투폴레프 Tu-154

Tupolev Tu-154
Tu-154
역할. 협체 제트 여객기
원산지 소련과 러시아 연방
제조원 투폴레프
디자이너 투폴레프 설계국
첫 비행 1968년 10월 4일; 53년 전 (1968-10-04)
서론 1972년 2월 7일 Aeroflot과 함께
상황 한정 서비스 중
프라이머리 사용자 러시아 공군
인민해방군 공군
고려항공
생산. 1968~2013년[1]
구축수 1,026
변종 투폴레프 Tu-155

투폴레프 Tu-154 (러시아어:Tyол15151515444-154, NATO의 보고명: "Carless")는 1960년대 중반에 설계되어 투폴레프에 의해 제조된 3개의 엔진, 중거리, 협체 여객기이다.수십 년 동안 소련과 (그 후) 러시아 항공사의 일꾼이었던 이 항공사는 Aeroflot과 그 자회사에서 비행한 승객의 절반을 실어 날랐고(1990년에는 1억3750만 명 또는 2,438억 명) 2000년대 중반까지 러시아와 옛 소련 국가들의 표준 국내 노선 여객기로 남아있었다.그것은 17개의 비 러시아 항공사에 수출되었고 여러 나라의 공군에 의해 국가 원수 수송으로 사용되었다.

이 항공기의 순항 속도는 850km/h(460kn),[2] 항속거리는 5,280km(3,280mi)이다.기본적인 시설만 갖춘 비포장 및 자갈 비행장에서 운항할 수 있는 이 항공기는 극지방의 러시아 북부/동부 지역에서 다른 여객기들이 운항할 수 없는 환경에서 널리 사용되었다.원래 45,000시간(18,000사이클)의 사용 수명을 위해 설계되었지만, 업그레이드 시 80,000시간을 사용할 수 있는 이 항공기는 소음 규정에 의해 서유럽 및 기타 지역으로의 비행이 제한되었지만 2016년까지 계속 운행될 것으로 예상되었다.

발전

러시아 국방부의 Tu-154, 2009년, 1990년대에 건설되어 팔리지 않은 여러 기체 중 하나

Tu-154는 제트 동력 Tu-104와 안토노프 An-10 및 일류신 Il-18 터보프롭을 대체하려는 Aeroflot의 요구사항을 충족시키기 위해 개발되었습니다.요건은 900km/h(490kn)로 순항하는 동안 범위 2,850–4000km(1,540–2,160nmi)의 페이로드 용량 16–18톤(35,000–40,000lb) 또는 범위 5,800–7,000km(3,100nmi)의 페이로드 용량을 요구한다.최대 이륙 중량에서 2,600m(8,500ft)의 이륙 거리도 요건으로 규정되었다.1962년에 처음 비행한 영국의 호커 시델리 트라이던트나 1963년에 처음 비행한 미국의 보잉 727과 개념적으로 유사한 중형 Tu-154는 투폴레프가 장거리 일류신 Il-62를 마케팅하면서 동시에 판매했다.소련 항공기 산업부는 Tu-154가 소련의 최신 항공기 설계를 통합하고 1970년대와 1980년대에 [3]Aeroflot의 예상 요건을 가장 잘 충족시켰기 때문에 Tu-154를 선택했다.

초대 프로젝트 책임자는 세르게이 예거(루)였고, 1964년에는 드미트리 S. 마르코프[루]가 그 자리를 차지했다.1975년 프로젝트 주역이 알렉산드르 S로 넘어갔다. 현가르트[루][4]

Tu-154는 1968년 10월 4일에 처음 비행했다.Aeroflot에 대한 첫 배송은 1970년에 있었고 화물(우편) 서비스는 1971년 5월에 시작되었고 여객 서비스는 1972년 2월에 시작되었다.2006년 [5]생산 종료 발표에도 불구하고 2009년 1월 현재 154M 모델은 한정 생산되고 있다.Tu-154는 1025대가 제작되었으며, 그 중 214대는 2009년 [6]12월 14일 현재도 운용되고 있다.마지막 직렬 Tu-154는 2013년 2월[7] 19일 업그레이드된 항전장치, VIP 인테리어 및 통신 스위트를 갖춘 아비코르 공장에서 러시아 국방부로 인도되었다.이 공장에는 4개의 미완성 공기 프레임이 재고로 있으며, 새 주문이 [8]접수되면 완성할 수 있습니다.

