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2018년 파리 ePrix

2018 Paris ePrix
2018년 파리 ePrix
2017-18 포뮬러 E 챔피언십 12중 8경주
이전 레이스다음 레이스
Layout of the Paris Formula E street circuit
파리 포뮬러 E 스트리트 회로 배치
레이스 디테일[1][2]
날짜2018년 4월 28일 (2018-04-28)
공식명2018년 카타르 항공 파리 E-Prix[3]
위치프랑스 파리인발리드 서킷인발리드
코스스트리트 회로
코스 길이1.93km(1.20mi)
거리49바퀴, 94.598km(58.781mi)
날씨써니
출석48,000
폴 포지션
드라이버 테체타레노
시간1:01.444
가장 빠른 랩
드라이버 Brazil 루카스 디 그라시 아우디
시간1:02.367 on 34
단상
먼저 테체타레노
둘째 아우디
세 번째 버진시트로엥
랩 리더스

2018 파리 ePrix(공식적으로 2018 카타르항공 파리 E-Prix)는 2018년 4월 28일 레스 인바리드 빌딩 단지 내 서킷인바리드(Circuit des Invalides)에서 4만8,000명의 관중 앞에서 열린 포뮬러 E 전기차 레이스였다.2017-18 포뮬러 E 챔피언십 8번째 레이스였고, 파리 ePrix 3번째 레이스였다.49랩 경주는 테체타 드라이버 장 에리크 베르그네가 폴 포지션에서 우승했다.아우디루카스 그라시가 2위, 버진 드라이버버드가 3위를 차지했다.

버드는 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록함으로써 폴 포지션을 획득했고 버드가 더 많은 전기 에너지를 사용할 수 있게 되면서 이후 23바퀴 동안 선두를 유지했다.이로써 버드는 베르그네의 리드를 단축시켰고 그를 추월하려 했으나 실패했다.두 번째 차를 타기 위해 피트 스톱 단계를 거치면서, 디 그라시는 전기 에너지를 절약한 후 두 바퀴 동안 선두에 섰다.에도르도 모타라는 다음 바퀴를 돌다가 구덩이가 멈춘 후 베르그네가 위치를 되찾았다.베른은 마지막 3번째 레이스에 도전하지 않고 팀 동료 안드레 롯데러가 버드와 디 그라시와 싸운 후 시즌 3번째 승리를 챙겼다.

이 경주의 결과로 버드보다 버그네 드라이버스 챔피언십이 31점으로 앞서고 펠릭스 로젠크비스트가 8위에도 불구하고 3위를 유지했다.세바스티앵 부에미는 4위 자리를 지켰고 디 그라시는 8위에서 5위로 그를 이동시켰다.팀 챔피언십에서 테체타는 34점에서 55점으로 버진보다 우위를 점했다.아우디는 시즌 4경기를 남겨두고 마힌드라를 제치고 3위에 올랐다.

배경

2018 파리 ePrixFIA 세계모터스포츠평의회에 의해 2017년 9월 포뮬라E의 2017–18 일정의 일부로 확정됐다.[4]이번 대회는 2017-18년 선수권대회 12차례 예정된 1인승 전기자동차 경주 중 8번째,[5] 대회 3번째 대회였다.[6]ePrix는 2018년 4월 28일 제7회 아르론분산 레스 인발리드 빌딩 단지에서 시계방향으로 14회전 1.930km(1.19mi)의 서킷 데 인발리드(Circuit des Invalides)에서 열렸다.[7][8]그것은 프랑스 학교 휴일 밖에서 열리는 2017년 경기로 인해 주최자들이 이 지역의 교통량을 줄이고 싶어했기 때문에 5월에서 4월로 변경되었다.[9]포트그로스캐일로 선적된 5000t(500만 kg)의 자재를 사용하는 작업자들이 회선 건설에 6일 정도가 소요됐다.[8]또한 1.5km(0.93mi)의 도로가 다시 표면화돼 부드러워졌다.[8]그 경주의 주최자들은 약 5만 명이 참석할 것으로 예상했다.[8]

