VQ-2

VQ-2
플리트 항공 정찰대 VQ-2
Vq2.jpg
VQ-2 휘장
활동적인1955년 9월 1일 - 2012년 5월 22일
나라미국
나뭇가지United States Navy Seal 미국 해군
유형플리트 항공 정찰
역할공중정찰
전자정찰
수비대/HQNAS 포트 리아우티, 모로코

스페인 NS 로타

NAS Whidbe Island
닉네임"배트맨"
"샌드맨"
모토영원한 경계는 자유의 대가다.
컬러스 (1955-1983), (1987-2012)
(1983-1987)
계약베트남 전쟁
1982년 레바논 전쟁
베이루트 위기
엘도라도 캐년 작전
걸프 전쟁
운항 거부 비행
운영이 편안함을 제공함
운영 제공 약속
샤프 가드 작전
엔데버 작전 참여
작전 결정 노력
작전계획수비대
실버 웨이크 작전
영속적 자유 작전
항공기가 비행
정찰마틴 P4M 메르카토르 (1954-1960)
록히드 P2V-5F 해왕성(1954-1960)
더글러스 A3D-1Q 스카이워리어 (1956-1960)
더글러스 A3D-2Q/EA-3B 스카이워리어(1959-1991)
록히드 WV-2Q/EC-121M Warning Star(1960-1974)
록히드 EP-3E Aries(1971-2012)

Fleet Air Reconnaissance Squadron VQ-2, also known as "Batmen" and later "Sandeman," was an air reconnaissance squadron of the United States Navy was established on 1 September 1955 and based at NAS Whidbey Island, previously at NAVSTA Rota, Spain, flying both Douglas EA-3B Skywarrior and Lockheed EP-3E Aries aircraft until 1991 and then strictly E2012년까지 P-3E 항공기그 비행대는 2012년 5월 22일에 해체되었다.

비행대 역사

1950년대

뿌리.

플로리다주 NAS 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관의 소장품 중 PB4Y-2 Bu No 66261(BuNo 66304로 표시됨)

유럽 극장의 플리트 항공 정찰은 냉전이 시작된 이래 NAS 포트 류테이의 변형된 PB4Y-2 사병들을[1] 비행하고 발트해, 흑해, 지중해, 북해에서 임무를 수행하면서 수행되었다.이러한 임무들은 철의 장막 뒤에서 이따금씩, 때로는 적대적인 반응을 불러일으켰다.1950년 4월 8일, 소련의 라보치킨 라-11 전투기들은 10개의 나사를 모두 잃으면서 라트비아의 리파자 해안에서 발트해 상공에서 류테이에 근거지를 둔 PB4Y-2 사병(BUNO 59645)을 격추시켰다.[2][3]

Shortly after the start of the Korean War in 1950, a dedicated unit, Naval Air Activities (NAA), Port Lyautey Patrol Unit (NPU) was established with three PB4Y-2 aircraft and personnel transferred from VP-26. As this unit demonstrated its value to the Navy, the Chief of Naval Operations (CNO) and the Bureau of Aeronautics (BuAer) came to realize th전용 비행기에 탑승하는 것은 필수품이었다.

1952년까지 VP 커뮤니티는 19대의 기체 총생산 운영에서 발생하는 정비 문제로 모로코에 배치한 P4M-1 메르카토르로 큰 성공을 거두지 못했다.나머지 부사장 커뮤니티는 기체가 부사장 표준 자산으로 채택되었기 때문에 극장에 배치된 록히드 P2V 넵튠스를 통해 유지관리가 더 용이하다는 것을 알게 되었다.해양 순찰 지휘관들은 넵튠을 위해 리아우티 항에서 메르카토르들을 최전방 임무에서 제외시켰다.이에 따라 워싱턴은 P4M-1을 제외한 모든 P4M-1을 P4M-1Q로 재구성한 뒤 NPU에 창설된 해군통신부대와 필리핀 NAS상리포인트에 있는 자매부대에 영구 배치하기로 했다.항공기를 잃고 적대적인 소련군의 행동에 목숨을 건 항공사는 프랫 앤 휘트니 R-4360-20A 와스프 메이저 레이디얼의 후면에 장착된 두 대의 앨리슨 J33-A-10A 터보제트 엔진의 추가 이륙과 전투 속도를 높이 평가했다.[4]

