폰티악 파리지엔

폰티악 파리지엔 퐁티악 그란데 파리지엔
1968년 퐁티악 파리엔 스포츠 세단
개요
제조원	폰티악(General Motors)
생산.	1959–1987
어셈블리	캐나다 온타리오주 오샤와 자동차 조립체 GM 뉴질랜드, 페톤, 웰링턴, 뉴질랜드 호주.[1]
본체와 섀시
학급	풀사이즈 카
레이아웃	FR 레이아웃
연표
전임자	폰티악 카탈리나(미국용) Pontiac Bonneville (정규 풀사이즈 모델)
후계자	폰티악 본네빌(1987년) Pontiac G8(RWD용) 오스트레일리아(1968년):홀든 브로햄

폰티악 파리지엔은 폰티악이 1958년부터 1986년까지 캐나다와 1983년부터 1986년까지 미국에서 GM B 플랫폼을 통해 판매한 풀사이즈 후륜구동 차량이다.우측 핸들 모델은 1969년까지 호주, 뉴질랜드 및 남아프리카공화국에서 현지 조립되었습니다.캐나다 파리지엔은 거의 기계적으로 미국의 쉐보레 임팔라나 쉐보레 카프리스와 비슷했다.파리엔 왜건은 1989년까지 사파리라는 이름으로 계속되었다.Parisienne 또는 La Parisienne은 문법적으로 프랑스 파리에서 온 여성 또는 물건을 의미합니다.

미국 폰티악과의 차이점

파리엔은 1958년식부터 로랑티안 라인의 서브 시리즈로 생산 라인업에 합류했다.파리지엔은 1959년에 별도의 모델이 되었다.

파리지엔은 일생 동안 캐나다 폰티악 전시장에서 판매되는 최고급 모델의 캐나다 명패였다.Parisienne은 표준적인 특징에 의해 다른 캐나다 Pontiac 모델과 구별되었습니다. 즉, 인테리어와 트렁크 조명과 같은 표준 장비, 실내의 밝은 트림 몰딩, 뚜렷한 외부 악센트 크롬 조각, 그리고 2도어 및 4도어 하드 탑과 컨버터블의 가용성입니다.

특히 캐나다의 "풀사이즈" 폰티악은 미국 폰티악 스타일의 외부 차체 패널이 사용되었지만, 실제로는 경제적인 쉐보레 섀시와 드라이브트레인을 사용하여 쉐보레와 밀접한 관련이 있었다(단축 휠베이스 119인치 시보레 프레임에 장착해야 했기 때문에 미국 폰티악 패널과 동일하지 않았다.미국 폰티악은 전체 테두리 프레임)과 내부 계기판을 사용했습니다.시보레처럼 파리지엔을 포함한 캐나다 폰티악은 230, 250입방인치 6기통, 283, 307, 327, 350, 396, 400, 409, 427, 454cu인치 V8 등 풀사이즈 쉐비 엔진과 변속기를 사용했다.이 엔진은 3단 및 4단 수동 및 2단 파워글라이드, 그리고 나중에는 3단 터보 하이드라-매틱 자동 변속기를 포함하여 쉐보레와 동일한 변속기에 결합되었다.

1958년식 모델인 첫 번째 파리엔은 같은 해 쉐보레의 벨 에어 임팔라처럼 로랑티안 라인의 초호화 "헤일로" 모델이었다.1957년 미국에서 도입된 쉐보레의 람제트 연료 분사 시스템도 파리엔 옵션이었다."파워 치프(Power Chief)" 옵션으로 판매되었지만 쉐비의 램젯과 동일했다.또한 파리엔의 첫해에는 쉐보레의 터보글라이드 자동변속기를 사용할 수 있었다.