설계.

1992년 취리히 공항 팔레르 마케도니아 항공의 투폴레프 Tu-154B-1

Tu-154는 보잉 727과 유사하게 배치된 3개의 후방 장착 로우 바이패스 터보팬 엔진으로 구동되지만, 미국 항공기보다 약간 크다.727과 Tu-154는 모두 중간(2번) 엔진에 S덕트를 사용합니다.원래 모델에는 쿠즈네초프 NK-8-2 엔진이 탑재되어 Tu-154M의 솔로비예프 D-30KU-154로 대체되었다.모든 Tu-154 항공기 모델은 상대적으로 추력 대 중량 비율이 높아 연료 효율이 낮아지더라도 우수한 성능을 제공한다.이것은 연료비가 [citation needed]증가함에 따라 수십 년 후에 중요한 요소가 되었다.

조종석에는 기존의 듀얼 요크 컨트롤 칼럼이 장착되어 있습니다.비행 제어 표면은 유압으로 작동됩니다.

Tu-154의 기내는 6개의 좌석 배치가 동일하지만, 보잉이나 에어버스 여객기보다 천장이 낮고 타원형의 내부 느낌을 준다.2등급으로 128명, 단일 등급으로 164명이 탑승할 수 있으며, 고밀도 레이아웃으로 최대 180명이 탑승객실은 2등급으로 128명이 탑승할 수 있습니다.이 레이아웃은 일부 좌석을 빼고 승객용 코트에 장롱을 설치하는 이른바 겨울 버전으로 변경할 수 있다.보잉이나 에어버스보다 승객의 출입문이 더 작습니다.오버헤드 컴파트먼트의 러기지 공간은 매우 한정되어 있습니다.

Tu-154는 투폴레프 Tu-134와 마찬가지로 4분의 1 선에서 35°의 날개가 뒤로 처져 있습니다.영국의 호커 Siddeley Trident는 스위프백 각도가 동일한 반면 보잉 727은 스위프백 각도가 32°로 약간 더 작습니다.이 날개는 또한 이 시대에 설계된 러시아 저익 여객기의 특징인 사면체(아래로 쓸어내리기)를 가지고 있다.현대의 보잉 727과 같은 대부분의 서구 저익 여객기는 이면체(상향 스위프)를 가지고 있다.사면체는 러시아 여객기가 서방 여객기에 비해 가로 안정성이 떨어졌을 뿐 아니라 네덜란드 여객기에도 강한 편이라는 것을 의미한다.

Tu-154는 옛 소련제 Il-18기보다 상당히 무거워 지상하중을 줄이기 위해 대형 착륙장치를 장착해 같은 활주로에서 운항할 수 있었다.항공기에는 대형 저압 타이어가 장착된 2개의 6륜 메인 대차(일반적인 투폴레프 기능)와 2륜 노즈 기어 장치가 있다.부드러운 올레오 스트럿(충격 흡수재)은 울퉁불퉁한 비행장에서 그러한 열악한 노면에서 운항하는 경우가 거의 없는 대부분의 여객기보다 훨씬 부드러운 승차감을 제공합니다.

원래 요구사항은 다른 소련 여객기와 같이 4~5인 승무원이 아닌 기장, 1등 장교, 비행 엔지니어 등 3인 승무원을 두는 것이었다.네 번째 승무원, 즉 내비게이터가 여전히 필요했고, 원래 설계의 한계로 인해 작업대가 손상되었지만, 생산 항공기에 좌석이 추가되었다.항해사들은 더 이상 훈련을 받지 않으며, 이 직업은 소련 시대의 가장 오래된 비행기들이 은퇴하면서 구식이 되어가고 있다.