레이스에 들어간 테체타 운전사 장 에릭 베른은 119득점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.이어버드101점으로 2위, 마힌드라의 펠릭스 로젠크비스트가 82점으로 3위를 차지했다.e세바스티앵 부에미.댐 르노 은 60점으로 4위, 아우디 드라이버 다니엘 아벳은 50점으로 5위를 차지했다.[10]테체타는 152점으로 팀 챔피언십을 이끌었다. 버진스는 118점으로 2위, 마힌드라는 15점 차로 3위를 차지했다.4위 아우디와 5위 재규어가 1점 차로 갈렸다.[10]

버드는 2주 전 로마 ePrix에서 우승하며 베르그네에게 승점 18점으로 앞서나갔다.[11]그는 타이틀전 당시보다 팀이 더 친밀하다고 믿었고 현재 상황을 활용하기 위한 목적이라며 "지난 번에 이겨서 기분이 좋다"고 덧붙였다.이제 우승의 시간이 촉박해졌고 감사하게도 올해 세계 타이틀을 위해 그 자리에 와 있다."[12]베르그네는 정전으로 2017년 대회를 마치지 못하고 기계공학과 함께 테체타의 시뮬레이터에서 일주일간 시험을 치르며 파리에서의 운전에 기대를 걸었다.이제 레이싱도 하고 올 시즌 지금까지 믿을 수 없는 성원이었던 프랑스 팬들도 모두 만나길 정말 기대하고 있다고 말했다.[13]2016년 파리 ePrix 우승자인 루카스그라시(아우디)는 시상대 마무리를 계속하는 것에 자극을 받아 로마에서 엄청난 탄력을 받았다며 "이제 모든 것을 완벽하게 못박아야 한다"[14]고 덧붙였다.

총 20명의 드라이버는 ePrix를 위해 각각 2명의 드라이버로 구성된 10개의 스쿼드를 대표했다.[15]그 행사에 들어가는 운전자의 한 가지 변화가 있었다.시즌 개막식 홍콩 ePrix 더블헤더 이후 NIO 자동차에 탑승했던 루카 필리피(Luca Filippi)는 레이스에 탈락해 팀의 예비역이자 시뮬레이션 드라이버인 마칭화(Ma Q.필리피가 팀 동료 올리버 터비에 비해 시즌 성적이 부진했고, 캠페인 기간 중 중국 운전자가 한 차례 레이스를 할 수 있도록 유의미한 성과와 내부 압박이 가해진 데 따른 변화가 필요했다.[16]이로 인해 마은선은 몬탈레그르에서 열리는 FIA 월드 랠리크로스 챔피언십 라운드에 결장하게 되었다.[17]

연습

넬슨 피켓 주니어가 프리연습 도중 추락한 뒤 수리 중인 차량.두 번째 차량도 파손해 예선에서 주행하지 못하게 했다.

두 번의 연습 세션이 토요일 아침에 모두 오후 늦게 열릴 것이다.첫 번째 세션은 45분 동안 진행되었고 두 번째 세션은 30분 동안 계속되었다.[18]금요일 오후 늦게까지 30분 동안 쉬크다운 세션이 열려 팀들이 자동차와 전자 시스템의 신뢰성을 확인할 수 있었다.[18][19]Bird set the fastest lap late in the first practice session at 1 minute, 1.698 seconds, followed by di Grassi, Abt, Mitch Evans (Jaguar), Vergne, Alex Lynn (Virgin), José María López (Dragon), António Félix da Costa (Andretti), Jérôme d'Ambrosio (Dragon) and André Lotterer (Techeetah).[20]몇몇 운전자들이 선로를 이탈하는 세션에서는 두 개의 빨간 깃발이 필요했다.[21]넬슨 피켓 주니어(자과르)는 출발/종료 직진 주행 중 제어력을 잃었고, 15분 만에 14번 방벽을 들이받아 전방 우측 정지를 혼란시켰다.[20][22][23]피켓은 다치지 않았지만 세션은 10분간 중단됐고 안전차는 차가 옮겨지면서 그를 구덩이 차선으로 돌려보냈다.[21][24]두 번째 정지는 로젠크비스트가 12번 회전에서 연석을 들이받고 공중으로 나가 차량 후미를 제어하지 못하게 되면서 15분을 남겨두고 왔다.그는 바깥쪽 출구 벽에 무리하게 을 들여놓더니 앞좌석 서스펜션이 깨졌다.[22][23][25]디 그라시는 200kW(270hp)의 전력을 사용해 베르그네보다 10초 앞선 1분 0.881초로 2차 연습 종료 시 가장 빠른 랩을 설정했다.3에서 10까지의 자리는 에반스, 로젠크비스트, 아브트, 투르비, 버드, 피켓, 부에미, 롯데러에 의해 채워졌다.[26]비교적 순조롭게 세션이 통과했지만 피켓은 타이어를 잠그는 바람에 두 번째 타이어가 추락해 두 번째 차의 제어가 실패했고, 오른쪽 긴 방향 5차 방호벽에서 충돌해 앞쪽 왼쪽 타이어를 구부려 약 5분 동안 세션을 중단시켰다.[27][26][27][28]

