포뮬러 E 월드 챔피언십 2022-23
2022–23 Formula E World Championship
2022-23 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십은 FIA 포뮬러 E 챔피언십의 9번째 시즌입니다.
2022-23 시즌은 포뮬러 E Gen3의 첫 번째 시즌입니다.
현재 팀의 챔피언인 메르세데스-EQ 포뮬러 E 팀은 타이틀 방어를 위해 돌아오지 않았습니다.
팀 및 드라이버
모든 팀은 한국 타이어에 포뮬러 E Gen3 자동차를 사용합니다.
| 팀. | 파워트레인 | 아니요. | 드라이버 | 회진 |
|---|---|---|---|---|
 DS 펜스케[1][2] | DS E-Tense FE23 | 1 |  스토펠 반두른[3] | 모든. |
| 25 | 장 에리크 베른[3] | 모든. | ||
 NIO 333 레이싱[4] | NIO 333 ER9[5] | 3 |  Sérgio Sette Câmara[6] | 모든. |
| 33 |  댄 틱텀[7] | 모든. | ||
 ABT CUPRA 포뮬러 E팀[8] | 마힌드라 M9일렉트로[9] | 4 |  로빈 프렌즈[10] | 1, 6–16 |
 켈빈 판 데어 린데[11] | 2–5 | |||
| 51 |  니코 뮐러[10] | 모든. | ||
| NEOM 맥라렌 포뮬러 E팀[12] | 닛산 e-4ORCE 04[13] | 5 | 제이크 휴즈[14] | 모든. |
| 58 | 르네 라스트[15] | 모든. | ||
 마세라티 MSG 레이싱[16] | 마세라티 티포 폴고레[17][a] | 7 | 막시밀리안 귄터[19] | 모든. |
| 48 | 에도아르도 모르타라[19] | 모든. | ||
 마힌드라 레이싱[20] | 마힌드라 M9일렉트로[21] | 8 | 올리버 롤랜드[22] | 1–9 |
 로베르토 메르히[23] | 10–16 | |||
| 11 | 루카스 디 그라시[22] | 모든. | ||
| 재규어 TCS 레이싱[24] | 재규어 I-Type 6[25] | 9 |  미치 에반스[26] | 모든. |
| 10 | 샘 버드[27] | 모든. | ||
| TAG 휴어 포르쉐 포뮬러 E팀[28] | 포르쉐 99X 전기[21][b] | 13 |  안토니오 펠릭스 다 코스타[29] | 모든. |
| 94 | 파스칼 베를린[29] | 모든. | ||
| 인비전 레이싱[30] | 재규어 I-Type 6[25] | 16 | Sébastien Buemi[31] | 모든. |
| 37 | 닉 캐시디[32] | 모든. | ||
 닛산 포뮬러 E팀[33] | 닛산 e-4ORCE 04[21] | 17 | 노르만나토[34] | 모든. |
| 23 | 사차 페네스트라즈[34] | 모든. | ||
 아발란체 안드레티 공식 E[35] | 포르쉐 99X 전기[36][b] | 27 | 제이크 데니스[37] | 모든. |
| 36 | 앙드레 로트러[38] | 1–9, 12–16 | ||
| 다비드 베크만[39] | 10–11 |
팀 변경
- 메르세데스-EQ는 2020-21 시즌과 2021-22 시즌에 드라이버 및 컨스트럭터 타이틀을 석권한 후 챔피언십을 떠났습니다.[40] 그들의 출품작과 자산은 맥라렌이 구입했습니다.[12] 이번 신규 출품작은 닛산 파워트레인을 사용합니다.[13]
- 2022년 1월 10일, 마세라티는 2022-23 시즌에 포뮬러 E에 합류할 것이라고 발표했습니다.[16] 이후 2022년 4월 마세라티가 ROKiT Venturi Racing과 다년간의 파트너십에 합의했다고 발표했습니다. 마세라티가 시공자로 나선 것은 1950년대 포뮬러 1을 떠난 이후 처음입니다.
