더글러스 A-3 스카이워리어

Douglas A-3 Skywarrior
"Sky Warrior"는 여기서 리다이렉트 됩니다.이전에 Sky Warrior로 알려진 UAV에 대해서는 General Atomics MQ-1C Gray Eagle을 참조하십시오.
A-3(A3D) 스카이워리어
EA-3B VQ-1 in flight South China Sea 1974.jpeg
1974년 남중국해 상공에서 VQ-1에서 발사된 EA-3B 스카이워리어.
역할. 전략 폭격기
원산지 미국
제조원 더글러스 에어크래프트
첫 비행 1952년 10월 28일
서론 1956
은퇴한 1991년 9월 27일
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 해군
생산. 1956–1961
구축수 282
로 개발되었습니다. 더글러스 B-66 구축함

더글러스 A-3 스카이워리어(Skywarrior)는 더글러스 에어크래프트 컴퍼니가 개발하고 생산한 제트 동력 전략 폭격기이다.그것은 항공모함이 가능한 전략폭격기를 찾고 있던 미 해군을 대신해 더글러스가 설계했다.1949년 7월, 더글러스는 8개의 다른 항공기 회사들의 제출을 제치고 디자인 제작 계약을 따냈다.최대 이륙중량 100,000파운드(45,000kg)를 목표로 했던 경쟁 설계와는 달리 스카이워리어호는 68,000파운드(31,000kg)의 이륙중량으로 개발되어 해군의 기존 미드웨이급 항공모함에서 쉽게 사용할 수 있게 되었다.Westinghouse Electric Corporation에서 생산한 항공기 중 상당 부분은 초기 Westinghouse J40 터보젯 엔진으로, 이 엔진은 약속을 지키지 못하고 1953년 중반 경쟁사인 Pratt & Whitney J57 엔진으로 대체되었다.1952년 10월 28일, XA3D-1 시제품이 이 기종의 첫 비행을 수행했다.

1956년 3월 31일, 스카이워리어호는 해군에서 함대 근무를 시작했다.초기에 핵무장 전략 폭격기 역할에 사용되었던, 효과적인 탄도 미사일의 출현은 1960년대 초에 이 임무를 박탈하게 만들었다.Skywarrior는 말년의 임무 기간 동안 전자전 플랫폼, 전술 정찰기,[1] 대용량 공중 급유기로서의 사용을 포함한 다양한 2차 임무를 수행하였다.1950년대 중반에 취항하여 1991년에 사용을 중단한 항공모함 기반 항공기 중 가장 오래 취항한 항공기 중 하나였다.Skywarrior는 운항 [2]기간 내내 항공모함에서 운용된 가장 무거운 운용 항공기였고, 이 때문에 "고래"라는 별명이 붙었다.

스카이워리어 기종은 북미 AJ 새비지 기종과 함께 미 해군의 전략 폭격기 2대 중 하나다.항공모함 기반의 초음속 북미 A-5 자경단대도 원래 전략적인 핵 타격 임무를 위해 설계되었으며, 1960년대 초반부터 A-3를 대체했다.Skywarrior의 변형된 파생형인 B-66 Destroyer는 1970년대 철군할 때까지 전술 폭격기, 전자전투기, 공중 정찰 플랫폼으로 운용되었다.

발전

배경

1950년대 플로리다 잭슨빌 해군기지의 A3D-1

제2차 세계 대전 동안, 미 해군은 항공모함에서 제트 동력 항공기를 운용하는 개념을 탐구하기 시작했다.성공은 이 개념을 더욱 발전시키는 계기가 되었다. 전후 몇 년 동안 USN 관계자들은 전략 폭격 임무를 수행할 수 있는 대형 항공모함 기반 항공기의 잠재적 운용 수단으로 제트 동력의 사용을 조사하기 시작했다.USN은 이전에 가능했던 보다 광범위한 역할을 수행할 수 있고, 미국 공군이 운영하는 전략 폭격기 함대가 세계 대부분 지역에 도달할 수 없다는 인식이 커져 항공모함 함대와 그들의 공군 [3]날개에 존재하지 않는 한계점이 있었다.

1948년 1월, 해군 작전 사령관은 10,000파운드(4,500 kg)의 폭탄이나 [4]핵무기를 운반할 수 있는 장거리 항모 기반 공격기를 개발하라는 요구를 발표했다.계획된 항공기는 USN의 기존 항공모함보다 상당히 큰 미국급 "슈퍼캐리어"로 운영되도록 설계되었으며, 따라서 규격은 100,000파운드(45,000 kg)의 목표 적재 중량을 설정하였다.게다가 USN은 이 폭격기가 기존의 북미 AJ 새비지 [3]함대보다 더 빠른 속도와 사거리를 갖기를 원했다.총 8개의 항공기 제조업체가 규격에 대한 답변을 내놓았지만, 더글라스 항공사와 커티스 라이트를 제외한 모든 항공사는 100,000파운드 무게 [5]제한 범위 내에서 요건을 충족할 수 있는 수단이 없다고 선언하며 철수할 것이다.엔진과 폭탄의 성능과 요건에 대한 불확실성은 이러한 부정적인 [5]분위기에 주요한 원인이었다.