In 1953, with the conversion and deployment of the P4M-1Q, NPU needed an administrative identity as part of the Naval Air Force Atlantic (AIRLANT) structure and Airborne Early Warning Squadron TWO (VW-2) at NAS Patuxent River, Maryland became the command into which NPU was folded as VW-2 DET A.해군은 VW-2 데트 A의 임무가 모 부대의 VW 임무에서 크게 벗어나기 시작했기 때문에, 함대 항공 정찰 임무를 위한 전용 비행대를 창설하기로 결정했다.하나는 VW-2 데트 A로, 다른 하나는 VW-1 데트 A의 상글리 포인트에 있는 자매 유닛에서 형성될 예정이었다.1954년 중반까지 4개의 P4M-1Qs와 1개의 록히드 P2V-2 해왕성이 Lyautey 항에 있었다.ASW 장비가 벗겨진 P2V-2는 훈련기와 물류 항공기 역할을 했다.[5]

그 부대는 다양한 기지에서 유러피언 극장 전역을 운행했다.정규 배치 장소는 터키 인클리크 AB, 영국 RAF 밀데놀, 서독 비즈바덴 AB, 서독 슐레스비글랜드, 몰타 RAF 할 파였다.[6]

설립

VQ-2는 1955년 9월 1일 전자대책 2중대(ECMRON 2중대)로 임관되어 미국에 향상된 방어태세를 제공하였다.이 중대는 NAS 포트 류테이의 VW-2 DET A의 공간과 격납고를 인수했다.[7]1950년대까지 VQ-2는 키프로스, 독일, 리비아, 터키, 영국 등지에서 운영 중인 유럽 극장 전역에 임무를 계속 수행하게 되었다.커미셔닝에서 모리스 L. 칼린 사령관은 총 24명의 장교와 78명의 사병들을 지휘했다.[4]

1956년 9월 VQ-2 전자정찰대대의 P4M-1Q 메르카토르 - 이 변종에 대한 추가 레이더 '발사'에 주목한다.
1952년 노즈 터렛이 장착된 P2V-5Port Lyautey P2V-5Fs는 이 사진에서 로켓이 있는 나셀에 추가 터보제트를 장착했다.

이 비행단은 6대의 P4M-1Q를 임무 비행기로 계속 사용하였다.또 록히드 P2V-5Fs 3개를 획득했다.The P2V-5Fs were reconfigured onsite from the standard maritime reconnaissance to similar electronic suites as the P-4Ms. Of note, the P2v-5Fs had the same dash speed capability as the P4Ms from two Westinghouse J34-WE-34 turbojets mounted on their own nacelles outboard the Wright R-3350-32W Cyclone Turbo-compound radials.중대는 P2V-3가 전자정찰을 위해 구성되지 않았기 때문에, 시범 훈련과 물류에 이용되었다(이것은 가능하면 표준 비행대 연습이 되었다; 훈련과 물류에 "모형의 뼈 기체를 사용했다").[4]네 개의 넵투네스는 1960년까지 메르카토르와 함께 복무할 것이다.

1956년 9월, 새롭고 더 빠른 항모가 가능한 A3D-1Q 스카이워리어(Skywarrior)가 함대에 인도되었다.'고래'라는 별명이 붙은 A3D-1Q는 봄베이가 닫히고 P4M-1Q와 P2V-5F와 비슷한 전자정찰대가 설치된 A3D-1을 재구성했다.[8][9][10]고래는 4명의 승무원이 탑승할 수 있는 항모 고성능 쌍제트 항공기였다.[11]A-3는 또한 메르카토르와 넵투누스보다 서비스 한도가 훨씬 높은 미육군에서 가장 빠른 비애프터버너 항공기 중 하나로, 항공기의 커버리지 면적이 넓어졌다.[4]이 중대는 P2V-3처럼 사용하는 A3D-1도 받았다.[4]조종사와 항해사들이 항모 자격증을 따고 지휘부에 나섰지만, 이 중대는 자매 편대인 VQ-1과 달리 이후 10년까지 육상 기지에서 A-3를 운용했다.[5][4]With the high tempo of operations and depot-level maintenance for the three models back in the continental United States (CONUS), it is unsurprising that on 1 June 1957, the command had three P4M-1Q, two A3D-1Q, two P2V-5F, one A3D-1, and one P2V-3 reported in its table of organization (TOE).[4]

1958년 7월 15일 레바논 사태는 카밀 차문 대통령의 지시로 미 해병대와 미군이 배치되는 동안 P4M-1Q와 항공 스크루가 인클릭에서 남쪽으로 이동하여 베이루트에서 비행하는 것을 보았다.VQ-2는 1958년 10월 안정화 후 미군 철수와 함께 출발하며, 남은 여름과 가을까지 베이루트 공항을 빠져나갔다.

홈포트 변경

스페인과 미국이 1953년 9월 23일 체결한 마드리드 조약의 결과, 미국은 스페인에 경제적, 군사적 지원을 약속했다.이에 따라 미국은 스페인 영토(나발역 로타, 모론 공군기지, 토레욘 공군기지, 사라고사 공군기지)에 항공 및 해군기지를 건설하고 활용할 수 있도록 허용되었다.1959년까지 미 해군의 항공 수요를 충족시키기 위해 로타 기지와 비행장의 기지가 완공되었다.새로운 시설 때문에 해군은 VQ-2를 로타로 옮기기로 결정했다.