자격 부여

토요일 오후 예선은 1시간 동안 진행되었고, 5개 차로 4개 조로 나뉘어 진행되었다.각 그룹은 추첨제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.모든 운전자들은 최대 전력으로 1회 주행 시 2회 주행으로 제한되었다.4개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.5명의 드라이버는 각각 시간 제한 랩 1개로 제한되었고, ePrix의 출발 순서는 선수의 가장 빠른 시간(1~5위 슈퍼폴, 6위부터 20위까지 그룹 예선)에 의해 결정됐다.가장 빠른 시간을 기록한 드라이버와 팀은 각 선수권 대회에서 3점을 받았다.[18]

마로 엥겔(2009년 사진)은 슈퍼폴 통산 두 번째 등판에서 4위를 기록했다.

세션 중간까지 먼지투성이 트랙에 도전하는 사람이 없었던 5명의 선수 중 첫 번째 그룹에서, 베른은 그룹 예선전에서 어떤 드라이버의 가장 빠른 랩 타임을 1분 1.508초로 설정했다.[29][30]버드는 부에미 3위로 2위에 바짝 뒤졌다.로젠크비스트와 아벳은 베른보다 0.5초 이상 느리게 하는 약한 시도를 했고 1군 드라이버들을 완성했다.[31]롯데러 그룹은 차량 통행이 자주 지연되고 선로 상태가 개선될 것으로 예상됐던 2그룹을 이끌었지만 먼지와 파편 축적으로 인해 그렇지 않은 것으로 드러났다.[29][32]2~4위는 디 그라시, 터비, 에반스가 차지했다.[29]피켓은 두 번의 충돌 이후 그의 두 대의 자동차가 다시 만들어지고 있었기 때문에 예선전에 참가하지 않았다.Jaguar는 예선 5분 전에 그들의 차를 파르케 페르메로 보내도록 의무화하는 시리즈 규정을 위반했다.[33]스테워스는 나중에 피켓이 ePrix를 시작할 수 있도록 허가했다.[1]3그룹에서는 펠릭스 다 코스타가 빠른 2부문을 설정해 가장 빨랐고 2위는 로페스가 차지했다.[29]닉 하이드펠트(마힌드라)는 가능한 한 오랫동안 랩을 연기했지만 마지막 3번째 랩에서 시간을 뺏기고 3위에 올랐다.[29][31]린과 에도르도 모타라(벤투리)는 울퉁불퉁한 트랙에서 고군분투하며 세 번째 그룹의 가장 느린 두 경쟁자였다.[29]