이후 A-4 스카이호크로 유명세를 탄 에드 하이네만 더글러스 수석 디자이너는 미국 클래스가 취소에 취약할 것을 우려해 USN의 기존 [6][7]항공모함에서 운항할 수 있는 68,000파운드(31,000kg) 적재 중량의 상당히 작은 항공기를 제안했다.하이네만은 기술이 발전함에 따라 핵무기의 크기와 무게가 상당히 줄어들 것이며, 이는 보다 소형 [8]폭격기를 설계할 수 있는 근거를 증가시켰다고 추측했다.그러나 호이트 반덴버그 미 공군 장군과 같은 인사들은 하이네만의 제안을 "무책임한 주장을 하는 것"[5]이라고 조롱했다.이 기간 동안 USN과 USAF는 국방예산의 대폭적인 감소로 특징지어지는 시기에 상대방을 희생시키면서 그 프로젝트에 대한 자금을 유지하려고 하는 강력한 라이벌이었다. 특히 USAF 관계자들은 종종 미국급 [3]항공사의 건설에 대해 공개적으로 반대 의사를 표명했다.

선택.

1948년 후반, 더글러스와 커티스 라이트 둘 다 그들의 [5]제안서를 더 개발하고 다듬기 위한 예비 설계 계약을 받았다.더글러스는 이륙 중량을 68,000파운드(약 6만8,000파운드)로 유지하는 데 성공했지만, 커티스는 이 단계에서 보다 관대한 100,000파운드(약 1만파운드)의 목표를 달성하지 못해 고려 대상에서 제외됐다.1949년 4월, USN의 비평가들은 미국급 항공모함을 취소하는 데 성공했다; 이 결과는 해군의 더 작은 미드웨이급 [5]항공모함에서 운용할 수 있는 설계에 초점을 맞추기로 한 하이네만의 결정을 입증했다.1949년 7월, USN은 더글러스 설계의 적합성을 인정하여 두 대의 비행이 가능한 시제품과 하나의 정적 기체의 생산 계약을 이 회사에 [5]승인했습니다.

더글러스는 터보젯 엔진, 레이더, 테일마운트 터렛, 전기발전기 및 기타 다양한 보조 시스템에 대한 책임을 웨스팅하우스 전기공사로부터 조달했다. 이러한 웨스팅하우스에 대한 과도한 의존은 [5]더글러스에게 약간의 불편을 주었다고 한다.특히, Westinghouse J40 엔진의 개발은 개발 일정이나 성능 약속을 충족할 수 없는 것으로 판명되었습니다. 하이네만은 나중에 "우리가 처음 배운 것은 J40이 충분히 강력하지 않다는 것입니다."[9]라고 언급했습니다.더글러스는 첫 비행 전부터 경쟁사인 프랫 앤 휘트니의 J57 엔진으로 갈아타는 방안을 검토했지만 연료 [10]소모가 적어 항공기 전체가 가벼워졌다.

1952년 10월 28일, 프로토타입 XA3D-1은 이 유형의 첫 비행을 수행했다. 조지 얀센이 비행한 이 초기 시험 비행은 극비리에 수행되었다.초기에, 항공기는 부분적으로 하이네만과 설계팀이 유압식으로 부스트된 제어 [9]표면에 주의를 기울였기 때문에 비행 중에 특히 잘 다루는 것으로 밝혀졌다.1953년 10월 16일, 경쟁사인 J57 엔진을 탑재한 최초의 YA3D-1이 첫 비행을 [11]했다.

최초의 J40 엔진과 관련된 상당한 개발 문제로 인해 스카이워리어 도입이 1956년 [11]3월 31일까지 지연되었다.A-3는 아이러니하게도 아직 [4]취역하지 않은 대형 항공모함에만 배치할 수 있는 가장 작은 제안이었지만, 지금까지 항공모함에서 일상적으로 사용하도록 설계된 항공기 중 가장 크고 무거운 항공기였다.일찌감치 하이네만에 의해 예견되었던 것처럼, 스카이워리어호는 무기 [11]기술의 급속한 발전으로 인해 그 어느 때보다 크고 부피가 큰 폭탄을 운반하도록 설계되었다.그럼에도 불구하고, 해군의 주장에 따라, 항공기는 84,000파운드(38,000kg)의 '과적재' 적재 용량을 갖췄으며, 이 시험으로 항공모함 [11]운용에 대한 중량 관련 기록을 세울 수 있을 것이다.거추장스러운 크기와 날씬한 옆모습 때문에 고래라는 [12]별명이 붙었다.

1950년대 말까지, 스카이워리어 핵 임무가 탄도 미사일에 전달될 것이라는 것이 분명해졌다. 그러나 높은 무게 간격과 크기는 항공기가 다양한 [13]다른 능력에서 유용할 것이라는 것을 의미했다.이에 따라 다수의 스카이워리어들이 공중급유기나 전자전 플랫폼으로 개조되었다. 특히, EKA-3B 모델은 필요에 따라 타격, 급유, 전자전 임무를 쉽게 수행할 수 있었다.그 밖에도 수많은 기종이 개발되어 공중 정찰과 [14]훈련기로도 사용되었다.그 타입의 생산은 1961년에 중단되었다.

설계.

