폰티액 스트림라이너

Pontiac Streamliner
폰티악 8/폰티악 스트림라이너
Pontiac Streamliner 1947 at Schaffen-Diest Fly-drive 2013.JPG
1947년 폰티액 스트림라이너 디럭스 쿠페
개요
제조사폰티악(General Motors)
생산1933-1940
1941-1951
조립(주공장)
미시간 주 폰티악[1][2]
(이중 조립체)
캘리포니아 주 사우스 게이트[1][2]
델라웨어 주 윌밍턴[1][2]
조지아 주 애틀랜타[1][2]
캔자스시티, 캔자스 주[1][2]
매사추세츠 주 프레이밍햄[1][2]
린덴, 뉴저지 주[1][2]
디자이너할리 얼
차체 및 섀시
클래스풀사이즈
보디 스타일4도어 세단[1][2]
2도어 쿠페[1][2]
4도어 스테이션 왜건[1][2]
배치FR 배치도[1][2]
플랫폼B-body[1][2]
연대기
후계자폰티액 스타 치프

폰티액 스트레이트 8

폰티악은 1933년 모델에 카터 원 배럴 카뷰레터를 이용해 223.4쿠 인(3.7L) 실버 스트레이트-8을 탑재한 올 뉴 이코노미 8시리즈 601을 선보였고, 모든 GM 제품에 사용된 라디에이터를 은폐한 경사 송아지형 그릴을 공유했으며, 쉐보레 마스터와 공유한 GM A 플랫폼에 구축됐다. 전면 펜더들은 이제 전면 바퀴를 완전히 덮었고 아트 데코의 영향으로 항공기 영감을 받은 외모를 채택했다. 1933년은 또한 모든 GM 차량에 옵션 통풍 창문이 설치된 첫 해였으며, 처음에는 "개별 통풍 금지"라고 불렸으며, 후에 "벤티플레인즈"로 명칭이 변경되었으며, 특허 출원은 1932년 11월 28일에 신청되었다. 피셔 보디용 부품을 제조한 GM 자회사 테른스테트 제조회사에 배정됐다.[1] 이 기능은 전면 도어로 접히는 사이드 윈도우와 함께 실내로 공기 흐름을 리디렉션했다. 엔진은 1932년에 제공된 플랫헤드 V8을 버리고 폰티악이 내부적으로 설계한 직선형 8개의 건축물로 되돌아갔으며, 3단 싱크로메쉬 수동 변속기는 인디애나 먼시에 소재한 새 변속기 공장에서 공급되었다. 1933년은 또한 키트를 녹다운하면서 분기 조립 공장이 건설된 첫 해였다. 미시간 주 폰티악의 폰티악 총회에서 유래되었으며, 1917년 이후 쉐보레가 사용한 유사한 관행을 채택하였다. 115인치(2,921mm)의 휠베이스가 장착된 6가지 다른 차체 스타일이 2도어 구성으로 제공되었고, 4도어 구성 하나만 제공되었으며, 가격은 미화 695달러 미만으로 유지되었다. 휠 직경은 17"이었고, 전체 연석 중량은 2,675–3,020파운드(1,213–1,370kg) 사이였다.[1]

폰티악 시리즈 603은 1934년에 사용된 새로운 명칭으로 1934년에 제공된 유일한 모델이었다. 전년도부터 체형 선택이 이어졌고, 여러 가지 외관, 기계, 장비 변화가 도입되었다. 스탠더드 모델로 장착된 차량은 눈물방울 베이스 위에 원을 그리며 인디언 브레이브 머리를 한 채 식별할 수 있었고, 디럭스 장비에는 인디언 메이든 후드 장식이 달려 있었다. 1934년 1월 1일 생산이 시작되었고 "에어 치프"라고 불리는 라디오가 앞 범퍼, 시가 라이터, 시계, 스포트라이트, 접이식 리어 트렁크 랙을 포함하는 옵션 목록에 올랐다.[1]