네 번째 그룹의 다섯 명의 운전자들은 모두 출발하자마자 트랙에 뛰어들어 마로 엥겔(벤투리)이 그의 첫 두 섹터 기록이 가장 빠른 전체 주자들의 페이스를 벗어났음에도 불구하고 가장 빠른 랩을 기록하도록 했고, 디 그라시가 슈퍼 폴에 들어가는 것을 막았다.[29]단브로시오는 올 시즌 처음으로 팀 동료 로페스를 따돌리고 4군에서 두 번째로 빨랐다.[31][34]톰 블롬크비스트(앤드레티), 니코 프로스트(e.댐-레노)와 마윈은 그룹 4의 가장 느린 세 명의 운전자였다.[1]그룹 스테이지가 끝날 무렵 베르그네, 펠릭스 다 코스타, 엥겔, 버드, 롯데러 등의 랩타임으로 슈퍼 폴로 진행되었다.[29]베른(예선 중 피트 레인 과속 시 1,000유로)은 마지막으로 바퀴를 세웠고, 전체 최고 기록을 경신하며 1분 1.144초 랩으로 시즌 4번째 폴 포지션을 획득했다.[32][35]그는 버드가 도전할 때 벽을 노려보면서도 버그가 무릎 꿇을 때까지 폴을 잡고 있는 버드에 의해 격자 맨 앞줄에 합류했다.[29][35]롯데러 감독은 3번 턴으로 들어가는 타이어를 잠그고 포뮬라E에서 3번째로 퀄리파잉 스타트를 끊었다.[30][33]두 번째 슈퍼폴 등판에서 엥겔은 최종 부문에서도 기세를 잃은 뒤 4위로 생애 최고의 퀄리파잉 노력을 기울였다.[30][29][35]5위 펠릭스 다 코스타는 타이어를 잠그고 3번 코너 출구에서 폭주하며 폴 포지션 경쟁을 벌이지 않았다.[29][31][35]예선을 마친 에반스는 펑타델에스테에서 '조커' 변화를 가져갔기 때문에 자동차 한 대에 기어박스를 바꿔 10곳을 떨어뜨렸다.[36]하지만, 그는 전체 페널티를 받을 수 없었고, 두 번째 차로의 의무적인 변경 동안 5초 동안 벌칙을 받았다.[35]모타라는 두 번째 연습 세션에서 적색 깃발 조건에서 제한 속도 50km/h(31mph)를 초과하여 3위 격자 페널티를 받았다.[35]나머지 격자는 디 그라시, 담브로시오, 부에미, 투르베, 로페스, 로젠크비스트, 하이드펠트, 프로스트, 아브트, 린, 블롬크비스트, 마, 피케트, 모타라, 에반스 등이 페널티킥을 받고 줄을 섰다.[1]

적격구분

최종적격구분
Pos. No. 드라이버 GS SP Grid
1 25 France 장에릭 베른 테체타레노 1:01.508 1:01.144 1
2 2 United Kingdom 샘 버드 버진시트로엥 1:01.771 1:01.421 2
3 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 1:01.818 1:01.487 3
4 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 1:01.756 1:01.541 4
5 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 1:01.563 1:02.805 5
6 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 1:01.823 해당 없음 6
7 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 1:01.836 해당 없음 7
8 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 1:01.837 해당 없음 8
9 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 1:01.888 해당 없음 9
10 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 1:01.902 해당 없음 10
11 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 1:02.012 해당 없음 11
12 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 1:02.058 해당 없음 12
13 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 1:02.092 해당 없음 13
14 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 1:02.122 해당 없음 201
15 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 1:02.125 해당 없음 14
16 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진시트로엥 1:02.139 해당 없음 15
17 27 United Kingdom 톰 블롬크비스트 안드레티-BMW 1:02.823 해당 없음 16
18 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 1:02.834 해당 없음 192
19 68 China 마칭화 NIO 1:02.998 해당 없음 17
20 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 해당 없음 18
출처:[1]

주의:

  • ^1미치 에반스는 차 한 대에 기어박스를 바꾼 이유로 10군데를 떨어뜨렸다.[36]
  • ^2Edoardo Mortara는 두 번째 연습 동안 적기 조건 하에서 과속으로 세 직위를 강등당했다.[35]

인종

안드레 롯데러(2014년 사진)는 경기 기간 동안 필드 앞까지 달리다가 전기 에너지 과사용과 차량 파손으로 6위로 떨어졌다.

