포뮬러 E 월드 챔피언십 2021-22

2021–22 Formula E World Championship

Stoffel Vandoorne(위)이 Mercedes-EQ를 위해 운전하며 생애 첫 세계 선수권 대회에서 우승했습니다. 미치 에반스(왼쪽)가 재규어를 향해 차를 몰며 2위를 차지했습니다. 에도아르도 모르타라(오른쪽)가 벤추리로 차를 몰며 3위를 차지했습니다. 메르세데스-EQ(아래)가 팀 챔피언십을 성공적으로 지켰습니다.

2021-22 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십은 모터스포츠의 주관 기관인 국제자동차연맹(FIA)이 전기 오픈휠 레이싱카의 최고 등급으로 인정하는 전기 동력 자동차를 위한 모터 레이싱 챔피언십인 FIA 포뮬러 E 챔피언십의 8번째 시즌입니다.

포뮬러 E Gen2의 마지막 시즌으로 2022-23 시즌부터 Gen3가 사용되었습니다.

팀 및 드라이버

모든 팀은 스펙 스파크 SRT05e 섀시와 미슐랭 타이어를 사용했습니다.

팀. 파워트레인 아니요. 드라이버 라운즈
China NIO 333 포뮬러 E 팀[1] NIO 333 001 3 United Kingdom 올리버 터비[2] 모든.
33 United Kingdom 댄 틱툼[3] 모든.
United Kingdom 인비전 레이싱[4] 오디오-트론 FE07 4 Netherlands 로빈 프렌즈[5] 모든.
37 New Zealand 닉 캐시디[4] 모든.
Germany 메르세데스-EQ 포뮬러 E팀[6] 메르세데스-EQ 실버 화살표 02 5 Belgium 스토펠 반도른[7] 모든.
17 Netherlands 니크 드 브리즈[7] 모든.
United States 드래곤/펜스케 오토스포츠[8] 펜스케 EV-5 7 Brazil Sérgio Sette Câmara[9] 모든.
99 Italy 안토니오 조비나치[10] 모든.
France 사차 페네스트라즈[11] 16
United Kingdom 재규어 TCS 레이싱[12] 재규어 I-Type 5 9 New Zealand 미치 에반스[13] 모든.
10 United Kingdom 샘 버드[13] 1–14
France 노르만나토[14] 15–16
Monaco 로키티 벤추리 레이싱 메르세데스-EQ 실버 화살표 02 11 Brazil 루카스 디 그라시[15] 모든.
48 Switzerland 에도아르도 모르타라[15] 모든.
China DS Techeetah[16][17] DS E-Tense FE21 13 Portugal 안토니오 펠릭스 다 코스타[18] 모든.
25 France 장에릭 베르뉴[19] 모든.
France 닛산 e.dams[20] 닛산 IM03 22 Germany 막시밀리안 귄터[21] 모든.
23 Switzerland Sébastien Buemi[21] 모든.
United States 눈사태 안드레티 공식 E[22][23] BMW i FE.21 27 United Kingdom 제이크 데니스[24] 모든.
28 United States 올리버 애스큐[25] 모든.
India 마힌드라 레이싱[26] 마힌드라 M8 일렉트릭 29 United Kingdom 알렉산더 심스[27] 모든.
30 United Kingdom 올리버 롤랜드[28] 모든.
Germany TAG 호이어 포르쉐 포뮬러 E팀[29] 포르쉐 99X 전기[a] 36 Germany 안드레 롯데러[30] 모든.
94 Germany 파스칼 베를라인[30] 모든.

팀 변경

  • 2020년 11월 30일에 발표된 바에 따르면, 아우디 스포르트와 그들의 팀인 Abt Sportsline은 2020-21 시즌을 끝으로 포뮬러 E를 떠나게 되었습니다.[31] 그러나 아우디는 2021-22 시즌이 끝날 때까지 인비전 레이싱의 파워트레인 공급업체로 남아 있었습니다.
  • 2020년 12월 2일 발표된 바에 따르면, BMW는 2020-21 시즌 말에 포뮬러 E를 탈퇴했습니다.[32] 그러나 2021-22 시즌에는 안드레티 오토스포츠와 파트너십을 맺으면서 파워트레인 공급업체로 남게 되었습니다.[22]
  • 2021년 8월 18일, 메르세데스-벤츠는 포뮬러 E의 마지막 시즌이 될 것이라고 발표했습니다.[6]
  • 2021년 11월 1일, 인비전 버진 레이싱은 인비전 그룹이 경주 팀을 완전히 소유함에 따라 2021-22 시즌에 인비전 레이싱으로 브랜드를 변경할 것이라고 발표했습니다.[4]
  • 2021년 11월 2일, 재규어 레이싱은 타타 컨설팅 서비스와의 타이틀 스폰서 계약으로 2021-22 시즌 재규어 TCS 레이싱으로 브랜드를 변경한다고 발표했습니다.