- 2022년 4월, 닛산은 e.dams 팀의 완전한 소유권을 취득할 것이라고 발표했으며, 팀의 브랜드를 닛산 포뮬러 E 팀으로 변경했습니다.[42]
- 2022년 5월, 구 아우디 팀의 핵심 파트너 중 하나인 ABT 스포츠라인은 마힌드라 파워트레인을 사용하여 ABT CUPRA Formula E Team이라는[43][44] 이름으로 익스트림 E 파트너 큐프라와 함께 시리즈에 복귀할 것이라고 발표했습니다.[45]
- DS와 테치타가 4시즌 만에 인연의 마침표를 찍었습니다.[46] DS는 대신 Penske(이전 Dragon 팀의 파트너 중 하나)와 파트너 관계를 맺었습니다.[3] 테체타는 2022-23 시즌을 결장하였고, 2023-24 시즌을 위해 전력망으로 복귀할 계획입니다.[47]
운전자 변경사항
- 2022년 6월 25일, TAG 호이어 포르쉐 드라이버 안드레 로테러는 LMDh 하이퍼카 부문에서 포르쉐와 함께 월드 인듀어런스 챔피언십에 참가하기로 결정함에 따라 2023년 포뮬러 E 챔피언십에 복귀하지 않을 것이라고 발표했습니다.[48] 2022년 9월 6일, 그는 아발란치 안드레티에서 떠나는 올리버 애스큐를 대신할 것이라고 발표되었습니다.[38]
- 2022년 7월 7일, 알렉산더 심스는 2023년 포뮬러 E 챔피언십에 복귀하지 않을 것이라고 발표했습니다.[49] 2022년 8월 12일, 그의 후임은 Lucas di Grassi로 발표되었고, ROKiT Venturi Racing에서 Oliver Rowland의 파트너로 전환되었습니다.[22]
- 2022년 8월 15일, 안토니오 펠릭스 다 코스타는 안드레 로테르 대신 DS 테치타에서 TAG 호이어 포르쉐 포뮬러 E 팀으로 이적을 발표했습니다.[29]
- 2022년 8월 23일, 닛산은 드래곤 소속으로 2022 시즌 피날레에 데뷔한 사차 페네스트라즈와 재규어 소속으로 마지막 레이스를 펼친 포뮬러 E 레이스 우승자 노먼 나토로 구성된 완전히 새로운 드라이버 라인업을 발표했습니다.[34]
- 2022년 8월 23일, 맥라렌은 르네 라스트의 포뮬러 E 복귀를 발표했습니다.[15] 그는 2020-2021 시즌에 마지막으로 Audi Sport ABT Schaeffler에서 뛰었습니다.
- 2022년 8월 24일, ABT CUPRA는 포뮬러 E 시즌 6, 7에서 드래곤을 위해 경쟁한 니코 뮐러와 엔비전 팀을 떠난 로빈 프렌즈의 드라이버 페어링을 발표했습니다.[10]
- 2022년 9월 6일, 아발란치 안드레티는 세계 지구력 선수권 대회에 참가하기 위해 포뮬러 E를 떠날 예정이었던 안드레 롯데러와 계약을 맺었다고 발표했습니다.[50]
- 2022년 9월 14일, NIO 333은 세르지오 세테 차마라가 스포츠 고문이자 DS 펜스케의 예비 드라이버가 된 올리버 터비를 대신하여 드래곤 레이싱에서 전환했다고 발표했습니다.[6]
- 2022년 10월 4일, 엔비전 레이싱은 8시즌 만에 세바스티앙 부에미의 닛산 이적을 발표했습니다.[31]
- 2022년 10월 8일, 닉 드 브리스(Nyck de Vries)는 2023년 포뮬러 원 월드 챔피언십을 위해 스쿠데리아 알파타우리(Scuderia AlphaTauri)와 계약하여 포뮬러 E의 한 자리에 그를 제외했다고 발표했습니다.[51]
- 2022년 10월 12일, 스토펠 반두른(Stoffel Vandoorne)과 장 에릭 베른(Jean-Eric Vergne)이 새롭게 구성된 DS 펜스케 파트너십의 드라이버 페어로 발표되었습니다.[3] 지난 시즌 펜스케 소속으로 레이스를 펼쳤던 안토니오 조비나치는 한 시즌 만에 우승을 떠났습니다.
- 2022년 11월 3일, 마세라티 MSG 팀은 막시밀리안 귄터가 닛산을 떠난 후 팀에 합류할 것이라고 발표했습니다.[19]
- 2022년 11월 29일, 맥라렌은 제이크 휴즈가 이전에 메르세데스-EQ의 전임 예비 및 개발 드라이버로 활동한 후 팀에 합류할 것이라고 발표했습니다.[52]
중기변경
ABT CUPRA 드라이버 로빈 프렌즈는 멕시코 시티 ePrix의 오프닝 랩에서 손목 골절 부상을 입어 디리야, 하이데라바드, 케이프타운 ePrix에 출전할 수 없게 되었습니다. 그는 2020년 아우디 테스트를 거쳐 포뮬러 E에 데뷔한 투어링카이자 GT 레이서 켈빈 반 데어 린데로 대체되었습니다.[11] Friens는 상파울루 ePrix를 위해 팀으로 돌아왔습니다.
앙드레 롯데러는 같은 주말에 열린 24시간의 르망 테스트 데이에 참석하면서 자카르타 더블헤더를 놓쳤습니다. 그는 포뮬러 2와 포르쉐 리저브 드라이버 데이비드 벡만으로 대체되었습니다.[39]
모나코 ePrix 이후 올리버 롤랜드는 마힌드라 팀과 상호 합의를 통해 결별했습니다. 남은 시즌 동안 그를 대신한 로베르토 메르히는 자카르타에서 포뮬러 E 데뷔전을 치렀습니다.[23][53]
경주 계획 목록
2022-23 Formula E World Championship의 일부로 계약된 ePrix는 다음과 같습니다.
