게 달려들었고, 두 운전자의 폭이 넓어졌고, 다음 바퀴에서 버그가 부에미로부터 4위를 차지했을 때 사소한 접촉은 부에미에게 달려들었다.[40]두 번째 자동차로의 전환을 위한 첫 번째 피트 스톱은 22번 랩 끝에 투르베이에 의해 만들어졌고, 나머지 필드는 다음 랩을 따라갔으며, 시즌의 이전 라운드와는 대조적으로 어떠한 사건도 발생하지 않았다.[43]구덩이가 멈춘 후 아벳은 팀 동료인 디 그라시에게 선두를 유지했으나 부에미가 지나가기를 기다렸기 때문에 10분의 6초로 낮아졌지만, 그로 인해 안전하지 않은 석방을 할 수 없었다.[37]한편 부미는 더 빠른 피트 스톱으로 인해 베른을 지나쳐 돌아왔다.[42]

다니엘 아벳은 예선전에서 폴 포지션을 획득하여 포뮬라 E 역사상 첫 그랜드 슬램을 기록했고, 경주에서 가장 빠른 랩을 세웠고, 매 바퀴를 리드하여 통산 두 번째 우승을 차지하였다.

Abt는 곧 조타 장애를 일으킨 것으로 알려진 팀 동료인 Di Grassi를 상대로 리드를 늘리기 시작했다.그는 1분 12,409초 랩인 26번 랩에서 경주에서 가장 빠른 랩을 세워서 1점을 얻었다.[1][44][45]아우디는 또한 피트보드를 통해 운전자들에게 어떠한 위험도 감수하지 말라고 지시했다.[46]이어 로페스, 하이드펠트, 엥겔, 로젠크비스트의 4중주를 지연시킨 달브로시오에게 관심이 집중됐다.하이드펠트는 로페스를 통과하려고 하는 데 정신이 팔려 엥겔이 1차전에서 9위로 추월할 수 있게 했다.[34]Upfront, Buemi, Vergne은 전기 에너지 관리에 문제가 있는 Turvey에게 도전할 만큼 충분히 가까워졌다.[38][44]부에미는 33바퀴를 10바퀴 돌 때 투르베이를 지나갔고 베르그네는 같은 코너를 떠나 투르베이를 지나칠 기회를 보았다.[38][42][47]베르그네는 이후 다음 바퀴를 돌 때 부에미를 추월할 수 있는 위치에 있다는 것을 알았지만 그러지 않기로 결정했다.[34]대신 6세가 될 때까지 기다린 끝에 뒤늦게 좌회전해 놀란 부미를 3위로 통과시키겠다는 결심을 굳힌 것이다.[37][38][42]부에미는 코너를 빠져나가는 베르그네에게 컷백을 시도했지만, 그의 코뿔소를 베르그네의 뒷날개에 찔러 넣었다.[34]

다른 곳에서는 달브로시오가 로페즈에게 뒤졌다.그는 딜만이 한 바퀴 돌기 전에 그를 지나쳤을 때 더 뒤로 넘어졌다.하이드펠트는 담브로시오를 지나 2번 턴으로 다가갔고 로젠크비스트는 6번 턴을 향해 후자를 추월했다.엥겔과 로페스는 그들끼리 싸웠지만 버드와 가까워졌고 7일부터 13일까지 차들이 빽빽이 늘어서 있었다.피켓은 로젠크비스트보다 앞서서 바깥쪽으로 10번으로 진입하여 12번을 주장하였다.로젠크비스트는 6번 직진 후 자신의 팬부스트를 무릎으로 돌려 피켓으로부터 12번째를 탈환하려 했지만, 후자는 그의 기동을 막아냈다.피켓은 하이드펠트와 딜만이 톱10에 진입할 만큼 충분한 추진력을 발휘했다.피켓은 로페스를 결승 코너로 향하는 안쪽으로 통과시키려 했으나 실패했다.그리고 피켓은 같은 선에서 다시 첫 번째 코너로 들어가려고 했지만 앞 브레이크를 잠갔다; 그와 로페스는 턴의 먼지투성이의 도주 구역으로 크게 달렸다.[34]두 마힌드라스 모두 지나갔고 로페스는 로젠크비스트에게 3회전 및 회전 정점에 있는 로젠크비스트에게 뒤에서 두드려 맞았다.[38][40]이 대회들은 롯데러에게 10위 안에 들게 했다.[48]

