폰티악 치프테인

Pontiac Chieftain
폰티악 치프테인
Flickr - Hugo90 - 1952 Pontiac (1).jpg
1952년 폰티악 치프테인 디럭스 투 도어 세단
개요
제조사제너럴 모터스
생산1949–1958
조립(주공장)
미국 미시건 주 폰티악
(이중 조립체)
미국 캘리포니아 주 사우스 게이트
미국 텍사스 주 알링턴
미국 델라웨어 주 윌밍턴
미국 조지아 주 애틀랜타
미국 캔자스 주 캔자스시티
미국 매사추세츠 주 프레이밍햄
미국[1] 뉴저지 주의 린덴
디자이너할리 얼
차체 및 섀시
클래스풀사이즈카
배치FR 배치도
플랫폼A-body
파워트레인
전송 3단 싱크로메쉬 매뉴얼
4단 하이드라마틱 자동
연대기
전임자폰티액 어뢰
후계자폰티악 카탈리나

폰티악 치프테인은 폰티악이 1949년부터 1958년까지 생산한 자동차다.1949년형 치프틴과 스트림라이너 모델은 2차 세계대전 이후 폰티악에서 나온 최초의 신차 디자인이었다.이전 차들은 1942년 경미한 개조를 한 차종이었다.

1세대(1949–1954)

1세대
1950 Pontiac Chieftain Deluxe Coupe (16290382196).jpg
1950년 폰티악 치프테인 데 룩스 세단 쿠페
개요
연식1949–1954
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 세단
4도어 세단
2도어 쿠페
투 도어 하드톱
2도어 컨버터블
4도어 스테이션 왜건
배치FR 배치도
플랫폼GM A 플랫폼
관련쉐보레 디럭스
파워트레인
엔진
  • 239.2 Cu in (3.9 L) L-head I6
  • 268.2 cu in (4.4 L) L-head I8 (1949–1951)
  • (4.4 L) L-head I8 in (1952–1954) 268.4 cu
치수
휠베이스1949-51: 120인치(3,048 mm)
1952-54: 122인치(3,099mm)
길이1949-51: 202.5인치(5,425.5 mm)
1952: 202.5인치(5,102mm)
1953–195: 5,150 mm(인치)
폭75.8인치(1,925 mm)(1980–190)
76.6인치 (1,946 mm) (1946–190)[2]
높이63.3인치(1,608 mm)[2][3]
연석 중량1949-51: 3,384–3,433 lb(1,535–1,557 kg)
1952-54: 3,728–3,448 lb(1,691–1,564 kg)

1949년에 A-body Chieftain은 폰티악의 소형 및 저가의 모델로 폰티악 어뢰를 대체했다.그러나 새롭게 재설계된 B-body Pontiac Streamliner는 이제 치수, 엔진, 트림 수준 및 옵션에서 매우 유사했다(정확하지 않다면).폰티악이 모두 같은 축대를 가진 것은 1934년 이후 처음이다.그들은 표준적인 자동 실내 조명을 가지고 있었다.[2]

치프테인은 처음에 세단, 세단 쿠페, 비즈니스 쿠페, 디럭스 컨버터블 쿠페의 네 가지 모델로 출시되었다.1950년, 카타리나 쿠페가 레인지에 추가되었고, 1952년에 스테이션 왜건이 추가되었으며, 최고급 스트림라이너 마차가 소멸되었다.[4]

1949년 치프테인은 4개의 엔진을 선택했다.

  • 3400rpm에서 90마력(67kW)을 내는 L-헤드 6기통 엔진의 239.2 cu
  • 3400rpm에서 93마력(69kW)의 L-헤드 6기통 엔진 239.2 cu
  • 3800rpm에서 103마력(77kW)의 L-헤드 8기통 248.9 cu
  • 3800rpm에서 106마력(79kW)의 L-헤드 8기통 248.9 cu

6기통 엔진과 8기통 엔진의 마력 차이는 압축비 변화 때문이었다.