| 라운드 | ePrix | 나라 | 서킷 | 날짜. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 한국멕시코시티 ePrix |  멕시코 | 아우토드로모 헤르마노스 로드리게스 | 2023년1월14일 |
| 2 | CORE 디리야 헤프릭스 |  사우디아라비아 | 리야드 스트리트 서킷 | 2023년1월27일 |
| 3 | 2023년1월28일 | |||
| 4 | 그린코 하이데라바드 이프릭스 | 인도 | 하이데라바드 스트리트 서킷[54] | 2023년2월11일 |
| 5 | 케이프타운 이프릭스 | 남아프리카 공화국 | 케이프타운 스트리트 서킷 | 2023년2월25일 |
| 6 | 율리우스 바에르 상파울루 이프릭스 | 브라질 | 상파울루 스트리트 서킷[55] | 2023년3월25일 |
| 7 | SABIC 베를린 ePrix | 독일. | Tempelhof Airport Street Circuit | 2023년4월22일 |
| 8 | 2023년4월23일 | |||
| 9 | 모나코 이프릭스 | 모나코 | 서킷 데 모나코 | 2023년 5월 6일 |
| 10 | 굴라비트 자카르타 이프릭스 |  인도네시아 | 자카르타 국제 e-Prix 서킷 | 2023년 6월 3일 |
| 11 | 2023년 6월 4일 | |||
| 12 | 사우스와이어 포틀랜드 이프릭스 |  미국 | 포틀랜드 국제 레이스웨이 | 2023년 6월 24일 |
| 13 | 한국 로마 ePrix |  이탈리아 | Circuito Cittadino dell'EUR | 2023년7월15일 |
| 14 | 2023년7월16일 | |||
| 15 | 한국런던 이프릭스 | 영국 | 엑셀 런던 | 2023년7월29일 |
| 16 | 2023년7월30일 |
당초 1년 뒤 시즌을 시작해 유럽 여름까지 이어지는 형식으로 돌아갈 계획이었지만, 이 대회는 3번째 시즌을 앞두고 연초에 시작과 함께 유지됐습니다.[56][57]
위치변경
- 멕시코 시티 ePrix가 Diriyah ePrix의 뒤를 이어 사상 처음으로 시즌 개막전이 됐습니다.
- 하이데라바드 ePrix는 2013년 인도 그랑프리 이후 인도에서 열린 첫 FIA 월드 챔피언십 행사인 2022년 1월 의향서에 서명한 후 달력에 합류했습니다.[54]
- 상파울루 ePrix는 2017-18 시즌 입찰에서 실패한 후 도입되었습니다.[55][58]
- 서울 ePrix의 트랙인 서울 스트리트 서킷은 잠실 경기장 지역의 재개발로 인해 2022-23 시즌의 레이아웃을 변경할 계획이었지만, 그 후 업데이트된 달력에 포함되지 않았습니다.[59]
- 2022년 첫 선을 보인 자카르타 ePrix는 더블헤더 종목이 됩니다.
- 마라케시 프릭스는 취소된 밴쿠버 라운드를 대체하기 위한 2021-22 시즌 달력의 일부였기 때문에 시즌에 복귀하지 않았습니다.[60]
- 케이프타운 ePrix는 당초 2021-22 시즌에 첫 선을 보일 예정이었던 이후 도입되었습니다.[59]
- 파리 프릭스는 코로나19 팬데믹으로 2021~22년 달력에서 빠지면서 달력으로 복귀할 예정이었으나 일정에 포함되지 않았습니다.[61]
- 미국에서 열리는 라운드는 뉴욕의 브루클린 스트리트 서킷에서 오레곤의 포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이로 이동합니다. 3.166km 회로의 레이아웃이 수정될 것으로 예상됩니다.[62][63]
ePrix 위치
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규정변경
기술적 변화
챔피언십은 3세대의 기술 규정을 시작했습니다.[64] 이것은 스파크 레이싱 테크놀로지에 의해 다시 만들어진 새로운 섀시와 함께 완전히 새로운 자동차가 등장하는 것을 보았습니다. 이제 자동차는 두 개의 파워트레인으로 구동되며, 두 번째 파워트레인은 프론트 액슬에 추가되어 최대 출력이 250kW에서 600kW로 증가합니다. 이 새 차는 무게가 60kg 감소하여 챔피언십에서 사용된 차 중 가장 작고 가볍습니다. 증가된 출력과 감소된 무게로 인해 최대 속도는 시속 320km 이상으로 상승했습니다. 두 번째 파워트레인을 추가하면 회생 능력이 25%에서 40%로 증가하여 신차에는 유압식 리어 브레이크가 없습니다.[65] 타이어 공급업체가 미쉐린에서 한국으로 변경되었습니다.[66]
스포츠의 변화
