펑크난 타이어

Flat tire
참고 항목: 펑크 난 타이어

펑크 난 타이어(영국 영어: 펑크 난 타이어)는 공기압이 빠진 타이어로, 휠의 가장자리가 타이어 트레드 또는 지면에서 미끄러져 차량의 제어력을 상실하거나 타이어에 복구할 수 없는 손상을 초래할 수 있습니다.펑크의 가장 일반적인 원인은 못이나 핀과 같은 날카로운 물체에 의해 타이어에 구멍이 뚫려 공기가 빠져나가는 것입니다.펑크의 크기에 따라 타이어의 공기가 천천히 또는 [1]빠르게 빠질 수 있습니다.

나이지리아 라고스의 번화가에서 펑크난 타이어.펑크가 난 차는 국지적인 교통 체증을 일으킬 수 있다.

기타 원인

타이어 펑크 이외에도 펑크가 발생할 수 있습니다. 예를 들어 밸브 스템의 고장 또는 손상, 타이어의 노면 마찰, 타이어의 찢김 또는 다른 물체와의 충돌로 인한 타이어 및 림의 분리, 타이어 트레드의 과도한 마모, 폭발적 타이어 고장 또는 도로 이물질의 파손 등이 원인일 수 있습니다.

일부 타이어(특히 천천히 누출되는 타이어)는 수리 및 재팽창이 가능하며, 다른 타이어(특히 트레드가 마모된 타이어)는 교체해야 합니다.

타이어가 펑크 난 상태에서 주행 또는 주행

타이어가 펑크나면 운전자는 천천히 속도를 줄여 도로를 [2]벗어나야 한다.계속 주행하면 휠, 허브 또는 차량의 다른 부품이 손상될 수 있습니다.특히 고속에서 펑크 난 타이어로 운전하면 제어력을 상실하고 교통사고를 일으킬 수 있습니다.

자전거의 경우 타이어가 펑크나면 핸들링이 저하될 뿐만 아니라 롤링 저항도 증가합니다.

펑크 난 타이어 수리

자동차

영국의 한 소식통은 펑크난 타이어가 자동차 [3]고장의 약 10%를 차지한다고 보고했습니다.

자동차는 보통 타이어를 교환하기 위한 장비를 갖추고 있다.이러한 공구에는 잭, 타이어 다리미 또는 러그 렌치 및 스페어 타이어가 포함됩니다.수동식 공기 펌프, 압력 캔 또는 전기로 구동되는 공기 펌프는 느린 누출 타이어에 공기를 다시 주입하는 데 사용할 수 있습니다.

도로변에서 펑크 난 타이어를 일시적으로 수리하고 다시 공기를 주입하는 일반적인 방법 중 하나는 캔 타이어 실란트를 사용하는 것입니다.운전자는 이를 밸브에 부착하고 내부의 압축 추진제가 밸브를 통해 캔의 내용물을 타이어로 밀어 넣으며 액체 실란트가 펑크 쪽으로 강제되어 펑크를 씰링합니다.압축 추진제 또한 타이어를 팽창시킵니다.타이어 실란트는 일반적으로 직경 5mm 이하의 구멍에 유용합니다.컨티넨탈타이어의 조사에 따르면 펑크의 95%는 5mm 이하의 물체에서 발생한다.일반적으로 실란트는 타이어 수리 전문가가 영구 수리를 하기 전에 쉽게 제거할 수 있는 수성 기반 라텍스 용액입니다.캔 타이어 씰런트는 빠르고 간편하게 사용할 수 있으며 차량이 혼잡한 고속도로 옆이나 울퉁불퉁한 지면과 같은 위험한 위치에 있을 때 작업할 수 있는 추가적인 이점이 있습니다.

자동차의 펑크난 타이어

수성 실란트는 밸브 스템을 통해서도 타이어에 주입될 수 있습니다.여기에는 유해한 화학 물질이 덜 들어 있고 에어로졸 가스가 없습니다.그런 다음 에어 컴프레서를 사용하여 실란트를 타이어 안으로 구동할 수 있습니다.

펑크난 타이어는 패치 또는 [4]플러그로 수리할 수 있으며, 타이어가 스스로 수리될 수도 있습니다.셀프씰링 타이어는 일정 크기까지 펑크가 날 때 작동합니다.