최신 모델(Tu-154M-100, 1998년 도입)은 NVU-B3 도플러 내비게이션 시스템, ICAO 범주 II 날씨 최소치에 따른 자동 ILS 접근 방식을 제공하는 트리플 오토파일럿, 도플러 드리프트 및 속도 측정 시스템([citation needed]DISS) 및 "Kurs-MP" 라디오 스위트를 포함합니다.안정성 및 제어 강화 시스템은 수동 비행 중 핸들링 특성을 개선합니다.현대의 업그레이드에는 일반적으로 현대화된 TCAS, GPS 및 기타 시스템(대부분 미국제 또는 EU제)이 포함됩니다.

Tu-154의 초기 버전은 현재 3단계 소음 규정을 충족하도록 수정할 수 없으므로 유럽연합과 같이 그러한 규제가 시행되는 영공으로 더 이상 비행할 수 없다.그러나 Tu-154M의 D-30 엔진은 소음 규정을 충족할 수 있도록 후시 키트를 장착할 수 있습니다.

변종

볼가 강 상공의 Aeroflot Tu-154
TAROM Tu-154B-1
체르노모르-아비아 Tu-154B-2
큐바나 Tu-154B-2
우즈베키스탄 항공 Tu-154M
이란 항공 투어 Tu-154M

이 여객기는 많은 변형이 제작되었다.서방의 경쟁기인 727과 마찬가지로, 취역 중인 Tu-154의 대부분은 비밀리에 처리되었고, 일부는 화물선으로 개조되었다.