신차 외에도 경주 형식 변경도 다수 이루어졌습니다. 정해진 시간 대신 정해진 횟수로 달리는 경주로 되돌아간 형식과 안전 자동차 및 풀코스 주의사항으로 경주를 마치는 데 필요한 랩을 늘립니다. 팬부스트도 단종되었습니다.[67]
고속 충전은 소위 "공격 충전" 형식으로 일부 경주에서 테스트됩니다. 공격 충전 레이스 중에는 각 드라이버가 경기 중에 충전을 위해 피트를 해야 하지만, 이를 보완하기 위해 피트를 하는 드라이버는 두 번의 공격 모드 활성화 기간을 추가로 받게 됩니다.[68]
원래 각 팀은 시즌 내 최소 두 번의 연습 기간 동안 신인 드라이버를 운영해야 했습니다.[68] 몇몇 팀들은 이 규칙을 비난했습니다. 그들은 빡빡한 주말 일정으로 인해 단 한 번의 연습 시간 후에도 운전자들이 준비되지 않을 것이라고 우려했으며 신인의 충돌이 가져올 수 있는 잠재적인 높은 영향을 비판했습니다. 그 규칙은 결국 취소되었습니다. 대신, 금요일에는 로마 ePrix 이전에, 월요일에는 베를린 ePrix 이후에 신인 드라이버만을 위한 두 번의 세션이 추가됩니다.[69]
시즌보고서
1차전
Lucas di Grassi는 Mahindra Racing에서 Andreti의 Jake Dennis를 마지막 결투에서 물리치고 멕시코에서 폴을 차지했습니다. 디 그라실은 시작과 동시에 도망갔습니다. 로빈 프렌즈의 ABT 큐프라가 노먼 나토의 닛산과 충돌해 둘 다 레이스에서 빠졌고 프렌즈의 손목이 부러졌습니다. 데니스는 12바퀴째에서 선두를 달리다가 선두로 달아나곤 했습니다. 포르쉐의 파스칼 웨를린은 맥라렌의 제이크 휴즈를 제치고 3위로 올라섰고, 한 바퀴 앞서 공격 모드를 사용하여 휴즈를 앞질렀습니다. 웨를린은 20바퀴째에서 디 그라시를 제치고 2위를 차지했습니다. 데니스는 레이스에서 7.8초 차이로 우승했습니다. 디 그라시는 3위를 고수했습니다.[70]
켈빈 반 데어 린데가 부상당한 프렌즈를 대신해 디리야를 맡았습니다. Envives의 Sébastien Buemi는 Diriyah에서 열린 두 경주 중 첫 번째 경주에서 Hughes와 Jaguar의 Sam Bird를 앞서 폴을 차지했습니다. Bird는 7번 랩에서 Buemi의 리드를 잡았습니다. 9위로 출발한 웨를린은 30바퀴째에서 선두 버드를 추월하기 전에 부에미에서 2위로 올라섰습니다. 거기서 웨를린은 두 번째 포뮬러 E 우승을 차지할 것입니다. 11위로 출발한 챔피언십 선두 데니스는 준우승을 차지했습니다. Bird는 3위를 할 것입니다.
휴즈는 재규어의 미치 에반스보다 앞서 두 번째 디리야 레이스에서 폴을 차지할 것입니다. 에반스는 첫 번째 코너에서 리드를 잡았습니다. 휴즈의 맥라렌 팀 동료인 르네 라스트는 1라운드 공격 모드에 이어 11번 랩에서 선두로 올라섰습니다. 이어 5위로 출발한 웨를린은 라스트보다 한 바퀴 먼저 두 번째 공격 모드를 취하며 17번 랩에서 그를 언더컷하며 선두로 올라섰습니다. 베를린은 며칠 만에 2승째를 거두기 위해 사라졌고, 우승을 차지했습니다. 제이크 데니스는 다시 한 번 준우승을 차지했고, 라스트는 맥라렌의 첫 포뮬러 E 포디움을 3위로 차지했습니다.[71]
하이데라바드에서, DS 펜스케의 장 에릭 베르그네를 앞서며 폴을 차지한 사람은 에반스였습니다. 부에미는 7번 랩에서 베른과 에반스를 모두 제치고 선두로 올라섰고, 에반스는 10번 랩에서 3위로 내려앉았습니다. 그러나 13번 랩에서 에반스의 레이스는 점점 더 악화되어, 버드가 사차 페네스트라즈의 닛산에서 이동을 시도하여 재규어 자동차 두 대를 모두 경주에서 빼면서 팀 동료 버드에 의해 회전되었습니다. 베르네는 15번 랩에서 부에미로부터 선두를 달렸습니다. 다른 인비전에서 닉 캐시디는 17번 랩에서 2라운드 공격 모드 이후 9위에서 2위로 뛰어올랐습니다. 맥라렌의 제이크 휴즈(Jake Hughes)는 23번 랩에서 세이프티 카(Safety Car)를 발생시켰는데, 이는 그의 거울이 벗겨지면서 핸들에 박혀서 벽에 부딪히게 한 것입니다. 재시동 후 Rast와 Dennis가 충돌하여 둘 다 경쟁에서 벗어났습니다. 베르그네는 2021년 로마 이프릭스 이후 첫 승을 거두며 우승을 확정지었습니다. 결국 베른보다 더 많은 에너지를 가졌음에도 불구하고 캐시디는 2위로 만족해야만 했습니다. 안토니오 펠릭스 다 코스타(Antonio Felix Da Costa)의 포르쉐는 시즌 첫 시상대인 3위를 차지했습니다. 챔피언십 리더 베를린은 4위를 차지했습니다.[72]