1세대 치프테인이 사용할 수 있는 보다 흥미로운 선택 품목으로는 7개의 진공관,[2] 티슈 디스펜서, 시트 히터 밑, 레밍턴 오토 홈 면도기가 있다.1951년 8기통 마력은 116기로 높아졌다.[2]치프테인은 가스 게이지, 전류계, 오일 압력계, 그리고 화씨 160도, 180도, 220도의 온도계를 가지고 왔다.[5]

폰티악은 1952년 모델 연도를 위해 스트림라이너를 단종시켰고, 유일한 제물로 치프테인을 떠났다.치프테인은 120인치 휠베이스로 계속했다.엔진 제품들은 .2입방 인치의 확대된 8기통만 제외하면 기본적으로 동일했다.6기통에서는 10마력이, 8기통에서는 15마력이 증가했다.또 주차 브레이크가 켜져 있음을 운전자에게 상기시켜주는 빨간불도 새것이었다.[6]1952년 5월호 Popular Mechanics에서 치프테인은 시속 0~60마일의 속도로 14.9초의 등급을 받았다.[6]정면 헤드룸은 36인치, 후면 헤드룸은 35.75인치였다.[6]

1953년 폰티악은 122인치(3,099mm)의 휠베이스와 보다 매끈한 라인을 선보이며 새로운 차체 스타일을 선보였다.앞유리는 이제 한 조각이었고, 파노라마처럼 펼쳐진 뒷유리창이 표준이었다.폰티악은 1953년에 처음으로 뒤쪽에서 부글부글 솟아오른 지느러미를 뽐냈다.6기통 엔진은 표준이었다.커스텀 카탈리나 2도어 하드톱 쿠페는 물론, 낮은 장비를 갖춘 치프테인 디럭스 라인이 있었다.헤드라이트로 빛을 발하는 조명 플라스틱 치프 폰티악 후드 장식이 앞쪽 끝을 장식했다.[7]

1954년 폰티악 라인에 스타 치프가 추가되었고 치프테인은 엔트리 레벨 지위로 내려왔다.두 차 모두 A자체 껍질 위에 제작됐지만, 신형 스타 치프는 프레임에 11인치(279mm)의 연장선을 추가했다.또한 1954년에는 카뷰레터 변경으로 8기통 엔진이 약 9마력 증가하였으며, 매뉴얼의 경우 122hp(91kW), 히드라-매틱의 경우 127hp(95kW)까지 증가하였다.6기통 엔진은 변함이 없었다.[8]

폰티악은 Oldsmobile과 Cadillac이 1949년, 1953년 Buick이 현대식 OHV V8s를 채택함에 따라 전쟁 전 인라인 8개 엔진을 마지막으로 폐기한 GM 사업부였다.1953-54 폰티악스는 사단의 새로운 OHV 287 V8을 위한 것이었지만, 뷰익 부서장들은 "네일헤드" 뷰익 V8의 상향 조정을 피하기 위해 1955년까지 발사를 연기하는 데 성공했다.

부분적으로 쉐보레, 올즈모빌레, 뷰익과의 경쟁, 부분적으로는 폰티악이 여전히 V8이 부족하기 때문에 1954년에 총 판매량이 30%나 감소했다.

또한 1954년에는 처음으로 추가 비용 옵션으로 파워 브레이크, 「파워 리프트」 창(정문 전용)과 냉방이 제공되었다.[9]1954년형 폰티악은 현대적인 의미에서 인대시 컨트롤을 갖춘 에어컨 시스템을 갖춘 미국 최초의 생산차라는 특징을 가지고 있다.게다가 훨씬 더 반응성이 좋고 완전히 조절 가능한 앞좌석이 추가되었다.[2]

  • 1949년 폰티악 치프테인 데 룩스 4도어 세단

  • 1951년 폰티악 치프테인 데 룩스 컨버터블

  • 1953년 폰티악 치프테인 디럭스 4도어 세단

  • 1954년 폰티악 치프테인 스페셜 6도어 세단, 디럭스 모델보다 크롬이 상당히 적은

  • 1954년 폰티악 치프테인 특별 역 마차

2세대(1955–1957)

