PSA XUD 엔진

PSA XUD engine
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XUD 엔진
XUD9.JPG
시트로엥 BX TRD의 XUD9
개요
제조원PSA
생산.1982–2001
레이아웃
배열인라인-4
변위1.8 L (1,769 cc)
1.9 L (1,905 cc)
2.1 L (2,088 cc)
2.1 L (2,138 cc)
실린더 보어80 mm (3.15 인치)
83mm(3.27인치)
85mm(3.35인치)
86 mm (3.39 인치)
피스톤 스트로크88 mm (3.46 인치)
92mm(3.62인치)
밸브트레인SOHC 2 밸브 xcyl.또는 3개의 밸브 xcyl.
연소
터보차저인터쿨러 탑재(일부 버전)
연료 시스템간접 주입
관리루카스, 보쉬
연료 종류디젤
냉각 시스템수냉식
산출량
출력60 ~ 110 PS (44 ~81 kW, 59 ~10 hp)
치수
건조 중량157 kg (346파운드)
배출들
배기가스 제어 기술촉매변환기

PSA XUD는 PSA - 푸조와 시트로엥이 설계 및 제작한 디젤 엔진입니다.이 엔진은 Ricardo Consulting Engineers Ricardo Comet V 프리 챔버 실린더 헤드 [1]디자인을 사용하는 간접 분사(IDI) 엔진입니다.엔진은 1.8L(1,769cc), 1.9L(1,905cc), 2.1L 배기량 중 하나입니다.2.1에는 12개의 밸브가 있으며, 모든 배기량은 자연 흡기 또는 터보차지 방식으로 제작되었습니다.XUD는 HDI 엔진 범위의 전신이었다.초기 HDi 엔진은 PSA 설계였고, 이후 16밸브 엔진은 포드와 공동으로 개발되었습니다.

설계.

XUD는 SOHC 8밸브 또는 12밸브 헤드와 함께 사용할 수 있습니다.주로 전륜 구동 차량에서 가로 방향으로 30° 기울어져 적용되었습니다.그러나 비 PSA 차량의 일부 애플리케이션은 후륜 구동과 함께 엔진을 종방향으로 장착했습니다.XUD는 메츠 [1]인근 트리메리에 있는 시트로엥 공장에서 제작되었습니다.

배기량 범위는 1.8~2.1L(1,769~2,138cc)이며, 모든 XU 디젤 엔진의 스트로크는 88mm 또는 92mm(3.46 또는 3.62인치)입니다.전자는 XU9과 공유되었습니다.보어 사이즈는 80~86mm(3.15~3.39인치)이며, 그 중 일부는 다른 XU 엔진과 공유됩니다.

출시 당시 이 엔진은 높은 출력과 정교함으로 인해 [1]세계 최고의 디젤 엔진(자동차 및 경량 밴용)으로 인정받았습니다.또한 즉시 사용할 수 있는 XUD9의 무게는 157kg(346lb)으로 이전 [1]세대의 동급 디젤보다 15% 감소했습니다.

식물성 기름 연료

엔진은 직접 분사보다 연소 연소 시간이 느리고 간접 분사이기 때문에 SVO(순수 식물성 오일)로 작동하기에 적합합니다.Ricardo Comet 프리 챔버 설계의 특징은 엔진이 SVO와 [2]같은 낮은 세탄가치의 연료에도 견딜 수 있도록 한다는 것입니다.로터리 인젝션 펌프(특히 약한 Lucas CAV 펌프, Bosch VE 연료 펌프가 우수함)에는 냉간 시 식물성 오일의 점도가 너무 높아 윤활유 역할을 하지 못하고 디스트리뷰터/로터리 인젝션 펌프의 작업 부하를 증가시켜 손상시킵니다.1995년 이후 2.1L 12 밸브 터보 디젤 엔진에 장착된 Lucas EPIC 펌프는 가장 [3]약한 펌프입니다.

XUD7

XUD7의 배기량은 1.8L(1,769cc)이며 보어는 80mm × 88mm(3.15인치 × 3.46인치)입니다.출력은 자연 흡기 버전의 경우 60PS(44kW, 59hp), 터보차지 모델의 경우 78PS(57kW, 77hp)입니다.나중에 90PS(66kW, 89hp)의 탭이 장착된 인터쿨링 터보차지 버전이 소개되었습니다.모두 디젤 엔진입니다.