Tu-154
Tu-154는 1970년에 생산이 시작되었고, 1972년 2월 9일에 첫 여객 비행이 이루어졌다.쿠즈넷소프 NK-8-2 터보팬으로 구동되는 이 비행기는 164명의 승객을 태웠다.약 42개가 지어졌다.
Tu-154A
1974년 이후 생산되고 있는 최초의 업그레이드 버전인 Tu-154는 중앙부 연료 탱크와 더 많은 비상구를 추가했고 엔진은 더 높은 추진력인 Kuznetsov NK-8-2U로 업그레이드되었다.기타 업그레이드에는 자동 플랩/슬랫, 스태빌라이저 제어 및 변경된 항전 장치가 포함됩니다.최대 이륙 중량 – 94,000 kg (207,000파운드)144~152명의 승객을 수용한 국내 및 해외 고객들을 위해 15개의 서로 다른 실내 배치가 있었다.기본 모델과 A 모델을 구별하기 위해 핀과 꼬리의 접합부에 스파이크를 기록합니다.이것은 A 모델에서는 두꺼운 총알이고, 베이스 [9]모델에서는 가는 스파이크입니다.
Tu-154B
Tu-154와 Tu-154A는 사용 후 몇 년 만에 날개 균열이 발생함에 따라 1975년 Tu-154B로 명명된 새로운 튼튼한 날개를 가진 버전이 생산되기 시작했다.또한 동체 연료 탱크와 꼬리 부분에 비상구가 추가되었다.또한 최대 이륙 중량은 98,000kg(216,000lb)으로 증가했다.Aeroflot에게 중요한 것은 승객 수용력의 증가였고, 따라서 운영 비용이 낮았다.NK-8-2U 엔진으로 비행기의 경제성을 향상시킬 수 있는 유일한 방법은 더 많은 [10]좌석에 비용을 분산시키는 것이었다.자동 조종은 ICAO 범주 II 자동 접근에 대해 인증되었습니다.이전에 제작된 Tu-154와 Tu-154A도 날개를 대체하여 이 변형으로 수정되었다.최대 이륙 중량은 96,000kg(212,000lb)으로 증가했다.111개가 지어졌다.
Tu-154B-1
Aeroflot은 국내 노선 수익 증대를 위해 이 버전을 원했다.160명의 승객을 태웠다.이 버전은 또한 연료 시스템, 항전 장치, 에어컨 및 랜딩 기어를 약간 수정했습니다.64개는 1977년부터 1978년까지 지어졌다.
Tu-154B-2
Tu-154B-1의 소규모 현대화.이 비행기는 갤리를 [11]제거함으로써 160명의 승객 버전에서 180명의 승객 버전으로 변경되도록 설계되었다.그 절차는 약에 걸쳐서양속.2+1시간 반 2시간이전의 Tu-154B 중 일부는 그 기준에 맞게 수정되었다.최대 이륙 중량은 98,000kg(216,000lb)으로 증가하였고, 이후 100,000kg(220,000lb)으로 증가하였다.VIP 버전을 포함하여 약 311대의 항공기가 제작되었다.몇 대는 현역으로 남아 있다.
Tu-154S
Tu-154S는 Tu-154B의 화물 또는 화물 전용 버전으로, 바닥이 강화되었으며 동체 좌현에 전방 화물 도어가 추가되었다.그 항공기는 9개의 소련제 PAV-3 팔레트를 실을 수 있었다.최대 페이로드 – 20,000 kg (44,000파운드)20대의 항공기에 대한 계획이 있었지만, Tu-154 기종에서 2대, Tu-154B 기종에서 7대 등 9대만 개조되었다.1980년대 초에 시험운행이 이루어졌고 1984년에 정기운항이 승인되었다.1997년에는 모두 [12]은퇴했다.
Tu-154M
Tu-154M과 Tu-154M 럭스는 1982년 처음 비행해 1984년 양산에 들어간 가장 업그레이드된 기종이다.연비가 더 좋은 솔로비예프 D-30KU-154 터보팬을 사용한다.이는 상당한 공기역학적 정교함과 함께 연료 소비량 감소로 이어졌고, 따라서 더 긴 항속거리 및 운영 비용 절감으로 이어졌습니다.항공기는 (3중 슬롯 대신) 새로운 이중 슬롯 플랩을 갖추고 있으며 (구 버전의 기존 15도, 28도 및 45도 위치에 추가하여) 접근 시 소음을 줄일 수 있다.또한 보조 전원 유닛을 재배치하고 기타 수많은 개선사항을 가지고 있습니다.최대 이륙 중량은 먼저 100,000kg(220,000lb)으로 증가한 후 102,000kg(225,000lb)으로 증가했다.일부 항공기는 104,000kg(229,000lb)까지 인증을 받았습니다.약 320대가 제조되었다.대량생산은 2006년에 종료되었지만, 2009년 1월 현재 제조는 한정되어 있다.1990년대 초반 이후 새로운 항공기는 만들어지지 않았으며, 그 이후 생산은 [13]수중에 있는 부품으로 항공기를 조립하는 것을 수반했다.중국의 Tu-154MD 전자정보항공기는 [14][15]메인프레임 아래에 대형 합성개구레이더(SAR)를 탑재하고 있다.
Tu-154M-LK-1
우주 비행사 트레이너.이것은 미국 우주왕복선과 같은 소련제 재사용 가능한 우주선을 조종하기 위해 우주비행사들을 훈련시키기 위해 개조된 살롱 VIP 항공기였다.Tu-154는 Buran이 가파른 하강을 필요로 했기 때문에 사용되었고, Tu-154는 이를 재현할 수 있었다.객실에는 연습생용 워크스테이션이 있었으며, 그 중 하나는 부란의 비행 갑판과 동일했다.이 항공기는 관측과 사진 [16]기술에 대한 우주 비행사 훈련을 위해 사용되었기 때문에 전방 수하물 보관함은 카메라 베이로 개조되었다.
Tu-154M-ON 감시기
독일은 옛 동독 공군으로부터 물려받은 Tu-154를 관측기로 개조했다.이 항공기는 Open Skies 검사 비행에 관여했다.그것은 드레스덴의 엘베 항공기 공장(Elbe Flugzeugwerke)에서 개조되어 1996년에 비행되었다.24번의 감시 임무 후에,[17] 그것은 1997년 공중 충돌로 없어졌다.
러시아는 또한 Tu-154M을 오픈 스카이 감시기로 개조했다.Tu-154M-LK-1을 사용해 Tu-154M-ON으로 개조했다.북미 상공을 비행하지 않을 때는 우주 비행사들을 나르기 위해 사용된다.중국은 Tu-154 1대를 전자 [18]대응기로 개조한 것으로 추정되고[according to whom?] 있다.
Tu-154M-100
이 변종의 설계는 1994년에 시작되었지만, 최초의 항공기는 1998년까지 인도되지 않았다.이것은 비행 관리 컴퓨터, GPS, EGPWS, TCAS 및 기타 최신 시스템을 포함한 서양 항전 장치를 갖춘 업그레이드된 버전입니다.그 비행기는 157명의 승객을 태울 수 있었다.그 오두막은 자동 산소 시스템과 더 큰 머리 위 통을 갖추고 있었다.러시아가 슬로바키아에 진 빚을 갚기 위해 3대가 생산되었다.1998년 슬로바키아 항공에 3대의 항공기가 인도돼 [19]2003년 러시아에 되팔렸다.
Tu-155
Tu-154가 대체 연료의 테스트베드로 개조되었습니다.그것은 1988년에 처음 비행했고 소련이 무너질 때까지 사용되었고, 그 후 창고에 보관되었다.
Tu-164
Tu-154M의 초기 명칭.
Tu-174
Tu-154의 확장 버전 제안.
Tu-194
Tu-154의 단축판을 제안합니다.