온타리오주 오샤와의 같은 캐나다 조립 공장에서 제조된 폰티악스는 "풀사이즈" 쉐보레와 같은 병렬 모델 라인업을 가지고 있었다: 폰티악 "Strato Chief"는 쉐보레의 "Biscayne"과 비슷한 트림 수준과 실내장식을 가지고 있었고, "Laurentian"은 쉐보레 에어벨의 트림 레벨과 일치했다.폰티악 버전인 "임팔라"는 독특하고 더 비싼 내장 천을 가지고 있었고, 1964년부터 "커스텀 스포츠" (나중에 "2+2"로 다시 붙임) 2도어 하드탑과 컨버터블 모델 라인은 쉐보레의 "슈퍼 스포츠"와 보조를 맞추었다.마침내 1966년부터 폰티악은 시보레의 고급스러운 "카프리스"에 필적하는 2도어 및 4도어 하드톱 모델인 "그랑드 파리지엔"을 제공했지만, 1967년까지 그란데 파리지엔은 미국 시장 그랑프리의 스타일을 사용했다.또한 1967년과 1968년에는 그랑드 파리엔 왜건이 제공되었다.파리엔은 쉐보레의 기초에도 불구하고 대부분의 생애 동안 미국 시장 본네빌과 비슷했다.

이와는 대조적으로, 미국 GM의 Pontiac Motor Division은 다른 GM의 안정성과는 차별화된 드라이브트레인, 섀시 및 장비를 갖춘 모델입니다.: 쉐보레, 올드모바일, 뷰익 및 캐딜락.1950년대부터 1970년대까지 미국 폰티악 모델 라인업에는 "카탈리나", "벤투라", "이그제큐티브", "스타 치프"가 포함되었고, 라인 모델 중 상위 모델인 "본네빌"이 포함되었다.또한 1969년까지 미국 라인업에서 유일한 모델이었던 "그랑프리"는 독특한 스타일링 기능과 럭셔리하고 스포티한 액세서리를 갖춘 독특한 2도어 하드톱 모델이며, 고출력 V8, 버킷 시트, 회전 속도계 및 화려한 트림 피스 등 다양한 기능을 갖추고 있습니다.

캐나다 GM은 경제적인 쉐보레 섀시와 드라이브트레인의 폰티악 외장 스타일을 쉐보레보다 약간 높은 가격으로 조합하여 마케팅에 큰 성공을 거두었습니다.수십 년 동안 폰티악은 판매량에서 쉐보레와 포드에 이어 3위를 차지했으며, 일반적으로 연간 7만 대 이상의 판매량을 기록했습니다.이와는 대조적으로, 훨씬 더 무겁고 부피가 큰 미국 폰티악은 배출량이 많기 때문에 높은 옥탄 연료를 필요로 하는 V8로 인해 캐나다 시장에서 매력이 거의 없을 것이다: 인구 기반은 미국의 10분의 1 크기이고 가처분 소득이 낮은 계층화되지 않은 사회이다.보다 신중한 소비와 저축감각, 그리고 훨씬 더 높은 세금과 휘발유 가격.^{[citation needed]}제조 측면에서는 미국과 캐나다 간의 수입-수출 관세 및 장벽과 함께 저판매 차량에 대한 독특한 부품 가용성을 유지하는 것은 캐나다에서 미국 폰티악의 판매를 수익성 없게 만들 것이다.

1977년 GM은 풀사이즈 라인업을 축소했다.폰티악은 1973년부터 사용해 온 카탈리나, 본네빌의 명판을 계속 사용했지만, 이 차들은 사업부 형제들의 판매량을 관리하지 못하고 1981년에 완전히 폐기되었다.그러나, 본네빌의 이름은 1982년에 단순히 작은 G-바디 폰티악(쉐보레 말리부, 올드스모바일 커틀래스, 뷰익 리갈의 사촌)으로 바뀌었다.이전에는 르만(LeMan)으로 판매됐지만 판매가 저조했고 GM은 본네빌이 고객들 사이에서 더 높은 인지도를 보인다는 이유로 명판을 바꾸기로 결정했다.

1979-82년의 경기후퇴와 기름값 하락으로 대형차의 판매가 증가하기 시작했고, 폰티악 딜러들은 실물 크기의 차체 라인의 반환을 요구하기 시작했다.그러나 Catalina/Bonneville에 사용된 조립 공장은 다른 용도로 전환되었기 때문에 GM은 이제 라인이 중단되지 않은 캐나다에서 Pontiac B-body를 조달해야 했습니다.