포뮬러 E는 케이프타운에서 5라운드 데뷔전을 치렀습니다. 사차 페네스트라즈는 포뮬러 E에서 마세라티의 막스 귄터를 제치고 첫 폴 포지션을 차지했습니다. 챔피언십 선두인 베를린은 1랩에서 부에미의 뒤쪽을 들이받았고, 이로 인해 베를린은 레이스에서 은퇴했습니다. 페네스트라즈와 귄터는 초반 선두 다툼을 벌였지만 닉 캐시디는 어택 모드 1라운드를 통해 선두로 올라섰습니다. 귄터는 벽에 부딪혀 은퇴를 강요했고, 다 코스타와 베르뉴를 시상대 경쟁으로 올렸습니다. 24번 랩에서 다 코스타는 캐시디를 제치고 선두로 올라섰습니다. Da Costa는 두 번째 공격 모드를 시도했지만 활성화 루프를 놓쳐 선두를 Vergne에게 넘겼습니다. 다 코스타는 캐시디와 마찬가지로 베르그네를 압도했습니다. 다 코스타는 베르그네보다 0.2초 앞서며 승리를 지켰다. 카시디는 페네스트라즈가 마지막 바퀴에서 추락한 후 마지막 연단의 자리를 차지했습니다. 결승에 오르지 못했음에도 불구하고, 베를린은 여전히 18점 차로 우승을 앞서고 있습니다.[73]
미드 시즌 라운드
포뮬러 E는 6라운드 상파울루에서 데뷔전을 치렀습니다. 세 번째 새로운 ePrix를 연달아 선보였습니다. 로빈 프렌즈, ABT 큐프라 부상 복귀 현재 챔피언인 Stoffel Vandoorne은 DS Penske에서 처음으로 폴 포지션을 맡았습니다. 반두른은 시작과 동시에 선두로 나섰지만, 전반전에 캐시디가 정상에 오르는 등 여러 차례 선두 변화가 있었습니다. 챔피언십 리더인 베를린은 18위로 출발하여 자신의 포인트로 올라섰습니다. 14번 랩에서 우승 도전자 데니스가 니오 333의 댄 틱텀에게 일격을 당해 데니스는 은퇴해야 했습니다. 이것은 데니스가 0점을 기록한 세 번째 연속 경주였습니다. 에반스는 캐시디와 팀 동료 샘 버드의 마지막 랩 도전을 보류하고 32번 랩에서 캐시디의 리드를 잡으며 자신과 재규어의 시즌 첫 우승을 차지했습니다. 데니스의 은퇴로 인해, 베를린은 그의 챔피언십 리드를 24점으로 늘렸습니다.[74]
베를린에서 열린 레이스 1에서 틱툼은 첫 바퀴에서 선두로 치고 나갔습니다. 선두 주자들이 경기 초반 공격 모드를 취하면서 다시 슬립스트림으로 떨어질 수 있게 되면서 오프닝 랩에서 여러 차례 선두 변화가 있었습니다. 안전차는 세르지오 세테 카마라와 라스트의 충돌 이후 12번 랩에, 티툼과 반두른의 충돌 이후 20번 랩에 실려 나왔습니다. 31번 랩에서 당시 챔피언십 준우승자였던 데니스가 귄터를 지나 P5까지 가려다 다 코스타와 충돌한 뒤 외벽을 들이받으면서 무려 여러 레이스에서 네 번째 무득점에 성공했습니다. 에반스는 40번 랩에서 선두로 올라섰고, 연속으로 두 번째 우승을 차지했습니다. 샘 버드(Sam Bird)와 막시밀리안 군터(Maximilian Gunther) 모두 마지막 바퀴에서 세바스티앙 부에미(Sebastien Buemi)를 제치고 시상대를 돌았습니다.[75]
베를린에서 열린 레이스 2에서 젖은 예선전에서는 Abt Cupra의 앞줄 잠금이 발생했으며, 예선 결승전에서 Frijns가 Nico Muller를 보류하여 자신과 Abt Cupra의 시즌 첫 점수를 획득했습니다. 레이스 1과 마찬가지로 선두 주자들이 레이스 초반 공격 모드를 취하며 다시 슬립스트림으로 빠지면서 여러 차례 리드 변화가 있었습니다. 캐시디는 자신의 순간을 선택하고 25번째 랩에서 선두를 달리며 제이크 데니스와 장 에릭 버지가 시상대에 합류할 때까지 선두를 달렸습니다. 니코 뮬러(Nico Muller)는 P9을 완료하고 시즌 첫 포인트를 획득하여 올 시즌 모든 풀타임 드라이버가 포인트를 획득할 수 있도록 했습니다.[76]
페네스트라즈는 처음에 모나코에서 폴을 차지했지만, 랩 타임이 삭제되어 P2로 강등되고 폴 포지션을 휴즈에게 넘겼습니다. 휴즈는 시작과 동시에 페네스트라즈를 쫓아냈습니다. 4번 랩에서 9위로 출발한 캐시디는 데니스, 베를린, 귄터를 제치고 헤어핀에 들어갔습니다. 에반스는 1라운드 공격 모드 이후 페네스트라즈와 캐시디의 주도권을 잡았습니다. 캐시디는 2라운드 공격 모드에서 에반스의 리드를 잡았습니다. 캐시디는 6번의 레이스에서 2연승을 거두며 5위 안에 드는 3위 안에 들었습니다. 11위로 출발한 데니스는 뒷심을 발휘해 3위를 차지했습니다. 캐시디는 베를레인에서 우승을 차지했고, 독일 선수는 10위에 그쳤습니다. 그는 자카르타에서 열리는 다음 라운드에서 웨를린을 20점 차로 앞서고 있습니다.[77]