1935년 폰티악 시리즈 605 8은 현재 폰티악 표준 시리즈 701-A와 디럭스 시리즈 701-B 식스의 시니어 세단이었으며, 모두 피셔 바디에서 제공한 업데이트된 코치를 공유했으며, 이 코치는 라살레와 캐딜락 시리즈 60에 출연했다. 4도어 세단에는 뒷좌석 진입을 돕기 위해 중앙에서 열리는 문이 제공됐고, 그릴 중앙에 '실버 스트릭' 크롬 트림 피스가 설치돼 엔진 커버의 중앙 상단으로 확장돼 1960년까지 폰티악 스타일링 기능이 될 것으로 보인다. 후드 장식품에는 인도 처녀 조각상이 사용되었으며, 후미에는 트윈 리어 테일라이트, 트윈 윈드실드 와이퍼, 객실 히터 등이 함께 사용되었다. 옵션에는 시계가 달린 글로브 박스 스모커 세트나 30시간 거울 시계 등 특이한 기능이 포함됐다. 일치하는 수하물 세트는 US$19.75 (2020달러 395달러)에 이용할 수 있었다. 그것은 보크홀 라이트 식스와 일부 출연을 공유했다.[1]

1936년 폰티악 디럭스 시리즈 8BA는 보다 긴 엔진을 수용하기 위해 116.625인치(2,962mm)의 휠베이스로 도입되었으며, 그릴에는 전체 길이 194.3125인치(4,936mm)의 8개의 실린더로 엔진을 식별하는 배지가 달려 있었다. 새로운 표준 사양에는 접히는 전면 및 후면 중앙 팔걸이가 모헤어 천 업스트림 시트에 장착되었다. 독립형 전면 서스펜션은 GM이 후행 팔을 사용한 "Kne-Action"이라고 부르는 것으로 카뷰레터 자동 초크 및 압축비가 6.5:1인 엔진(3.8 L) 내 232.2 cu인 더 큰 가압 냉각 시스템이었다. 폰티악은 17만6,270대가 팔리면서 2도어 모델 5개, 4도어 세단 2개로 미국 자동차 판매 순위 6위에 올랐다.[1]

1937년 폰티악 디럭스 에잇 시리즈 28은 모든 GM 차량이 객실 히터와 결합한 "듀얼 세이프티 전기 팬 윈드실드 디프로스터" 옵션을 제공하는 첫 해였다. 이 장치는 라디에이터에서 냉각수를 재라우팅하는 대시보드 뒤에 설치된 추가 히터 코어를 사용하여 윈드실드 내부 표면에 필요한 열을 공급했다. 객실 히터는 1926년에 처음으로 선택적으로 제공되었다.[1] 선택적으로 상장된 가격은 7.90달러였으며, 디럭스 모델용 히터는 17.95달러(2020년 323달러)에 상장된 1937년은 GM B 플랫폼에 보다 고급형 디럭스 8이 세워진 첫 해였다. 이를 통해 수동 변속기 칼럼 시프트로 프론트 벤치 시트에 세 번째 승객이 탑승할 수 있도록 여분의 공간이 필요했다. 엔진 변위는 6.2:1 압축비로 100 bhp @3800 RPM을 생성하는 (4.1 L) 엔진에서 248.9 cu로 증가했고, 휠베이스는 122 in (3,099 mm), 전체 길이는 16인치 강철 디스크 휠을 사용하여 198.06 in (5,031 mm)이었다.[1]

경제가 대공황에서 회복되기 시작하자, 1938년 폰티악은 8개 실린더 제품의 전체 소매가를 1,500달러 미화(2020년 27,578달러) 이하로 유지하면서 더 많은 바디 스타일을 선택하기 시작했다. 럼블 시트가 있는 스포츠 쿠페, 비즈니스 쿠페, 투어링 세단, 컨버터블 등 5개의 2도어 코칭 선택과 5명의 승객이 탑승한 4도어 컨버터블 세단을 포함한 3개의 4도어 선택권이 제공되었다. 옵션 목록 같은 아이템으로 미화 0.50(9달러 2020년 달러로[3])는 마스터 또는 좌석, 플로어 매트를 시가 라이터 그리고는 백 미러를 덮디럭스 트림 패키지, 안개 불, 자동차 번호판의 프레임, 두개의 객실 히터 선택을 위한tenite 시프트 레버 공은 여전히 여분의 비용이 드는 항목달러 2.95(달러 54i.에서 커지기 시작했다n 2020년 달러. 역년 생산량은 95,128로 기록되었다. 자동차가 판매 대리점에 도착하면 고객들에게 주문된 차량을 배송하는 새로운 공장 배송 프로그램이 도입되었다.[1]