2세대
1955 Pontiac Chieftan Hardtop.jpg
1955년 폰티악 치프테인 870 카탈리나
개요
부르기도 한다.폰티액 패스파인더(캐나다)
폰티액 슈퍼 치프(호주)
연식1955–1957
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 세단[4]
4도어 세단[4]
투 도어 하드톱[4]
4도어 하드톱[4]
2도어 스테이션 왜건[4]
4도어 스테이션 왜건[4]
배치FR 배치도
플랫폼GM A 플랫폼
관련쉐보레 210
쉐보레 벨에어
폰티액 사파리
파워트레인
엔진1955: 287.2 Cu in (4.7 L) V8
1956: 316.6 cu in (5.2 L) 2(192-205hp) 또는 4(216-227hp) bbl.V8[2]
1957: (5.7 L) V8의 346 cu
전송3단 매뉴얼
듀얼 레인지 하이드라 매틱
스트라토-플라이트 하이드라-매틱
치수
휠베이스122인치(3,099 mm)[1]
길이1955: 203.2인치 (5,510mm)
1956: 205.6인치(5,510mm)
1957: 206.8인치(5,253mm)
폭75.1인치(1908mm)
높이60.5인치(1,537 mm)
연석 중량3,420–3,966 lb(1,442–1,799 kg)

1955년형 치프테인은 완전히 새로운 섀시, 차체 및 엔진을 특징으로 했다.이 엔진은 폰티악의 첫 V8인 Strato Strack V8이기 때문에 가장 큰 뉴스거리였다.폰티악이 마지막으로 V8을 제의한 것은 1932년 납작머리 V8을 가진 오클랜드 모델 301이 폰티악으로 개칭되었을 때였다.287.2 cu in (4.7 L) 엔진은 어떤 버전을 주문했는가에 따라 4400 rpm에서 173 또는 180 마력(130 kW)을 만들었다.그 해 말, 200개의 호레스포어 4배럴 버전이 추가되었다.6개의 실린더 모델은 돌아오지 않았고 1955년 라인업은 V8 전용이었다.6기통 모델을 고려했지만 폰티악 경영진은 판매 부진으로 보유하지 않기로 결정했다. 폰티악은 1951년 이후 6기통 폰티악스가 부피의 약 10-15%에 불과했다.후드와 트렁크에서 흘러내리는 전통적인 "은색 스트립"의 5크롬 스트립은 트윈 스트라이프 디자인으로 업데이트되었다.[2]

1956년의 가장 큰 변화는 다시 엔진에 있었다.1955년 V8의 신규는 (5.2 L)에서 316.6 cu로 대폭 확대되었다.마력은 각각 192개, 205개로 뛰어오르며 상당한 증가세를 보였다.그렇지 않으면 1956년형 치프테인은 사소한 업데이트만 받았다.패딩 처리된 안전 대시보드가 옵션으로 추가되었다.1956년의 매출액은 1955년에 비해 20%나 감소했는데, 이는 부분적으로 그 해에 미국 은행들이 시행한 더 엄격한 신용 지침 때문이다.[10]

새로운 "스타 플라이트" 스타일링이 1957년 치프테인을 장식했다.이 새로운 테마는 미사일 모양의 측면 트림, V자 모양의 팁이 있는 확장된 후면 펜더, 하부 후드, 대형 범퍼 등을 포함했다.새로운 슈퍼 치프 서브 시리즈가 치프테인 라인에 데뷔했다.이것들은 최고급 치프테인 모델들이라는 것을 의미했다.1957년 판매량은 폰티악 전체의 58.02%에 달했다.최초의 "트리 파워" 폰티악 엔진이 제공되었다.[1][2]다시 한번 폰티악 V8이 확대되었다.1957년식 연식에서는 엔진이 347 CU(5.7 L)로 증가했고,[11] 치프테인 모델의 경우 마력이 290으로 증가했다.이 세대는 같은 해 동안 쉐보레 트라이파이브만큼 인기를 누리지 못했는데, 모델들이 매우 비슷했음에도 불구하고 말이다.