포뮬러 E는 더블헤더를 위해 자카르타로 돌아왔습니다. 귄터는 1958년 아르헨티나 그랑프리에서 후안 마누엘 팡지오가 폴을 차지한 이후 마세라티의 첫 번째 세계 선수권 1인승 폴 포지션을 맡았습니다.[78] 레이스에서 웨를린은 사우디아라비아 이후 첫 승을 거두며 시즌 7번째 포디움을 차지한 챔피언십 라이벌 데니스를 앞서며 우승을 차지했습니다. 귄터는 시즌 2번째 포디움인 3위를 차지할 수 있었습니다. 재규어 오브 버드와 에반스가 또다시 충돌해 우승 도전자 에반스를 빼냈습니다.[79]
겐터는 자카르타에서 열린 두 번째 경주에서 다시 한 번 폴을 차지했습니다. 귄터는 초반 3위로 떨어졌음에도 불구하고 에반스와 데니스를 모두 제치고 선두로 재탈환했고 데니스와 에반스 모두에게 격차를 벌릴 수 있었습니다. 챔피언십 리더 캐시디는 베를린에게 이동을 시도했지만, 그의 앞날개가 손상되었고, 수리를 위해 노력했습니다. 캐시디는 그 후에 0점을 받았습니다. 귄터는 2021년 뉴욕 이프릭스 이후 첫 우승을 차지했고, 1957년 뉘르부르크링에서 팡지오가 우승한 이후 마세라티의 첫 단독 우승입니다. 데니스는 시즌 8번째 포디움이자 4연속 2위를 확보했습니다. 에반스는 페네스트라즈의 늦은 3위 압박에서 살아남았습니다. 웨를린은 제이크 데니스와 단 한 점 차로 우승을 탈환하기에 충분했던 6위로 경기를 마쳤습니다. 캐시디는 3위로 떨어졌지만 베를린과는 불과 6점 차입니다.[80]
폐막 라운드
포틀랜드 국제 레이스웨이에서 포뮬러 E가 데뷔하면서 데니스는 폴을 차지했습니다. 이른 안전 차량 운행이 끝난 후, 다 코스타는 캐시디와 데니스를 몇 바퀴를 남기고 이끌었습니다. 캐시디와 다 코스타는 26번 랩에서 싸웠지만 캐시디는 계속 정상을 지켰습니다. 데니스는 다 코스타를 제치고 2위에 올랐습니다. 캐시디는 데니스와 다 코스타를 앞서며 시즌 3승째를 챙겼습니다. 캐시디는 8위 밖에 못했던 베를린으로부터 우승을 차지할 것입니다.[81]
에반스는 2021-22 시즌 두 번의 로마 레이스 중 첫 번째 레이스에서 폴 포지션을 득점했습니다. 에반스는 시작할 때 팀 동료 버드에게 선두를 빼앗겼지만 5번 랩에서 안드레 로테러의 충돌로 손상된 안드레티를 걷어내기 위해 세이프티 카를 탄 후 다시 선두를 되찾았습니다. 이 경주는 Bird가 플랫 아웃 턴 6을 통해 자신의 차를 통제할 수 없게 된 것으로 촉발된 다중 차량 션트 후 9번 랩에서 빨간색 플래그가 표시되었습니다. 부에미는 정면 충돌을 아슬아슬하게 놓쳤지만 버드의 뒤에 끼여 바깥쪽 장벽으로 발사됐습니다. 에도아르도 모르타라의 마세라티가 버드의 차 측면에 충돌하기 전에, 다 코스타는 버드를 두드려 공중에 떠 있는 부에미와 충돌한 후 잔해에 수거되었습니다. 디 그라시도 서행하던 베를린의 후방을 들이받고 끌려나갔습니다. 션트에서 마지막으로 은퇴한 차는 브레이크를 밟아 리어우측 서스펜션을 손상시킬 때 왼쪽으로 표류한 프리즌스의 ABT Cupra였습니다. 베를린, 반두른, 베르그네, 그리고 나토는 경미한 손상을 잡았지만 수리를 받기 위해 피트레인으로 되돌아가는 데 성공했습니다. 다행히 모든 운전자들은 부상 없이 탈출했고, 은퇴한 모든 차들은 다음날 아침 다음 시간 전에 수리되었습니다.
다시 시작할 때 페네스트라즈가 에반스와 라스트를 이끌었습니다. 데니스와 캐시디는 모두 12번 랩에서 선두를 질주하며 선두로 나섰습니다. 에번스는 2라운드 공격 모드에서 곧 선두로 돌아섰고 캐시디는 챔피언십 라이벌 데니스를 제치고 2위로 올라섰습니다. 에반스는 마무리 단계에서 데니스를 추월한 캐시디와 귄터에 앞서 시즌 3승째를 챙겼습니다. 그 결과 캐시디는 데니스를 제치고 우승을 차지하게 되었습니다.[82]
로마에서 열린 두 번째 경주에서는 데니스가 폴 포지션을 차지했습니다. 그는 처음에 캐시디와 에반스를 리드합니다. 2번 랩에서 더 많은 드라마가 이어졌습니다. Cassidy가 Dennis에게 이동을 시도했을 때, Evans는 그의 뒷문을 잠그고 Cassidy의 차와 충돌했습니다. 에반스 재규어는 캐시디의 꼭대기를 뛰어 넘었습니다. 두 운전자 모두 계속되었지만 큰 피해를 입었고 에반스는 결국 은퇴할 것입니다. 데니스는 시즌 2승째를 이어가며 닛산의 노먼 나토와 버드를 앞서며 경기를 마쳤습니다. 그 결과 데니스는 2번의 레이스를 남겨두고 캐시디에게 24점을 앞서며 챔피언십 선두로 다시 올라섰습니다.[83]
데니스, 캐시디, 에반스, 베를린은 모두 런던에서의 마지막 주말을 앞두고 수학적인 기회를 잡았습니다.