1939년에는 디럭스 팔과 엔트리급 퀄리티 식스(Quality Six)를 위한 다양한 형태의 인도 후드 장식품과 같은 평상시와 같은 외관 변화를 제공했다. 히터와 윈드실드 디프로스터는 이제 "기상계장"으로 불렸고, 두 종류의 라디오가 제공되어 두 개의 러닝보드에 라디오 안테나를 계속 설치했으며, "햇볕지붕"이라는 접히는 금속 선루프를 사용할 수 있었고, 기어 변속기는 이제 바닥 장착 대신 "사프"라고 불리는 스티어링 칼럼으로 영구적으로 재배치되었다.에티 기어 변속". 프론트 벤치 시트에 세 번째 승객이 탑승할 수 있도록 허용. 폰티악 달력 연도의 총 생산량은 170,726년으로 기록되었다.[1]

1940년 동안 올즈모빌레와 폰티악은 제너럴 모터스의 3대 주류 플랫폼을 모두 보유하는 것이 특징이었다. 1940년에 폰티악은 "B" 플랫폼에서는 디럭스 8 시리즈 28을, 그리고 C 플랫폼에서는 어뢰를 계속 제공했다.[1] 새로운 폰티액 C-바디에는 최첨단 "토페도" 스타일링이 적용되었다. 어깨와 엉덩이 방은 넓이가 5인치(127 mm)가 넘었고, 러닝 보드는 제거되었고 외관은 유선형으로 되어 있었고, 2-3인치(51–76 mm)는 더 낮았다. 칼럼에 장착된 시프트 레버와 결합하면 이 자동차는 진정한 6명의 승객을 편안하게 해 주었다. 쉐보레 스페셜 디럭스 플리트라인과 관련된 것이었다.

1941년에 A-body와 B-body는 비슷하게 재설계되었다. Consequently, Pontiac renamed its entire line-up "Torpedo", with models ranging from the low-end A-bodied Deluxe Torpedo (with a 119.0 in (3,023 mm) wheelbase), the mid-level B-bodied Streamliner Torpedo (with a 122.0 in (3,099 mm) wheelbase up 2.0 in (51 mm) from the previous year), and the high-end C-bodied Custom Torpedo (with the same 122.0 in (3,099 mm) 전년도와 같은 축간거리.[1]

폰티악은 1971-76년의 대형 "클램셸" 테일게이트 폰티악 사파리그랜드 사파리마차까지 GM C-바디와 함께 모델을 제안했던 마지막 해였다.[1][2] 1942년 스트림라이너가 B형 폰티악이 되는 동안 어뢰 이름은 A형 폰티악에 할당되었다.[1]

1942-1948

1세대
1948 Pontiac Streamliner Station Wagon, front right (Hershey 2019).jpg
1948년 폰티액 스트림라이너 스테이션 왜건
개요
연식1942-1948
차체 및 섀시
관련캐딜락 시리즈 61
뷰익 센츄리
뷰익 스페셜
올즈모빌 시리즈 70
쉐보레 플리트라인
파워트레인
엔진
전송 3단 싱크로메쉬 매뉴얼
4단 하이드라-마티카 자동
치수
휠베이스122.0인치(3,099 mm)[1][2]
길이스테이션 왜건 제외: 210.3인치(5,342mm)[1][2]
스테이션 왜건: 215.8인치(5,481mm)[2]
높이65.3인치(1,659 mm)[1]
연석 중량3,600–4,100 lb(1,600–1,900 kg)
1947년 폰티액 스트림라이너 스테이션 왜건

폰티악 스트림라이너 KB라인폰티악이 1942년부터 1951년 모델까지 생산한 풀사이즈 자동차다.[1][2]

