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2018년 펀타델에스테에픽스

2018 Punta del Este ePrix
2018년 펀타델에스테에픽스
2017-18 포뮬러 E 챔피언십 12개 경주 6개
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Punta del Este ePrix (con mar).svg
레이스 디테일[1][2]
날짜2018년 3월 17일(2018-03-17)
공식명2018 ABB 포뮬러 E CBMM Nobium Punta del Este E-Prix[3]
위치말도나도 주 펀타델에스테 스트리트 서킷
코스스트리트 회로
코스 길이2.785km(1.731mi)
거리37바퀴, 103.045km(64.029mi)
날씨덥고 맑음
폴 포지션
드라이버
테체타레노
시간1:16.806
가장 빠른 랩
드라이버 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케
시간31번 랩에서 1:16.811
단상
먼저
테체타레노
둘째
아우디
세 번째
버진 시트로엥
랩 리더스

2018 Punta del Este ePrix(2018 ABB 포뮬러 E CBMM Niobium Punta del Este E-Prix)는 2018년 3월 17일 우루과이 도시 푼타 델 에스테 스트리트 서킷에서 열린 포뮬러 E 전기 자동차 경주였다.그것은 FIA 포뮬러 E 챔피언십의 일환으로 열린 2017–18 포뮬러 E 챔피언십의 여섯 번째 라운드와 세 번째 Punta de Este ePrix의 경기였다.37랩 경주는 테체타 드라이버 장 에리크 베르그네가 폴 포지션에서 우승했다.루카스 디 그라시는 아우디에서 2위를 했고 버진 드라이버 샘 버드는 3위를 했다.

베른은 디 그라시, 알렉스 린, 올리버 터비가 예선전에서 트랙 한도를 초과했다는 이유로 페널티를 받고 첫 바퀴에서 선두를 유지한 후 폴 포지션을 차지했다.이 경주는 네 번째와 여섯 번째 바퀴 사이에 일시적으로 중립화되었는데, 관계자들은 전력 문제로 멈춰선 닉 하이드펠트의 차를 뽑았다.베르그네는 재시동 때 디 그라시를 이끌었고, 후자는 필드가 제2의 차로 바꾸도록 의무적으로 피트 스톱을 할 때까지 13바퀴 동안 전자에 바짝 뒤져 있었다.남은 레이스 기간 동안, 디 그라시는 베르그네를 통과하려고 시도했지만, 전자는 베르그네를 막았고, 그의 시즌 두 번째 우승과 통산 세 번째 우승을 차지했다.

그 결과 베른은 드라이버스 챔피언십에서 펠릭스 로젠크비스트와 버드가 3위를 유지하는 것에 비해 승점 30으로 앞서나갔다.세바스티앵 부에미와 넬슨 피켓 주니어는 자동차 문제로 끝내지 못하고 4, 5위에 머물렀다.테체타는 마힌드라에 27점 차로 앞서며 팀 챔피언십 선두를 더욱 늘렸고 버진 감독은 시즌 6경기를 남겨두고 재규어를 제치고 3위에 올랐다.

배경

경주가 열린 펀타델에스테 스트리트 서킷.

때문에 어떠한 금전적인 합의는 정부 우루과이의 going,[4]FormulaE달력의 FIA세계 모터 스포츠 평의회의 파리에서 12월 7일 2017년에 대한 회의의 일부로 발표되었다 그것을 지키기 위해 합의된 후 상파울루 당국톤의 해약을 요구한 푼타 델 에스떼 ePrix,2015–16 공식 E시즌 후에 중단응사유지에 대한 매각 지연으로 계획된 [5]경주Punta del Este ePrix는 시리즈 설립자 겸 CEO Alejandro Agag가 어떤 경주가 취소될 경우를 대비해 고안한 대안 계획의 일부였다.[5]

푼타델에스테는 2017-18년 챔피언쉽의 12차례 1인승 전기자동차 라운드 중 6번째, 대회 3번째 판이었다.[5][6]이 경주는 2018년 3월 17일 우루과이 말도나도부에서 20회전 2.785km(1.731mi) 펀타델에스테 스트리트 서킷에서 열렸다.[7]이 회로는 Playa Brava Beach에 위치해 있다. 즉, 타맥 표면에 모래가 깔렸고 운전자들이 사용할 수 있는 접지력에 영향을 주었다.[8]또한, 높은 주변 온도로 인해 자동차의 배터리가 긴장되었다.[9]육상 경기 22일 전인 2월 24일에 착공해 이후 3주 동안 육상 경기가 계속됐다.[6][10]370명의 사람들이 그 프로젝트를 완성하기 위해 긴 교대 근무를 하기 위해 고용되었다.[10]