Skywarrior는 36°의 스윕 윙과 2개의 Pratt & Whitney J57 터보젯 엔진을 가지고 있었다.초기 프로토타입은 의도된 Westinghouse J40을 사용했는데, 이 발전소는 재앙으로 판명되어 나중에 취소되었다.터보젯은 4,500파운드힘(20kN) 추력 JATO 병 12개에 대한 공급으로 보충할 수 있다.이 항공기는 대부분 전통적인 세미 모노코크 동체를 가지고 있었고 엔진은 나셀 아래쪽에 있었다.비행 제어 장치는 유압식이었고 갑판 아래 보관을 위해 A-3의 날개는 엔진 바깥쪽으로 접혀 거의 평평하게 놓여 있었고 수직 안정기는 [4]우현에 힌지가 달려 있었다.용량이 넉넉한 내부 연료 탱크가 장거리 연료를 제공했습니다.

중형사진비행대 61의 위장 RA-3B 카메라 배치

초기 A-3 기종은 조종사, 봄바디어/내비게이터(BN) 및 승무원/내비게이터(일명 세 번째 승무원)의 세 명의 승무원이 있었다.3명의 승무원이 프레임 캐노피 아래에 앉아 있는 특이한 조종석 구성이 통합되었다.높은 격실에서는 조종사와 폭격수/내비게이터가 좌현에 있는 조종사의 기지와 나란히 앉아 완전한 비행 통제권을 가지고 있었다.초기 변형에서는 A3D/A-3A의 원래 폭격기 버전(ECM 장비로 제거 및 교체됨)을 잠시 장착한 20mm 쌍연장포의 포병 역할을 했던 세 번째 승무원이 조종사의 뒤쪽 좌석에 앉았다.세 번째 승무원 정거장에는 천체의 항해를 위한 육분제와 방어용 전자 대응 장치가 있었다.이후 전자정찰기는 조종사, 부조종사, 항법사 등으로 구성된 승무원 7명과 넓은 [4]동체의 옛 폭탄 베이에 있는 기지를 점거하는 4명의 전자시스템 운영자를 수용할 수 있었다.

항공기를 항공모함 운영에 적합하게 만들기 위해 무게를 줄이려는 노력은 대부분의 비행이 높은 고도에 있을 것이라는 가정 하에 스카이워리어 설계 과정 동안 분사 좌석을 삭제하도록 했다.F3D 스카이나이트에도 [15]대피 터널이 있는 유사한 장치가 사용되었습니다.에어크루즈는 "A3D"가 "All Three Dead"[16][15]를 의미한다고 병적으로 농담을 시작했다.반면 미 공군의 B-66 구축함은 항모 운용에 필요한 중량 요건을 적용받지 않아 사용 수명 내내 이젝트 시트가 장착됐다.

문서화된 A3D/A-3의 기계적 고장 이력은 평균보다 훨씬 높은 비율을 보였다.원래 스카이워리어 폭격기는 2차 세계대전 당시 에식스급과 전후 미드웨이급을 [17]포함한 모든 공격용 항공모함에 배치되었다.

Skywarrior는 동체 폭탄 베이에 최대 12,000파운드(5,400kg)의 무기를 실을 수 있으며, 이후 버전에서는 센서와 카메라 장비 또는 추가 연료 탱크로 사용되었다.처음에 AN/ASB-1A 폭탄 감독 시스템이 설치되었다가 나중에 약간 변형된 코를 가진 수정된 AN/ASB-7로 대체되었다.방어용 무장은 웨스팅하우스가 설계한 레이더 작동식 꼬리 포탑에 장착된 20mm 대포 2문이었는데, 곧 전자 대응 장비를 위해 제거되었다.베트남 전쟁 초기에 일부 폭격 임무가 수행되기는 했지만, 대부분의 폭격은 기동성이 뛰어난 항공기에 의해 수행되었고, 스카이워리어는 주로 유조선과 전자전 지원 항공기로 사용되었다.

운용 이력

핵폭격기

VAH-9의 A3D-2는 1959년 USS 사라토가에 착륙하던 중 앞바퀴가 무너지는 사고를 당한다.

A-3는 미 해군의 폴라리스 함대 탄도미사일 잠수함의 초기 작전 능력 이전까지 미국의 핵 억지력에 있어 해군의 핵심 요소였다.중대는 2개 중공비행단(HATWING)으로 편성돼 1957년 12월 캘리포니아 북섬 해군항공기지에 창설된 뒤 워싱턴주 위드비섬 해군항공기지로 이전했고, 다른 한 비행단은 플로리다주 잭슨빌 해군항공기지로 이전했다.역 샌포드, 플로리다.NAS Whidbey Island의 날개는 1959년에 해체될 예정이었지만, 그 날개를 구성하고 있던 중대는 나중에 EKA-3B 변종으로 전환되어 결국 해군의 그루먼 EA-6B 프롤러 공동체의 핵을 형성하게 되었고, NAS Sanford의 날개는 나중에 A3J 자경단(A-5-vilante)으로 전환되었다.RA-5C로의 전환과 정찰 공격 임무로의 전환에 의해.자경단은 또한 해군 비행 장교들을 훈련시키기 위해 소수의 TA-3B 항공기를 자경단의 레이더와 항법 시스템에 계속 보유할 것이다.스카이워리어호의 전략적 폭격 역할은 1964년 이후 사라졌고, 잠시 A3J 자경단에 의해 보완되었다.얼마 지나지 않아 해군은 폴라리스 미사일을 탑재한 함대 탄도미사일 잠수함 프로그램을 성공적으로 수행하기 위해 항모 기반 전략 핵무기 개념을 포기하고 모든 A-5A를 RA-5C 자경단 정찰 기종으로 전환했다.많은 A-3B가 유조선-전자전 복합기로 개조되었다.