연산자

현재 연산자

아틀란트 소유즈 항공 Tu-154M
러시아 공군 Tu-154B-2
구 슬로바키아 정부 비행 서비스 Tu-154M
아제르바이잔 항공 Tu-154M
키르기스스탄 정부 Tu-154M
벨라비아 Tu-154M
불가리아 항공 전세 Tu-154M
슈투트가르트 공항국 Tu-154B-2

2017년 8월 현재, 44대의 모든 종류의 투폴레프 Tu-154 항공기가 여전히[20] 민간 또는 군 복무 중이다.2017년에 45번째 항공기가 [21]키르기스스탄 항공기와 함께 비행하는 것이 목격되었지만, 항공사는 항공기의 일부로 등록하지 않았다.46번째 항공기인 폴란드 Tu-154는 현재 미스크 마조비에츠키에 있는 군 공항에 보관 중이다.제36특수항공연대에 의해 운영됐지만 2010년 폴란드 공군 Tu-154기 Tu-154 추락사고 이후 이 연대는 해체되고 여객기는 이륙하지 못했다.그것은 완전히 작동했지만, 정부는 스몰레스크 사고 조사가 끝날 때까지 그것을 사용하거나 팔지 않기로 결정했다.2021년 6월 현재 이 항공기는 비행을 하지 않고 있으며, 정부가 걸프스트림 G550과 보잉 737 NG와 같은 연료 효율이 더 높은 최신 제트기를 운용하고 있기 때문에 운항을 재개할 가능성이 낮다. 2020년에 안토니 매키에레비츠가 이끄는 조사팀에 의해 항공기가 구조적으로 손상되었다는 것이 밝혀졌다.이 항공기의 접근은 총검사에 의해 통제되었고 격납고에 들어가려면 특별한 허가가 필요했다.2010년 1월 러시아 국적 항공사인 아에로플로트는 40년 만에 Tu-154 비행대를 퇴역시켰으며,[22] 마지막 비행은 2009년 12월 31일 예카테린부르크에서 모스크바로 가는 아에로플로트 736편이었다.2010년 12월 우즈베키스탄 항공도 Tu-154를 [23]퇴역시키겠다고 선언했다.

2011년 2월, 2건의 사고 [24][25]후, 남아 있는 모든 이란의 Tu-154가 이륙하지 못했다.2020년 10월, 이 항공기를 운영한 마지막 러시아 여객 항공사 ALROSA는 마지막 남은 Tu-154를 [26]퇴역시켰다.