운전자 변경사항

시즌 중반의 변화

런던 ePrix에 이어 재규어 드라이버 샘 버드가 손목 골절상을 입었고, 팀은 그가 서울 ePrix에 참가할 수 없다고 선언했습니다. 재규어의 예비 드라이버 노먼 나토(Norman Nato)가 시즌 종료 행사에서 버드(Bird)를 대신할 것으로 발표되었습니다.[14][37] 2021년 재규어의 예비 드라이버였던 사차 페네스트라즈는 첫 번째 행사에서 손 부상을 입은 후 안토니오 지오비나치를 대신하여 두 번째 서울 ePrix를 맡았습니다.[11]

달력

다음 ePrix는 2021-22 포뮬러 E 월드 챔피언십에 참가하기 위해 계약되었습니다.[38]

서울 ePrix는 2019-20 시즌에 처음으로 일정이 잡혔으나 COVID-19 범유행으로 인해 두 번 취소되었습니다. 멕시코 시티 이프릭스는 2022년에 복귀하였고, 경기가 아우토드로모 미겔 E로 이전한 후 아우토드로모 하르마노스 로드리게스에서 다시 한번 경기를 치렀습니다. 2021년 푸에블라에서 침대에 누웠습니다. 새로운 이벤트인 밴쿠버 ePrix는 이전에 사용되었던 것과 다른 레이아웃을 사용하여 이전의 챔프카와 인디카 경주인 몰슨 인디 밴쿠버의 부지에서 개최될 예정이었습니다.

2021년 10월 15일, 계획된 케이프타운 ePrix가 자카르타 ePrix에 유리한 이유로 취소되면서 일정이 변경되었습니다.[39]

2021년 12월 15일, 달력이 다시 업데이트되었으며, 로마 ePrix와 베를린 ePrix는 이전 시즌과 마찬가지로 더블헤더 이벤트로 다시 한 번 제작되었습니다.[40]

2022년 4월 23일, 밴쿠버 ePrix는 대회 주최측에 의해 취소되었습니다.[41] 2022년 5월 11일, 마라케시 프릭스는 같은 7월 2일에 같은 날짜에 자리를 잡았다고 발표되었습니다.[42][43]

둥글게 이프릭스 나라 서킷 날짜.
1 Diriyah ePrix Saudi Arabia 사우디아라비아 리야드 스트리트 서킷 2022년 1월 28일
2 2022년 1월 29일
3 멕시코시티 이프릭스 Mexico 멕시코 아우토드로모 하르마노스 로드리게스 2022년 2월 12일
4 로마 이프릭스 Italy 이탈리아 Citadino dell'EUR 서킷 2022년 4월 9일
5 2022년 4월 10일
6 모나코 ePrix Monaco 모나코 모나코 서킷 2022년 4월 30일
7 베를린 이프릭스 1세 Germany 독일. 템펠호프 공항 거리 서킷[b] 2022년 5월 14일
8 베를린 이프릭스 2세 2022년 5월 15일
9 자카르타 이프릭스 Indonesia 인도네시아 자카르타 국제 e-Prix 서킷 2022년 6월 4일
10 Marrakesh ePrix Morocco 모로코 서킷 인터내셔널 자동차 물레이 엘 하산 2022년 7월 2일
11 뉴욕시 이프릭스 United States 미국 브루클린 스트리트 서킷 2022년 7월 16일
12 2022년 7월 17일
13 런던 이프릭스 United Kingdom 영국 ExCeL 런던 2022년 7월 30일
14 2022년 7월 31일
15 서울ePrix South Korea 대한민국. 서울 스트리트 서킷 2022년 8월 13일
16 2022년 8월 14일
출처:[45]

ePrix 위치

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2022년 ePrix의 위치.
(: ePrix - 단일 레이스)
(: ePrix - 이중 헤더)

규정변경

예선형식

새로운 예선 방식이 도입되었는데, 드라이버는 챔피언십에서의 위치에 따라 두 그룹으로 나뉘고 홀수 자리에 있는 드라이버는 A 그룹으로, 짝수 자리에 있는 드라이버는 B 그룹으로 나뉘었습니다. 예외는 각 팀이 각 그룹에 한 명의 드라이버를 지명할 수 있는 시즌 첫 번째 레이스였습니다. 각 그룹은 가장 빠른 랩을 220kW로 설정하기 위해 10분간 세션을 가졌고, 이 중 각 그룹의 상위 4명이 듀얼 스테이지에 진출했으며, 여기서 드라이버는 준준결승, 준결승 및 결승을 통해 250kW에서 정면으로 맞붙습니다. 결승전의 승자는 1위, 결승전의 패자는 2위, 준결승전의 패자는 3위와 4위, 준준결승의 패자는 5위부터 8위까지 각각의 세션에서 정해진 시간 순서에 따라 줄을 섭니다. 그리고 나서 그룹 스테이지의 나머지 드라이버들은 9번 위치에서 교대로 형성되었고, 폴리스터의 그룹은 홀수 위치에, 다른 그룹은 짝수 위치에 있었습니다.[46]

계절보고서

오프닝 라운드

네 번째로, 그 선수권 대회는 디리야의 리야드 스트리트 서킷에서 시작했습니다. 안토니오 펠릭스 다 코스타가 레이스 첫 번째 코너까지 4파전을 벌이며 은퇴하면서 스토펠 반도른은 폴 포지션을 맡아 초반부터 리드했습니다. Vandoorne은 레이스 전반을 통제하고 안전한 자동차를 유지하고 올리버 롤랜드가 레이스 시작 16분 만에 벽으로 밀리면서 다시 시작했습니다. 그가 두 번째 공격 모드를 활성화하려고 시도했을 때, 그는 센서들을 놓쳤고, 그의 팀 동료 Nyck de Vries에게 추월당했고, 그는 3위로 시작했고, 시작과 동시에 Jake Dennis를 추월했습니다. 후자는 또한 안드레 롯데러에게 추월당했지만 다시 그를 따라 포디움 자리를 유지했습니다. 드 브리즈는 후반전에도 큰 도전을 받지 않았고 벤도론을 메르세데스-벤츠 1-2로 홈으로 이끌었습니다. 신인 올리버 애스큐가 8위로 데뷔전을 마감하고 4점을 획득했습니다.[47]