결과 및 순위
ePrix
| 라운드 | 경주 | 폴 포지션 | 가장 빠른 랩 | 우승 드라이버 | 승리팀 | 보고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 멕시코시티 | 루카스 디 그라시 | 제이크 데니스 | 제이크 데니스 | 아발란체 안드레티 공식 E | 보고 |
| 2 | 디리야 | Sébastien Buemi | 르네 라스트 | 파스칼 베를린 | TAG 휴어 포르쉐 포뮬러 E팀 | 보고 |
| 3 | 제이크 휴즈 | 샘 버드 | 파스칼 베를린 | TAG 휴어 포르쉐 포뮬러 E팀 | ||
| 4 | 하이데라바드 | 미치 에반스 | 니코 뮐러[c] | 장 에리크 베른 | DS 펜스케 | 보고 |
| 5 | 케이프타운 | 사차 페네스트라즈 | 장 에리크 베른 | 안토니오 펠릭스 다 코스타 | TAG 휴어 포르쉐 포뮬러 E팀 | 보고 |
| 6 | 상파울루 | 스토펠 반두른 | 샘 버드 | 미치 에반스 | 재규어 TCS 레이싱 | 보고 |
| 7 | 베를린 | Sébastien Buemi | 제이크 데니스[d] | 미치 에반스 | 재규어 TCS 레이싱 | 보고 |
| 8 | 로빈 프렌즈 | Sébastien Buemi[e] | 닉 캐시디 | 인비전 레이싱 | ||
| 9 | 모나코 | 제이크 휴즈 | 제이크 데니스 | 닉 캐시디 | 인비전 레이싱 | 보고 |
| 10 | 자카르타 | 막시밀리안 귄터 | Sébastien Buemi[f] | 파스칼 베를린 | TAG 휴어 포르쉐 포뮬러 E팀 | 보고 |
| 11 | 막시밀리안 귄터 | 제이크 데니스 | 막시밀리안 귄터 | 마세라티 MSG 레이싱 | ||
| 12 | 포틀랜드 | 제이크 데니스 | 미치 에반스 | 닉 캐시디 | 인비전 레이싱 | 보고 |
| 13 | 로마 | 미치 에반스 | 미치 에반스 | 미치 에반스 | 재규어 TCS 레이싱 | 보고 |
| 14 | 제이크 데니스 | 장 에리크 베른[g] | 제이크 데니스 | 아발란체 안드레티 공식 E | ||
| 15 | 런던 | 미치 에반스[h] | 세르히오 세테 카마라 | 미치 에반스 | 재규어 TCS 레이싱 | 보고 |
| 16 |
드라이버 챔피언십
포인트는 다음 구조를 사용하여 수여됩니다.
| 위치 | 첫 번째 | 두번째 | 세번째 | 4일 | 5일 | 6일 | 7일 | 8일 | 9일 | 10일 | 막대기 | FL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 |
|
굵은 글씨 – 극 이탤릭체 – 가장 빠른 랩 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
팀스 챔피언십
| 포스. | 팀. | 아니요. | 멕스 | DRH | 하이드 | CPT | SPL | BER | 엠코 | JAK | PRT | RME | LDN | Pts | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 인비전 레이싱 | 16 | 6 | 4 | 6 | 15 | 5 | 10 | 4 | 20 | 8 | 20 | 10 | 5 | 레트 | 5 | 3 | 265 | |
| 37 | 9 | 6 | 13 | 2 | 4 | 2 | 5 | 1 | 1 | 7 | 18 | 1 | 2 | 14 | 레트 | ||||
| 2 | 재규어 TCS 레이싱 | 9 | 8 | 11 | 7 | 레트 | 11 | 1 | 1 | 4 | 2 | 레트 | 3 | 4 | 1 | 레트 | 1 | 262 | |
| 10 | 레트 | 3 | 4 | 레트 | DNS | 3 | 2 | 19 | 16 | 21 | DNS | 17 | 레트 | 4 | 5 | ||||
| 3 | TAG 휴어 포르쉐 포뮬러 E팀 | 13 | 7 | 18 | 11 | 3 | 1 | 4 | 레트 | 5 | 15 | 8 | 7 | 3 | 레트 | 12 | 17 | 239 | |
| 94 | 2 | 1 | 1 | 4 | 레트 | 7 | 6 | 7 | 10 | 1 | 6 | 8 | 9 | 7 | 12 | ||||
| 4 | 아발란체 안드레티 공식 E | 27 | 1 | 2 | 2 | 16 | 13 | 레트 | 18 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 4 | 1 | 2 | 236 | |
| 36 | 4 | 9 | 12 | 9 | 9 | 12 | 8 | 21 | 레트 | 16 | 레트 | 19 | 레트 | 레트 | 15 | ||||
| 5 | DS 펜스케 | 1 | 10 | 10 | 20 | 8 | 7 | 6 | 레트 | 8 | 9 | 4 | 9 | 12 | 11 | 8 | 14 | 154 | |