출발 당시 날씨는 건조했지만 흐렸으며, 대기온도는 15.55~15.84°C(59.99~60.51°F), 선로온도는 22.75~23.35°C(72.95~74.03°F) 사이였다.[1]포뮬라 E의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 차에 사용할 수 있는 100kW(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 세 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[18]파리 경주의 경우 아브트, 부에미, 디 그라시가 추가 권력을 넘겨받았다.[37]16시 3분 중부 유럽 서머타임(UTC+02:00) 48,000명의 관중 앞에서 경주가 시작되자 베르그네는 선두 주자를 유지하며 개막 코너로 몰았다.[9][38][39]롯데러도 버드 패스를 위해 활발한 출발을 했지만 두 선수가 사고를 피하면서 2위 자리를 되찾았다.더 오래 전, 디 그라시는 펠릭스 다 코스타가 그리드를 벗어나 7위로 떨어지자 5위로 패했다.[40][41]D'Ambrosio도 마찬가지로 첫 바퀴가 부정하고 출발이 빠른 팀 동료 Lopez와 위치를 바꾸었다.[42]마의 인버터에 문제가 있다는 것은 그가 출발 슬롯에서 불과 몇 미터 떨어진 곳으로 이동했고 리더를 몇 바퀴 내려갔다는 것을 의미했다.[40][43]

9번 턴 머리핀에서 에반스는 공격적인 묘기로 블롬크비스트를 통과하려 했고 결국 블롬크비스트의 차 뒤를 들이받았다.[39]그로 인한 협주곡 효과로 인해 브롬크비스트가 프로스트의 차량 후면을 장착하게 되었다.에반스와 블롬크비스트의 차들이 파손되면서 수리를 위해 구덩이 차선으로 진입해 야전 후방으로 떨어뜨렸다.[40][42][44]마의 정지된 차와 에반스, 블롬크비스트, 프로스트 사건의 결과로 경주 책임자는 풀코스 옐로 절차를 활성화하여 보안대원들이 잔해를 치울 수 있게 되었다.[37]두 번째 바퀴에서 베르그네가 선두로 레이싱이 재개되었다.[45]그 바퀴에서 펠릭스 다 코스타는 브레이크를 밟을 때 차의 스위치를 끄고 8번 턴오프 구역으로 차를 몰던 소프트웨어 결함 때문에 브레이크를 잠갔다.그는 나중에 은퇴하기 위해 구덩이 차선으로 돌아왔다.[1][46]아벳은 바깥쪽보다 늦게 브레이크를 밟아 단브로시오를 지나 4번 랩에서 1회전 10회전을 했다.[45]최전방에서는 베른, 버드, 롯데러 등이 전기 에너지를 비축한 디 그라시와 부에미로부터 압박을 받은 엥겔에 대한 작은 격차를 벌렸다.[37]

아벳은 8바퀴를 돌면서 바깥쪽 로젠크비스트를 제치고 9위로 올라섰고, 같은 구역이지만 다음 바퀴 안쪽에서는 로페스를 추월했다.[44]13번 랩에서는 1번 랩 사고에서 자신의 차에 장착된 깃발이 블롬크비스트에 의해 손상되었기 때문에, 주황색 디스크가 달린 검은 깃발이 프로스트에게 휘날리며 피트 레인으로 들어가 앞날개를 교체하라고 명령했다.[40][41]Abt는 16번 랩에서 터비를 제치고 7위에 올랐다.[44]버드는 경주 선두인 베른보다 사용 가능한 전기 에너지가 약간 더 많아 후자의 이점을 단축시키고 2016년부터 같은 트랙에서 결투를 재현할 수 있었다.[39][41]롯데러 감독은 1분3073초의 기록으로 레이스의 가장 빠른 랩을 세팅한 직후 이 경기에 합류했다.하지만 22번 랩에서 롯데러는 버드가 타이어를 8번 바퀴에 끼우면서 약간의 시간을 허비했다.롯데러는 간신히 벽을 피했지만 나중에 다시 따라잡았다.다음 바퀴에서 전기 에너지가 낮게 흐른 상태에서 버드는 다시 우측으로 진입하는 턴원 위에서 자신보다 늦게 브레이크를 밟아 베르그네를 통과하려 했으나 앞 타이어를 잠그고 레이싱 라인으로 돌아섰다.[41][45]

루카스 그라시는 레이스 전반 전기 에너지를 보존하고 빠른 피트 스톱에 이어 2위를 차지하며 3위 이내에서 접전하는 이점을 얻었다.