레이스에 돌입한 테헤타의 장-에릭 베른은 81점으로 마힌드라 펠릭스 로젠크비스트에 12점 앞서며 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.버진스 샘 버드는 61점으로 3위였다.댐 르노의 세바스티엔 부에미(세바스티엔 부에미)가 4위로 9점이나 뒤졌다.재규어의 넬슨 피켓 주니어는 45점으로 5위를 차지했다.[11]테체타는 2위 마힌드라가 9점 뒤진 가운데 99점으로 팀 챔피언십을 이끌었다.승점 94의 재규어, 90점의 버진(Virgin)이 3, 4위, e를 차지했다.댐-레노트는 59점으로 5위였다.[11]10개 팀이 각각 2명씩 참가하여 총 20명의 ePrix 드라이버를 선발했다.[12]

이 서킷은 2015년 경주 이후 세 차례나 외관 변화를 겪었다.[13]지난 두 번의 펀타 델 에스테 경주에서 트랙 주위에 있던 모든 유연한 볼라드 중 하나는 모터스포츠 세계 관리 기구인 국제자동차연맹(FIA)의 관리들에 의해 제거되었고, 4대의 치카네 입구에서 "사우지"가 해체되었다.그러나 선로 주변 안전을 개선하기 위해 TecPro 장벽이 추가로 세워졌다.이러한 변화로 인해 관계자들은 모든 세션 동안 트랙에 다시 합류하기 전에 치카네들의 전환점을 놓칠 경우 운전자들이 들를 수 있는 특정 지역을 정하게 되었다.[n 1][13]그 변경은 엇갈린 반응을 얻었다.피켓은 그것이 트랙의 고속 구간을 공격하는 운전자들을 도울 것이라고 말했다.[13]호세 마리아 로페스(드래곤)는 커빙은 큰 문제 없이 협상할 수 있다는 데 동의했고 안토니오 펠릭스 다 코스타(안드레티)는 변화가 만들어낸 서킷의 '빠르고 위험한' 성격을 높이 평가했다.[14]하지만 아우디인 루카스 디 그라시(Lucas di Grassi)와 다니엘 아브트(Daniel Abt)는 사고 발생 가능성을 우려해 연석 조정을 추가로 요구했다.[14]

경기 사흘 전, 몇몇 운전자와 포뮬러 E 팀 협회 대표, 안드레티 팀 대표 로저 그리피스와 FIA 관계자들은 의무적인 피트 스톱 동안 자동차 스위치의 안전성을 향상시키기 위한 회의 절차에서 토론했다.팀이 핏 스톱 절차에 대한 명확화와 잔여물을 발급받은 후, 그리고 아마도 이전 멕시코 시티의 안드레 롯데러에 의해 테헤타 정비사가 입은 부상에 대한 대응으로 호출되었다.[n 2][16]이러한 설명에는 운전대를 운전자의 첫 번째 차량에 정지할 때까지 계속 설치하도록 하는 것이 포함되었고 FIA는 운전자가 두 번째 차량에 탑승할 때까지 모든 팀이 안전 하니스를 완전히 설치하지 않기를 원했다.[16]또한, FIA는 피트 스톱의 안전과 안전 벨트 체결을 팀과 운전자와 함께 유지할 책임을 강조했다.[15]FIA는 또한 경주가 끝난 후 트랙 위와 밖에서 일어나는 사건들을 검토할 수 있도록 승인하는 새로운 규정을 도입했다.[16]

연습

톰 블롬크비스트는 2차 연습 때 심하게 추락해 예선 후 기어박스를 교체했다.

두 번의 연습 세션이 토요일 아침에 모두 오후 늦게 열릴 것이다.첫 번째 세션은 45분 동안 진행되었고 두 번째 세션은 30분 동안 계속되었다.[17]로페스와 디 그라시가 우승한 30분짜리 셰이크다운 세션은 연습에 앞서 금요일 오후에 열려 팀들이 자동차와 전자 시스템의 신뢰성을 점검할 수 있었다.[14][17][18]첫 번째 연습 세션의 조건은 차가웠고 아스팔트 표면의 모래 때문에 가능한 최대 그립 양에 도달할 수 없었다.[19]부에미는 200kW(270hp)의 전력을 사용했으며 세션의 가장 빠른 랩을 회로의 다른 누구보다 0.343초 빠른 1분14.536초로 설정했다.[20]그의 가장 가까운 도전자는 2위 미치 에반스(자과르)와 3위 디 그라시였다.나머지 10위권에는 알렉스 린(비르긴), 베르그네, 버드, 피켓, 올리버 터비(NIO), 아브트, 니코 프로스트(e) 등이 이름을 올렸다.댐-레노).[21]몇몇 운전자들이 트랙과 커빙으로 한계를 발견하고 도주 구역으로 모험을 하게 하는 것을 본 세션 동안 에반스는 10분 남은 기술적 문제를 안고 피트 레인 진입로에 멈춰서 자신의 차고로 복구를 위해 외부 지원이 필요했다.[21][22][20][21][22]부에미는 교체가 필요한 장애물을 노려 뒷날개 끝판을 제거하는 등 주행 실수를 범했다.[19]

