GMC 모터홈

GMC motorhome
GMC 모터홈
1973 GMC Motorhome.jpg
1973년 GMC 모터홈(26ft 모델)
개요
제조사GMC 트럭 및 코치 부서(일반 모터스)
생산1972–1978
연식1973–1978
조립미시간 주 폰티악의 폰티악 웨스트 어셈블리
디자이너GM 디자인 센터 마이클 래더스
차체 및 섀시
클래스레크리에이션 차량
보디 스타일클래스 A 모터 홈
배치종방향 전륜 엔진, 전륜 구동
파워트레인
엔진(7.5 L) 로켓 V8에 455 cu
(6.6 L) OldsmobileV8에 403 cu
전송3단 TH-425 자동
치수
휠베이스140인치(3600mm)
160인치(4,100 mm)
길이23피트(7.0m)
26피트(7.9m)

GMC Motorhome은 미국 미시간 주 폰티악에서 GMC 트럭&코치 부서에서 1973~1978년에 걸쳐 주요 자동차/트럭 제조업체에 의해 건설된 유일한 완성형 모터홈으로 제조한 레크리에이션 차량이다.23ft와 26ft(7.0m 및 7.9m) 길이로 제작된 이 디자인은 전면 휠 구동 및 저단면 완전 통합 차체로 주목받았다.

섀시 제조업체가 제공하는 드라이브트레인 장착 프레임에서 제조된 대부분의 모터홈과는 대조적으로, GMC는 전체 차량을 설계, 설계 및 제작하고, 대부분의 경우 내부 인테리어를 완전히 사내에 배치했다.또한 빈 껍데기는 인테리어 소품을 위해 다른 RV 제조업체에 공급되었고, 우편 배달과 이동 훈련 시설에서 사람 이동 및 구급차에 이르기까지 맞춤 소품을 위한 전문 제조업체에 공급되었다.

설계 및 사양

GMC Motorhome 초기 1/8 스케일 클레이 모델

한동안 업계에서는 GM이 모터홈을 지을 것이라는 소문이 나돌았다.1972년 2월 7일 공식화되었다.이 시기에 신차는 TVS-4, 이동 차량 간소화로 알려졌다.모터홈 디자인은 스타일링과 섀시의 두 가지 주요 영역에서 계속 진화했다.디자인 센터는 외부와 내부 디자인을 모두 이어나가고 있었다.12명의 디자이너가 스케치와 1/8 스케일(A-scale)의 점토 모델을 작업하고 있었다.이들 1/8척의 점토모형 중 3, 4개가 각각 독특한 디자인 특성을 가지고 최종 형태에 가깝게 모양을 다듬어 만들어졌다.이 모델들이 완성, 평가, 승인되면 전면, 후면, 측면 디자인을 개략적으로 설명하기 위해 1/4인치 테이프를 사용하여 실물 크기의 도면을 만들었다.이 그림들은 다음 단계에서 디자이너들을 안내할 것이다: 완전한 크기의 점토 모형.

26피트(7.9m) 크기의 점토 풀스케일이 만들어졌다.형상이 완성되면 점토 표면을 스펀지와 찬물로 '양광'하고 DI-NOC의 은색 필름으로 마무리해 차량의 도장면을 재현했다.본격적인 찰흙이 완성되자 석고 주물 조각이 만들어졌다.치수 도면은 최초의 시제품 본체에 대한 툴링 및 초기 섬유 유리 시제품 부품에 대한 최종 설계로 제작되었다.

The motorhome had a front-wheel-drive transaxle, which GM called Unified Powerplant Package, originally used in the Oldsmobile Toronado and Cadillac Eldorado with an Oldsmobile 455 cu in (7.5 l) V8 from the Toronado, but the later models made use of the 403 cu in (6.6 l) V8. (At the time, the Buick Riviera, which shared most of the same components,1977년 축소될 때까지 Toronado 및 Eldorado와 동일한 E-body 플랫폼을 사용했으며, 여전히 기존의 후륜 구동 레이아웃을 사용하고 있었다.)둘 다 GM이 지정한 터보 유압 425 자동 변속기를 사용했으며, 광폭 롤러 체인 구동으로 종방향 엔진의 출력을 변속기에 연결했다.최종 구동력이 변속기에 직접 연결됐고, 엔진 앞부분 아래로 흐르는 하프축을 이용해 앞바퀴에 동력을 공급했다.엔진은 25-미국 갤런(95 l) 탱크 2개에 저장된 일반 휘발유를 연료로 공급했다.