  • 1956년 폰티악 치프테인 4도어 카탈리나

  • 1956년 폰티악 치프테인 2도어 세단

  • 1957년 폰티악 치프테인 4도어 세단

  • 1957년 폰티악 치프테인 투 도어 카탈리나

오스트레일리아 생산

폰티액 슈퍼 치프로서 악명 높은 1957년 폰티악은 또한 제너럴 모터스 홀든에 의해 호주에서 조립되었다.[12]

3세대(1958)

제3세대
Pontiac Chieftain Safari 1958.jpg
1958년 폰티악 치프테인 사파리
개요
연식1958
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 세단[4]
4도어 세단[4]
투 도어 하드톱[4]
4도어 하드톱[4]
2도어 스테이션 왜건[4]
4도어 스테이션 왜건[4]
배치FR 배치도
플랫폼GM B 플랫폼
관련쉐보레 비스케이네
올즈모빌 88
뷰익 스페셜
파워트레인
엔진(6.1 L) V8에 370 cu
전송3단 매뉴얼
슈퍼 하이드라 매틱
치수
휠베이스122인치(3,099 mm)
길이210.5인치(5,347 mm)
폭77.4인치 (1,966 mm)[13]
높이55.7인치(1,415 mm)

치프테인은 1958년에 또 하나의 주요한 스타일 변화를 겪었다.모든 모델에는 벌집형 그릴, 쿼드 헤드 및 테일 램프, 오목한 리어 펜더가 제공되었다.슈퍼 치프 서브 시리즈는 기본급 폰티악으로 치프테인의 표준 배열을 남겨두고 완전 모델 상태로 승격되었다."Sportable" 트랜지스터 라디오는 공기-서스펜션 및 제한된 슬립 디퍼렌셜과 함께 옵션(휴대식, 탈착식 라디오)이 되었다.[13][1][14]

지난 몇 년 동안, V8 엔진은 확대되었다.1958년에는 (6.1 L)에서 370 cu까지 성장하여 버전에 따라 240 마력(180 kW), 270 마력(200 kW)을 만들었다.1958년형 모델은 마지막으로 생산된 치프테인이었다.1959년 완전히 새로운 카탈리나로 대체되었다.

  • 1958년 폰티악 치프테인 4도어 세단

참조

  1. ^ a b c d Gunnell, John A., ed. (1982). Standard Catalog of American Cars 1946-1975. krause publications. ISBN 0-87341-027-0.
  2. ^ a b c d e f g h i j Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  3. ^ "Directory Index: Pontiac/1954 Pontiac/1954_Pontiac_Prestige_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-12.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m John Gunnell, 1946-1975년 미국 자동차 표준 카탈로그, 개정 4판, 695-708페이지
  5. ^ "Directory Index: Pontiac/1950_Pontiac/1950_Pontiac_Owners_Manual". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-12.
  6. ^ a b c "Popular Mechanics". Popular Mechanics Magazine. Hearst Magazines. August 1937. ISSN 0032-4558. Retrieved 2014-12-11.
  7. ^ Gunnell, John (2012). Standard Catalog of Pontiac, 1926-2002 (2nd ed.). Iola, WI: Krause Publications. p. 70. ISBN 978-1-4402-3234-3.
  8. ^ 건넬 (2012), 페이지 73
  9. ^ "The Old Car Manual Project Brochure Collection".
  10. ^ "Directory Index: Pontiac/1956_Pontiac/1956_Pontiac_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-12.
  11. ^ "Pontiac Chieftain". Spokesman-Review. (Spokane, Washington). (advertisement). March 10, 1957. p. 7.
  12. ^ 노먼 다윈, 2002년 호주 GM 100년, 페이지 150-151
  13. ^ a b de la Rive Box, Rob (1998). Encyclopedia of Classic cars Sports Cars 1945-1975. Rebo Productions. ISBN 1-84053-111-8.
  14. ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Pontiac/1958%20Pontiac/1958%20Pontiac%20Prestige%20Brochure/b_1958%20Pontiac%20Prestige-26-27.jpg[bare URL 이미지 파일]
  • Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3.

외부 링크

위의 인상적인 차트에 대한 사소한 세부 사항 수정: 그란데 파리시엔은 1966년 모델 연도에 도입되었다.