디 그라시는 1분 13.672초의 비공식 신기록으로 [23]2차 연습에서 가장 빨랐고, 버드, 에반스, 터비, 프로스트, 베르그네, 에도르도 모타라(벤투리), 닉 하이드펠드(마힌드라), 톰 블롬크비스트(안드레티), 린이 2대 10의 포지션을 채웠다.[24]블롬크비스트는 코너를 빠져나간 뒤 방향 9번 방호벽을 두드리며 오른쪽 후방 서스펜션이 부러졌을 가능성이 있다.[23][25]오버스티어 때문에 블롬크비스트가 연석 장착 후 차량 후면의 제어력을 잃고 회전 10번과 11번 치카인 벽에 부딪혀 세션이 5분간 중단됐다.블롬크비스트의 사고 크기는 그의 드라이브트레인을 트랙 위로 던졌다.[24]

자격 부여

토요일 오후 예선은 1시간 동안 진행되었고, 5개 차로 4개 조로 나뉘어 진행되었다.각 그룹은 추첨제도에 의해 결정되었고 6분간의 선로상 활동이 허용되었다.모든 운전자들은 최대 전력으로 1회 주행 시 2회 주행으로 제한되었다.4개 조에서 가장 빠른 5명의 선수가 5위부터 1위까지 역순으로 언제든 1명의 드라이버가 트랙에 있는 '슈퍼 폴' 세션에 참가했다.5명의 드라이버는 각각 1개의 시간 제한 랩으로 제한되었고 출발 순서는 선수의 가장 빠른 시간(1~5위 슈퍼폴, 6위부터 20위까지 그룹 예선)에 의해 결정되었다.가장 빠른 시간을 기록한 드라이버와 팀은 각 선수권 대회에서 3점을 받았다.[17]

넬슨 피켓 주니어(2015년 사진)는 예선전에서 추락해 격자 뒤쪽에서 출발했다.

첫 번째 다섯 명의 운전자들은 해변에서 날아온 모래로 인해 회로가 여전히 미끄럽지만 트랙에 있는 장애물과 아무도 접촉하지 않았기 때문에 불이익이 될 것으로 예측되었다.[26][27]Di Grassi는 Maro Engel, Jérôme D'Ambrosio, Luca Filippi, Blomqvist가 2대 5의 포지션으로 따라붙은 초기 페이스 세터였다.[27][1]린은 마지막 3번째 바퀴에서 시간을 잃었음에도 불구하고 두 번째 그룹의 가장 빠른 드라이버였다.[27]린은 자신의 무릎에 실책을 저지르고 3위를 차지한 이전의 가장 빠른 그룹 드라이버 로페스를 2위 롯데러에 뒤졌지만 펠릭스 다 코스타에 앞서 강등시켰다.[26][1]프로스트는 15번과 16번 시케인을 떠나 45도 각도로 빠른 속도로 벽으로 뿜어내는 트랙사이드 볼라드를 들이받으면서 차의 스티어링 팔을 구부렸기 때문에 두 번째 그룹의 가장 느린 경쟁자였다.[28][29]그의 팀은 오후 경주를 위해 그의 차를 수리해야 했다.[30]세 번째 그룹에서는 선로 조건의 대폭적인 개선으로 대부분의 운전자들이 처음 두 부문에서 di Grassi보다 더 빨리 달릴 수 있었지만 전체적으로 달릴 수는 없었다.[27]에반스는 투르베이와 함께 2위를 차지했다.두 사람 모두 아브트를 3위로 강등시켰고 모타라는 4위로 떨어졌다.[26][1]하이드펠트가 너무 빨리 17번 턴에 들어가 TecPro 장벽으로 언더스티어링되면서 세션이 차질을 빚었다.[30][31]이로 인해 모타라는 그의 첫 번째 정해진 바퀴를 포기하게 되었고, 그가 차지하지 않은 두 번째 바퀴를 세우기 위한 허가를 받았다.[29]