패치 수리는 일반적으로 수리소에서 사용됩니다.구멍이 이전 패치에 가깝거나, 이미 패치가 3개 이상 있거나, 펑크가 3개 이상 필요하거나, 펑크가 너무 가깝거나, 사이드월 근처에 있는 경우 마모된 타이어에 패치를 적용하지 않을 수 있습니다.패치는 타이어를 분리하여 펑크를 표시하고 표면을 닦아 매끄러운 표면(타이어 내부)을 만들고 고무시멘트를 도포한 후 핸들에 부착된 작은 금속 휠로 표면에 밀어 넣는 방식으로 이루어집니다.다른 방법으로는 패치와 플러그를 조합할 수 있습니다.이 패치는 플러그가 내장된 상태로 제조됩니다. 이 패치는 펑크에 구멍을 뚫어 플러그를 뽑을 수 있도록 하고 타이어 외부에서 여분의 플러그를 차단하는 등 더 많은 단계를 거치지 않고 비슷하게 수행됩니다.

마지막 방법인 타이어 플러그는 타이어를 분리하지 않고도 수행할 수 있습니다.관통하는 물체가 타이어에서 제거되고 고무 시멘트로 코팅된 플러그가 핸들과 함께 삽입되며, 일반적으로 키트와 함께 제공됩니다.많은 기술자가 플러그는 패치 적용보다는 신뢰성이 떨어지지만 실란트보다는 신뢰성이 높다고 생각합니다.

타이어 패치 적용의 단점 중 하나는 타이어를 휠에서 분리해야 하는 과정 때문에 타이어를 휠에 다시 장착했을 때 균형을 다시 맞춰야 한다는 것입니다.타이어 실란트는 타이어에 불균형을 발생시키기도 하지만, 임시 수리이므로 문제가 되지 않습니다.그러나 타이어 실란트의 폐기 문제, 정비사의 위험, 타이어 내부와 휠의 청소가 모두 타이어 실란트의 단점으로 간주될 수 있습니다.

타이어는 여러 가지 이유로 공기가 샌다.여기에는 휠 자체의 손상, 밸브 스템의 손상, 타이어의 펑크(구멍 뚫린 물체가 타이어에 내장되지 않은 경우 찾기 어려울 수 있음), 타이어의 잘못된 장착 등이 포함되며, 과도한 힘을 가할 경우 타이어 비드가 절단될 수 있습니다.

때때로 펑크가 타이어 안쪽으로 "전혀" 들어가지 않을 수 있습니다.따라서 펑크로 인해 타이어에서 공기가 새고 있다는 결론을 내리기 전에 손으로 가볍게 펑크를 제거해 보십시오.손톱의 머리나 매우 짧은 손톱이 실제로는 아니지만 펑크처럼 생겼을 가능성이 매우 높습니다.

또한 언급할 가치가 있는 것은 타이어가 시간이 지남에 따라 공기가 빠진다는 사실이다.새 타이어는 공기가 제대로 들어가면 펑크가 나지 않아도 공기가 빠집니다.이는 주로 밸브 스템의 설계, 그 외의 이유로 인한 것입니다.충분한 시간이 주어지면 타이어는 외부 개입 없이 공기를 완전히 빼낼 수 있습니다.

자전거

밸브 스템이 있는 자전거 내부 튜브로, 펑크를 찾습니다.
도로 자전거의 펑크 난 이너 튜브 교체

얇은 타이어, 특히 도로 경주용 자전거에 사용되는 타이어는 특히 가시와 같은 도로 파편과 보다 실질적인 트레드가 있는 타이어에 영향을 미치지 않는 작은 유리 조각에 의해 펑크가 날 수 있습니다.자전거 이너 튜브를 수리하거나 교체하는 데 필요한 장비는 비교적 최소이며 자전거 타는 사람들이 자주 휴대합니다.

도로에서는 스페어 이너 튜브를 사용할 수 있는 경우 튜브를 교체하는 것이 타이어 펑크 발생에 가장 쉬운 방법입니다.휠을 탈거하고 타이어를 림에서 분리하여 손상 원인을 검사한 후 내부 튜브를 교체하고 휠을 팽창시킵니다.재팽창은 프레임 장착 펌프 또는 CO2 카트리지 인플레이터를 사용하여 수행할 수 있습니다.CO2 카트리지는 일반적으로 일회용 품목이지만 펌프를 사용하여 많은 펑크 난 타이어를 가압할 수 있습니다.그런 다음 내부 튜브를 나중에 수리할 수 있습니다.