베르그네, 버드, 롯데러 등이 24번 바퀴 끝에서 두 번째 자동차로 갈아타기 위해 의무적으로 피트 스톱을 했을 때 0.5초 차이로 분리되었다.[47][48]디 그라시와 부에미의 전략은 1, 2위로 두 바퀴를 더 돌 수 있게 했다.[39]로젠크비스트는 사전에 피트 스톱을 만들어 상위 2명에게 을 당하고 있었지만 디 그라시에게 양보하지 않아 부에미가 클로즈업할 수 있었지만 추월할 수 없었다.[45]모타라는 예선 경기 후 포지션을 차지하기 위해 어떤 드라이버로부터도 가장 많은 전기 에너지를 비축한 후 한 바퀴를 리드했다.[41][42]구덩이가 멈춘 뒤 베르그네는 1위를 유지하며 버드에게 1초 이상 리드를 내줬다.롯데러는 피트 스톱이 2초 더 지속됐음에도 불구하고 3위를 유지했다.[39][47]디 그라시는 더 빠른 피트 스톱을 통해 엥겔을 5위로 강등시켰고, 그는 회로에 다시 합류하자마자 엥겔을 저지했다.[40]아벳은 30바퀴를 돌면서 부에미와 6번째 경기를 치르기 시작했다.로젠크비스트는 로페스로부터 9번째로 로페스로부터 그 무릎 위의 안쪽 벽 10바퀴를 옮겨갔다.[44]로젠크비스트는 터비보다 늦게 브레이크를 밟았고 1번 회전에 그의 바깥에서 여덟 번째 브레이크를 밟았다.[45]

한편, 디 그라시의 전기 에너지 이점은 부에미와 아벳이 함께 싸운 엥겔로부터 벗어나 1분 2.367초 중 34바퀴에서 레이스의 가장 빠른 랩을 기록하여 1점을 획득했다.[1][40]35번 랩에서 롯데러는 버드에게 추월에 영향을 줄 만큼 바짝 다가섰다.[41]롯데러는 좌회전해 버드가 10바퀴를 돌 때 브레이크 포인트를 놓쳐 타이어를 중간에 잠갔다.버드의 길이 막혔기 때문에 두 사람은 충돌했다.[44][47][48]롯데러도 후미 날개에 손상을 입었지만 계속됐다.[41]이것은 Di Grassi가 문을 닫고 안쪽의 Bird를 추월할 수 있게 해주었고, 그 다음 바퀴를 한 바퀴 돌았다.[45]마지막 10바퀴에 진입한 대부분의 운전자들은 40%의 전기 에너지를 사용할 수 있었고, 이는 트랙의 길이가 짧아 모든 사람들이 4%를 사용해야 한다는 것을 의미했지만 버드가 6바퀴를 남겨두고 22%밖에 남지 않았기 때문에 일부 운전자들은 끝까지 가지 못할 가능성이 커졌다.[42]41번 랩에서는 로페스가 10번 턴에서 모타라를 맞고 후자가 장벽으로 표류했지만 역주행하면서 짧은 황기 국기가 발동됐다.[40][44]아벳은 팬부스트를 이용해 부에미를 내면에서 추월해 6번째 3바퀴를 돌다가 엥겔을 통과하려다 실패했다.[37][41]

장에릭 베른 포지션에서 출발하여 에픽스 다수를 리드하여 시즌 3승을 거두었다.