네 번째 그룹은 드라이버스 챔피언십에서 첫 번째 다섯 번째 그룹이 트랙에서 경쟁하기를 열망했다.[26][29]베른은 디 그라시를 제치고 1분 13.672초의 기록으로 조별예선에서 가장 빠른 종합 우승을 차지했다.부에미는 마지막 3번째 랩에서 기세를 잃어 2위에 머물렀다.버드는 첫 번째 운전자로 시간 제한적인 랩을 시도했지만 속도가 더딘 교통체증, 언더스티어, 그리고 8번 회전에 벽을 두드리는 것은 그를 세 번째로 남겨두었다.[26][27]로젠크비스트는 비슷하게 느렸고 9번 턴 벽과의 접촉이 그를 4위로 올려놓았다.[31]피켓은 슈퍼폴 출전 자격을 얻었지만 10번 회전에 커빙을 장착하고 장벽에 충돌했다.[26][30]조별예선이 끝날 무렵 베르그네, 디 그라시, 린, 에반스, 투르베이는 슈퍼폴에 들어갔다.[27]디 그라시는 1분 13.948초의 기록으로 첫 번째 치카인에 다량의 헌신을 통해 임시 폴 포지션을 확정했지만 16번과 17번 회전에서 볼라드를 친 혐의로 조사를 받았다.[26][28]그는 그의 무릎에 있는 볼라드를 쳐서 그의 앞 날개를 손상시킨 린에 의해 격자판의 앞줄에 합류했다.[28]에반스는 세게 밀면서 9번 회전의 벽을 노려본 후 세 번째로 빨랐다.[27]4위 터비는 마지막 3번째 랩에서 깔끔하지 못했기 때문에 베른의 가장 빠른 그룹 예선 랩보다 거의 1초 느렸음에도 불구하고 첫 번째 치카인을 체계적으로 운전했다.터비는 또한 볼라드를 때린 혐의로 조사를 받았다.베른은 폴 포지션을 맡을 가능성이 높았으나 무릎 시작 부분에서 실수가 나와 5위로 밀려났지만 볼라드와의 충돌은 피했다.[26][27]

사후 자격 부여

예선 후, 디 그라시, 린, 터비의 랩 타임을 버리고 한 자리를 내렸고, 에반스는 허용량 외 중량 분포가 300g(11온스)이어서 16위로 강등되었다.[32][33]필리피는 연습 중 레드 플래그 상태에서 과속을 위해 세 곳을 떨어트렸고 블롬크비스트는 기어박스를 교체하기 위해 격자 뒤쪽에서 출발했다.로페스는 타이어 2개의 압력이 최소 요구량인 1.60bar(160kPa) 이하인 것으로 밝혀져 18일부터 출발하라는 명령을 받았다.[34]모타라는 원래 섀시를 셰이크다운에 있는 연석 위로 손상시켜 10등 그리드 페널티를 받았지만 벤투리가 펑타델에스테에서 충분히 고정할 수 없다고 판단하여 섀시 디자이너 달라라에게 평가와 수리를 위해 출하되었을 때 이를 무효화했다.[34]페널티킥 결과에 따라 베르그네는 시즌 3번째 폴 포지션을 맡게 됐다.[32]

적격구분

최종적격구분
Pos. No. 드라이버 팀 GS SP Grid
1 25 France 장에릭 베른 테체타레노 1:13.672 1:16.806 1
2 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 1:14.032 — 21
3 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진 시트로엥 1:14.135 — 31
4 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 1:14.181 — 41
5 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 1:14.224 해당 없음 5
6 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 1:14.320 해당 없음 6
7 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 1:14.442 해당 없음 7
8 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 1:14.523 해당 없음 8
9 2 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥 1:14.552 해당 없음 9
10 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 1:14.673 해당 없음 10
11 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 1:14.973 해당 없음 11
12 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 1:15.104 해당 없음 12
13 68 Italy 루카 필리피 NIO 1:15.444 해당 없음 152
14 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 1:15.493 해당 없음 13
15 27 United Kingdom 톰 블롬크비스트 안드레티-BMW 1:16.624 해당 없음 203
16 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 1:42.656 해당 없음 14
17 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 1:53.358 해당 없음 19
18 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 — — 164
19 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 — 해당 없음 17
20 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 — 해당 없음 185
출처:[1]

주의:

  • ^1 —Lucas di Grassi, Alex Lynn 및 Oliver Turby는 슈퍼 폴 동안 트랙 한계치를 초과했다는 이유로 랩 타임을 삭제하고 한 자리를 강등시켰다.[32]
  • ^2 —루카 필리피는 두 번째 연습 세션에서 적색 깃발 조건에서 과속으로 인해 3개의 위치를 떨어뜨렸다.[32]
  • ^3 —Tom Blomqvist는 기어박스를 교체하기 위해 격자 뒤쪽에서 출발했다.[32]
  • ^4 —미치 에반스는 자신의 자동차 중량 분포가 허용량을 300g(11온스) 초과했기 때문에 랩 타임을 삭제했고 16위로 강등되었다.[33]
  • ^5 —José Maria Lopez는 타이어 2개가 최소 요구 압력인 1.60bar(160kPa) 미만이었기 때문에 18일부터 출발했다.[34]

인종

닉 하이드펠트의 차는 두 번째 바퀴에서 동력을 잃었고 이로 인해 에픽릭스가 안전차를 단독 배치하게 되었다.

경기는 3월 17일 우루과이 시간(UTC-03:00) 16:03에 시작되었다.[35]출발 당시 날씨는 건조하고 맑았으며, 대기 온도는 28.85~30.56°C(83.93~87.01°F), 트랙 온도는 35.5~37.2°C(95.9~99.0°F)이었다.[1]포뮬라 E의 특별한 특징은 운전자의 두 번째 차에 사용할 수 있는 100kW(130 hp)의 추가 전력인 "팬 부스트" 기능이다.부스팅을 사용할 수 있게 된 세 명의 운전자들은 팬 투표로 결정되었다.[17]푼타델에스테 라운드에서는 아브트와 부에미, 로젠크비스트가 추가 전력을 넘겨받았다.[36]2015년 33개였던 랩 경합 횟수를 2018년 37회로 늘려 포뮬라E의 기술개발을 선보였다.[37]베르그네는 첫 번째 코너로 들어가는 리드를 유지했다.[38]디 그라시는 린을 저지한 뒤 2위에 머물렀고, 터비는 4위로 바짝 뒤쫓았다.[38][39]모타라가 폭주해 20위로 떨어졌지만 나머지 필드는 무사히 치카네를 협상했다.[40]투르베이가 지도자들과 함께 있을 수 없고 아벳이 그와 싸우기 시작하는 동안 디 그라시는 어느 정도 자리를 되찾고 재빨리 베르그네에 가까이 다가섰다.더 오래 전, 롯데러와 버드는 6위 싸움에서 서로 가까워졌다.[38]

피켓은 마지막 치카네에 넓게 배치되면서 필리피, 로젠크비스트, 에반스에게 패했고 베르그네는 2위로 바짝 따라붙은 디 그라시와 함께 1라운드를 마쳤다.두 번째 바퀴에서 버드는 롯데러에게 8번과 9번 턴으로 공격했지만, 버드는 롯데러에게 길을 막았다.[40]곧이어 하이드페이드는 첫 번째 치카인을 떠난 뒤 자신의 차를 정지시키는 기술 시스템 오류로 트랙 한쪽에 멈춰 섰다.[3][41]레이스 컨트롤은 하이드펠트가 자신의 차를 재가동할 수 있는 소량의 시간을 제공했지만 팀 동료 로젠크비스트가 3바퀴째에서 필리피를 제치고 12위로 올라섰을 때 그렇게 할 수 없었다.한편, 부에미 선수는 버드를 따돌리고 8번과 9번 시케인을 차례로 6위로 통과시켰다.부에미는 그가 너무 깊이 뛰어가는 것을 막기 위해 속도를 늦추었고 버드가 그를 다시 지나치지 못하게 막았다.[40]이 안전차는 4번 바퀴에 배치되어 관계자들이 하이드펠트의 차를 옮길 수 있도록 했고 두 명의 운전자는 추격을 했다.[36][42][43]부에미가 롯데러를 통과했고 엥겔도 버드를 추월했지만 두 운전자 모두 처벌을 받지 않았다.[40]베른은 6번 랩에서 디 그라시 2위로 리시브를 리드했다.두 사람은 차츰 린에게서 멀어지기 시작했다.[38][39]피켓은 경주 초반 벽에 부딪혀 주행열차 문제가 생기면서 20위로 떨어졌다.[34][38]

세바스티앙 부에미가 11번 랩에서 그의 왼쪽 뒷부분 서스펜션을 손상시켰을 때 시상대 입상 경쟁에서 벗어났다.