캐나다에서도 본네빌의 리사이즈가 판매되고 있었지만, 1982년에도 풀사이즈인 파리지엔은 계속되었습니다.그러나 폰티악의 앞부분과 뒷부분의 처리와 인테리어는 대부분 쉐보레 부품으로 대체되었습니다(아래에 자세히 설명되어 있습니다).잃어버린 미국 시장 점유율을 대체하고 대형 후륜구동차를 갈망하던 전통적인 폰티악 고객을 되찾기 위해 여전히 풀사이즈 후륜구동차를 원하는 미국 폰티악 대리점의 요청에 따라 Parisienne은 캐나다 온타리오주 오샤와에서 수입되어 1983년식부터 미국에서 판매되었습니다.모델명 "파리시엔"과 캐나다 원본의 사양.외관상으로는 쉐보레 임팔라(1983-84년형 모델(캐나다에서는 1982년형)에 폰티악 사양 미등렌즈가 장착된 반면, 코는 폰티악 그릴이 장착된 쉐보레 카프리스에서 빌린 것입니다.1985년과 1986년식 모델은 1980년부터 1981년까지 본네빌의 리어엔드 스타일링을 재개했다.4도어 세단과 사파리 스테이션 왜건 형태의 기본 모델(예전의 카탈리나 및 현재의 올즈모빌 델타 88 로얄과 유사)과 더 럭셔리한 4도어 세단(느슨한 베일 시트가 특징인 벨루어 덮개 포함)의 2종류가 판매되었다.1977-81년형 B-Body의 2도어 버전은 1983년까지 캐나다에서 지속되었지만 미국 시장에 다시 출시되지 않았다.

제1세대: 1959-60

제1세대
1960년 퐁티악 파리지엔
개요
모델 연식	1959–1960
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 컨버터블 2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 컨버터블 4도어 스테이션 왜건
파워트레인
엔진	261 cu in (4.3 L) I6 283 cu in (4.6 L) V8 348 cu in (5.7 L) V8
전송	2단 자동 3단 자동 3단 매뉴얼 4단 매뉴얼

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  1959년 퐁티악 파리엔 스포츠 쿠페

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  1959년 Pontiac Parisienne Sport Coupe 후면도

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  1960년 Pontiac Parisienne 후면도

제2세대 : 1961~1964년

제2세대
1961년식 세단
개요
모델 연식	1961–1964
어셈블리	오샤와 자동차 조립체, 오샤와, 온타리오 캐나다, GM 뉴질랜드, 페톤, 웰링턴 뉴질랜드, GM 홀든, 애들레이드[1] 호주
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 컨버터블 2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 하드탑[2] 4도어 스테이션 왜건
플랫폼	B-body
관련된	뷰익 르사브르 쉐보레 벨 에어 쉐보레 임팔라 폰티악 카탈리나/로렌시아
파워트레인
엔진	261 cu in (4.3 L) I6 230 cu in (3.8 L) I6 283 cu in (4.6 L) V8 327 cu in (5.4 L) V8 348 cu in (5.7 L) V8 409 cu in (6.7 L) V8
전송	2단 자동 3단 자동 3단 매뉴얼 4단 매뉴얼
치수
휠베이스	119.0 인치 (3,023 mm)

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  1962년 퐁티악 파리엔 컨버터블

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  1963년 Pontiac Parisienne 스포츠 쿠페.사이드 트림은 미국 시장 본네빌과 유사하다.

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  1963년 폰티악 파리지엔 스포츠 세단(호주).이 차는 우측 핸들 운전이 특징입니다.

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  1963년 폰티악 파리지엔 스포츠 세단(호주).리어 트림은 미국 카탈리나와 비슷하지만 프론트 트림은 본네빌에 가깝습니다.호주 안전 표준을 준수하도록 황색 방향 전환 렌즈와 우측 핸들 주행에 주의하십시오.

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  1964년식 Pontiac Parisienne 스포츠 세단.참고: 쉐보레형 병렬 와이퍼. 미국 시장 Pontiacs에는 "클래퍼" 윈드실드 와이퍼가 장착되었습니다.