나머지 연산자는 다음과 같습니다.[27]

항공사. 사용중 메모들
North Korea 고려항공 4 마지막 승객 오퍼레이터, 2개 저장됨
Kazakhstan 카자흐스탄의 군사 1
Russia 연방 보안국 2
Kyrgyzstan 키르기스스탄 정부 1
Russia 그로모프 비행 연구소 1
China 인민해방군 공군 12개[28] 이들 중 6개는 합성개구레이더를 탑재한 ELINT 버전이고, 6-8개는 여객기다.
Russia 러시아 공군 16
Russia 러시아 내무부 4 관공서 운영
Russia 러시아 해군 2
Russia 차플린 시베리아 항공과학연구소(SibNIA) 1
Russia 유리 가가린 우주인 트레이닝 센터 1
총: 45

2016년 12월 27일, 러시아 국방부는 1983년 12월 투폴레프 Tu-154의 [29]추락에 대한 조사가 끝날 때까지 모든 Tu-154를 이륙시켰다고 발표했다.그 후 러시아의 [30][31]모든 Tu-154가 접지되었다.Tu-154는 2016년 12월 25일 러시아 소치에서 이륙 직후 흑해에 추락해 러시아군 공식 [30][31]합창단인 알렉산드로프 앙상블 64명을 포함해 탑승자 92명 전원이 사망했다.

이전 운영자

구 민사 운영자

Afghanistan 아프가니스탄
알바니아
아르메니아
아제르바이잔
벨라루스
보스니아 헤르체고비나
불가리아
중화인민공화국
크로아티아
쿠바
체코 공화국
체코슬로바키아
지부티
이집트
에스토니아
조지아 주
독일.
헝가리
이란
카자흐스탄
키르기스스탄
리비아
마케도니아
몰도바
몽골
니카라과
파키스탄
폴란드
루마니아
러시아
슬로바키아
소말리아
시리아
타지키스탄
터키
투르크메니스탄
우크라이나
우즈베키스탄
예멘

구 군사 작전관

해체된 제36특수항공수송연대의 폴란드 VIP 수송기 Tu-154M Lux.이 여객기는 2010년 4월 10일 스몰렌스크 북공항에 짙은 안개 속에 추락해 폴란드 대통령을 포함한 탑승자 전원이 사망했다.
아르메니아
아르메니아 공군
불가리아
불가리아 공군 1호기 154B 1988년 퇴역, 1호기 154M 2010년 4월 퇴역, A319 CFM으로 대체
쿠바
쿠바 공군
체코슬로바키아
체코슬로바키아 공군(후계 국가로 이전)
체코 공화국
체코 공군(Airbus A319CJ로 대체)
동독
동독 공군(FRG에 인계)
독일.
독일 공군(동독에서 인수, 하나는 공중 충돌로 잃었고 다른 하나는 매각)
몽골
몽골 공군
폴란드
폴란드 공군 – Tu-154M 1대는 2011년에 퇴역했고, Tu-154M 1대는 2010년에 추락했다.
슬로바키아
슬로바키아 정부 비행 서비스(Airbus A319CJ로 대체)
소비에트 연방
소련 공군(후계국에 인계)
투르크메니스탄
투르크멘 공군 – Tu-154B-2 2대가 퇴역
우크라이나
우크라이나 공군
우즈베키스탄
우즈베키스탄의 군사

사고 및 사고

1970년부터 2016년 12월까지 Tu-154와 [34]관련된 심각한 사고가 110건 발생했으며, 여기에는 73건의 선체 [35]손실이 포함됐으며,[36] 사망자는 2,911명이었다.이 중 5건은 테러나 군사 테러로 인한 사고(다른 2건의 전쟁 손실은 치명적이지 않음), 몇 건은 겨울철 열악한 활주로 환경(비행기가 활주로에 제설기를 들이받은 사고 포함), 구소련 이후 연방 안전 기준 위반으로 인한 화물 과부하, 공중 충돌로 인한 사고였다.y 항공 교통 관제.기계적인 문제, 계획되지 않은 경로에서의 연료 부족, 조종사 오류(신입 승무원에 대한 부적절한 비행 훈련 포함) 및 화물 화재 등으로 인해 발생한 다른 사고들은 아직 밝혀지지 않은 채로 남아 있다.