디리야 더블헤더의 2부는 다시 메르세데스가 폴을 차지하는 것을 보았습니다. 이번에는 드 브리즈였습니다. 그는 레이스 초반에 선두를 유지했지만 나중에 루카스 디 그라시가 18회전에서 바깥쪽으로 추월했고, 후자의 팀 동료인 에도아르도 모르타라도 한 바퀴를 통과했습니다. 그리고 드 브리즈가 힘을 잃고 순서를 미끄러지면서 모르타라도 디 그라시를 추월할 수 있었습니다. 결국 10위에 그쳤습니다. 로빈 프렌즈가 10분을 남기고 디 그라시를 2초간 통과했지만, 5번 턴을 통해 마힌드라를 장악하지 못한 알렉산더 심스를 되찾기 위해 안전차가 출동하면서 선두 다툼이 차질을 빚었습니다. 비교적 느린 회복은 그 경주가 노란 깃발 상태에서 끝났다는 것을 의미했습니다. Mortara는 Diriyah가 de Vries보다 4점 앞서며 순위 선두에 올랐습니다.[48][49]

2주 후, 포뮬러 E는 멕시코 시티의 아우토드로모 하르마노스 로드리게스로 돌아왔습니다. 파스칼 웨라인은 포르쉐를 폴대에 올려놓고 경기 시작과 동시에 모타라를 덮었습니다. 그 후 그는 첫 번째 공격 모드를 취한 후 Mortara에게 추월당했고, 이후 두 바퀴 만에 두 포르쉐를 모두 통과한 Jean-Eric Vergne에게도 추월당했습니다. 두 번째 공격 모드 이후, 3위와 4위의 포르쉐 페어는 남은 에너지가 가장 많았고 이를 활용했습니다: 둘 다 25바퀴에서 베르그네를 추월했고 두 바퀴 후 웨를라인은 팀 동료 롯데러가 2위를 차지하며 레이스 선두를 되찾았습니다. 포르쉐가 팀 주문을 사용하여 1-2로 마무리하면서 모르타라는 두 테치타에 모두 뒤로 물러났습니다. 웨를랭의 우승으로 그는 드 브리즈와 모르타라에 이어 3위로 올라섰습니다.[50]

서킷코 치타디노 델'에서 다음 라운드를 앞두고 한 달간 휴식을 취했습니다.로마에 있는 EUR. 벤도른이 폴을 차지하고 드 브리즈가 그리드에서 3위를 차지하는 등 메르세데스가 다시 컨디션을 되찾은 듯 했습니다. 밴도른은 첫 바퀴에서 롤랜드와 막시밀리안 귄터가 모두 차벽을 들이받으면서 프리즈의 리드를 잡았습니다. Frijns와 Vandoorne은 서로 공격 모드 활성화를 사용하면서 여러 번 서로를 추월하는 등 주도권 싸움을 계속했고, 반면 de Vries는 기술적인 문제로 은퇴해야 했습니다. 9위로 출발한 미치 에반스(Mitch Evans)는 6대의 차를 제치고 선두를 모두 제치고 1위를 차지했습니다. 프렌즈는 4위로 다시 떨어졌지만, 레이스 마지막 2분 동안 베르그네와 반도른을 모두 제치고 2위를 되찾았습니다.[51]

로마에서의 더블헤더는 베르그네가 14번째 폴 포지션을 차지하면서 계속되었습니다. 그는 출발부터 물러났고, 데니스는 그의 뒤로 물러나기 시작했고, 롯데러와 에반스에게 패스를 허용했습니다. 챔피언 모타라는 벽을 깎고 출전 정지를 망친 후 은퇴해야 했습니다. 그 후 안토니오 지오비나치의 차가 정상 궤도에 멈추자 안전차가 투입되었고, 에반스는 재규어의 재규어 속도를 이용하여 베르그네를 제치고 선두로 올라섰습니다. 그리고 나서 그는 은퇴한 심스를 위해 두 번째 안전 자동차가 나오기 전에 둘 다 짧은 시간 동안 이끌었던 프렌즈와 롯데러에 의해 추월당했습니다. 에반스는 레이스 후반에 공격 모드를 취했고, 끝까지 이를 고수하며 로마에서 베르그네와 프렌즈를 앞서며 더블 우승을 확정지었습니다. 베르그네는 로마에 이어 비록 2점차로 우승을 차지했지만, 드 브리즈의 무의미한 주말 경기에서 그는 뒤로 물러났습니다.[52][53][54]