제3세대: 1965~1970년

제3세대
1968년 퐁티악 파리엔[3] 세단
개요
모델 연식	1965–1970
어셈블리	오샤와 자동차 조립체, 오샤와, 온타리오 캐나다, GM 뉴질랜드, 페톤, 웰링턴 뉴질랜드(1969년까지), GM 홀든, Dandenong[4] Australia(1969년까지), 제너럴 모터스 남아프리카공화국, 포트 엘리자베스 남아프리카공화국(1970년까지)
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 컨버터블 2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 하드탑[4] 4도어 스테이션 왜건
플랫폼	B-body
관련된	뷰익 르사브르 쉐보레 벨 에어 쉐보레 카프리스 쉐보레 임팔라 폰티악 카탈리나/로렌시아
파워트레인
엔진	283 cu in (4.6 L) V8[5] 327 cu in (5.4 L) V8[6] 350 cu in (5.7 L) V8 396 cu in (6.5 L) V8 427 cu in (7.0 L) V8 454 cu in (7.4 L) V8 (1970년에 427로 대체)
전송	2단 자동 3단 자동 3단 매뉴얼 4단 매뉴얼
치수
휠베이스	119.0 인치 (3,023 mm)

1965년 폰티악 파리지엔 그릴은 1965년 미국 폰티악 그랑프리에서 가져온 커스텀 스포츠 그릴을 제외하고 본네빌 그릴로 등장했다.파워트레인은 쉐보레 풀사이즈 파워트레인 라인업과 유사하지만 1965년은 예외였습니다.캐나다의 풀사이즈 폰티악은 1965년에 396이 탑재된 적이 없고, 1966년식 모델이 도입될 때까지 409를 옵션 엔진으로 계속 사용하였습니다.1967년은 새로운 ^[7]그릴을 포함한 새로운 스타일을 가져왔다.접이식 스티어링 칼럼과 이중 브레이크 시스템 ^[8]같은 새로운 안전 기능도 있었다.

1968년 미국 제너럴 모터스(GM)가 모든 RHD 수출을 중단하기로 결정한 이후, 오샤와 공장에서 공급된 이러한 시장에서 마지막 우측 핸들 조립 모델이었다.그럼에도 불구하고 1968년식은 호주와 뉴질랜드에서 1년 더, 남아프리카에서 2년 더 현지에서 조립되었다.

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  1965년 퐁티악 파리엔느 4도어 세단
  (비표준 휠 포함)

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  1965년 Pontiac Parisienne 커스텀 스포츠 컨버터블

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  1966년 퐁티악 파리엔 컨버터블

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  1967년 퐁티악 파리엔 스포츠 세단

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  1968년 퐁티악 파리엔 스포츠 세단

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  1969년 퐁티악 파리엔 스포츠 세단

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  1970년 퐁티악 파리엔 컨버터블

제4세대 : 1971~1976년

제4세대
1976년 퐁티악 파리엔 세단
개요
모델 연식	1971–1976
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 하드탑 2도어 쿠페 4도어 세단
플랫폼	B-body
관련된	뷰익 르사브르 쉐보레 벨 에어 쉐보레 카프리스 쉐보레 임팔라 올드스모바일 88 폰티악 카탈리나/로렌시아
파워트레인
엔진	350 cu in (5.7 L) V8 400 cu in (6.6 L) V8 455 cu in (7.5 L) V8
치수
휠베이스	123.4 인치 (3,134 mm)

1971년, GM의 새로운 "B"와 "C" 차체는 지금까지 생산된 차종 중 가장 컸다.파리엔에서는 이 세대에 3502bl 쉐보레 엔진이 표준 동력 플랜트로 사용되었으며, 4bl 버전과 4002bl이 옵션으로 선택되었습니다.그러나 쉐보레 454 엔진은 미국 시장 폰티악과 같은 대형 동력 설비로 교체됐다.따라서 폰티악 400과 455입방인치 V8은 현재 일부 풀사이즈 모델에 옵션으로 제공되고 있다.

그란데 파리지엔이라는 이름은 1970년 이후 더 이상 사용되지 않았고 1971년 파리지엔은 파리지엔 브로샴이 되었다. 이는 사실상 미국 카탈리나 및 123.5인치 휠베이스와 같은 차였다.캐나다 로랑의 모델은 계속되었다.

1971년 그랜드빌과 보네빌 모델은 카탈리나 모델과 함께 126인치 휠베이스와 함께 캐나다에 소개되었습니다.

Grand Ville에는 중앙 팔걸이가 있는 프론트 벤치 시트 또는 옵션인 60/40 분할형 팔걸이가 있는 좌석이 있었습니다.Bonneville과 Parisienne Brougham은 팔걸이 없이 앞좌석 벤치 좌석을 가지고 있었다.