로타로의 편대는 1958년 말 1959년 초창기부터 시작되었다.1959년 1월 14일까지 CO, XO, 부서장(DHs)의 교대조치가 완료되었지만 모든 지휘 자산을 로타에 이양하는 데는 1년이 더 걸릴 것이다.[4]리아우티의모든 자산은 조사, 포장,이동해야 했다.

이 진화 과정에서 7인승 A3D-2Q 항공기 5대가 4인승 A3D-1Q를 대체하기 위해 도착했다.이 새 항공기는 조종석과 폭탄 베이 사이에 격벽이 제거되었고 폭탄 만이 밀폐되었으며 이전 만에는 좌석과 장비가 3개 더 추가되었다.[7][4]이 비무장 버전(꼬리 건이[8] 제거되었다)은 지역사회에 능력 향상을 가져왔다.

항공기/에어 스크루 손실 및 사고

지난 10년 동안 VQ-2는 3건의 사고로 11명의 항공 승무원과 3대의 항공기가 사망했다.

  1. 1958년 1월 6일, Lajes 공군기지, Azores and Kindley AFB, 버뮤다를 거쳐 버지니아주 NAS Norfolk로 가는 페리 비행이 끝날 무렵, P4M-1Q(BUNO 124373)[12]는 접근 중 엔진을 잃었다.그 항공기는 세인트 앤 에스에 22번 추락했다.오션 에이브, 노폭, 선원 4명 사망,[13] 민간인 3명 부상두 명의 나사가 다쳤고 한 명은 무사했다.
  2. 1958년 10월 16일, 인클릭으로 귀환한 A3D-1Q([14]BUNO 130356)는 비행장 부근에서 추락했다.탑승한 4명의 항공 승무원 전원이 사망했다.

1960년대

변화하다

영숫자 명칭인 VQ-2를 유지하면서, ECMRON 2는 1960년 1월 1일에 플릿 에어 정찰 비행대 2(FAIRECONRON 2)로 개칭되었다.자매 편대인 VQ-1도 비슷한 명칭으로 변경되었다.1960년 1월 14일, 라이아우티에서 모든 장비와 인원을 내보낸 VQ-2는 공식적으로 해군기지로 이송되었다.

해군은 노후되고 마모된 P4M-1Q와 P2V-5F 에어프레임의 유지비가 점점 더 비싸지고 있으며, 이러한 비행기들은 교체가 필요하다는 것을 인식했다.워싱턴은 더 크고 성능이 좋은 록히드 WV-2Q 경고성 항공기를 선택했다.A3D-2Q처럼 무장하지 않은 "윌리 빅터"는 26명의 승무원을 태울 수 있다.[7]1960년 2월 26일, 최초의 두 개의 WV-2Q가 도착했다.1960년 1분기 말, 3월 31일까지 VQ-2의 항공기 재고는 A3D-2Q 5개, P2V-5F 3개, P4M-1Q 2개, WV-2Q 2개였다.P2V-5F와 P4M-1Q 항공기는 모든 손이 A3D-2Q와 WV-2Q 에어프레임에 빠르게 적응함에 따라 곧 단계적으로 퇴출될 예정이었다.한편 이 중대는 공중 전자정찰 사업을 계속했다.1960년 여름까지 메르카토르와 넵투네스는 사라졌다.

1962년 9월 18일 국방부(DoD)는 1922년 USN 항공기 지정 시스템을 대체하는 트라이서비스 항공기 지정 시스템을 개시했다.모든 미군 항공기를 지정하기 위한 새로운 통합 시스템은 유형/모델/시리즈(T/M/S)이었다.[15]이러한 변화로 A3D-2Q는 EA-3B, WV-2Q는 EC-121M이 되었다.[7]

VQ-2의 미 해군 록히드 EC-121M 워싱 스타.

극장에서.

1961년 베를린 위기에 대응하여 VQ-2는 체코슬로바키아와 동독과의 국경을 따라 서독에서 그들의 일상적인 발트 해의 임무를 비행하였다.지금까지 이러한 작업은 주로 WV-2Qs에 의해 수행되며 필요에 따라 A3D-2Qs가 채워지고 있었다.[7]유럽의 소련의 움직임에 케네디 행정부와 나토 동맹국들이 호응하면서 긴장이 계속 고조되었다.