롯데러와 디 그라시는 마지막 라운드에서 4위 버드를 따돌리며 선두인 베른에게 바짝 다가섰다.디 그라시는 46바퀴를 도는 8바퀴와 9바퀴를 돌면서 롯데러를 아슬아슬하게 통과했고, 롯데러스의 수비적인 기동 방식은 라디오를 통해 디 그라시로부터 분노의 반응을 이끌어 냈고 두 운전자는 모두 기세를 잃었다.[39]마지막 바퀴에서 아벳은 9번 턴 치카네에서 부에미에게 5번 패해 아벳의 사이드팟이 손상됐고 아벳은 가까스로 벽으로 들어가는 것을 피했다.Abt가 멈추고 360도 조향 후 다시 가속했다.이로 인해 그는 전속력으로 결승선을 통과할 수 있는 충분한 전기 에너지가 없었고 그의 차는 정지되었다.[49]마지막 3차 레이스에서도 도전받지 못한 베르그네는 거의 5초 가까이 리드를 연장했고 시즌 3승을 위해 소량의 전기 에너지로 라인을 가로질러 속도를 줄였다.[42][47][50]한편 롯데러는 9번 회전에서 전기 에너지가 고갈되어 디 그라시가 2위를 차지했다.[45]버드는 느린 롯데러를 지나갈 길을 찾았지만 회로가 꽉 막혀 그렇게 할 수 없었고 그의 차 뒤쪽을 들이받았다.[37][40]이 충돌로 선로에 잔해가 흩어져 버드의 왼쪽 앞바퀴가 파손됐지만 롯데러 뒷날개가 금이 간 사이 3위를 차지했다.[39][44][51]엥겔은 통산 4위, 5~10위 자리는 부에미, 롯데러, abt가 차지했다.로젠크비스트, 투르비, 로페스.[47]하이드펠트, 단브로시오, 모타라, 린, 에반스, 프로스트, 마가 최종 분류 마무리 투수였다.[39]피켓은 32번 무릎에 느슨한 안전벨트를 매고 멈춰 섰을 때 유일한 은퇴였다.[52]

레이스 후

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.베르그네는 그 때까지 자신의 승리를 자신의 생애에서 가장 감정적인 승리라고 선언했는데, "나는 말을 찾을 수 없다. 그것은 믿을 수 없는 감정이다. 내 최고의 승리다.올해 우승하고 싶은 레이스가 있다면 파리였다.[50][51]그는 그의 팀에 대한 칭찬을 유보했고, 주말 동안 그들의 일에 감사를 표했으며, 그들이 남은 시즌 동안 계속해서 열심히 일할 것이라고 단언했다.[53]2위 디 그라시는 또 다른 시상대에서 자신의 행복에 대해 "신뢰도를 높이기 위해 차를 수리한 후 점수를 기록 유지했다"고 말했다.예선에 대핸 것은 부끄러운 일이었다, 나는 두번째의 five-thousandths고, 나는 그가 저와 겨루고 그는 버퍼를 만들도록 사용한 것을 좋아했을 거라고 확신해 그를 이용할 수 있게 된 슈퍼 tight."[54]버드 그는 경주 운영하는 방식 의지하고 있었는데 그는 가끔 Lotterer의 경로에 넣는 그의 느낌이라고 말했다 베르 뉴 콩테스 칭찬했다,"If 슈퍼 장대를 놓쳤다.월현재 e 타이틀."[54]

2위 샘 버드(2015년 사진)는 롯데러 운전 비판에 목소리를 높이며 레이스 전에 레이싱 기준이 논의됐다고 폭로했다.