베트남 전쟁 시대

1965년 USS 오리스카니의 VAH-4 A-3B가 Mk 83 폭탄을 투하했다.
USS Constellation, 1967년에 VAP-61에서 온 검은색 RA-3B.

스카이워리어스는 1964년부터 1967년까지 베트남 전쟁 동안 재래식 폭격 및 기뢰 부설 역할(A-3B)에서 종종 Mk84 2,000파운드(910kg)의 폭탄을 운반하는 데 사용되었습니다.A-3는 유조선(KA-3B), 사진정찰(RA-3B), 전자정찰(EA-3B), 전자전(ERA-3B, EKA-3B) 역할에서 후속 서비스를 발견했다.

베트남전 대부분의 기간 동안, 남베트남의 다낭 공군기지에서 EA-3B 비행대(VQ-1)가 비행하여 호찌민 탐방로를 포함한 이 지역에 지속적인 전자 정찰 능력을 제공하였고 하이퐁 항구까지 이어졌다.이것은 VQ-1 Det.B로 알려져 있습니다.항공승무원과 지상지원요원은 일본 아쓰기 해군기지에 임시 배치됐으며 1970년 이후에는 괌 아가나 해군기지에 배치됐다.1980년대 후반 록히드 ES-3A 섀도우로 교체될 때까지 VQ-1은 서태평양과 인도양(WESTPAC/IO)으로 묶인 항공모함 전투단과 함께 배치된 2대의 EA-3B 항공기를 분리했다.

또한 A-3B의 버전은 RA-3B로 개조되어 베트남에서 사진 [18]정찰기로 사용되었다.괌 아가나 해군기지의 헤비사진비행대 61(VAP-61)과 플로리다 잭슨빌 해군기지의 자매비행대 VAP-62는 승무원들을 태우고 다낭 AB를 출발해 동남아시아 지역 상공에서 지도 작성과 정보 수집 비행을 했다.RA-3B는 12개의 카메라 스테이션을 갖추고 있어 상세 지도가 존재하지 않는 지역의 지도 제작 매핑을 수행할 수 있습니다.적외선 장비가 설치된 RA-3B는 라오스의 도로와 오솔길에서 부대의 움직임을 감시하기 위해 밤에 사용되었다.다른 장소로는 태국 방콕에 있는 돈 무앙 태국 공군 기지의 뎃 탱고, 호주 RAF 기지 타운즈빌의 뎃 사우스파우, 한국 오산 공군 기지에서의 작업이 있었다.

탱커 역할

1972년 VAQ-135의 EKA-3B가 베트남 근해에서 VF-211F-8J에 연료를 주입했다.

베트남 전쟁 중, A-3 공격기는 KA-3B 탱커로 개조되었고, 일부는 다목적 탱커 변종인 EKA-3B로 개조되어 항공모함 비행기의 실질적인 역할을 했다.EKA-3B는 전술기의 [19]급유를 기다리는 동안 적의 레이더를 방해할 수 있도록 유조선 능력을 제거하지 않고 전자 교란 장비를 추가했다.결국, EKA-3B는 더 적은 용량과 내구성에도 불구하고 더 많은 수의 전용 그루만 KA-6D 침입자 유조선으로 대체되었다.1970년대 초 캘리포니아 앨러미다 해군기지에서 공중급유 비행대대대인 VAQ-208과 VAQ-308을 창설했다.두 부대 모두 전자전 장비를 제거한 채 항공기를 운용했으며 KA-3B로 재지정되었다.VAK-208과 VAK-308은 1990년대 초에 해체되었다.

냉전

1987년 키티호크에 착륙한 2함대 항공 정찰기 EA-3B(VQ-2)

EA-3 변종은 항공모함 갑판에서 작동하거나 더 큰 록히드 EP-3를 보완하는 중요한 전자 정보(ELINT) 역할에 사용되었다.마지막 서비스는 사막 폭풍 기간 동안 ELINT 플랫폼으로 제공되었습니다.

정찰

EA-3B 변종은 바르샤바 조약에 대항하는 전자 정보용으로 수정되었다.미 공군 EB-47 Stratojet도 비슷한 임무를 수행하면서 1956년부터 전 세계를 비행했다.EA-3B는 7명의 승무원을 태우고 조종석에 3명의 승무원과 전자전사 장교, 그리고 개조된 무기실에 3명의 전자 시스템 운영자/평가자를 태웠다.그것은 수많은 냉전 시대 분쟁과 베트남 [20]전쟁에서 독특한 전자 정찰 능력을 제공했습니다.

은퇴.

더글러스 EA-3B는 사우스캐롤라이나 찰스턴의 패트리어츠 포인트 파크에서 박물관 배 USS 요크타운에 날개를 접은 채 전시되고 있다.

소수의 EA-3B는 1991년 [21]제1차 걸프전에 참전할 수 있을 정도로 오랫동안 사용되었습니다.Skywarrior는 1991년 9월 중에 USN 서비스에서 철수했으며, 1991년 9월 27일에 마지막으로 퇴역했다.미 해군 RDT&E 부대, 특히 해군 항공 기지 포인트 무구와 NOWS 차이나 레이크에서의 해군 항공 시스템 사령부(NAVAIR) 활동은 그들의 A-3 테스트베드를 유지하려고 시도했다.이러한 야망은 항공전 부사령관이자 전직 A-3 폭격수/내비게이터였던 리처드 던리비 부제독이 이 기종을 퇴역시키기로 최종 결정했을 때 결국 성공하지 못했다.