베른은 마지막 바퀴에서 가장 빠른 랩을 세팅하려고 했지만 그렇게 할 수 없었다.[40]롯데러 감독은 충분한 전기 에너지를 비축했고 마지막 바퀴에서 9번째로 하이드펠트를 추월하는데 사용했다.[36][48]한편, 아벳은 자신이 좋아하는 리듬을 발견하고 필드 앞부분에서 6.7초까지 자신의 우위를 연장하여 45바퀴를 돈 후 출발/결승선을 통과하여 두 달 전 멕시코 시티 에픽스 우승 이후 통산 두 번째 우승을 차지하였다.[37][48][49]아벳은 포뮬라 E 역사상 첫 번째 "그랜드 슬램"을 달성했다(폴 포지션, 가장 빠른 랩, 매 바퀴를 리드하고 우승).[50]디 그라시는 6.758초 뒤 2위로 그 뒤를 이었고 아우디는 테체타가 산티아고 에픽스에서 우승을 달성한 후 포뮬라E 역사상 두 번째 원투 결승선을 통과했다.베르그네는 3위로 단상을 완성했다.[51][52]시상대에서 부에미가 4위, 투르베이가 5위, 에반스가 6위, 버드가 7위, 엥겔이 8위, 롯데러가 9위를 차지했다고 주장했다.[1]하이드펠트는 톱10을 완성해 마라케시 에픽릭스 이후 첫 승점을 따냈다.[44]마지막 피니셔는 로젠크비스트, 피케트, 딜만, 프로스트, 펠릭스 다 코스타, 린, 필리피, 로페스, 단브로시오, 사라진이었다.[1]이 경주는 시즌에 처음으로 20명의 선발 선수가 모두 완주했다.[53]

레이스 후

경기가 끝난 후 시상대에 서 있는 모터스포츠 디터 가스의 상위 3명과 아우디 수장이었다.

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.abt는 1-2로 경기를 마친 뒤 "매우 특별하다"고 자신감에 차 있었다.좋은 일이 일어날 것 같은 기분이 드는 이번 주가 계속 있다고 말하고 있는데, 나는 여기 홈 라운드에서 이런 느낌을 받았다."[52]디 그라시는 4회 연속 준우승을 차지하며 팀 동료 abt의 우승을 축하했다.그는 "올해를 그렇게 형편없이 시작한 후 아우디에게 원투는 꿈의 실현이고 지금은 회복되어 팀 챔피언십에서 2위를 차지하고 있으며, 그것은 나의 4연속 시상대였다 – 나는 행복할 수밖에 없다!"[54]라고 abt에게 마땅한 승리였다고 소감을 밝혔다.3위 베른은 아브트와 아우디의 업적에 대한 축하에 동참했으며 지난해 템플호프에서 부진했던 그의 팀이 맡은 일에 만족한다고 말했다. "경주는 매우 잘 진행되었고, 나는 그것을 쉽게 받아들였으며, 오늘 아침부터 아우디 팀원들이 연락이 닿지 않는다는 것을 알았다.루카스가 뒤에 있을 때 나는 쳐다보지도 않고 그냥 지나쳐 버렸어.그리고 부미를 지나갔고 그는 가끔 문을 닫는 데 상당히 공격적이었다.핏 스톱은 나쁘지 않았고, 부에미에게 자리를 뺏겨서 다시 통과해야 했어."[54]

세바스티앙 부에미(2016년 사진)가 장제릭 베르그네에게 향후 두 사람의 대결에서 대안이 나올 것으로 기대하라고 경고했다.