버드는 1번과 2번 치카인을 떠나 빠른 출구를 얻어 8번과 9번 치카인으로 들어가는 안쪽 라인에서 롯데러와 나란히 그림 그리기를 허용하고 6번으로 패스를 만들었다.이 기동의 효과로 롯데러는 엥겔, 펠릭스 다 코스타, 로젠크비스트에게 2바퀴 내 4위를 빼앗겼다.[40]11번 랩에서 부에미는 강력한 결과를 얻기 위해 경쟁할 수 없었다. 부에미는 먼지투성이의 선 위로 그를 넓게 벽에 빠뜨리는 실수를 저질렀다.[44][45]부미의 방벽 눈초리로 왼쪽-후방 서스펜션 막대가 엉망이 됐고 문제가 악화되자 다음 바퀴에 있는 두 번째 승용차에 올라타기 위해 핏 레인 안으로 들어갔다.[36][3][46]로젠크비스트는 펠릭스 다 코스타와 달브로시오를 제치고 곧 톱10에 진입했다.한편 아벳은 투르베이를 4위로 통과했고 엥겔은 로젠크비스트를 추월했다.[36][40]9번 바퀴에서 차량을 파손한 후, 모타라는 16번 바퀴에서 두 번째 차에 올라탔다. 왜냐하면 조향 손상이 그에게 남은 경주 기간 동안 전기 에너지를 절약하도록 요구했기 때문이다.[47]터비가 전기 에너지를 아끼자 버드가 그를 추월해 5위를 차지했고 곧이어 아벳이 린을 추월했다.[40]

베른은 라디오 통신문제의 영향을 받아, 디 그라시가 뒤를 바짝 따라붙으면서 얼마만큼의 전기 에너지를 남겼는지 불확실하게 만들었지만, 그들이 19바퀴를 돌 때 두 번째 자동차로의 전환을 위해 핏 레인에 들어갔을 때 대다수의 필드들이 뒤따르는 가운데 추월에는 영향을 주지 못했다.[42][44][45]로페스는 한 바퀴를 리드한 뒤 단브로시오와 프로스트가 다음 바퀴에서 피트 스톱을 했다.[1]구덩이가 멈춘 뒤 베르그네와 디 그라시는 1, 2위를 유지했다.아벳은 3위였고 버드는 팀 동료 린과 함께 핏 레인을 떠나 4위로 그를 통과시켰다.[38][39]비슷하게 로젠크비스트와 에반스는 5, 6위로 이동했다.[1][36]디 그라시는 왼쪽의 베르그네를 구덩이 차선을 벗어난 첫 바퀴에서 17번 회전으로 추월하려 했고 두 사람은 잠깐 접촉해 디 그라시가 브레이크를 걸어 잠그고 옆으로 가도록 했다.[36][42][45]Di Grassi는 거의 2초의 시간을 잃었지만 Vergne에게 다시 접근하기 시작했다.[44][45]2바퀴 후 버드는 abt를 압박했고 abt는 레이스 후 자료에서 숄더 하니스가 올바르게 장착됐음을 확인했지만 제동 시 안전벨트가 풀렸기 때문에 23바퀴를 도는 핏 레인에 들어갈 때까지 전투가 계속됐다.[3][48]아벳은 버드가 3위를 차지한 후 15위에 다시 합류했다.[38]

장에릭 베른은 루카스 디 그라시로부터 시즌 두 번째 레이스에서 우승하라는 압력에 굴복하지 않았다.

28바퀴가 끝나기 전에 에반스는 로젠크비스트를 제치고 5위에 올랐다.후자 에반스는 자신의 팬부스트를 이용하여 로젠크비스트를 재포장하려 했으나 성공하지 못했다.[36][40]전방에서 디 그라시는 버드가 닫을 수 있도록 허용하면서 베른을 통과하려는 몇 번의 시도를 성공하지 못했다.[3][42]로페스는 1분16.811초의 기록으로 31바퀴를 돌면서 레이스의 가장 빠른 랩을 세팅해 1점을 얻었다.[1]두 바퀴 후 린은 그를 트랙의 더러운 면에 올려놓은 에반스에게 4위를 빼앗기고 13번 회전을 통해 왼쪽에서 그를 추월했다.린은 그 후 로젠크비스트를 물리치도록 남겨졌다.[39][40]디 그라시가 베른을 패스할 수 있는 가장 좋은 기회는 34번 랩의 끝에서 거부당했는데, 그가 마지막 코너에서 후자를 살짝 밀어 넣었지만, 출발/결승에서 베른보다 빠르게 가속하지 못하고 선두로 올라섰다.[40]첫 번째를 위한 결투는 남은 경주의 주요 관심사였다.버드가 선두에 설 수 있는 최고의 기회를 얻을 수 있었지만 마지막 바퀴에서 사소한 운전자 실수로 기회를 놓쳤다.[36][42]이것은 버드가 전기 에너지를 절약하고 배터리 온도를 관리하는 데 필요한 것과 함께 그를 경쟁에서 떨어뜨렸다.[44]