퇴직 후의 경력

A-3는 미국 해군에서 퇴역하기 전 수년 동안 민간 운용 테스트베드로 사용되었으며, 휴즈 항공사는 이 유형을 제너럴 다이내믹스-그루먼 F-111B와 그루먼 F-14 Tomcat의 무기 시스템 개발을 위한 테스트베드로 사용했으며, 웨스팅하우스와 레이온도 A-3를 사용했다.1991년 미 해군에서 퇴역하면서 미 해군은 민간 운용 테스트베드에 대한 물류 지원을 중단하기로 결정했다.Hughes, Westinghouse 및 Raytheon은 A-3를 포기하는 대신 나머지 A-3와 예비품을 해군으로부터 인수하기로 합의하여 시험 비행대가 계속 운용할 수 있도록 하고 미 해군의 보관과 폐기 비용을 절감했다.계획이 성숙함에 따라, Thunderbird Aviation과 CTAS라는 두 개의 다른 계약업체들도 유사한 계약에 참여하기로 선택하였고, A-3 11대가 5개 [23]운영사 사이에 분산되었다.ASO(항공공급사무소)의 예비 기종은 계약자 간에 균등하게 배분되어 미국 전역의 창고가 비워졌다.미 해군 내부의 오해와 조직 개편으로 인해 전세계 ASO 자산은 도급업자들에게 전달되지 않고 폐기되었다.1993년 초, CTAS는 더 이상 항공기를 사용할 수 없다고 결정했고, 휴즈는 추가 자산이 필요한 여러 프로그램을 가지고 있었다.

1982년 태평양 미사일 시험 센터의 NRA-3B

1994년 초, 미 공군 프로그램은 F-15 레이더 테스트를 위해 A-3를 수정하기로 결정했고, 사용 가능한 유일한 기체는 함대 폐쇄 이후 해군 항공 기지 알라메다에 보관되었다.Hughes는 그 항공기를 보석에 추가했고, 수정을 위해 Van Nuys로 항공기를 운송했다.애리조나 주 데이비스 먼탄 AFB의 AMARC에서 F-15B의 노즈 부분 전체가 제거되어 항공기 전면에 이식되었다.기내에 랙과 장비가 설치되었고, 이 항공기는 휴즈와 USAF에 의해 F-15 소프트웨어 개발에 사용되었다.

1994년 웨스팅하우스는 해군과의 계약을 해지하기로 결정했고 썬더버드는 선더버드 구제에 자신들의 항공기를 추가했다.1996년 Thunderbird Aviation은 관리직에 들어갔고, Hughes는 정부에 대한 상호 비용 절감을 통해 Thunderbird의 자산을 계약에 추가해, 디어 밸리 공항에서 페리를 탈 준비를 하고, 장기 보관을 위해 캘리포니아 모하비와 애리조나 투싼으로 이전했다.

1996년 12월, 레이시온은 휴즈 항공 회사의 항공 우주 사업부를 인수했다.현재 레이시온 시스템의 일부인 휴즈 항공 운영은 캘리포니아 [24]반 누이스 공항의 기지에서 A-3를 계속 운용했다.이 항공기들은 여러 차례 군 에어쇼에 참가하여 방문객들에게 이 비행기가 기업 제트기와 비교해서 적재 능력, 그리고 소형 여객기와 비교해서 그 성능 면에서 계속 가치가 있다고 말해주었다.

2011년 6월 30일, 마지막 비행 가능한 EA-3B, BuNo 144865 / FAA 등록 N875RS,[25] 레이시온 항공기가 은퇴 및 국립 해군 항공 박물관에 전시를 위해 플로리다 주 해군 항공 기지 펜사콜라에 도착했다.

변종

USS 프랭클린 D에 탑재된 3중공비행대(VAH-3)의 A3D-1. 1957년 루스벨트.VAH-3는 1958년 대서양 함대를 위한 A3D/A-3 대체 항공 그룹(RAG) 비행대가 되었다.

비고: 원래 해군 지정 체계에서 스카이워리어호는 A3D(더글러스 항공기의 세 번째 공격 항공기)로 지정되었다. 1962년 9월, 새로운 트라이 서비스 지정 시스템이 시행되었고 항공기는 A-3으로 재지정되었다. 해당되는 경우 1962년 이전의 명칭이 괄호 안에 먼저 나열되어 있습니다.