쿠바 미사일 위기 이후 1964년 키프로스 사태가 발생하면서 지중해 동부의 국제적 긴장이 고조되었다.이로 인해 레반트에 EC-121M과 EA-3B의 존재감이 증가하였다.[4]이후 잇따른 동부 지중해 위기는 VQ-2가 적시에 정찰을 실시할 수 있는 충분한 기회를 제공했다.[16]보다 직접적인 전술정찰선 역할의 주요 요인은 키프로스 사태와 동시에 지중해에 지속적인 주둔을 확립한 소련 해군의 급성장 및 현대화였다.이러한 위기에 대응하여, VQ-2는 그녀의 자매 편대인 VQ-1이 태평양에서 했던 것과 같은 지중해에 본부를 둔 수송선을 타고 EA-3B 분리를 운영하기 시작했다.1965년 1월, 첫 비행기는 USS 사라토가호(CVA-60)에 올랐다.탑재된 분리막은 지중해에 배치된 운송업자들에게 지원을 제공했다.

베트남과 필리핀에서 활동하면서 중동과 북아프리카의 정치적 긴장이 고조되고 있었다.1967년 6월, 이스라엘이 적들을 물리친 6일 전쟁으로 무력 충돌이 일어났다.IDF의 손에 의해 전쟁 중 USS 리버티호를 잃은 것은 함대 정찰을 위해 항공기를 사용하는 상대적 안전성을 재확인했다.[4]이 사건은 키프로스의 분쟁이 중단되었음에도 불구하고 동부 지중해에서의 높은 작전 속도를 유지했다.1969년 리비아에서의 쿠데타는 지중해에 나토 해군들이 주둔하는 것에 대항하기 위해 소련 해군의 주둔이 증가하면서 그 지휘부는 높은 템포로 운영되었다.

10년이 끝나갈 무렵 VQ-2는 동남아시아뿐만 아니라 다양한 NATO 기지, 미국 6함대 항공모함으로부터 유럽 전역을 운항하고 있는 것을 알게 되었다.

쿠바 미사일 위기

1962년 10월 쿠바 미사일 위기가 전개되었다.해군은 CONUS에서 사용할 수 있는 유사한 정찰 자산이 없었기 때문에, VQ-2는 다수의 EA-3B와 EC-121M 항공기를 NAS Key West에 배치하여 쿠바 전역에 그러한 서비스를 제공했다.[16]이 중대한 초강대국의 위기가 해소된 후, 그 자산은 스페인으로 돌아왔다.플로리다에서[3] 시범을 보인 비행대의 신속성과 유연성은 지중해, 발트해, 중부 유럽에서 임무를 재개한 유럽으로 돌아왔을 때 매우 바빴다.

베트남

베트남 전쟁 당시 이 중대는 VQ-1의 베트남 내 해군 작전 지원을 강화하기 위해 분리대를 배치했다.1965년 늦은 여름, VQ-2는 필리핀의 NAS Cubi Point에 DET ALFA를 설립했다.베트남에서 미 해군 전투 작전을 지원하기 위해 EA-3B와 EC-121Ms가 정기적으로 극장으로 출격했다.자매 편대인 VQ-1이 1966년 남베트남 다낭 공군기지에서 비행하는 DET BRAVO를 창설한 후, VQ-2 EA-3B가 합류하여 VQ-2 DET BRAVO로 거의 독점 운항하였다.[4]두 곳 모두 VQ-2 항공기가 호찌민 트레일과 톤킨 만 등 이 지역에 걸쳐 지속적인 전자정찰 능력을 제공했다.[4]양키역 CTF 77에서 북베트남 영공까지 전투 작전이 늘어나자 VQ-2는 VQ-1에 합류해 극장에 있는 공격용 수송기에 EA-3B를 배치했다.VQ-2는 1969년 다낭에서 작전을 중단했지만 항모와 큐비포인트에 계속 투입됐다.

항공기/에어 스크루 손실 및 사고

지난 10년 동안 VQ-2는 52명의 항공 승무원 사망자와 5대의 항공기를 7건의 사고로 잃었다.