시즌 중반 라운드

시즌 6라운드는 역사적인 서킷 데 모나코에서 열렸습니다. 에반스는 예선과 봉 위치를 지배하는 자신의 최근 폼을 기반으로 구축했습니다. 그는 초반 페이스를 조절하며 웨를라인과 베르그네를 따돌렸습니다. 에번스가 공격 모드를 취했을 때 웨를린은 에번스를 추월했지만, 베르그네로부터 방어해야 했고, 그의 차에 손상을 입었고, 그는 은퇴하고 풀코스 옐로우를 꺼냈습니다. 이 때문에 막 공격 모드를 잡은 레이스 선두 베르그네가 상처를 입었고, 반도른과 에반스가 1, 2위로 물러날 수 있었습니다. 밴도른은 두 번째 공격 모드가 발동된 직후 생테 디바인에서 롯데러의 포르쉐를 회수하기 위해 안전 차량이 출동하는 불운을 겪었습니다. Vandoorne은 재시동을 통제하고, Evans와 Vergne보다 먼저 체커된 깃발까지 이끌었습니다. 이로써 그는 베르그네와 승점 6점차로 우승컵을 들어올렸습니다.[55][56]

우승은 그 다음 베를린으로 가서 템펠호프 공항 스트리트 서킷에 캠프를 차렸습니다. 전통적인 레이아웃으로 진행된 더블헤더의 전반전은 모타라가 자신의 처녀 장대높이뛰기를 주장하면서 시작되었습니다. 그는 시작할 때 자리를 지켰고 챔피언십 선두 반도른은 12위로 떨어졌습니다. Mortara는 자신의 공격 모드를 선택한 후 반 바퀴 동안 2등으로 떨어졌을 뿐, 경주를 통제했습니다. 그의 뒤에는 부활한 밴도른을 포함해 여러 명의 운전자들이 시상대 자리를 놓고 싸웠습니다. 모르타라는 두 번째 공격 모드를 위해 반도른과 롯데러에 뒤졌지만, 얼마 지나지 않아 다시 리드를 잡았습니다. 베르그네가 롯데러와 반도른을 제치고 2위를 차지했지만 모르타라에 대한 공격은 풀리지 않았습니다. 모르타라는 그 후 베르그네와 반도른 앞에서 격차를 벌리고 승리할 수 있었습니다.[57]

베를린에서 열린 두 번째 경주에서는 역주행 트랙 레이아웃이 사용되었지만, 그것이 모타라가 다시 한 번 폴을 획득하는 것을 막지는 못했습니다. 그러나 레이스 시작에서 빛난 사람은 드 브리즈였습니다. 3위에서 훌륭하게 벗어나 2위의 프린세스와 1위의 모르타라를 빠르게 해냈습니다. 드 브리즈는 전날 모타라와 마찬가지로 주도권을 빼앗겨 공격 모드를 취했지만, 빠르게 다시 1위로 올라섰습니다. 잠시 4위로 내려앉았던 모르타라는 반도른을 제치고 다시 2위로 올라섰습니다. 상위 10명은 대부분 마지막 부분인 모르타라, 디 그라시, 반도른에서 온 드 브리즈가 차지했습니다. 마지막에 디 그라시는 에너지를 절약해야 했고, 그로 인해 반도른은 두 번째 3위 자리를 연속으로 차지할 수 있었습니다. 이는 그가 모타라보다 12점, 베르그네보다 16점 앞서며 자신의 챔피언십 선두를 굳건히 했다는 것을 의미했습니다.[58]

그 다음은 안콜 지역 주변의 거리에서 열린 첫 번째 자카르타 ePrix였습니다. 베르그네는 자신의 15번째 폴 포지션인 신기록을 세웠고, 에반스가 3위를 차지한 가운데 시작과 함께 팀 동료 다 코스타를 이끌었습니다. 롤랜드의 차를 회수하기 위해 한 바퀴만 돌면 안전차가 투입됐고, 7번 턴에서 다 코스타가 실수하면서 에반스가 재시동에서 2위를 차지했습니다. 선두 쌍은 첫 공격 모드 활성화 이후에도 그대로 유지됐고, 모타라는 부스트를 이용해 3위를 차지했습니다. 버네는 팬부스트와 공격 모드를 활용해 에반스와의 격차를 끌어냈고, 에반스는 두 번째 공격 모드를 통해 간신히 2위를 지키며 버네에 이어 출발했습니다. 31번째 랩에서, 에반스는 Vergne을 모르고 7번 턴으로 이동하여 다시 포기하지 않은 리드를 잡았습니다. 모르타라는 레이스 마지막 단계에서 페어에 근접하며 3위를 차지했습니다. 판도른의 5위는 순위가 마감되었음을 의미합니다. 그의 리드는 이제 12점 이내의 상위 4위와 함께 베르그네보다 5점 앞섰습니다.[59]

취소된 밴쿠버 ePrix는 뜨거운 마라케시로 대체되었으며, 다 코스타는 서킷 인터내셔널 자동차 물레이 엘 하산 주변에서 폴을 차지한 반면, 챔피언십 선두 반도른은 브레이크 문제로 어려움을 겪으며 그리드에서 20위에 그쳤습니다. 경주에서, 테치타와 모르타라의 선두 트리오는 시작할 때 도전을 받지 않았습니다. 모르타라는 1라운드 공격 모드가 끝난 후 다 코스타로부터 리드를 잡았고, 롤랜드는 두 공격 모드 모두에서 임무를 수행하며 4대의 차를 제치고 모르타라에 이어 2위로 올라섰습니다. 두 명의 테치타는 나중에 롤랜드 옆으로 날아갔고, 롤랜드는 다시 들판으로 떨어졌습니다. 그들은 경주의 마지막 단계에서 교대로 모르타라를 공격했지만, 아무도 그를 따라잡지 못했습니다. 모르타라는 마지막 바퀴에서 베르그네에게 몰래 넘어간 다 코스타와 에반스를 앞서며 시즌 3승째를 이어갔습니다. Vandoorne은 결정적으로 8위를 차지했지만, Mortara는 이제 11점 차로 순위를 앞섰습니다.[60][61]