1972년식부터 모든 V8 동력 캐나다 폰티악은 터보 하이드라 매틱을 표준 변속기로 채택했다.6기통 모델(로렌시아만 해당)은 3단 매뉴얼을 표준 장비했습니다.

1973년에는 모든 실물 크기 폰티악 모델이 124인치 휠베이스가 제공되었고, 1977년식 모델에서는 사이즈가 축소되었습니다.

본네빌이 1976년에 머물렀지만, 1975년은 미국과 캐나다 모두에서 그랜드빌의 마지막 해였고, 1976년에 본네빌 브로햄이 그랜드빌을 대체했다.

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  1972년 퐁티악 파리지엔 브로햄 하드톱 쿠페

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  1973년 퐁티악 파리지엔 브로샴 4도어 하드탑

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  1976년 퐁티악 파리지엔 4도어 세단

제5세대 : 1977~1986년

제5세대
1982-86 퐁티악 파리지엔 세단
개요
모델 연식	1977–1986
어셈블리	캐나다 온타리오주 오샤와 미국 캔자스 주 캔자스시티(페어팩스 어셈블리)
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
플랫폼	B-body
관련된	뷰익 르사브르 쉐보레 카프리스 쉐보레 임팔라 올드스모바일 88 폰티악 카탈리나/로렌시아
파워트레인
엔진	231 cu in (3.8 L) BuickV6 265 cu in (4.3 L) PontiacV8 301 cu in (4.9 L) PontiacV8 305 cu in (5.0 L) 쉐보레 V8 307 cu in (5.0 L)올드스모바일 V8 350 cu in (5.7 L) PontiacV8
치수
휠베이스	116.0 인치 (2,946 mm)

1977년식 GM 자동차(B-플랫폼과 C-플랫폼)는 비슷한 실내 공간을 유지하면서 수백 파운드의 무게와 몇 인치의 길이를 줄임으로써 크게 축소되었다.더 작고 가벼운 차체는 더 작은 엔진을 허용했고, 이는 연료 소비를 낮췄다.

1977-1981년형 파리엔은 미국에서 판매되는 보네빌과 앞부분과 후미등 디자인이 동일했다.1980년 GM의 풀사이즈 모델이 개정되면서 파리엔 세단과 쿠페는 거의 수직에 가까운 뒷유리 형태의 지붕을 갖게 됐다.수정된 그릴은 폭이 좁아졌고 프론트 방향 지시등이 범퍼에서 메인 빔과 하이 빔 헤드라이트 사이의 위치로 이동되었습니다.코너링 램프가 하부 크롬 트림에서 차체로 더 높게 이동되었습니다.미등은 좀 더 수직이 되도록 수정되었고 크롬 트림 사이에 더 깊은 인서트가 있습니다.

1982년 제너럴 모터스가 G-플랫폼을 개정했을 때, 미국의 폰티악은 르만의 이름을 본네빌 모델 G로 바꾸면서 명판을 풀사이즈에서 중형차로 옮겼다.풀사이즈 B플랫폼은 파리지엔으로 이름이 바뀌어 미국에서 파리지엔이 판매된 것은 이번이 처음이다.

1982년, Parisienne은 다른 그릴 인서트와 테일라이트 트림을 가진 Chevrolet Caprice를 기반으로 수정되었습니다.캐나다와 미국 시장에서 파리지엔은 V6와 V8 엔진과 함께 세단, 쿠페, 스테이션 왜건으로 다시 출시되었습니다.파리지엔은 1986년까지 생산되었으며 매년 약간의 트림 수정이 있었다.

B-플랫폼(1977~1996년)을 기반으로 한 모든 모델 중 파리지엔과 본네빌(1982년 G-플랫폼으로 전환될 때까지)은 탈부착식 후륜 스커트를 가진 유일한 모델이었다.1982년에는 휠 스커트가 없어졌지만 1985년에는 다시 돌아와 카프리스와의 차별화를 꾀했다.그 바퀴 스커트는 스테이션 왜건에는 장착되지 않았다.