  1. 공식 이동 이틀 뒤인 1960년 1월 16일 P4M-1Q(BUNO 124365)가 9,000피트 상공에서 인클릭 AFB에 접근해 산중턱에 추락했다.승무원들은 그곳에서 작전을 수행하던 분대를 구조하기 위해 비행기로 들어와 있었다.[7]16명의 항공 승무원 전원이 사망했다.
  2. 1962년 5월 22일, 비즈바덴 공군기지에서 열린 WV-2Q(BUNO 131390)[17]가 훈련 비행을 위해 후르스텐펠트브룩 공군기지에서 이륙했다.기내, 뒷좌석 화물 문이 18,000피트 상공에서 열렸다.승무원들은 비상사태를 선포하고 뮌헨-리엠 공항으로 우회했다.지상 관측통들에게 WV-2Q는 뮌헨 공항에서 남쪽으로 17km 떨어진 마크 슈와벤 상공에서 주 동체에서 꼬리가 분리되면서 폭발하는 듯했다.주 동체와 꼬리 부분은 마을의 남서쪽 들판에서 수백 야드 간격으로 추락했다.그 항공기는 해군 22명과 육군 4명을 모두 죽여서 완전히 파괴되었다.65㎢가 넘는 지역에 파편과 서류들이 흩어져 있었다.[16][3]
  3. 1966년 5월 28일,[14] DET ALFA의 EA-3B (BUNO 142257)가 베트남을 항해하던 중 태풍과 충돌했다.항공기는 얼음이 얼었고, 엔진은 활활 타올랐고, 그것은 회전하는 데 멈췄다.조종사는 승무원에게 탈출하라고 명령했다.뒤쪽 구획에 있던 4개의 에어 스크루가 빠져나갔다.승무원장이 막 출발 준비를 하고 있을 때 조종사는 다시 시동을 걸었고 스핀에서 회복되었다.조종사, 항해사, 승무원장이 탄 비행기는 DET ALFA로 돌아왔다.나머지 4명은 시신 1구만 수습되고 나머지 3구의 개인 소지품은 모두 소실됐다.[14][16]
  4. 1966년 11월 3일, EA-3B (BUNO 146458)가 [14]시칠리아 앞바다 중부 지중해에서 USS 독립군 (CVA-62)의 야간 회복에 대한 인바운드인 배의 후미에 충돌했다.탑승한 6명의 항공 승무원은 모두 해상에서 실종됐다.
  5. 1968년 "Prague Spring" 기간 동안 동독/체코 국경을 따라 임무를 마치고 돌아온 EA-3B는 람슈타인 AFB에서 착륙 패턴으로 들어가던 중 슬래트 오작동 투구 코 업 턴을 했다.[4]비행기가 노점으로 진입하려는 듯하자 조종사는 승무원을 구출하라는 신호를 보냈다.뒤쪽 구획의 4개의 나사가 1200피트 고도에서 빠져나왔다.다시 승무원장이 떠날 채비를 하고 있을 때 슬랫은 람슈타인에서의 회복을 허락하며 갑자기 작동했다.비록 낮은 고도에서 구조되었지만, 네 명의 백엔드 선원들은 살아남았다.[14][16]
  6. 1968년 6월 4일, 이탈리아 나폴리에서 회의장으로 가는 비행기에서 로타에서 이륙하던 신형(약 한 달 남짓) 편대인 CDR T.E. 다음이 비행하던 [14]EA-3B(BUNO 142670)가 추락했다.고래는 이륙 직후 엔진을 잃고 언덕의 내리막 경사면에서 지면에 부딪힐 때까지 천천히 내려오다가 로타 활주로에서 동쪽으로 약 1마일 떨어진 사탕무밭으로 미끄러져 들어갔다.CDR 다음과 그의 부서장 3명이 사망했다.승무원장과 또 다른 하급 장교는 살아남았다.지휘부에 진입하던 2개 중대의 하급 장교들은 추락 현장에 처음 도착한 사람들이었다.[18]
  7. 1968년 여름, 다낭에 대한 로켓 공격으로 EA-3B(BUNO 144848)의 코와 조종석이 손상되었다.[14]DET BRAVO는 실리프트를 통해 수리를 위해 기체를 CONUS로 운송했다.1968년 12월 14일 도쿄만의 거친 날씨 속에서 여객기는 동점선에서 이탈해 기내에서 과실을 잃었다.

1970년대

계속 변경

EP-3E 1971년에 주차된 VQ-2의 양자리

스페인을 근거지로 한 이 중대의 전진 2년, 로타에 주둔한 미국군은 그 잠수함 중대가 CONUS로 귀환한 바로 그 때 아테네에 주둔했던 구축함 중대의 재배치가 도착하는 것을 보았다.[4]비행대에서 격납고 건너편에 있는 항공중간정비창고(AIMD)에서 임무의 가용성이 높아지면서 스페인 주재국과의 결혼율이 높아짐에 따라 사병들에 의한 '호메스테딩(homesteding)'(경력이 허용하는 한 한 한 장소에 머무르는 것)이 증가하였다.

1970년대에도 이 비행단에 배속된 여성의 수가 증가했다.10년 동안, 여성 장교들과 선원들은 그 비행대의 본거지에서 귀중한 지원을 했다.여성의 수가 증가함에 따라 사령부는 사병 부녀자들을 위해 기지에 있는 막사 중 한 곳의 한 층을 통째로 점령했다.

주최국도 변하고 있었다.1975년 11월 프랑코는 죽고 후안 카를로스 1세는 왕위에 올랐다.스페인은 서유럽의 나머지 국가들과 민주주의와 포용이라는 새로운 시대를 시작했다.