모델 산출량 메모들 차종
XUD7 T/K 78 PS (57 kW, 77 hp) 터보 푸조 205 더터보,[4] 푸조 309 더터보[5]
XUD7 TE 90 PS (66 kW, 89 hp) 인터쿨러를 탑재한 터보 시트로엥 BX TRD/TZD 터보, 푸조 405 터보, Rover 200 MK2 TD
XUD7/K 60 PS (44 kW, 59 hp) 시트로엥 C15D, 시트로엥 BX RD, 푸조 205, 시트로엥 Xsara, 시트로엥 비자
XUD7/Z 촉매

XUD9

FSO Polonez Caro의 XUD9A 엔진

XUD9의 배기량은 1.9L(1,905cc)이고 보어는 83mm × 88mm(3.27인치 × 3.46인치) 스트로크가 있습니다.터보차지 버전과 자연 흡기 버전이 모두 생산되었습니다.대부분의 터보차지 버전에는 인터쿨러가 탑재되어 있지만, 시트로엥 잔티아에는 일부만 장착된 경우 인터쿨러가 없는 터보차저가 탑재되어 있습니다.두 엔진 모두 Bosch 또는 Lucas 기계식 연료 펌프와 인젝터를 장착했습니다.Bosch 펌프가 장착된 엔진 버전은 식물성 오일로 작동한 것으로 알려져 있습니다.원래의 XUD9 엔진은 실린더 헤드에 사각 배기 포트가 있기 때문에 "스퀘어 포트" 엔진으로 알려져 있습니다.최신 XUD9A 엔진에는 타원형 포트가 있습니다.

PSA그룹은 XUD9/Z로 명명된 촉매변환기를 통해 자연흡기 방식의 엔진 수정 버전을 현대차에 50kw의 정격으로 허가했다.유럽 규격의 란트라(1996–1999년)에 사용되었다.

모델 산출량 메모들 차종
XUD9 65 PS (48 kW, 64 hp) 디젤 시트로엥 BX, 푸조 205 수출, 푸조 305, 푸조 309, 탈봇 호라이즌, 탈봇 1510(핀란드만 해당)
XUD9 A 71 PS (52 kW, 70 hp) 로버 200
시트로엥 베를링고
FSO 폴로네즈
시트로엥 BX
라다 니바
LDV 파일럿
XUD9 TE/L 92 PS (68 kW, 91 hp) 디젤 터보(인터쿨러 포함) 시트로엥 ZX
시트로엥 크사라
시트로엥 점프
푸조 306
푸조 405
푸조 엑스퍼트
XUD9 SD 63 PS (46 kW, 62 hp) 디젤 터보 촉매 스즈키 사무라이
XUD9 SD 75 PS (55 kW, 74 hp) 시트로엥 잔티아
스즈키 발레노
라다 니바
XUD9 TE/Y 90 PS (66 kW, 89 hp) 디젤 터보(인터쿨러 촉매 포함) 푸조 406
시트로엥 잔티아

시트로엥 ZX

XUD9/Z 68 PS (50 kW, 67 hp) 디젤 촉매 현대 란트라

XUD11

XUD11은 다음 두 가지 방법으로 사용할 수 있습니다.

  • 2.1 L (2,138 cc) - XUD11 A 자연흡기
  • 2.1 L (2,088 cc) : XUD11 ATE/BTE 터보차지

둘 다 92mm(3.62인치) 스트로크를 가진 12밸브 SOHC 엔진이었다.자연 흡기 XUD11 A는 86mm(3.39인치)까지 천공되어 총 배기량이 2.1L(2,138cc)인 반면 터보차지 ATE/B는TE 버전은 보어가 85mm(3.35인치)로 줄어들어 총 2.1L(2,088cc)가 되었습니다.

모델 산출량 메모들 차종
XUD11 A 83 PS (61 kW, 82 hp) 디젤 12밸브 SOHC 시트로엥 XM, 푸조 605
XUD11 ATE 110 PS (81 kW, 108 hp) 디젤 12밸브 SOHC 터보 시트로엥 XM
XUD11 BTE 디젤 12밸브 SOHC 터보 촉매 푸조 406, 푸조 605, 시트로엥 잔티아

차량

엔진은 다음 차량에 장착되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Pirotte, Marcel (1984-04-19). "Citroën BX 19 TRD". Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 35 (793): 21–23.
  2. ^ Sauer, Nick (2013-04-16). "Diesel Cetane Ratings: Describing how diesel burns". Autospeed. Issue 645. Web Publications Pty Limited. Archived from the original on 2020-10-12.
  3. ^ "Diesel Bob (UK) Ltd - Good Diesel, Bad Diesel".
  4. ^ "Finition Dturbo".
  5. ^ "Fiche technique du moteur diesel 1.8 L D turbo (1769 cm³) et ses évolutions".