  • XA3D-1: Westinghouse J40 터보젯이 장착된 시제품 2개, 테일 터렛에 대포 없음.
  • YA3D-1(YA-3A):Pratt & Whitney J57 엔진을 탑재한 프리프로덕션 프로토타입.나중에 태평양 미사일 시험 센터에서 실험에 사용됩니다.
  • A3D-1(A-3A): 49개의 초기 생산 버전으로, 주로 통신사 서비스의 개발적 역할을 담당합니다.
  • A3D-1P(RA-3A):A3D-1 1대가 A3D-2P의 시제품으로 개조되었고 카메라 팩이 무기 베이에 장착되었습니다.
  • A3D-1Q(EA-3A):5대의 A3D-1이 전자 정찰(ELINT) 역할로 전환되었고 ECM 장비와 4명의 오퍼레이터가 무기실에 배치되었습니다.
  • A3D-2(A-3B):더 강력한 기체, 더 강력한 엔진, 약간 더 넓은 날개 면적(812피트²/75m2 대 779피트²/72m2)을 갖춘 최종 생산 폭격기 버전으로, 탱커 역할을 위한 기내 급유 릴을 제공합니다.최종 제작된 21기는 새로운 AN/ASB-7 폭격 시스템을 갖추고 노즈 모양을 변경했으며 전자전 설치를 위해 테일 포탑을 삭제했다.
  • A3D-2P(RA-3B) : 최대 12대의 카메라를 탑재할 수 있는 무기 베이 패키지와 사진 플래시 폭탄을 갖춘 30대의 사진 재탄생 항공기.압력이 높아짐에 따라 카메라 오퍼레이터가 카메라를 점검하기 위해 만으로 들어갈 수 있었습니다.일부는 테일건을 보유하고 있었지만, 대부분은 나중에 A-3B 후반의 ECM 테일건으로 개조되었다.
  • A3D-2Q(EA-3B): 24개의 전자전 버전으로, 전자전 장교 1명과 ESM 조작자 3명, 다양한 센서용 과거 무기실에 가압 격납되어 있습니다.일부 초기 모델에는 테일 건이 있었지만 ECM 테일 건으로 대체되었습니다.그것은 함대 정찰 비행대대인 VQ-1(일본 및 이후 괌)과 VQ-2(로타)에 배치되었다.스페인)은 록히드 EC-121 경고성과 EP-3B, EP-3E와 나란히 비행했다.그것은 40년 가까이 사용되었으며, 가장 오래 사용된 변형 기종으로, 2개의 함대 항공 정찰(VQ) 중대가 비행하는 ES-3A 섀도우로 대체되었다: 캘리포니아의 Naval Air Station North Island의 VQ-5와 플로리다의 Naval Air Station Cecil Field의 VQ-6.시운전 후 10년도 채 되지 않아 예산 제약으로 인해 해체되었다.
  • A3D-2T(TA-3B): 12버전 폭격기 훈련기.5대는 나중에 VIP 수송기로 전환됩니다(2대는 UTA-3B로 재지정됨).
  • KA-3B:85대의 A-3B 폭격기는 1967년 폭격기 대신 탐침과 투하 시스템을 갖춘 유조선 역할을 위해 재장착되었다.
  • EKA-3B: 34대의 KA-3B 탱커가 듀얼 전자 대책(ECM)/탱커 역할을 위해 재장착되었으며, 후방 포탑 대신 전자전 장비와 테일 페어링이 장착되었습니다.1975년 이후 대부분은 KA-3B 구성(ECM 기어 없음)으로 다시 전환되었습니다.
  • ERA-3B: 확장 테일콘 및 페어링에 ECM 기어를 장착한 8대의 RA-3B, 분리 가능한 램 에어 터빈 동력 ALQ-76 대책 포드(각 날개 아래에 1대), 왕겨 디스펜서(각 테일콘 및 동체에 2대) 및 램 에어 터빈 4대(각 측면에 2대)o 이전 폭탄 베이에 위치한 전원 장치.승무원은 조종사, 항해사, 승무원장, 전자대책책임자(ECMO) 등 4명으로 늘었고, 후미 승무원실(옛 무기실)에는 주로 사용되지 않는 "점프석"이 하나 있는데, 이 "점프석"은 두 번째 전자대책책임자 또는 사병을 위한 장비 위치가 없었다."점프 시트"는 새로운 ECMO를 교육하는 강사 ECMO와 운영 비행 중 게스트 옵서버 및 승객에 의해 사용되었다.ERA-3B는 케이블 구속 착륙을 견딜 수 있었지만, ALT-40과 ALR-75 장비는 캐터펄트 발사에 견딜 수 있도록 스트레스를 받지 않았기 때문에, 캐리어에 배치되지 않았습니다.ERA-3B는 VAQ-33 이후 VAQ-34에 대응하고 있습니다.
  • NRA-3B: 6개의 RA-3B가 다양한 비전투 테스트 목적으로 변환되었습니다.
넬리스 AFB의 해군 작전 책임자가 사용하는 VA-3B.
  • VA-3B: 2개의 EA-3B가 VIP 트랜스포트로 변환되었습니다.두 항공기 모두 워싱턴 DC의 [citation needed]앤드루스 AFB에서 비행하는 해군 작전 책임자에게 배정되었다.
  • NTA-3B: F-14D Tomcat의 레이더 테스트에 사용되는 Hughes/Raytheon에 의해 변환된 항공기 1대.

B-66 구축함

주요 기사: B-66 구축함

미 공군은 B-66 구축함 294대를 주문했으며, 이 중 대부분은 정찰과 전자전 역할로 사용됐다.디스트로이어에는 이젝트 시트가 장착되어 있었다.