클로징 라운드

뉴욕시는 브루클린 스트리트 서킷 주변의 변덕스러운 날씨 조건으로 팀들과 운전자들을 환영했습니다. 닉 캐시디(Nick Cassidy)는 B조 달리기 도중 비가 온 후 폴 포지션을 취했습니다. 경주는 Cassidy가 Vandoorne으로부터 방어하는 반면 타이틀 경쟁자인 Vergne은 오프닝 랩 동안 회전을 하면서 건조한 상태에서 시작되었습니다. 캐시디는 1라운드 공격 모드에서 디 그라시에게 패하며 간신히 선두 자리를 되찾았고, 계속해서 선두를 질주했습니다. 잠시 5위로 내려앉았던 밴도른은 다시 순위를 끌어올려 결국 2위로 올라섰습니다. 그러나 디 그라시가 재빨리 그 자리를 탈환함으로써 프리지앵도 3위를 차지할 수 있게 되었습니다. 10분을 남기고 폭우가 서킷을 덮쳤습니다. 리더들은 먼저 젖은 부분을 치고 캐시디, 디 그라시, 반도른은 모두 6번 턴에서 장벽으로 미끄러져 떨어졌습니다. 빨간 깃발이 던져졌고, 재시동이 배제된 후, 캐시디는 디 그라시와 프렌즈보다 앞서서 카운트백에서 첫 승을 거두었습니다.[62]

캐시디는 두 번째 뉴욕 시티 이프릭스 출전 자격에서 다시 한번 가장 빨랐지만, 전날 추락 사고 이후 수리를 받은 후 엄청난 벌금을 받았습니다. 다 코스타는 폴을 물려받아 초반에는 도전받지 못했고, 심스와 반도른을 이끌었고, 롯데러는 그리드에서 정체되었습니다. 선두 그룹이 모두 단일 공격 모드를 취한 후에도 상위 6개는 문제없이 유지되었으며, 밴도른이 심스로부터 2위를 차지했습니다. 그리고 후자는 에반스에 의해 추월당했고, 에반스는 3위로 올라섰습니다. 다 코스타는 그와 그의 팀 모두에게 시즌 첫 승을 안겨주면서 정상을 유지했습니다. 밴도른의 2위는 그가 모르타라를 제치고 챔피언십 선두를 차지했음을 의미하며, 11점차로 두 팀을 갈라놓았고, 후자는 뒤에서 시작해야 했고, 10위에 그쳤습니다.[63][64]

챔피언십의 마지막 장소는 런던의 ExCeL 전시장이었습니다. 데니스는 홈에서 폴을 차지했고, 곧바로 시작과 동시에 밴도른을 방어해야 했습니다. 그는 승리했고, 샘 버드와 모타라는 충돌했고, 전자는 은퇴했고, 후자는 피트를 하고 뒤로 떨어져야 했습니다. 세르지오 세테 차마라(Sérgio Sette Cámara)는 레이스 초반에 드 브리즈(de Vries)를 제치고 3위를 차지하며 큰 놀라움을 안겼습니다. 그러나 그는 레이스 후반에 드 브리즈가 다시 지나갈 때 떨어져 나갔습니다. 데니스는 지난 시즌과 마찬가지로 홈 흙에서 우승하며 끝까지 1위를 지켰고, 경기 후 페널티킥을 얻어냈지만, 밴도른이 홈 2위, 드 브리스가 도로 3위를 차지하며 캐시디를 시상대에 올렸습니다.[65]

그 영국인이 ExCeL 주위를 두 번째 폴로 돌면서 런던에서 데니스를 막을 수 있는 사람은 아무도 없는 것 같았습니다. 그는 초반에 디 그라시와 지오비나치를 이끌었고, 애스큐는 첫 바퀴 동안 롤랜드와 접촉한 후 은퇴해야 했습니다. 베르그네는 자신의 경주와 거의 그의 타이틀 도전을 접고 안전한 차를 꺼내면서 끝냈습니다. 1라운드 공격 모드에서 드 브리즈는 3위로 지오비나치를 추월할 수 있었고, 후자는 오버파워로 인해 드라이브 스루 페널티를 제공해야 했습니다. 다 코스타는 얼마 지나지 않아 3위를 차지할 수 있었지만, 드 브리즈가 곧 그 자리를 탈환했습니다. 디 그라시는 레이스 후반 데니스를 압박하기 시작해 마지막 공격 모드 활성화를 통해 주도권을 잡았고 데니스는 그를 재패싱하지 못했습니다. Evans는 기술적인 문제로 은퇴해야 했고 Mortara는 13위로 마쳤습니다. 이것은 4위를 차지한 반도른과 함께 그가 36점 차로 시즌 피날레로 향하게 되었다는 것을 의미했습니다.[66]