디 그라시는 마지막 패스 마누어를 1회 성공시켰고, 이 마누어는 베른이 마지막 바퀴에 접근하는 차의 뒤쪽을 부드럽게 찌르는 모습을 보였지만, 베른은 출발선/결승선에서 선두를 유지하며 시즌 두 번째 우승과 통산 세 번째 우승을 달성했다.[3][42]디 그라시는 0.447초 뒤진 2위, 버드는 3위를 차지했다.에반스는 로젠크비스트가 린을 제치고 5위로 올라섰고 투르베이는 7위로 대회를 마쳤다.로페스와 담브로시오의 드래곤 듀오는 나머지 필드보다 한 바퀴를 더 길게 뛰는 전략으로 8, 9위를 차지했고 엥겔은 10위를 차지했다.펠릭스 다 코스타, 롯데러, 필리피, 아브트, 프로스트, 블롬크비스트, 모타라가 결승 진출자였다.[49]나머지 2명의 은퇴자 중 부에미는 초반 카스왑으로 레이스를 마치지 못해 29바퀴를 완주했고, 피켓의 구동축은 25바퀴를 돌면서 고장났다.[46]

레이스 후

샘 버드는 3위를 방송인 겸 모터스포츠 기자 헨리 호프-프로스트에게 바쳤다.

상위 3명의 운전자들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고 이후 기자회견에서 언론에 말했다.베른은 이번 승리가 "세 번의 승리 중 가장 힘들었을 것이며, 아마도 내가 가장 만족하는 것은 나의 운전과 경주 전체에서"라며, 그의 팀이 자동차를 향상시키는데 필요한 자원이 부족한 반면, 그 경주는 "내가 페이스가 높다는 것을 모두에게 증명해 보였다"[50]고 말했다.2위 디 그라시는 자신이 억울하다고 느꼈던 폴 포지션에 대한 짜증을 토로했다.그는 펀타델에스테에서 추월이 어렵다는 것을 인정하면서도 "오늘 우리는 폴을 위한 가장 빠른 차를 가지고 있었지만 우리는 2위를 했다"[43]고 버그네에게 승리를 축하했다.그는 아우디가 시즌 승리를 다투는 것이 마지막은 아닐 것이라고 단언했다.[50]버드는 레이스를 9일 앞두고 영국에서 오토바이 사고로 숨진 방송인 겸 모터스포츠 기자 헨리 호프-프로스트에게 3위를 바쳤다며 "오늘은 바깥에서 열이 많이 났고, 오늘 바깥으로 나간 것이 꽤 행복했을 것 같다"[34][51]고 말했다.그는 베르그네와 디 그라시가 닿을 수 있는 거리에 머물기 위한 자신의 노력을 말하며, 그가 이 경주에서 이길 수 있는 기회를 주기 위해 그들이 두 가지 모두에 조금 더 도전하기를 원한다고 밝혔다.[52]

Di Grassi는 경기 후 스테어워즈를 만나기 위해 소환되었고, 비규격 내화성 속옷 착용에 대해 1만 유로(8,750파운드)의 벌금과 3개의 벌점을 부과받았다.그는 AOL의 앤드류 에반스가 "지금까지 본 것 중 가장 이상한 경기 페널티 중 하나"라고 표현한 것에서 2위를 유지할 수 있었다.[53]디 그라시는 스테워스에게 사과하고, 앞으로 그 추태를 되풀이하지 않겠다고 맹세했으며, 펀타 델 에스테의 더운 날씨로 인해 이전 한 쌍이 땀을 흠뻑 흘리게 되었다고 말했다.[54]스테워스는 또 아브트의 안전벨트 사건에 대해서도 조사했으나 추가 조치가 필요하지 않다고 판단했다.[48]아벳은 제동 동작에서 안전벨트가 어떻게 풀리게 됐는지 어리둥절해하면서 "이것은 우리가 알아내야 하지만, 물론 그 상황에서 당신은 어떻게 하십니까?목숨을 걸든, 들어오든 나로서는 어쩔 수 없는 일이다."[48]아우디 팀의 앨런 맥니쉬 교장은 Abt의 문제가 운전자의 시상대 진입을 방해했다고 추측했지만 그의 차가 경주를 끝냈다는 것에 더 긍정적이었다.[48]

미치 에반스는 12개의 위치를 차지하여 4위로 마감했다.