연산자

1958년 제6중공비행대(VAH-6)의 A3D-2기가 USS 레인저에 착륙한다.
미국
  • 미국 해군
    • Naval Air Station Sanford에 근거지를 둔 VAH-1(나중에 RVAH-1, 현재는 폐기)
    • 해군 항공 기지 Whidbey Island(현 VAQ-132)에 있는 VAH-2
    • 해군 항공 기지(나중에 RVAH-3, 현재는 해체)에 기반을 둔 VAH-3; 대체 항공 그룹/함대 대체 비행대
    • VAH-4는 위드비 아일랜드 해군항공기지(현 VAQ-131)에 기지를 두고 있다.
    • Naval Air Station Sanford에 있는 VAH-5(나중에 RVAH-5, 현재는 해체)
    • VAH-6는 북섬 해군 항공 기지에 기지를 두고 있으며
      1958년 위드비섬 해군항공기지로 이동 후 해군항공기지로 이동
      (나중에 RVAH-6이 폐지되었습니다)
    • Naval Air Station Sanford에 있는 VAH-7(나중에 RVAH-7, 현재는 해체)
    • VAH-8은 위드비 섬에 기지를 두고 있다(현재 해체)
    • Naval Air Station Sanford에 있는 VAH-9(나중에 RVAH-9, 현재는 폐기)
    • VAH-10은 해군 항공 기지 Whidbey Island(현 VAQ-129)에 기지를 두고 있습니다.
    • Naval Air Station에 근거지를 둔 VAH-11(나중에 RVAH-11이 폐지됨)
    • VAH-13은 해군 항공기지에서 취역하여 1961년 해군 항공기지 휘드비 섬으로 이동하였다.
      (나중에 RVAH-13이 폐지되었습니다)
    • VAH-123 미 해군 항공 기지 Whidbey Island(현재는 해체)에 기지를 두고 있습니다.
    • VAQ-129는 해군 항공 기지 Whidbey Island(나중에 EA-6B를 비행하고 현재는 EA-18G를 비행)에 근거지를 두고 있다; 함대 교체 비행대
    • VAW-13은 Naval Air Station Whidbey Island(현재는 EA-18G를 운항하는 VAQ-130)에 근거지를 두고 있습니다.
    • VAQ-131은 Naval Air Station Whidbey Island(현재는 EA-18G)에 근거하고 있습니다.
    • VAQ-132는 Naval Air Station Whidbey Island(현재는 EA-18G)에 근거하고 있습니다.
    • VAQ-133은 Naval Air Station Whidbey Island(현재는 EA-18G)에 근거하고 있습니다.
    • 원래 해군 항공 기지 Alameda에 기반을 둔 VAQ-134는 해군 항공 기지 Whidbey 아일랜드로 이동했다(현재 EA-18G를 조종하고 있다).
    • VAQ-135는 Naval Air Station Whidbey Island(현재는 EA-18G)에 탑재되어 있습니다.
    • 해군 공군 기지 키웨스트에 기지를 둔 VAQ-33(현재 해체)
    • 해군항공기지점 무구기지 VAQ-34(현재 퇴역)
    • 해군 항공 기지 알라메다 기지(현재 해체)에 근거하는 VAK-208(해군 항공 예비군)
    • 해군 항공 기지 알라메다(현재는 해체)에 거점을 둔 VAK-308(해군 항공예비)
    • 해군 항공 기지 아가나 괌에 근거지를 둔 VAP-61(현재 해체됨).
    • 잭슨빌 해군기지에 기지를 둔 VAP-62(현재 해체)
    • VCP-63(나중에 VFP-63), 미라마 해군기지에 근거지를 둔 A3D-2P 스카이워리어 5대와 F8U-1P 크루세이더 20대
    • 해군 항공 기지 아가나(현재는 EP-3E만 운항하는 해군 항공 기지 휘드비 섬에 근거함)에 있는 VQ-1
    • VQ-2는 스페인 Rota 해군기지(나중에 EP-3E만 운항하는 Whidbey Island 해군항공기지 기반, 현재는 해체)
    • Naval Air Station Patuxent River 및 Andrews 공군 기지/Naval Air Facility Washington에 기반을 둔 VR-1
    • Naval Air Station Sanford에 있는 분리와 함께 NOWS China Lake에 있는 VX-5
    • 해군 항공 시설 El Centro에 소재한 국가 낙하산 시험장
    • NADC Johnsville/NADC Warminster에 거점을 둔 해군 항공 개발 센터(현재 해체된 활동 및 설치)
    • 해군항공기지 패턱센트강 해군항공시험장
    • 해군항공기지점 무구 태평양미사일시험장

생존 항공기

전시중
XA3D-1
A-3A
NA-3A
YE-3A
A-3B
EA-3B
KA-3B
NA-3B
EKA-3B
캘리포니아 샌디에이고에 있는 USS 미드웨이 박물관에 있는 EKA-3B Bu# 142251.
NEA-3B
NRA-3B
  • 144825 – 워싱턴 [41]주, 해군 항공 기지 위드비 섬, A-3 스카이워리어 휘드비 메모리얼 재단.
복원 중
EA-3B
A3D-2Q(EA-3B Bu#146453)는 텍사스 포트워스 미참 필드 빈티지 플라잉 뮤지엄에 전시되어 있습니다.
KA-3B
ERA-3B
NTA-3B

사양(A3D-2/A-3B 스카이워리어)

Douglas A-3B Skywarrior 3-view drawing.png

데이터 원본 1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기 : 제1권[46]

일반적인 특징

물[48] 주입 시 12,400파운드힘(55kN)

성능

  • 최대속도: 10,000피트(3,000m)에서 530kn(610mph, 980km/h)
  • 크루즈 속도: 520kn(600mph, 960km/h)
  • 범위: 1,825nmi (2,100mi, 3,380km)
  • 페리 항속거리 : 2,520nmi (2,900mi, 4,670km)
  • 서비스 상한: 12,000m(41,000ft)
  • g 제한: +3.4
  • 날개 하중: 86.2파운드/sq 피트 (421 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.357