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  1977년 Pontiac Parisienne 쿠페(휠 스커트 제거)

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  1978 Pontiac Parisienne 쿠페(휠 스커트 제거)

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  1980년식 세단

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  1980년 퐁티악 파리엔 쿠페

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  1983년 퐁티악 파리지엔

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  1986년 퐁티악 파리지엔

내보내기

오샤와 공장은 1968년까지 우측 핸들(RHD) 시장에 쉐보레와 폰티악 차량의 수출을 담당했으며 폰티악 파리지엔과 로랑티앙은 녹다운 키트 형태로 이들 시장에 수출되었다.

61-'64 모델은 RHD(쉐보레와 공유)에 대해 61 폰티악 대시(Pontiac Dash)가 반전되었고, 65-68은 다시 쉐보레와 공유된 1965년식 쉐보레 임팔라 대시 패널을 개조하여 사용했습니다.

오샤와 공장의 RHD 쉐보레와 폰티악 조립은 1968년 이후 미국 제너럴 모터스의 요청에 따라 중단되었다.

호주.

파리지엔과 로랑시안은 호주로 운송되어 좌석, 히터, 마주보는 앞유리 와이퍼, 2단 환기 시스템 등 일부 국산 부품을 사용하여 빅토리아주 단데농에 있는 GM의 홀든 공장에서 조립되었다.로렌티안은 1963년까지, 파리지엔은 1968년까지 ^[9][10]지어졌다.호주의 자동차는 CKD(Complete Knock-down) 키트(현지 용접 및 도장)로 조립되었습니다.호주에서는 빨간색 리어 방향 지시등이 불법이기 때문에 호주 차량은 리어 범퍼 또는 트렁크 리드(모델에 따라 다름)에 황색 렌즈를 천공하고 방향 지시등이 깜박이도록 다시 연결해야 했습니다.1968년식은 마지막으로 해외에 수출된 RHD 모델이기 때문에 1969년식 호주의 모든 차량은 1968년식 조립식 모델이다.

뉴질랜드

캐나다 파리지엔, 로랑시앙, 임팔라는 Semi Knock-down(SKD) 키트카로 뉴질랜드로 보내져 1969년까지 GM 뉴질랜드 페톤 공장에서 조립됐다.호주와 마찬가지로 뉴질랜드 1969년식은 1968년식 조립식이다.

유럽

폰티악 "킷카" 또한 벨기에 앤트워프의^[11] G.M. Continental에 의해 조립되었다.

남아프리카 공화국

General Motors South Africa에 의해 남아프리카의 Port Elizabeth에서 캐나다 폰티악이 조립되었다.마지막 1968년식 파리엔 모델은 ^[12]1970년까지 남아프리카에서 조립되었다.

필리핀

3세대 Pontiac Parisienne도 유티보 Sons Hardware Corporation이 필리핀에서 만들었습니다.

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  1968년 조립된 호주산 Pontiac Parisienne 하드톱 세단, 국제 RHD 조립의 마지막 모델

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  호주인들은 1965년 퐁티악 파리지엔을 조립했으며 트렁크 뚜껑에는 황색 방향 지시등이 부착되어 있었다.

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  1965 RHD Pontiac Parisienne 인테리어.1965년식 폰티악은 1965년식 쉐보레 임팔라 대시의 RHD 버전을 사용합니다.

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  뉴질랜드는 1968년 퐁티악 파리지엔을 모았다.

후계자

파리지엔은 GM이 1986년식 이후 교체 없이 라인업을 중단하기로 결정했을 때 여전히 잘 팔렸다.본네빌(Bonneville)이라는 이름의 전륜구동 모델은 1982년식 중형 모델과 치수가 비슷하여 EPA에 의해 일반형으로 분류되었지만 왜건 모델("사파리")은 1989년까지 계속되었다.

1986년 파리엔이라는 이름이 퇴출된 반면, 폰티악 팬들은 1987년 완전히 새로운, 그러나 완전한 크기의 본네빌을 갖게 되었다.이 차는 전륜구동과 V6를 표준으로 탑재했으며, 현대 캐딜락, 뷰익 및 올드스모빌의 빅 모델에도 부합했다.후륜구동 세단은 2008년 홀든 소스의 폰티악 G8과 함께 폰티악 라인업에 복귀했다.

GM은 80년대 후반까지 카프리스에 재탕된 중동 수출에서 파리엔이라는 이름을 유지했다.

레퍼런스