서울은 올림픽 경기장 주변과 올림픽 경기장을 순회하며 이 피날레의 개최지였습니다. 주말 내내 궂은 날씨가 예보됐고, 첫 예선은 내내 매우 눅눅했습니다. 롤랜드는 폴을 차지할 수 있는 조건을 터득했습니다. 그 경주는 축축한 환경에서 시작했고, 에반스는 3위에서 선두로 슛을 날리며 완벽한 출발을 했습니다. 젖은 끝에서 두 번째 코너로 8대의 차량이 쌓여있는 상황에서 에반스는 롤랜드와 디 그라시에서 재개를 계속해서 이끌었습니다. 모타라의 우승 도전은 20바퀴에 펑크를 내고 은퇴하면서 막을 내렸습니다. 에반스는 나머지 레이스 내내 거의 도전받지 않았으며, 마지막에 전체 코스 노란색으로 심스의 자동차를 절단하여 어떤 액션도 중단했습니다. 에반스의 우승은 21점 차의 리드가 거의 불가능해 보였음에도 불구하고 마지막 레이스에서 우승이 확정되었음을 의미했습니다.[67][68]

다 코스타는 폴에서 Gen2 시대의 마지막 예선을 마쳤고, 지금은 마른 트랙에서 선두를 지켰습니다. Mortara는 3번째 랩에서 그를 추월했고, Dennis는 그를 따라갔습니다. 밴도른은 타이틀을 확정하기에 충분할 정도로 편안하게 4위에 앉았습니다. 귄터의 차를 회수하기 위해 안전 차량이 나온 후, 다 코스타는 데니스에게 세 번째 움직임을 시도했고, 후자는 전자를 회전시킨 다음 접촉에 대한 페널티를 유지했습니다. 이것은 Dennis가 다시 3위로 미끄러지면서, Vandoorne이 라인을 넘어 2위를 차지했다는 것을 의미했습니다. Vandoorne은 자격이 있는 세계 선수권 대회에서 우승한 적이 단 한 번이지만 16번의 경기 중 15번의 경기에서 득점을 기록하며 그의 라이벌 중 가장 꾸준했습니다. 메르세데스는 연속 드라이버 및 팀 챔피언십으로 2세대 챔피언십과 포뮬러 E 공약을 종료했습니다.[69][70]

결과 및 순위

이프릭스

둥글게 경주 극위치 가장 빠른 바퀴 우승 드라이버 우승팀 리포트
1 Saudi Arabia 디리야 Belgium 스토펠 반도른 New Zealand 닉 캐시디 Netherlands 니크 드 브리즈 Germany 메르세데스-EQ 포뮬러 E팀 리포트
2 Netherlands 니크 드 브리즈 United Kingdom 샘 버드[c] Switzerland 에도아르도 모르타라 Monaco 로키티 벤추리 레이싱
3 Mexico 멕시코시티 Germany 파스칼 베를라인 Brazil 루카스 디 그라시[d] Germany 파스칼 베를라인 Germany TAG 호이어 포르쉐 포뮬러 E팀 리포트
4 Italy 로마 Belgium 스토펠 반도른 Brazil 루카스 디 그라시[e] New Zealand 미치 에반스 United Kingdom 재규어 TCS 레이싱 리포트
5 France 장에릭 베르뉴 Netherlands 로빈 프렌즈 New Zealand 미치 에반스 United Kingdom 재규어 TCS 레이싱
6 Monaco 모나코 New Zealand 미치 에반스 Netherlands 로빈 프렌즈 Belgium 스토펠 반도른 Germany 메르세데스-EQ 포뮬러 E팀 리포트
7 Germany 베를린 1세 Switzerland 에도아르도 모르타라 Brazil 루카스 디 그라시[f] Switzerland 에도아르도 모르타라 Monaco 로키티 벤추리 레이싱 리포트
8 Germany 베를린 2세 Switzerland 에도아르도 모르타라 New Zealand 닉 캐시디[g] Netherlands 니크 드 브리즈 Germany 메르세데스-EQ 포뮬러 E팀
9 Indonesia 자카르타 France 장에릭 베르뉴 New Zealand 미치 에반스 New Zealand 미치 에반스 United Kingdom 재규어 TCS 레이싱 리포트
10 Morocco 마라케시 Portugal 안토니오 펠릭스 다 코스타 Brazil 루카스 디 그라시 Switzerland 에도아르도 모르타라 Monaco 로키티 벤추리 레이싱 리포트
11 United States 뉴욕시 New Zealand 닉 캐시디 Switzerland 에도아르도 모르타라 New Zealand 닉 캐시디 United Kingdom 인비전 레이싱 리포트
12 New Zealand 닉 캐시디[h] Switzerland 에도아르도 모르타라 Portugal 안토니오 펠릭스 다 코스타 China DS Techeetah
13 United Kingdom 런던 United Kingdom 제이크 데니스 United Kingdom 제이크 데니스 United Kingdom 제이크 데니스 United States 눈사태 안드레티 공식 E 리포트
14 United Kingdom 제이크 데니스 New Zealand 닉 캐시디[i] Brazil 루카스 디 그라시 Monaco 로키티 벤추리 레이싱
15 South Korea 서울 United Kingdom 올리버 롤랜드 United Kingdom 제이크 데니스 New Zealand 미치 에반스 United Kingdom 재규어 TCS 레이싱 리포트
16 Portugal 안토니오 펠릭스 다 코스타 New Zealand 닉 캐시디 Switzerland 에도아르도 모르타라 Monaco 로키티 벤추리 레이싱

드라이버 챔피언십

포인트는 다음과 같은 구조로 주어졌습니다.