터비는 남들보다 한 바퀴 일찍 피트 스톱을 하기로 한 것은 전기 에너지를 너무 많이 절약했기 때문이라며 정확한 전략이라고 확신했지만 부에미와 베른의 빠른 페이스로 인해 단상을 유지하기 힘들었을 것이라고 믿었다.오디스는 더 빠르진 않지만둘 다 엄청 빨랐어나는 그들이 계속 가는 것을 보고 아까 한 바퀴를 돌렸을 때, 그것이 전부였다.그들은 오늘 경기에서 큰 우위를 점했다."[55]로젠크비스트는 우승 경쟁에 다시 뛰어들기 위해 첫 번째 랩 추월 기동을 걸어야 한다는 자신의 신념에 대해 말하고 자신의 차가 8위나 9위를 차지할 것으로 예상했기 때문에 ePrix 동안 고군분투한 이유를 의심했다.내 밑에는 많은 에너지와 랩타임이 있다고 생각해. 구석구석까지 말이야.그저 작년과 비교해서 다른 차였을 뿐이야."[56]

사르라진은 에너지 관리가 너무 많이 사용했기 때문에 자신의 인종을 방해했지만 주리히 에픽스를 위해 개선하려고 노력했다고 말했다.[57]부에미는 버그네에게 앞으로 자신과 싸우기로 결정했다면 다른 대응을 기대하라고 경고했지만 버그네와 같은 행동을 시도했다면 충돌했을 것이라고 생각한다고 말했다.다음 번에는 조금 더 열심히 할 테니깐 더 신경 쓰지 말고 두고 보자.그는 다음부터 그는 그렇게 되기 기대하지 말아야 할 그 전투에 승리했다."[58]버드 그가 여전히 그는 시즌의 마지막 3경기에서 그의 결과를 향상시킬 것으로 예상했다 그가 드라이버의 선수권 대회 전투에서 베르 뉴 콩테스를 잡을 수 있었던 희망적이었다 하지만 그의 2017년 뉴욕의 실수를 되풀이할 것 더블 헤더 성공 ePrix을 느낀다고 말했다. 언론에 말했다.다음 번에는 더욱 어려워지다, "평소처럼 마지막 경주에서 기적을 행해야 한다!하지만 이상한 일들이 일어났다.지난해 뉴욕을 돌아보면 그런 점이 별로 나에겐 나쁘지 않았다. 58점 중 53점이 내 길을 걸어왔다.하지만 그것을 다시 하는 데는 시간이 좀 걸릴 것이다."[59]

이 경주의 결과는 베른이 가장 가까운 경쟁자인 버드를 제치고 드라이버스 챔피언십 정상에 오른 것을 40점으로 증가시켰다는 것을 의미한다.로젠크비스트는 3위에서 36점 차로 더 떨어졌고, 경주 우승자 abt는 6위에서 4위로 이동했다.부미의 4위 마무리는 5위까지 떨어졌다는 것을 의미했다.[9]테체타는 팀 챔피언십에서 선두를 유지했지만, 1-2로 뒤진 아우디가 승점 44로 우위를 점했다.버진 감독의 단독 득점은 팀이 3위로 떨어졌고 마힌드라, 재규어가 시즌 3경주를 남겨두고 각각 4위와 5위를 지킨 것을 의미했다.[9]테체타의 이반 임 전무이사는 아우디와의 전투에 대해 독일 마르케의 강점을 잘 알고 있으며 가능한 한 많은 점수를 내라고 팀에게 촉구했다.[60]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

결승경주구분
Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 45 55:35.546 1 25+3+12
2 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 45 +6.758 5 18
3 25 France 장에릭 베른 테체타레노 45 +12.894 3 15
4 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.dams-Renault 45 +17.282 7 12
5 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 45 +19.620 2 10
6 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 45 +24.586 9 8
7 2 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥 45 +34.610 10 6
8 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 45 +37.814 13 4
9 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 45 +44.359 20 2
10 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 45 +45.931 14 1
11 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 45 +46.381 6
12 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 45 +49.087 15
13 4 France 톰 딜만 벤투리 45 +50.150 12
14 8 France 니코 프로스트 e.dams-Renault 45 +50.381 19
15 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 45 +52.715 17
16 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진 시트로엥 45 +53.000 8
17 68 Italy 루카 필리피 NIO 45 +53.302 18
18 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 45 +53.611 11
19 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 45 +54.289 4
20 27 France 스테판 사라진 안드레티-BMW 45 +1:06.954 16
출처:[1]

주의:

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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외부 링크

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