무장

  • 총포[49] : 20mm M3L 포탑 2문
  • 폭탄: 12,800파운드(5,800kg)의 자유낙하 폭탄 또는 [49]기뢰(모든 조합 포함[16])

항전

  • AN/ASB-1A(조기 레이더)
  • AN/ASB-7 폭탄 책임자
  • 방어용 전자 대책 기어

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ Winchester 2006, 페이지 74
  2. ^ 항공모함에서 운용되는 가장 무거운 항공기는 1963년 USS 포레스타호에서 이륙할 때 체포되지 않고 지원되지 않은 시험에 사용된 USMC KC-130F였다.
  3. ^ a b c 건스턴과 길크리스트 1993, 128페이지
  4. ^ a b c d 윈체스터 2006, 페이지 75
  5. ^ a b c d e f g 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 129
  6. ^ 폴마 1988, 페이지 50-51.
  7. ^ 프랜시용 1979, 페이지 493-494
  8. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 페이지 128-129.
  9. ^ a b 건스턴과 길크리스트 1993, 130페이지
  10. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 130-131페이지.
  11. ^ a b c d 건스턴과 길크리스트 1993, 131페이지
  12. ^ 오루크, G.G. 캡틴 USN. "호세노스, 스투프, 레프트핸드 스페드의"1968년 7월, 미국 해군 연구소 회의.
  13. ^ Gunston and Gilchrist 1993, 페이지 132-133.
  14. ^ 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 131-133
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  16. ^ a b 폴마 1988, 53페이지
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  21. ^ 건스턴과 길크리스트 1993, 페이지 133
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  29. ^ 'A-3 스카이워리어/130361'. 피마항공우주박물관.취득일 : 2015년 6월 24일
  30. ^ "A-3 스카이워리어/142246." 뉴잉글랜드 항공 박물관.취득일 : 2013년 3월 24일
  31. ^ 'A-3 스카이워리어/146448' 국립암호박물관입니다취득일 : 2013년 3월 25일.
  32. ^ "A-3 스카이워리어/146457." 애국 포인트 박물관.취득일 : 2013년 3월 25일.
  33. ^ 힐즈, 워링"고래는 금요일 요크타운 비행 갑판에 도착합니다!" 패트리엇 포인트, 2010년 7월 1일.
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  37. ^ "A-3 스카이워리어/147666." 오클랜드 항공 박물관.취득일 : 2013년 3월 25일.
  38. ^ "A-3 Skywarrior/142630." aerialvisuals.ca 취득: 2015년 6월 24일
  39. ^ "A-3 스카이워리어/142251." USS 미드웨이 박물관.취득일 : 2013년 3월 25일.
  40. ^ 'A-3 스카이워리어/144865' 국립해군항공박물관입니다취득일 : 2015년 6월 24일
  41. ^ "A-3 Skywarrior/144825." A-3 Skywarrior 추모 헌정, 2017년 10월 26일 회수: 2017년 10월 28일.
  42. ^ 'A-3 스카이워리어/146453' 빈티지 플라잉 뮤지엄.취득일 : 2015년 6월 24일
  43. ^ "A-3 스카이워리어/138965"2015-09-07 Wayback Machine Yanks Air Museum에서 보관.취득일 : 2013년 3월 25일.
  44. ^ "A-3 Skywarrior/144843." 2013년 4월 7일 웨이백 머신 캐슬 항공 박물관에 보관.취득일 : 2013년 3월 25일.
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  47. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  48. ^ 프랜시용 1979 페이지 496
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참고 문헌

  • 치암팔리아, 주세페봄바르디에리 아토미키 스트래티직 델라 미 해군(이탈리아어).로마: Rivista Marittima, 2006.
  • 도날드, 데이비드, 존 레이크, 에드.세계 군용기 백과사전.코네티컷주 웨스트포트: 에어타임 퍼블리싱, 1996.ISBN 1-880588-24-2.
  • 1920년부터 르네 J. 맥도넬 더글러스 항공기 소속 프랜시용입니다런던: 1979년, 푸트남.ISBN 0-370-00050-1.
  • 건스턴, 빌, 피터 길크리스트입니다제트 폭격기: Messerschmitt Me 262에서 스텔스 B-2로.오스프리, 1993년ISBN 1-85532-258-7.
  • 하이네만, 에드 "비행기의 고래"해군 항공 뉴스, 1987년 11월/12월, 페이지 18-21.
  • 문젤, 마크"최후의 '고래' : 민간 운영, 테스트 베드 더글라스 A-3"에어 매니아, No. 93, 2001년 5월/6월, 페이지 72-77.ISSN 0143-5450
  • 폴마, 노먼"스카이워리어...미 해군의 "최종" 핵폭격기.에어 매니아, 35, 1988년 1월-4월, 페이지 48-63.브롬리, 영국: 미세 스크롤.ISSN 0143-5450
  • 윈체스터, 짐 "더글라스 A-3 스카이워리어" 냉전의 군용기(The Aviation Factfile).런던: Grange Books plc, 2006.ISBN 1-84013-929-3.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 더글라스 A-3 스카이워리어와 관련된 미디어가 있습니다.