위치 첫 번째 두번째 세번째 네번째 5일 6일 일곱번째 8일 9일 10일 막대기 FL
포인트 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 3 1
포스. 드라이버 DRH
Saudi Arabia 		MEX
Mexico 		RME
Italy 		엠코
Monaco 		BER
Germany 		JAK
Indonesia 		MRK
Morocco 		뉴욕시
United States 		LDN
United Kingdom 		SEO
South Korea 		Pts
1 Belgium 스토펠 반도른 2* 7* 11* 3* 5* 1* 3* 3* 5* 8* 4* 2* 2* 4* 5* 2* 213
2 New Zealand 미치 에반스 10* 21 19 1 1 2 5* 10 1* 3 11 3 5* Ret* 1* 7* 180
3 Switzerland 에도아르도 모르타라 6 1 5 7 레트 레트 1 2 3 1* 9* 10* 18* 13* Ret* 1* 169
4 France 장에릭 베르뉴 8 6* 3 4* 2* 3* 2* 9* 2* 4* 18* Ret* 14 Ret* 6 6 144
5 Brazil 루카스 디 그라시 5 3 12* 11 8 6 레트 4 7 5* 2* 레트 9* 1* 3* 11* 126
6 United Kingdom 제이크 데니스 3 5 10 13 레트 9 13 13 6 7 10 8 1 2 4 3 126
7 Netherlands 로빈 프렌즈 16 2 7 2 3 4 12 5 17 18 3 6 16 7 8 4 126
8 Portugal 안토니오 펠릭스 다 코스타 Ret* 12* 4* 6* 13* 5* 8* 6* 4* 2* Ret* 1* 7* 5 9* 10* 122
9 Netherlands 니크 드 브리즈 1* 10* 6* Ret* 14 10* 10* 1* Ret* 6 8 7* 6 3 레트 레트 106
10 Germany 파스칼 베를라인 11 9 1 8 6 레트 6 12 8 12 6 11 10 10 7 레트 71
11 New Zealand 닉 캐시디 7 16 13 9 레트 7 레트 21 16 13 1 15 3 레트 10 8 68
12 Germany 안드레 롯데러 13 4 2 10 4 레트 4 8* 9 15 16 9 12 12 레트 레트 63
13 United Kingdom 샘 버드 4 15 15 5 레트 레트 7 11 10 9 7 5 레트 8 51
14 United Kingdom 올리버 롤랜드 레트 8 16 레트 Ret* 레트 11 7 레트 10 13 14 레트 레트 2 레트 32
15 Switzerland Sébastien Buemi 17 13 8 16 9 8 14 14 11 16 5 13 11 6 레트 9 30
16 United States 올리버 애스큐 9 11 17 14 15 15 15 15 13 11 19 레트 4 레트 레트 5 24
17 United Kingdom 알렉산더 심스 14 레트 레트 12 레트 11 9 18 15 14 14 4 13 11 레트 12 14
18 United Kingdom 올리버 터비 19 18 14 17 7 14 16 17 12 17 15 16 15 14 레트 15 6
19 Germany 막시밀리안 귄터 12 14 9 레트 11 17 18 16 14 레트 12 DSQ 8 15 11 레트 6
20 Brazil Sérgio Sette Câmara 15 17 20 15 12 13 17 19 19 20 DNS 17 앤씨 9 12 13 2
21 United Kingdom 댄 틱툼 18 19 18 18 10 12 19 20 18 레트 17 12 17 레트 레트 레트 1
22 France 노르만나토 13 14 0
23 Italy 안토니오 조비나치 20* 20* Ret* 19* Ret* 16* 20 22 레트 19 레트 레트 레트 레트 레트 WD 0
24 France 사차 페네스트라즈 16 0
포스. 드라이버 DRH
Saudi Arabia 		MEX
Mexico 		RME
Italy 		엠코
Monaco 		BER
Germany 		JAK
Indonesia 		MRK
Morocco 		뉴욕시
United States 		LDN
United Kingdom 		SEO
South Korea 		Pts
색 결과
골드 승리자.
실버 2등
브론즈 3등
초록의 포인트마감
파랑색 비점마감
비구분마감(NC)
퍼플 퇴역(퇴역)
빨간. 자격 미달(DNQ)
사전적격성 미달(DNPQ)
블랙입니다. 실격(DSQ)
하얀색 시작하지 않음(DNS)
인출(WD)
경주 취소 (C)
빈칸 연습하지 않음(DNP)
도착하지 않음(DNA)
제외(EX)