에반스는 첫 승을 거둘 수 있었다고 보고 16위로 강등된 체중 문제는 2차 연습과 예선전에서 교체했던 것보다 3kg(6.6lb) 가벼워진 배터리 교체 때문이라고 밝혔다.우리는 좋은 빠른 차를 가지고 있었고, 나는 희망적으로 승리를 위해 싸울 수 있는 위치에서 다음 몇 번의 경주로 향하게 되어 기쁘다."[55]에반스의 견해는 재규어 팀의 제임스 바클레이 교장이 운전자의 빠른 페이스, 추월 능력, 그리고 자동차를 칭찬하면서 반복되었다. "실제 우리는 우리가 정말 빠른 차를 가지고 있다는 것을 보여주었다.우리가 얼마나 공을 들였는지 생각해보면 놀라지 않지만, 가장 큰 단계 중 하나를 만들었고, 그것도 정말 잘했고 팀이 정말 자랑스럽다고 말했다.[56]부에미는 11번 바퀴에서 벽에 부딪힌 것에 대해 팀원들에게 사과했고, 안전차가 두 번째로 배치되었더라면 서너 바퀴를 더 돌 수 있었을 것이라고 말했다.[57]

이 경주의 결과로 베르그네 드라이버스 챔피언십은 로젠크비스트를 30점 차로 앞섰고 버드는 3위로 결승선을 통과해 후자에 5점 차로 바짝 다가섰다.부에미와 피켓은 모두 대회를 마치지 못했는데도 4위와 5위에 머물렀다.[11]테체타는 2위 마힌드라에 승점 27점으로 팀 챔피언십 선두를 늘렸고 버진도 3위로 이동했다.재규어는 4위와 e에서 7점 차로 더 뒤졌다.댐레노는 시즌 6경주를 남겨두고 5위 자리를 지켰다.[11]우승에 대한 기쁨을 거듭 강조했지만 베른은 챔피언결정전에 집중하고 있음을 인정하고 레이스별로 접근했다.[58]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

결승경주구분
Pos. No. 드라이버 팀 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 25 France 장에릭 베른 테체타레노 37 50:43.809 1 25+36
2 1 Brazil 루카스 디 그라시 아우디 37 +0.447 2 18
3 2 United Kingdom 샘 버드 버진 시트로엥 37 +2.611 9 15
4 20 New Zealand 미치 에번스 재규어 37 +4.075 16 12
5 19 Sweden 펠릭스 로젠크비스트 마힌드라 37 +4.224 12 10
6 36 United Kingdom 앨릭스 린 버진 시트로엥 37 +7.672 3 8
7 16 United Kingdom 올리버 터비 NIO 37 +11.818 4 6
8 6 Argentina 호세 마리아 로페스 드래곤 펜스케 37 +12.612 18 4+17
9 7 Belgium 제롬 달브로시오 드래곤 펜스케 37 +22.242 10 2
10 5 Germany 마로 엥겔 벤투리 37 +26.293 8 1
11 28 Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 안드레티-BMW 37 +27.335 11
12 18 Germany 앙드레 롯데러 테체타레노 37 +38.731 7
13 68 Italy 루카 필리피 NIO 37 +39.926 15
14 66 Germany 대니얼 애브트 아우디 37 +43.139 5
15 8 France 니코 프로스트 e.담 르노 37 +47.194 19
16 27 United Kingdom 톰 블롬크비스트 안드레티-BMW 37 +59.299 20
17 4 Switzerland 에도르도 모타라 벤투리 36 +1 랩 13
Ret 9 Switzerland 세바스티앵 부에미 e.담 르노 29 에너지 6
Ret 3 Brazil 넬슨 피켓 주니어 재규어 25 구동축 14
Ret 23 Germany 닉 하이드펠트 마힌드라 1 힘 17
출처:[1][2]

주의:

경기 후 순위 지정

  • 참고: 두 가지 순위에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 운전자들은 4대의 치카네 중 2대에 대해 그들이 회로에 다시 가입할 수 있도록 모험을 해야 하는 지역을 지정하여 파란색 선 안에 있어야 한다.[13]
  2. ^ 산티아고 라운드에서 FIA가 가능한 최고의 시간을 달성했다고 믿었기 때문에 최소 피트 스톱 시간은 폐기되었지만 안전이 훼손되었다고 느낀 운전자들로부터 심한 비난을 받았다.[15][16]

참조

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외부 링크

이전 레이스:
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