EC-121Ms의 사령부 경력은 1971년 7월 31일 VQ-2On에 인수되었을 때 항공기가 10년 이상 된 이후 두 번째 종신 임대였다.[6][3]이 20년 이상 된 비행기들은 비행대에 대한 정찰 요구를 충족시키지 못하고 있었다.1971년 7월 31일, 그 비행대는 EP-3E Aries 항공기의 첫 수송을 받았다.[7]이 EP-3는 P-3A와 P-3B 에어프레임에서 변환되었다.이 비교적 새로운 기체는 부사장 P-3와의 공통성, 부품의 가용성, 항공기에서의 낮은 비행 시간 등으로 인해 비행대대가 보다 신뢰할 수 있는 플랫폼을 제공했다.최종 EP-3E가 로타에 도착하기까지 5년이 걸릴 것이다.1974년 말까지, VQ-2가 EC-121Ms의 작동을 멈추도록 하기 위한 충분한 양의 Aries가 Rota에 있었다.

1972년 5월 VQ-2도 TA-3B와 UP-3A를 받아 승무원 훈련과 물류에 활용했다.이들 항공기는 현지 항공편뿐 아니라 항공편과 부품운항 등을 통해 로타에서 정기적으로 비행해 해안과 해상에 있는 각종 분리막까지 운항했다.주목할 것은 1974년 이후 잉클리크에 파견된 분대가 아테네로 이동했다는 것이다.그리스가 영국 피서객들에게 인기를 끌었기 때문에, 이 비행단은 선원과 영국 국적자들 그리고 주최국 국민들과의 결혼이 증가했다.[citation needed]

계속되는 위기

이 10년 동안 냉전은 닉슨 행정부의 데탕트 정책으로 소련과의 긴장이 완화되면서 계속되었다.이로 인해 북대서양, 발트해, 독일의 작전 빈도가 줄어든 반면 10년은 지중해의 국제적 위기로 자주 점철되었다.이 가운데 주목할 만한 것은 1969년 리비아 쿠데타, 1970년 요르단 사태, 1973년 욤 키푸르 전쟁, 1974년 키프로스 사태, 레바논의 다발적 폭발로 인한 여파였다.미 6함대와 나토 동맹국들은 이 모든 위기에 대응하여 해안에 주둔을 유지했다.

소련은 데탕트에도 불구하고 리비아, 시리아(아랍 억지력의 다량으로 레바논에 군대를 개입시킨 나라), 이집트에 상당한 양의 군사용 하드웨어를 제공하는 프로그램을 실시하고 있었다.동시에 소련 해군은 지중해에서 계속 주둔을 늘렸다.이집트는 욤 키푸르 전쟁 이후 소련을 접고 떠난 반면, 레반과 북아프리카의 부두는 중부 지중해와 동부 지중해 핫스팟을 만들어 VQ-2가 소련 해군 부대를 감시하는 것은 물론 활동도 뭍으로 만들었다.그 결과, 베트남에 이어 미군의 전반적인 철수에도 불구하고 10년 동안 높은 템포 작전이 지속되었다.

동부 지중해와 레반트에서는 레바논에서 이스라엘에 대한 팔레스타인 테러리스트들의 공격이 아랍과 이스라엘 관계의 스트레스를 고조시켰다.공격이 계속되자 중대는 레반트를 따라 순찰을 늘렸다.상황은 이스라엘의 레바논 침공으로 폭발했다.이스라엘이 리타니 강에서 철수하자 패배한 PLO는 레바논에서 이스라엘의 주요 적대국으로 헤즈볼라에 의해 대체되었다.헤즈볼라는 이란뿐만 아니라 시리아에도 여전히 군대를 주둔시키고 있는 시리아로부터 상당한 지원을 받았다.

1979년 이란혁명은 페르시아만과 인도양에서 미국의 주둔이 증가했다.이에 대해 해군은 걸프만 인근에서 최소 1척의 항모전단을 유지했다.테헤란 주재 대사관에서 인질을 인질로 잡으면서 인도양 수송선 2척과 디에고 가르시아가 VQ-1과 함께 분리되는 등 긴장이 더욱 악화됐다.[6][4]이러한 매닝은 1982년 레바논 남북전쟁의 3단계까지 계속될 것이다.

항공기/에어 스크루 손실 및 사고

비록 그 10년이 전임자보다 덜 치명적이었지만, VQ-2는 12명의 항공 승무원 사망자를 냈고 사고에서 3대의 항공기를 잃었다.