굵은 글씨 – 막대

이탤릭체 – 가장 빠른 랩

* – 팬부스트

팀 챔피언십

포스. 팀. 아니요. DRH
Saudi Arabia 		MEX
Mexico 		RME
Italy 		엠코
Monaco 		BER
Germany 		JAK
Indonesia 		MRK
Morocco 		뉴욕시
United States 		LDN
United Kingdom 		SEO
South Korea 		Pts
1 Germany 메르세데스-EQ 포뮬러 E팀 5 2 7 11 3 5 1 3 3 5 8 4 2 2 4 5 2 319
17 1 10 6 레트 14 10 10 1 레트 6 8 7 6 3 레트 레트
2 Monaco 로키티 벤추리 레이싱 11 5 3 12 11 8 6 레트 4 7 5 2 레트 9 1 3 11 295
48 6 1 5 7 레트 레트 1 2 3 1 9 10 18 13 레트 1
3 China DS Techeetah 13 레트 12 4 6 13 5 8 6 4 2 레트 1 7 5 9 10 266
25 8 6 3 4 2 3 2 9 2 4 18 레트 14 레트 6 6
4 United Kingdom 재규어 TCS 레이싱 9 10 21 19 1 1 2 5 10 1 3 11 3 5 레트 1 7 231
10 4 15 15 5 레트 레트 7 11 10 9 7 5 레트 8 13 14
5 United Kingdom 인비전 레이싱 4 16 2 7 2 3 4 12 5 17 18 3 6 16 7 8 4 194
37 7 16 13 9 레트 7 레트 21 16 13 1 15 3 레트 10 8
6 United States 눈사태 안드레티 공식 E 27 3 5 10 13 레트 9 13 13 6 7 10 8 1 2 4 3 150
28 9 11 17 14 15 15 15 15 13 11 19 레트 4 레트 레트 5
7 Germany TAG 호이어 포르쉐 포뮬러 E팀 36 13 4 2 10 4 레트 4 8 9 15 16 9 12 12 레트 레트 134
94 11 9 1 8 6 레트 6 12 8 12 6 11 10 10 7 레트
8 India 마힌드라 레이싱 29 14 레트 레트 12 레트 11 9 18 15 14 14 4 13 11 레트 12 46
30 레트 8 16 레트 레트 레트 11 7 레트 10 13 14 레트 레트 2 레트
9 France 닛산 e.dams 22 12 14 9 레트 11 17 18 16 14 레트 12 DSQ 8 15 11 레트 36
23 17 13 8 16 9 8 14 14 11 16 5 13 11 6 레트 9
10 China NIO 333 포뮬러 E 팀 3 19 18 14 17 7 14 16 17 12 17 15 16 15 14 레트 15 7
33 18 19 18 18 10 12 19 20 18 레트 17 12 17 레트 레트 레트
11 United States 드래곤/펜스케 오토스포츠 7 15 17 20 15 12 13 17 19 19 20 DNS 17 앤씨 9 12 13 2
99 20 20 레트 19 레트 16 20 22 레트 19 레트 레트 레트 레트 레트 16
포스. 팀. 아니요. DRH
Saudi Arabia 		MEX
Mexico 		RME
Italy 		엠코
Monaco 		BER
Germany 		JAK
Indonesia 		MRK
Morocco 		뉴욕시
United States 		LDN
United Kingdom 		SEO
South Korea 		Pts

메모들

  1. ^ 99X 일렉트릭 브랜딩은 포르쉐가 데뷔 시즌부터 개발한 모든 포뮬러 E 파워트레인에 사용되었습니다. 이번이 세 번째 파워트레인이었습니다.
  2. ^ 8라운드는 7라운드부터 역주행 트랙 레이아웃을 사용했습니다.[44]
  3. ^ 샘 버드는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못해서 가장 빠른 랩의 점수를 매기는 선수가 될 자격이 없었습니다. Stoffel Vandoorne은 그 대신 상위 10위 안에 든 사람들 중 가장 빠른 랩을 세워 점수를 획득했습니다.
  4. ^ 루카스 디 그라시(Lucas di Grassi)는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못해 가장 빠른 랩의 포인트 점수자가 될 자격이 없었습니다. Nyck de Vries는 그 대신 상위 10위 안에 든 사람들 중 가장 빠른 랩을 기록하여 점수를 획득했습니다.
  5. ^ 루카스 디 그라시(Lucas di Grassi)는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못해 가장 빠른 랩의 포인트 점수자가 될 자격이 없었습니다. 닉 캐시디(Nick Cassidy)는 그 대신 상위 10위 안에 든 사람들 중 가장 빠른 랩을 기록하여 점수를 획득했습니다.
  6. ^ 루카스 디 그라시(Lucas di Grassi)는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못해 가장 빠른 랩의 포인트 점수자가 될 자격이 없었습니다. 파스칼 베를라인은 그 대신 상위 10위 안에 든 사람들 중 가장 빠른 랩을 기록하여 점수를 매겼습니다.
  7. ^ 닉 캐시디(Nick Cassidy)는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못해 가장 빠른 랩의 포인트 점수자가 될 자격이 없었습니다. 대신 에도아르도 모르타라가 상위 10위 안에 든 사람들 중 가장 빠른 랩을 세운 것이 포인트 점수였습니다.
  8. ^ 닉 캐시디(Nick Cassidy)는 가장 빠른 시간을 세웠고 폴 포지션(pole position)과 상(pole position)에서 3점을 받았지만 5번째 RESS 라디에이터를 사용해 30점의 그리드 페널티를 받았습니다. 따라서 그는 꼴찌에서 시작했고 안토니오 펠릭스 다 코스타는 폴 포지션에서 시작했습니다.[71]
  9. ^ 닉 캐시디(Nick Cassidy)는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못해 가장 빠른 랩의 포인트 점수자가 될 자격이 없었습니다. 대신 제이크 데니스가 상위 10위 안에 든 사람들 중 가장 빠른 랩을 세운 것이 포인트 득점자였습니다.

참고문헌

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