| 25 | 12 | 7 | 16 | 1 | 2 | 5 | 7 | 3 | 7 | 5 | 16 | 11 | 5 | 15 | 레트 | ||||
| 6 | 마세라티 MSG 레이싱 | 7 | 11 | WD | 19 | 13 | 레트 | 11 | 3 | 6 | 레트 | 3 | 1 | 6 | 3 | 6 | 10 | 140 | |
| 48 | 레트 | 레트 | 9 | 10 | 레트 | 레트 | 9 | 22 | 11 | 6 | 8 | 레트 | 레트 | 3 | 7 | ||||
| 7 | 닛산 포뮬러 E팀 | 17 | 레트 | 12 | 14 | 7 | 8 | 레트 | 13 | 16 | 18 | 12 | 5 | 9 | 7 | 2 | 4 | 91 | |
| 23 | 15 | 17 | 8 | 12 | NC | 레트 | 12 | 11 | 4 | 19 | 4 | 15 | 10 | 16 | 레트 | ||||
| 8 | NEOM 맥라렌 포뮬러 E팀 | 5 | 5 | 8 | 5 | 레트 | 10 | 8 | 레트 | 18 | 5 | 10 | 레트 | 18 | DNS | 11 | 13 | 89 | |
| 58 | 레트 | 5 | 3 | 레트 | 3 | 9 | 17 | 13 | 17 | 15 | 15 | 14 | 레트 | 13 | 11 | ||||
| 9 | NIO 333 레이싱 | 3 | 16 | 15 | 17 | 5 | 12 | 16 | 16 | 15 | 14 | 17 | DNS | 16 | 8 | 레트 | 6 | 45 | |
| 33 | 17 | 14 | 10 | 레트 | 6 | 17 | 레트 | 10 | 6 | 13 | 11 | 13 | 13 | 9 | 9 | ||||
| 10 | 마힌드라 레이싱 | 8 | 13 | 19 | 레트 | 6 | WD | 15 | 10 | 14 | 레트 | 18 | 17 | 레트 | 12 | 레트 | 16 | 37 | |
| 11 | 3 | 13 | 15 | 14 | WD | 13 | 11 | 12 | 12 | 14 | 14 | 7 | 레트 | 레트 | 8 | ||||
| 11 | ABT CUPRA 포뮬러 E팀 | 4 | 레트 | 16 | 18 | 레트 | WD | 14 | 14 | 17 | 13 | 9 | 13 | 10 | 레트 | 레트 | 레트 | 17 | |
| 51 | 14 | 레트 | 레트 | 11 | WD | 레트 | 15 | 9 | 레트 | 11 | 12 | 레트 | 6 | 10 | 레트 | ||||
| 포스. | 팀. | 아니요. | 멕스 | DRH | 하이드 | CPT | SPL | BER | 엠코 | JAK | PRT | RME | LDN | Pts | |||||
메모들
- ^ 파워트레인은 DS E-Tenses FE23을 리배지합니다.[18]
- ^ a b 99X 일렉트릭 브랜드는 포르쉐가 데뷔 시즌부터 개발한 모든 포뮬러 E 파워트레인에 사용되었습니다. 네 번째 파워트레인입니다.
- ^ 니코 뮐러는 가장 빠른 랩을 세웠지만 10위 안에 들지 못해서 가장 빠른 랩의 득점자가 될 자격이 없었습니다. 노먼 나토는 10위 안에 든 선수들 중 가장 빠른 랩을 기록한 선수로 대신 점수를 매겼습니다.
- ^ Jake Dennis는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못했기 때문에 가장 빠른 랩의 포인트 득점자가 될 자격이 없었습니다. 대신 안드레 롯데러가 10위권 안에 든 선수들 중 가장 빠른 랩을 기록해 득점왕에 올랐습니다.
- ^ 세바스티앙 부에미는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못했기 때문에 가장 빠른 랩의 포인트 득점자가 될 자격이 없었습니다. 맥시밀리안 군터(Maximilian Gunther)는 10위 안에 든 선수들 중 가장 빠른 랩을 기록한 선수였습니다.
- ^ 세바스티앙 부에미는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못했기 때문에 가장 빠른 랩의 포인트 득점자가 될 자격이 없었습니다. 닉 캐시디(Nick Cassidy)는 10위 안에 든 선수들 중 가장 빠른 랩을 기록한 선수였습니다.
- ^ 장 에리크 베른은 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못했기 때문에 가장 빠른 랩의 포인트 득점자가 될 자격이 없었습니다. Jake Dennis는 10위 안에 든 사람들 중 가장 빠른 랩을 기록한 대신 점수를 기록했습니다.
- ^ 예선에서 가장 빠른 기록을 세운 후 미치 에반스는 폴 포지션과 그와 연관된 3점을 차지했습니다. 에번스가 그리드 페널티를 받아야 했기 때문에 닉 캐시디는 1위부터 경주를 시작했습니다.
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