스트림라이너는 더 큰 B-바디스테이션 왜건을 제외한 패스트백 스타일링을 사용했다.[1] 접이식 중앙 팔걸이가 달린 1941년 슈퍼 스트림라이너 모델은 1942년에 치프테인으로 알려져 있었다.[1] 모든 폰티액들은 더 낮고, 더 무겁고, 더 넓어 보였다.[1] 전면 도어의 익스텐션 캡은 전방 펜더 라인을 연장했다.[1] 후드가 다시 현관까지 뻗어 뚜껑이 없어졌다.[1] 그릴, 범퍼, 후드가 넓어지고 전조등이 더 멀리 떨어져 있었다. 세로 쪽 그릴 바로 위에 긴 수평 주차 램프가 앉아 있었다.[1] 말발굽 모양의 중앙 그릴에는 가로 막대와 위쪽 메인 테두리 성형 중앙에 원형 엠블럼이 달려 있었다.[1] 폰티악이라는 단어는 6기통 모델의 후드 사이드 몰딩에 등장했고, 8기통 자동차의 몰딩은 폰티악 에이트라고 했다.[1] 1941년 12월 15일 이후 전시 "블랙아웃" 장식이 사용되었다.[1] 이전에 크롬 도금된 모든 부품은 듀코 건 메탈 그레이에서 마감되었다.[1]

1948년 폰티액 스트림라이너 디럭스 쿠페

C-body Pontiac Custom Torpol의 종료와 함께 스테이션 왜건 생산은 새로운 스트림라이너 라인으로 이전되었다.[1] 마지막 차체 작업은 헤라클레스 바디 컴퍼니나 이오니아 제조소에서 계속 진행되었다. 스트림라이너 스테이션 왜건은 기지 6에 1265달러부터 치프테인 8에 1340달러까지 다양해 폰티악의 가장 비싼 모델이 되었다.[1] 전체 길이가 215.8인치(5,481 mm)인 1942년 폰티악 스트림라이너 스테이션 왜건도 가장 긴 폰티악의 기록을 세웠으며, 이는 1959년 폰티악 스타 서장본네빌이 되어서야 비로소 달성될 것이다.[1][2]

전후 최초의 폰티악(Pontiac, 1945년 9월 13일)은 스트림라이너 쿠페(Streamliner Coupe)로, 한동안 유일한 상품으로 남아 있었다.[2] 1942년의 치프테인 트림 수준은 1946년에 디럭스 트림 레벨로 이름이 바뀌었다. 폰티악의 스타일링 하이라이트는 둘레 범퍼, 14개의 거대한 블레이드 그릴, 새로운 명판, 은닉된 안전 조명 주차 램프였다.[2] 스트림라이너는 후면 후드 장식 크롬 벨트라인 몰딩에 있는 직립 후방 인도 몰딩과 "스피드라인" 펜더 리브에 있는 밝은 몰딩으로 식별할 수 있었다.[2] 또한 앞 펜더 크라운 몰딩이 더 길었으며 일반적으로 크기가 더 컸다.[2] 후드 엠블럼과 "스피드라인" 앞에 놓인 배지에 레터링으로 8s를 식별했다.[2] 승용차의 실내 장식은 회색 줄무늬 천으로 되어 있었다.[2] 스테이션 왜건은 표준 트림이 3개, 디럭스 트림이 2개, 모조 가죽 장식과 승용차 스타일의 내부 하드웨어를 사용했다.[2] 스트림라이너 스테이션 왜건은 표준 6달러 1942달러에서 디럭스 8달러 2047달러까지 가격이 가장 비싼 폰티악 모델이었다.[2] 1946년에 총 92,731대의 스트림라이너가 판매되었는데, 이는 폰티악 전체의 3분의 2 이상을 차지한다.[2]

1947년에는 "은색 스트릭" 스타일링 테마가 계속되었고, 현재는 후드에 5개의 크롬 밴드가 부착되어 있다. 모든 폰티악인들은 네 개의 넓은 수평 막대를 가진 새로운 그릴을 가지고 있었다.[2] 후드 및 펜더는 인디아헤드 릴리프 기능이 있는 다이캐스트 플레이트를 포함하는 반전 조향의 경적 모양의 바에 의해 보호되었다.[2] 세단과 쿠페의 인테리어는 대시보드와 윈도우용 베이지 패널로 재설계되었다.[2] 윈드실드, 도어, 고명 몰딩은 가을 브라운에서 다도 스트라이프 테두리 몰딩으로 마무리되었다.[2] 모든 쿠페와 세단들은 창문 주형을 중심으로 풀루프를 한 패스트백이었다.[2] 스트림라이너 스테이션 왜건은 표준형 식스(Six)부터 디럭스 에이트(Deluxe Feight)의 2111달러까지 가격이 다양해 폰티악의 가장 비싼 모델이 됐다.[2] 스트림라이너 판매량은 1947년 12만8660대로 전체 폰티악 판매량의 56%에 육박했다.[2]