스테워즈는 롯데러에게 버드와 마지막 무릎 충돌을 일으킨 것으로 보고 베를린 에픽스에 대해 10위 그리드 페널티를 부과했지만, 롯데러에게 35위와의 무릎 접촉에 대해 페널티를 주지는 않았다.[55]버드는 제동이 걸린 이동 문제가 사전 레이싱 운전자 설명회에서 논의됐다며 롯데러에 대한 비판에 목소리를 높였다.[50]푼타[델 에스테]에서 조금 먹었는데 너무 공격적이거든."[56]디 그라시는 롯데러에게 에너지가 고갈된 후 어떤 논리도 방해하지 않았다며 포뮬라 E에서 그러한 기동이 일상화될 수 있다고 경고했다.[57]그는 버드의 견해에 동의하고 경쟁자 예절 개선의 시행을 원했으며, 이 시리즈의 감독기관인 국제자동차연맹(Fédération Internationale de l'Automobile)이 운전 기준이 부적절하다고 판단되는 사람들에게 더 가혹한 처벌을 내릴 것을 촉구했다.[58]롯데러 감독은 자신을 향한 비난을 일축하고 "몰라, 그냥 경주를 하고 있었을 뿐"는 자신의 발언에서 디 그라시를 겨냥했다.나는 그가 무엇에 대해 불평하고 있었는지 모르겠다.그는 실제로 이번 경주에서 두 번이나 나를 차로 들이받았다.그 사람이 뭐라고 하든 상관없어."[55]

엥겔은 파리 ePrix에 앞서 11득점을 올리며 생애 최고의 4위를 차지해 베를린에서 시상대를 노릴 수 있는 자신감을 갖게 됐다고 밝혔다.우리는 파리에서 좋은 하루를 보냈다.아우디 팀장인 앨런 맥니쉬는 이날 팀 프리레이스 브리핑에서 아벳이 좁은 서킷을 극복하겠다는 의사를 밝혔다.[59]Abt는 Buemi가 마지막 바퀴에서 자신에게 너무 가까이 다가갔다고 주장했고, 한번 지나치면 지나치게 방어적인 느낌을 받았다고 말했다.부에미는 아벳이 자신에게 왼쪽을 넘길 공간을 남겨두도록 제안함으로써 이 주장에 반박했다.[49]피켓은 2연속 레이스를 위해 안전벨트 문제로 은퇴했다.그는 포뮬러 E가 최소 피트 스톱타임을 내리기로 한 것에 대해 재차 비판하며 새로운 규정으로 인해 다른 운전자들은 피트 레인에 소요되는 시간을 단축하는데 너무 많은 위험을 감수해야 한다고 제안했고 10위 안에 든 운전자들은 경주가 끝난 후 안전벨트를 다시 매게 되었다며 "내가 안전벨트를 풀게 된 계기가 되었다"고 주장했다.도망치는 동안 그들을 조정하고 있었어그들이 풀려나 문을 열었고, 나는 멈춰야 했다."[52]

베른의 우승 결과로 드라이버스 챔피언십에서 버드를 31점으로 앞섰다.로젠크비스트는 현재 86점을 얻어 8위에도 불구하고 3위 자리를 지켰고 부미는 70점으로 4위 자리를 지켰다.디 그라시의 2위 마무리로 8위에서 5위로 세 자리가 옮겨갔으며 승점 58을 기록했다.[10]팀 챔피언십에서 테체타는 버진보다 19점 앞서나갔다.아우디는 마힌드라(Mahindra)를 제치고 3위를 차지했고, 재규어는 무득점을 기록했지만 시즌 4경주를 남겨두고 5위를 지켰다.[10]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

결승경주구분
Pos. No. 드라이버 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 25 France 장에릭 베른 테체타레노 49 54:49.102 1 25+34
2 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 49 +4.882 6 18+15
3 2 United Kingdom 샘 버드 버진시트로엥 49 +8.897 2 15
4 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 49 +9.287 4 12
5 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 49 +10.194 8 10
6 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 49 +10.855 3 8
7 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 49 +13.918 14 6
8 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 49 +15.271 11 4
9 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 49 +19.557 9 2
10 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 49 +20.989 10 1
11 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 49 +21.698 12
12 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 49 +26.723 7
13 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 49 +29.937 19
14 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진시트로엥 40 +43.112 15
15 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 49 +43.989 20
16 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 48 +1 랩 13
17 68 China 마칭화 NIO 46 +3바퀴 17
Ret 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 32 안전벨트 18
Ret 27 United Kingdom 톰 블롬크비스트 안드레티-BMW 32 피해 16
Ret 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 2 브레이크 5
출처:[1][2]

주의:

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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외부 링크

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