  1. 1970년 2월 26일, USS 프랭클린 D에서 작전을 수행하던 중 EA-3B(BUNO 144851)가 [14]소실되었다. 지중해의 루즈벨트.'콜드 캣'으로도 알려진 이 포획 시스템은 중간 스트로크에서 오작동을 일으켜 고래가 활에서 "끌어당기고" 운반선에 의해 치이는 결과를 낳았다.[4]이 사고로 승무원 4명이 사망했다.[6]
  2. 1974년 3월 8일, 지중해의 USS 아메리카에서 작전을 수행하던 중 EA-3B(BUNO 142257)가 [14]소실되었다.후크가 전선을 잡았을 때, 포킹 기어에서 케이블이 갈라졌다.표준 절차에 따라 조절기를 공회전 상태로 늦추기 시작한 조종사는 비행기를 각도에서 벗어나 좌현 쪽으로 물 속에 던져버릴 수 있을 만큼 충분한 비행속도를 되찾기 위해 그들을 앞으로 쾅하고 말했다.이로 인해 비행기는 배에 치이는 것을 피할 수 있었다.미국의 비행기 경비 헬기가 모든 나사를 회수했다.기체는 계속 떠다니며 항행의 위험 요소로 간주되어 선박은 A-7A 중 하나를 스트레이프로 고정시켜 침몰시켰다.[3]
  3. 1974년 7월 9일 이탈리아 나폴리의 카포디치노에서 VIP 수송 구성 A-3, TA-3B([14]BUNO 144863)가 접근 중 추락하면서 이 중대는 또 다시 A-3 패배를 당했다.그 충돌 사고로 8명의 나사가 모두 죽었다.

1970년대의 나머지 기간 동안 사령부는 항공기 손실을 겪지 않았다.

1980년대

1986년 USS 사라토가 여관에 착륙한 후 EA-3B VQ-2.

상수변화

1980년대에 VQ-2는 EP-3E와 EA-3B 항공기를 높은 템포로 계속 비행했다.이 중대는 아테네에 상설 분대를 유지했으나 자매 편대인 VQ-1과 달리 아쓰기 분대에 상임이사국(OIC)을 배치한 VQ-2는 항공 나사로 OIC를 회전시켰다.10년 동안, 비행대 정규 편대는 밀덴홀, 슐레스비히, 케플라빅, 마흐리하니쉬, 시고넬라에서 분대를 했다.이 중대는 또한 1987년 10월까지 모든 6함대 소속 항공모함을 유인했는데, 당시 해군은 현역 및 예비역 A-3 지역에서 많은 인명 손실이 발생한 여러 차례의 사고 끝에 A-3가 더 이상 안전하고 일상적인 항모작전을 할 수 없다고 판단하였다.

여성들은 비행대 작전에서 그 어느 때보다 크고 중요한 역할을 계속 수행했다.10년이 지나면서 여성들은 일상적으로 육지 분리대에 배치되었다.또 다른 이정표는 여성들이 전투지원 항공기에 탑승할 수 있는 허가를 EP-3E까지 연장한 10년 말에 나왔다.1989년 봄에 여성 조종사, NFO, 그리고 항공 승무원이 도착해서 배치하기 시작했다.

동부 및 중부 지중해의 핫 스팟

10년 초, 사령부는 지중해, 발트해, 인도양, 페르시아만을 아우르는 분리 지역을 가지고 있었다.그 후 몇 년 동안, 그 비행대는 평시 작전 중에 가장 역동적이고 생산적인 기간을 갖게 될 것이다.

폴란드에서 연대 무역 연합이 시작된 것에 대한 소련의 반응은 소련의 아프가니스탄 침공과 결합하여 효과적으로 데탕트를 종식시켰다.결과적으로 발트해로의 임무는 증가했다.데탕트가 끝난 후 VQ-2는 소련 해군의 활동 수준과 현대화가 강화되었고, 이 모든 것이 함대의 자산을 얇게 늘렸다.또한 데탕트의 종식 결과 서반구에서 소련과 쿠바의 활동이 증가했다.새로운 친소산디니스타 정권과의 좋지 않은 관계는 키웨스트뿐만 아니라 파나마에서도 분리되어 있다.

인질극의 해결과 이란 이라크전쟁의 발발은 디에고 가르시아 분대를 종식시킨 미국에 대한 이란의 집중력을 약화시켰지만, 동부 해안 항모가 태평양 함대의 인도양을 구조했을 때 사령부는 여전히 이 지역에 자산을 보유하게 될 것이다.이란으로부터의 테러 위협은 이 지역 전역에서 계속될 것이다.

1982년 6월, 레바논에서 거듭된 테러 공격 이후, 이스라엘은 레바논에 대한 또 다른 침략을 감행했다.이스라엘 공군은 또 베카에서 시리아 공군과 방공 시스템을 집중 공격한 항공전을 개시했다.[4]IDF가 베이루트에 도달하면서 튀니지에 대한 PLO를 없앰으로써 외교적인 해결책이 갈등을 종식시켰다.