GMC 모터홈 섀시

GMC는 4개의 모든 뒷바퀴에 전면 디스크 브레이크와 드럼을 장착했다.프론트 구동 구성은 대부분의 프론트 결합 모터홈에서 발견된 구동축과 리어 디퍼렌셜 및 솔리드 액슬을 제거했다.그 결과, 바닥은 도로 위 약 14인치(36cm)의 간격을 두고 건설될 수 있었다.후면 크로스 액슬에 비해 바닥이 너무 낮았고, GM은 후면 서스펜션을 탠덤 페어 휠로 설계했으며, 이 휠은 로우 프로파일 프레임의 측면에 부착된 핀을 타고 있었다.휠 웰을 제외하고 리어 서스펜션은 생활 공간에 침입하지 않는다.리어 보그는 자동 레벨링 시스템에 의해 가압된 이중 엔드 가역식 슬리브 에어백으로 매달려 설계 지상고를 유지한다.레벨링 시스템은 또한 캠프장에서 코치의 레벨을 맞추기 위해 수동으로 제어될 수 있다.기존 GM E 플랫폼 파워트레인 및 개조된 리어 서스펜션의 사용으로 인해 전체적인 섀시 설계는 크로스오버의 초기 상위 요소로 간주되어 왔다.

모터홈은 23피트(7.0m) 길이 또는 26피트(7.9m) 길이로 제작되었으며, 총 생산량의 약 90%가 후자다.전면 휠에서 후면 탠덤 쌍의 중심선까지의 휠베이스는 23피트(7.0m) 코치의 경우 140인치(360cm), 26피트(7.9m) 코치의 경우 160인치(410cm)이다.모든 GMC 모터홈은 일반적으로 설치되는 지붕 에어컨을 포함하여 폭이 96인치(240cm)이고 높이가 약 9피트(2.7m)이다.실내 헤드룸은 76인치(190cm)이다.

23피트(7.0m) 코치의 차량총중량은 10,500파운드(4,800kg), 26피트(7.9m) 코치의 경우 12,500파운드(5,700kg)이었다.공장 내부가 있는 대부분의 GMC는 30 US 갤런(110 l)의 담수 탱크와 30 US 갤런(110 l)의 홀딩 탱크가 있다.

GMC Motorhome 생산 본체-drop

차체 구조는 용접된 알루미늄 외측으로 만들어진 견고한 프레임으로 구성되었다.차체 프레임은 차체 아이솔레이터를 사용하여 섀시 스틸 래더 프레임에 장착되었다.바닥은 바다 합판이었는데, 가장자리에서 비스듬히 올라가 있는 곳을 제외하고는 판알루미늄이었다.차체 패널은 허리선 프레임 돌출부 아래 및 끝단에 섬유 강화 플라스틱(섬유유리)이다.양쪽 끝 사이의 상부 측면 본체와 지붕 패널은 시트 알루미늄이다.GMC는 당시 RV산업을 재정립한 창문이 넓은 것으로 유명하다.이들은 종종 크루즈 컨트롤, 에어컨, AM/FM/8 트랙 사운드 시스템, 알루미늄/섬유유리 차체, 에어 서스펜션 등 GM 브랜드의 상위 모델에서 흔히 볼 수 있는 고급 기능을 가지고 있었다.

후면 하부 컴파트먼트는 발전기와 프로판 탱크를 위한 공간을 제공한다.GMC는 선택적으로 오난으로부터 발전기를 4000와트, 6000와트 단위로 공급받았는데, 이들 중 상당수는 아직 가동 중이다.차량 앞쪽에는 운전석이나 조수석 문이 없었다.우측에 있는 한 개의 문 중첩선이 주 객실로 접근할 수 있도록 했다.차량 뒤쪽에서 가장자리 주변의 볼트를 풀어 후면 차체 패널 전체를 탈거할 수 있었다.이를 통해 침대, 가전제품 및 기타 부피가 큰 물품을 설치하거나 제거할 수 있었다.