1948년에 새로운 폰티액 스타일링은 수직축이 있는 수평 그릴 테마인 세 개의 "실버 스트레이크"와 둥근 선라이트를 포함했다.[2] 후드 옆면에는 은색 줄무늬라는 단어가 실려 있었고, 두 단어 사이에 8개의 '8'자가 놓여 있었다.[2] 스트림라이너는 다시 다른 폰티액들보다 더 크고 더 비쌌다.[2] 모든 스트림라이너는 2도어나 4도어짜리 패스트백, 즉 스테이션 왜건이 스탠더드나 디럭스가 되었다.[2] 전면 펜더의 창 몰딩, 밝은 자갈 가드, 마차를 제외한 모든 자동차의 크롬 도금 휠 디스크 등으로 디럭스 모델을 구분했다.[2] 디럭스 인테리어는 베개와 튜프트가 있는 좌석 등받이, 쿼터 톱이 달린 마호가니 대시 및 윈도우 트림, 전동 글로브 박스 도어 시계, 디럭스 스티어링 휠 및 기타 풍부한 예약이 가능한 2톤 트림을 갖추고 있었다.[2] 스탠더드 스트림라이너 역 마차에는 황갈색 모조 가죽 좌석이 있었고 디럭스 마차에는 같은 종류의 붉은색 장식물이 있었다.[2] 스테이션 왜건 가격은 표준형 식스 2364달러에서 디럭스 에이트 2490달러로 폰티악의 가장 비싼 모델이 되었다.[2] 1948년에는 160,[2]857개의 스트림라이너가 팔려 전체 폰티악의 66%를 차지했다.

아마도 폰티액에게 1948년의 가장 큰 이야기는 옵션으로 하이드라마 자동변속기를 추가한 것이었을 것이다.[2] 1948년 현재 제너럴 모터스만이 완전 자동 변속기가 장착된 자동차를 판매했고, 그 차를 구입할 수 있는 유일한 방법은 캐딜락, 뷰익 또는 올즈모빌을 사는 것이었다. 쉐보레는 1950년까지 파워글라이드를, 포드 포도마틱은 1951년까지, 그리고 크라이슬러, 파워플라이트1953년까지 도입하지 않았다.[2] 하이드라마틱은 폰티액 전체의 약 71%인 총 171,946개의 폰티액과 함께 판매되었으며, 첫해에 122,327개의 스트림라이너가 장착되었으며, 전체 스트림라이너의 약 76%인 122,327개의 스트림라이너가 장착되어 큰 인기를 입증했다.[2] Since Hydramatic was still only optional on Cadillac and Oldsmobile, and Dynaflow optional on Buick Roadmaster, given the total sales of Cadillac (50,619), Oldsmobile (173,661) and Buick Roadmaster (80,071), and the fact that Dynaflow was only introduced in the middle of the model year, this implies that probably over 40% of all cars sold with aut1948년 폰티악의 전파가 있었다.[2]

1949-1951

1950년 스트림라이너 실버 스트랙 8엔진
2세대
Streamliner 07-06-2019.jpg
개요
연식1949-1951
차체 및 섀시
관련캐딜락 시리즈 61
뷰익 스페셜
올즈모빌 88
올즈모빌 시리즈 70
파워트레인
엔진 (3.9 L) 플랫헤드 239 cuI6[2]
(4.1 L) 실버 스트랙 249 cuI8[2]
실버 스트랙 인 (4.4 L) 268 cuI8[2]
치수
휠베이스120.0인치(3,048 mm)[2]
길이스테이션 왜건을 제외한 모든 차량: 202.5인치(5,[2]144mm
스테이션 왜건:203.8인치(5,177mm)[2]
연석 중량3,600–4,000 lb(1,600–1,800 kg)