VQ-2는 1986년 4월 12~17일 엘도라도 캐년 작전 당시 리비아 근교의 베이루트 대피 및 작전에 참여한 공로로 해군 원정대 메달을 수여받았다.[7]

항공기/에어 스크루 손실 및 사고

1987년 1월 25일, 니미츠호에 EA-3B가 추락하여 7명의 승무원 전원이 사망했다.

1990년대

1990년 여름, 이 중대는 샤프 엣지 작전 중 전쟁으로 피폐해진 라이베리아로부터 비전투요원 2000명을 철수시키는 동안 전자정찰을 제공했다.[7]

스페인 로타에 본부를 둔 VQ-2의 EP-3E가 92년 RIAT를 위해 도착하는 것을 보았다.

1990년 8월부터 1991년 4월까지 VQ-2는 사막 실드/데저트 스톰, 입증된 포스, 컴포트 제공 작전 중 전투정찰을 제공했다.[7]

1991년 6월 29일, 최초의 EP-3E Aries II 항공기가 로타에 도착했고, 1991년 9월 20일, 이 비행대는 같은 해 EA-3B 스카이워리어를 퇴역시켰다.[7]

1992년 7월부터 VQ-2는 구 유고슬라비아의 NATO와 유엔군에 전투 정찰과 정보를 제공하는 작전 거부 비행, 약속 제공, 날카로운 경비, 공동 노력, 결정 노력, 그리고 계획적인 경비로 지원 임무를 수행했다.[7]

1997년 현재 VQ-2는 로타 본거지에서 EP-3E Aries II 항공기 4대와 P-3C Orion 항공기 2대를 운용하고 있으며, 크레타 주 해군 지원 활동 사우다 만에서 2면 분대를 운영하고 있다.[7]

1997년 3월, VQ-2는 Silver Wake 작전 중 실패한 피라미드 저축 계획으로 인한 불안으로 알바니아에서 비전투요원을 철수시키는 동안 전자 정찰을 제공했다.[7]

2000년대

VQ-2는 2005년 9월 1일부터 스페인 NS Rota에서 NAS Whidbey Island로 이전했다.VQ-2의 6대의 항공기와 450명의 선원을 미국으로 이전한 것은 해군이 유럽에서 진행 중인 병력 변혁과 보조를 맞추었으며, 전세계 병력 구조 전반에 걸쳐 비용을 절감하고 중복을 제거하는 데 도움이 되었다.이 조치는 이미 NAS 휘드비 섬에 본부를 두고 있는 VQ-1과 함께 배치되었으며, 이들 독특한 해군 비행대에 대한 인력 배치 관행, 항공기 정비 관행, 항공 승무원 훈련 등을 통합하여 효율성을 실현했다.[19]

2010년대

2012년 5월 22일 57년간의 임무를 마치고 함대가 해체되었다.마지막 비행대장은 마크 스톡피시 사령관이었다.[20]

참고 항목

항공기 물품

메모들

  1. ^ 도널드
  2. ^ "History Of VQ-2. Part 1". stationhypo.com. Retrieved 2018-09-28.
  3. ^ a b c d e "VQ History". vqassociation.org. Retrieved 2016-07-22.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 동쪽, 돈 C.
  5. ^ a b "History Of VQ-2. Part 2". stationhypo.com. Retrieved 2018-09-28.
  6. ^ a b c d "Cold War Museum". www.coldwar.org. Retrieved 2015-11-08.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n "VQ-2 Fleet Air Reconnaissance Squadron TWO". www.globalsecurity.org. Retrieved 2015-11-06.
  8. ^ a b 프랑실론
  9. ^ 하인만
  10. ^ 건스턴
  11. ^ 윈체스터 2006, 75페이지.
  12. ^ "VQ-2 Mishaps". www.vpnavy.com. Retrieved 2020-03-08.
  13. ^ 1958년 1월 7일 앤더슨 인디펜던트 "4대 공중 추락 실종"
  14. ^ a b c d e f g h i j "All A-3 Skywarriors Produced by Douglas". www.a3skywarrior.com. Retrieved 2020-03-08.
  15. ^ "Current Designations of U.S. Military Aircraft". www.designation-systems.info. Retrieved 2020-03-08.
  16. ^ a b c d e "History Of VQ-2. Part 3". stationhypo.com. Retrieved 2018-09-28.
  17. ^ "Crash of a Lockheed WV-2Q Super Constellation in Markt Schwaben: 26 Killed". www.baaa-acro.com. Retrieved 2020-03-08.
  18. ^ "Accident Douglas EA-3B Skywarrior 142670, 04 Jun 1968". aviation-safety.net. Retrieved 2020-03-08.
  19. ^ "VQ-2 Scheduled for Homeport Change". www.navy.mil. Retrieved 2015-11-08.
  20. ^ "A sad day at NAS Whidbey as VQ-2 disestablished - Whidbey News-Times". Whidbey News-Times. Retrieved 2015-11-06.

참조

외부 링크