펑크 수리 키트(타이어 레버, 가황 플루어, 연마 강판 및 천, 펑크 패치 및 펑크 표시를 위한 분필 약간 포함)

도로에서는 내부 튜브의 수리가 필요할 수 있습니다.작은 구멍을 찾기 위한 몇 가지 방법이 있는데, 여기에는 식기비누로 물에 담그는 것을 포함하지만, 사용할 수 있는 물 그릇이 없다면 가장 간단한 방법은 구멍에서 공기가 빠져나가는 것을 느낄 수 있을 때까지 튜브를 부풀리는 것일 수 있습니다.펑크가 발견되면 이를 청소하고 패치를 적용합니다( 펑크 패치의 발명은 Louis Rustin 참조).타이어 밸브도 손상될 수 있습니다.이 경우 내부 튜브를 수리할 수 없으므로 튜브를 교체해야 합니다.

외측 타이어 트레드의 손상이 상당할 경우, 부트로 알려진 견고하고 자체 접착식 패치가 타이어 내부에 추가로 배치될 수 있습니다.접힌 종이 화폐는 도움이 필요한 자전거 이용자들에 의해 임시 부츠로 자주 사용된다.

경주용 자전거는 종종 튜브형 타이어를 사용하며, 튜브형 타이어는 특수하고 평평한 바퀴 테두리에 접착됩니다.풀 스페어 휠을 사용할 수 있는 상황으로 제한되는 경우가 많습니다.

경량 타이어의 펑크를 방지하는 또 다른 방법은 타이어 트레드 구조에 케블라 벨트를 사용하는 것입니다.

자전거 및 기타 타이어의 펑크 예방을 위한 또 다른 접근법은 주입식 액체 두께 화학 [citation needed]접착제의 상표인 슬라임을 사용하는 것입니다.이 화학물질 '구'는 내관이나 타이어의 외벽에 달라붙어 코팅하는 경향이 있어 내관이나 타이어 내부에 유연한 고무 타입의 보호막을 더한다.많은 MTB 라이더 또는 "산악 자전거 라이더"는 심각한 펑크를 방지하거나 애초에 펑크를 방지하기 위해 타이어를 사전 처리합니다.많은 자동차 및 자전거 매장에서 판매되는 가압 가스가 들어 있는 가압 용기 또는 가압 용기에 이러한 유형의 액체가 들어 있는 다른 브랜드가 있습니다.이 Fix-A-Flat 타입의 화학약품의 자동차 판매 버전은 [citation needed]미국에서 판매되고 있습니다.

펑크 난 타이어 교체의 위험성

펑크 난 타이어에 발이 묶인 운전자들은 많은 위험에 직면한다.

가장 일반적인 위험은 지나가는 [citation needed]트래픽에서 비롯됩니다.특히 타이어가 도로에 가까운 쪽에 있으면 지나가는 차에 치일 위험이 있습니다.만약 운전자가 타이어가 움직이는 차량과 반대편에 있는 곳에 차를 세울 수 없다면, 그는 지나가는 차와 직접 마주보고 있거나 단지 몇 인치 떨어진 곳에 있을 수 있다.도로에 어떤 종류의 경보가 내려져도 충분히 주의를 기울이지 않는 운전자는 이 상황을 피할 수 없을 것이다.

일부 운전자들, 특히 체력이 약한 운전자들은 타이어를 교체하려 할 때 부상을 입을 수 있습니다.러그 너트는 휠에 매우 꽉 조여져 있고 타이어 자체도 상당히 무겁습니다.

런 플랫 타이어를 사용하면 이러한 문제를 예방할 수 있지만 일부 런 플랫 타이어에는 매력이 떨어지는 다른 내재적 결함이 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 플랫 타이어 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ AUTOS & BOOTS : 타이어 : 힌트 :타이어 관리 및 펑크 방지 : DIY 네트워크
  2. ^ "What to Do if You Have a Blowout on the Highway". Archived from the original on 2007-10-20. Retrieved 2007-07-03.
  3. ^ "Breakdown company call outs: Top reasons for breaking down". Breakdownrecovery.co.uk. Archived from the original on 2009-04-06. Retrieved 2009-12-08.
  4. ^ "Which is better: Tire Patch or Tire Plugs? NeverFlat by Pansky". 12 Volts Portable Tire Inflator NeverFlat by Pansky. 2020-08-02. Retrieved 2020-08-02.