생산

1973년부터 1978년까지 총 12,921개의 GMC 모터홈이 생산되었다.모터홈의 내부는 미시간주 클레멘스산에 있는 제미니 주식회사 공장에 건설되었다.피터 R.트라브코 자동차 회사의 소유주인 핑크는 제미니의 CEO였다.[1]제미니 운영은 조립 라인에서 반복적인 작업을 수행하는 것이 아니라, 노동자들 팀으로 구성된 팀이 완전하게 자동차 하우스의 방을 건설하는 점진적인 팀 개념을 특징으로 했다.1972년 가동을 시작한 이 발전소는 최초의 프로그램 가능한 라우터 중 하나를 포함한 최첨단 장비를 갖추고 있었다.제미니는 제너럴 모터스가 자사의 자동차 하우스의 생산을 중단한 지 몇 년 후에 문을 닫았다.[2]현재 7,000명 이상이 국제 등록부에 등록되어 있다.추정치는 최소 8,000~9,000개의 원생산이 아직 가동 중인 것으로 보고 있다.

1977년 11월 11일, 보도자료에 폰티악은 다음과 같이 적혀 있다: "GMC 트럭 & 코치는 고급 모터홈과 유사한 트랜스 모드 다목적 차량의 생산을 중단하고 이러한 공장 시설을 트럭 운전 확대로 전환할 계획이다"라고 오늘 GM 부사장이 말했다.로버트 W.트룩셀 GMC트럭앤코치 총괄 매니저는 "이번 조치로 GMC는 늘어나는 트럭 수요를 감당하기 위해 생산시설을 보다 효과적으로 활용할 수 있을 것"[3]이라고 말했다.또 다른 요인은 다운사이징을 진행하던 1979년 E 플랫폼용 드라이브라인이 (그리고 뷰익사가 최초로 전륜 구동 리비에라를 출시할 예정) 더 가벼운 의무였고 기존의 올즈모빌 소스가 단계적으로 생산 중단되고 있던 GMC 모터홈의 GVW와 호환되지 않는다는 것이다(403 an).d THM425 transaxle은 단계적으로 폐지되었고 다운사이즈 E 플랫폼이 개발 중에 있을 때 Oldsmobile 350 및 THM325로 대체되었다.)

영향

GMC 모터 홈의 도입에 앞서 소수의 다른 제조업체들은 유사한 전륜 구동 구성을 사용하여 GMC 구성에 영감을 주었다.[4]여기에는 클라크 장비 회사의 코르테즈 모터 홈이 포함되었는데, 초기에는 1963년부터 1970년까지 전륜 구동으로 4단 수동 변속기를 제공했으며, 이 변속기는 켄트 인더스트리에 매각될 때까지 사용할 수 있었다.[5]1972년부터 1977년까지, 켄트와 후에 투자자들에 의해, GMC 모터홈이 1973년에 채택한 것과 동일한 올즈모빌 455와 3단 자동변속기를 사용하여 재설계된 코르테즈-SD가 제조되었다.

, 1971년에 시작한 생각 몸 전륜 구동 코치 또 다른 병렬 설계가 Revcon 모터 홈,, 처음에 같은 Toronado 구동렬은 나중에 GMC.[6]1978년부터, Revcon 더 공기 역학 설계는 슬랜트 노즈 및 이중 후방 차축이 포함된just-canceled GMC자동차 집에 w. 것과 비슷한 걸렸다hile Chevrolet 454 엔진과 터보 유압 475 변속기를 채택한다.이것들은 1990년까지 생산되었고, 1991년에 한 명의 코치가 공장이 문을 닫기 전에 남아 있는 부품들을 사용하여 건설되었다.[7]

참조

  1. ^ "Dodge/Travco". RVBusiness. July 6, 2010. Archived from the original on 2017-07-02.
  2. ^ "Gemini Corporation". Michigan Corporates: Company Profiles of Michigan. Retrieved 2019-03-18.
  3. ^ Bryant, William. "GMC Motorhome History". GMCMI. Retrieved 2019-03-18.
  4. ^ Bryant, Bill (2003-09-10). "Other Toronado Powered Front Wheel Drive Motorhomes". Bdub's Place. Retrieved 2019-03-18.
  5. ^ "Hey, what is a Cortez anyway?". CortezCoach.com. 2010. Archived from the original on 2010-09-06.
  6. ^ "The Revcon Motorhome". Revconeers.com. Archived from the original on 2010-04-03. Retrieved 2010-10-10.
  7. ^ "Support Page for wide-body 1987–1991 Revcon RV's". PoliceInterceptor.com. Archived from the original on 2018-07-21.

외부 링크