2011년 1월 2일, 러시아 연방 교통 감독국은 항공사들에게 수르구트에서 발생한 치명적인 화재 [37]사고가 조사될 때까지 Tu-154(B 변종)의 나머지 샘플 사용을 중단할 것을 권고했다.이란에서의 운용은 2011년 2월에 다수의 충돌과 사고(전체 Tu-154 손실의 약 9%가 이란에서 발생한 것)로 인해 중단되었다.이러한 지지는 민간 항공기 부품에 대한 미국의 금수 조치의 영향을 더욱 악화시켜 이란 민간 [38]비행대의 항공기가 운항할 수 있는 항공기의 수를 크게 감소시켰다.2010년에는 조종사의 실수 및/또는 기상 상황으로 인한 Tu-154의 두 번의 치명적인 손실이 있었다(심한 안개 속에서 시골 비행장에 착륙을 시도하던 폴란드 대통령 제트기, 2010년 폴란드 공군 Tu-154 추락 사고, 승무원이 실수로 연료 이송 펌프를 비활성화시킨 후 엔진 정지를 겪은 러시아 등록 비행기).이러한 사고 이후 2011년 3월 러시아 연방항공국은 나머지 Tu-154M의 운항을 [39]중단할 것을 권고했다.

2016년 12월 27일 러시아 국방부는 2016년 12월 25일 투폴레프 Tu-154 추락사고로 러시아군 [29]공식 적군합창단인 알렉산드로프 앙상블 단원 64명이 사망한 사건에 대한 조사를 보류 중인 러시아의 모든 Tu-154를 출격시켰다.

목록.

상세 정보:투폴레프 Tu-154 관련 사고 및 사고 목록

전시된 항공기

우크라이나 국립항공박물관 с-85020
2018년 4월 테살로니키 국제공항 공항 소방서 옆 HA-LCR

사양

[필요한 건]

측정. Tu-154B-2 Tu-154M
조종석 승무원 5(Tu-154B)-3(Tu-154M)[45]
수용 인원 114–180
길이 48.0 m (158 피트 6 인치)
날개폭 37.55 m (123 피트 2 인치)
날개 면적 201.45m2 (2,168.4평방피트) 2022 m (2,170 평방 피트)
높이 11.4m(37피트 5인치)
객실 폭 3.58m(11피트 9인치)[46]
전원 98,000 ~ 100,000 kg
216,000 ~ 220,000파운드		 102,000 ~104,000 kg
225,000 ~229,000파운드
빈 무게 50,700 kg (102,800파운드) 55,300 kg (137,900파운드)
최고 속도 913 km/h (493 kn) (마하 0.86)[47]
레인지 풀 로딩 2,500km(1,300nmi) 5,280 km (2,850 nmi)
최대 연료 범위 3,900km(2,100nmi) 6,600km(3,600nmi)
서비스 상한 12,100 m(39,700 피트)
엔진(x 3) 쿠즈네초프 NK-8-2U 솔로비예프 D-30KU-154
최대 추력(x 3) 각각 90kN(20,000lbf[48]) 각각 103 kN (23,000 lbf[48])
최대 연료 용량 47,000 l (12,000 US gal) 49,700 l (13,100 US gal)

대중문화에서

  • Tu-154는 많은 소련과 러시아 [citation needed]영화에 등장하는 가장 인기 있는 항공기이다.
  • 에어크루(Air Crew)는 1979년 개봉한 액션 영화로 소련 Tu-154 승무원이 국제선을 타고 비행한 경험을 소재로 한 재난 장르 최초의 영화다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

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서지학

  • 드미트리 Komissarov, 투폴레프 Tu-154, 소련의 Medium-Range 제트 여객기,(힝클리, 영국, 2007년)아이 에스비엔 1857802411.
  • Yefin 고든 그리고 블라디미르 Rigmant, OKB 투폴레프, 디자인 국장과 그것의 항공기, 알렉산더 보이드가 번역한, 드미트리 Komissarov에 의해 아이 에스비엔 1-85780-214-4(힝클리, 영국, 2005년)편집의 역사라

외부 링크

위키 미디어 공용 미디어 투폴레프 Tu-154와 관련된.