1949년 폰티악은 낮은 날렵한 몸매를 특징으로 했다.[2] 스트림라이너 쿠페와 세단은 패스트백 B-바디 쉘을 활용했다.[2] 스테이션 왜건은 계속 스트림라이너 라인의 일부가 되었다. 이 모든 차들은 표준 또는 딜룩스로 나왔다. 모든 스테이션 왜건과 다른 표준 모델들은 작은 허브캡을 가지고 있었다.[2] 표준 쿠페, 세단, 마차 등은 고무 자갈 보호대와 도색 헤드라이트 림의 사용과 함께 벨트라인 트림이 없는 것이 특징이다.[2] 델룩스는 벨트라인 몰딩, 크롬 자갈 보호대, 밝은 도금 헤드라이트 도어를 가지고 있었다.[2] 실버 스트릭 스타일링이 다시 보였다.[2] 실버 스트릭 레터링은 딜룩스의 앞쪽 펜더 창 위쪽에, 표준의 펜더 위쪽에 배치되었다.[2] 8s는 두 단어 사이에 "8"이라는 숫자가 있었다. 대부분의 표준 모델들은 회색 줄무늬 천을 장식했다.[2] 대부분의 딜룩스는 짙은 회색 브로드보 트림을 사용했다.[2] 마차는 모조 가죽이 표준 마차에만 사용된 것을 제외하고 이전과 같이 다듬어졌다.[2] 1949년은 모형 연도 동안 목그레인 트림이 있는 모든 금속 역 마차로 생산이 전환됨에 따라 목조건이 있는마차의 마지막 해였다.[2] 스트림라이너 스테이션 왜건은 표준형 식스(Six)의 2543달러부터 디럭스(Deluxe) 팔의 2690달러까지 가격이 가장 비싼 폰티악 모델이었다.[2]

1950년 폰티악은 1949년 인기 있는 봉투 기구를 다듬고 임명하는 개정판과 함께 사용했다.[2] 가로로 된 중앙 그릴 바가 이제 몸 구석구석을 감싸고 있다.[2] 딜룩스는 크롬 차체 스트립, 크롬 휠 링, 크롬 헤드라이트 링, 스테인리스강 자갈 보호대를 갖추고 있었다.[2] 8s는 단어 사이에 "8"이 있었다. 스트림라이너(스테이션 왜건과 세단 배달 트럭 제외)는 패스트백 스타일링을 했다.[2] 스트림라이너 스테이션 왜건의 가격은 헤라클레스 보디컴퍼니나 이오나 제조소에서 최종 작업을 하지 않아도 된다는 이유로 표준형 식스(Sixes)의[2] 2264달러대까지 떨어졌다. 그럼에도 불구하고 스트림라이너 스테이션 왜건은 가장 비싼 폰티악 모델로 남아 있었다.[2]

1951년 "실버 기념일" 폰티악스는 25년 동안 진보된 공학 기술을 반영했다.[2] 날개 모양의 그릴이 보였고 실버 스트릭 테마가 이어졌다. 스트림라이너들은 다시 쿠페에 경사진 패스트백과 함께 B-바디 쉘을 사용했다.[2] 딜룩스는 크롬 바디 스트립, 밝은 자갈 보호대, 헤드라이트 링을 가지고 있었다.[2] 모든 디럭스 승용차의 벨트 라인 몰딩(스테이션 마차가 아님)은 문 뒤에서 살짝 내려왔다.[2] 표준 벨트 몰딩은 곧았다.[2] Pontiac을 읽는 대본판은 Series 25 Sixes와 Series 27 Higs에서 사용되었고, 다른 대본은 Pontiac Feight로 쓰여졌다.[2] 마지막 해에 스트림라이너 스테이션 왜건은 폰티악에서 가장 비싼 모델이 계속되었는데, 표준형 식스(Six)의 경우 2470달러에서 디럭스(Deluxe) 팔의 경우 2629달러까지 가격이 다양하다.[2] 폰티악은 1951년 건설된 폰티악의 49.2%를 미시간 주 폰티악 공장에서 본사 운영을 맡았다.[2]

스트림라이너의 죽음과 함께 1951년은 폰티악이 1959년까지 B형 자동차를 제공하는 마지막 시간이 될 것이다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap Kimes, Beverly (1996). Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications. pp. 1217–1232. ISBN 0-87341-478-0.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb Kowalke, Ron (1997). Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause publications. ISBN 0-87341-521-3.
  3. ^ a b c d e f g 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.