그래버

Graber
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Graber badge.jpg
1967년 그래버 알비스(앞)
1967년 그래버 알비스(후방)
그래버의 맞춤형 차체를 갖춘 듀센버그 모델 J 카브리오레
1938년 그래버의 맞춤형 코칭 작업이 포함된 팩커드

그래버(Carrosserie Hermann Graber라고도 한다)는 스위스 중부의 위크트라크에 기반을 둔 코치였다. 1927년과 1970년 사이에 그 회사는 다양한 유럽 및 미국 자동차 생산업체들의 섀시에 장착하기 위해 코치로 만든 차체를 공급했다. 그래버사는 특히 영국 회사인 알비스사와 긴밀한 관계를 맺어 제조사에게는 거의 20년 동안, 대부분 1950년대와 1960년대에 걸쳐서, 비싸면 우아한 몸매를 제공했다.

역사

이 사업의 역사는 1924년으로 거슬러 올라간다. 당시 21세였던 헤르만 그래버가 아버지의 바퀴 제작 사업을 이어받아 차체의 생산을 위해 신속하게 재구성했다.

이 회사의 첫 번째 차인 2인승 카브리오레 보디드 피아트 509는 1927년에 출시되었다. 2년 후 그랩버가 판하르트 & 레바소르 20 CV로 세인트 에레건스 콩쿠르에서 우승했다. 모리츠는 그 결과로 "카로세리 그래버" 사업이 유럽 전역에 알려지게 되었다. 1930년대 동안 이 회사는 알파 로미오, 벤틀리, 부가티, 듀센버그, 패커드의 섀시 범위에 다수의 특수 기구를 건설했다.

1930년대 초 프랑스는 유럽 최대의 자동차 생산국으로서의 지위를 영국에 빼앗겼으며, 영국은 1950년대 초까지 1위 자리를 유지할 것이기 때문에 전쟁이 끝난 후 그래버가 영국 자동차 산업에서 생산한 좀 더 독점적인 섀시를 보완하기 위해 고안된 특수 차체에 집중하는 것이 타당했다.특히 앨비스와 벤틀리, 애스턴 마틴, 라곤다, 롤스로이스, 로버를 별도의 섀시를 가진 자동차 메이커로서 존중한다.

1946년 그라버는 그의 첫 번째 알비스 기구를 만들었고 1953년까지 알비스 카의 스위스 배급권을 획득했다. 1955년, Alvis의 고객 주문에 대응하여, 그들은 Alvis 섀시에 여러 Graber 보디드 프로토타입 중 처음 두 개를 생산했다.[1]

1950년대에 그라버와 알비스의 연결고리는 가까워졌다. 오랫동안 알비스 디자이너였던 G.T.스미스-클라크가 회사를 떠난 후, 1955년 그의 그래버가 알비스 TC 21/100 "그레이 레이디"를 상연했는데, 이 그래버가 알비스 TC 21/100 "그레이 레이디"를 상연했는데, 이 상은 고전적인 우아함과 완전히 현대적인 폰툰 형식 몸매를 결합한 것이다.[2] 새로운 알비스 기구는 영국 회사들의 허가에 따라 먼저 윌로우브룩과 이후 파크 워드의 시리즈 제작에 들어갔다.[3] 박 워드는 스위스 도면을 가져다가 그라버 오리지널보다 실내 공간이 더 넓은 자동차를 제작하도록 개조했다. 이후의 모든 알비스 TD TE와 바로 마지막 TF21은 그래버의 기본 청사진을 따랐다. 한편, 스위스 중부에서는 알비스 섀시를 기반으로 한 특수 보디드 자동차를 연간 10대 이하의 비율로 주문하기 위해 그랩커가 계속 건설되었다. 여기에는 4개의 시터 쿠페 보디드 자동차(때로는 영국인들이 살롱이라고 표현하기도 함), 카브리오레, 4개의 문이 달린 스페셜이 포함되었다. 그래버의 차체는 A와 C 기둥이 더 가파르게 긁혀 있는 표준 보디드 알비스 자동차보다 더 낮았다. 고객이 개선을 요청했을 때 Graber는 단순히 특수 차체 제작뿐만 아니라 섀시와 러닝 기어의 측면을 재설계하거나 조정하는 데 만족했다.[4]

헤르만 그래버는 1970년에 사망했고 위크트랙에서 특수 보디 카의 생산은 끝이 났다. 지금까지 약 800대의 그래버 보딩 차량이 생산되었다. 그 사업은 그의 미망인의 지배하에 계속 운영되어 지금은 차체의 수리 및 유지에 전문화되어 있다. 1980년과 1996년 사이에 그래버 사업은 페라리 공식 수입업자로서 프랜차이즈를 열었다. 2001년 마커스 샤른호르스트라는 잘 알려진 스위스 고전 자동차 복원업자가 사업의 잔여공백을 인수해 토펜으로 이전했다.[5]

메모들

  1. ^ 앨비스 아카이브 트러스트
  2. ^ 브라젠데일: 효소클로페디 오토모빌, S. 26, 28.
  3. ^ Alvis Archive Trust http://alvisarchive.com
  4. ^ 올드타이머 마크, 손더헤프트 14, S. 16.
  5. ^ 회사 내력 인터넷 요약 www.coachbuild.com (2011년 6월 3일 발표)

출처 및 추가 판독

  • 에밀 보넨블러스트: 헤르만 그라베르 전쟁 데르 언게크렌테 쾨니히 데르 슈바이저 카로세레바우어 인: DrachePost Nr. 4, Juni 2005, S. 12f.
  • 케빈 브라젠데일: 효소클로페디 오토모빌 폰 알파 로미오 비스 자가토. 600 쇤스텐 모델레 죽으시오. 웰빌드, 아우크스부르크 2000. ISBN3-8289-5384-0.
  • 디터 귄터: 스위스 커넥션. Modellgeschichte der Alvis TC21 bis TF21 in: Oldtimer Markt, Sonderheft 14 – Luxus, Leistung und vier Sitze. Gran Touriso: 다이 그로젠 레이세쿠페스
  • 레이너 W. Schlegelmich, Hartmut Lehbrink: Englische Sportwagen. 쾰른 (Könemann) 2001, ISBN 3-8290-7449-2.
  • Halwart Schrader, David Lilywhite: Klasische 자동차. 슈투트가르트 (모토부치 베를라크) 2005. ISBN 3-613-02552-3

외부 링크