폰티액 G6

폰티액 G6
레드 폰티악 G6
개요
제조사	제너럴 모터스
생산	2004–2010
연식	2005–2010
조립	미국 미시간 오리온 호수(오리온 어셈블리)
디자이너	젤라니 알리유
차체 및 섀시
클래스	중형차
보디 스타일	2도어 컨버터블 2도어 쿠페 4도어 세단
배치	횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼	GM 엡실론 플랫폼
관련	피아트 크로마 캐딜락 BLS 쉐보레 말리부 오펠 시그넘 오펠 벡트라 사브 9-3 새턴 아우라
파워트레인
엔진	2.4 L LE5 I4(가솔린) 2.4 L LE9 I4(가솔린/E85) 3.5L LX9 V6(가솔린) 3.5L LZ4 V6(가솔린) 3.5L LZE V6(가솔린/E85) 3.6 L LY7 V6(가솔린) 3.9L LZ9 V6(가솔린)
전송	4단 4T45 자동 6단 6T40 자동 6단 6T70 자동 6단 F40 설명서
치수
휠베이스	112.3인치(2,852 mm)
길이	세단: 189.0인치(4,801mm) 쿠페/컨버터블: 189.1인치(4,803mm)
폭	세단/컨버터블: 70.6인치(1,793mm) 쿠페: 70.4인치(1,788 mm)
높이	세단: 57.1인치(1,450mm) 쿠페: 56.4인치(1,433 mm) 컨버터블: 56.7인치(1,440 mm)
연석 중량	세단: 3,305파운드(1,499kg) 쿠페: 3,426파운드(1,554kg) 컨버터블: 3,855파운드(1,749kg)
연대기
전임자	폰티액 그랜드 암

폰티악 G6는 폰티악 브랜드로 제너럴모터스(GM)가 생산한 중형차다. 그랜드암을 대체하기 위해 2005년 모델 연도를 위해 2004년에 도입되었다. 이 자동차는 GM 엡실론 플랫폼에 세워졌으며, 다른 제너럴 모터스 차량과 함께 쉐보레 말리부, 사브와 9-3을 공유했다. 이 기능에는 원격 시동 시스템(GT 표준, 기본 모델의 경우 옵션), 트랙션 컨트롤/ABS, 전자식 스태빌리티 컨트롤, 자동 헤드라이트 및 파노라믹 선루프 옵션이 포함되었다. 2010년 폰티액 라인의 단종과 함께 생산이 종료되었다.

폰티악 그랜드암(Pontiac Grand Am)의 후계자라는 데서 유래한 명칭으로 그랜드암(Grand Am)의 '6세대' 역할을 하고 있으며, 이에 따라 G6가 되었다.^[1] 그랜드암에서 G6로 이름을 바꾼 것도 대부분의 미래 모델들의 표준으로 작용했다. 예를 들어 폰티악 G8은 G6보다 높은 클래스였고 폰티악 G5는 아래 클래스였다. 이 명칭은 또 다른 중형차인 폰티악 6000으로 거슬러 올라간다.

개요

폰티악 G6는 2003년 북미 국제 오토쇼에서 콘셉트카로 처음 선보였다. 이 개념은 3.5 L 슈퍼차지 V6를 사용했으며, 285 마력과 272 lb ft의 토크를 4T65-E 전자 제어 자동 변속기에 결합시켰다. 2005년 G6가 도입됐을 때 베이스 "V6"와 스포티한 "GT"라는 두 가지 트림 수준을 가지고 있었다. 그러나 두 트림 모두 3.5L 푸시로드 V6를 사용해 200마력(150kW)과 220lb_f/ft(300N·m)의 토크를 생산했다. 4단 자동 변속기와 매치된 GT는 운전자가 수동으로 기어를 선택할 수 있는 TAPshift 기능을 탑재했다.

기본 모델들은 전원 잠금장치, 키리스 엔트리가 장착된 창문과 거울, 6개의 스피커 CD 스테레오, 파워 드라이버 시트, 에어컨, 분할 접이식 뒷좌석 등이 잘 갖춰져 있었다. GTs는 8개 스피커의 몬순 스테레오, 6방향 조정 기능이 있는 프리미엄 천 시트, 원격 시동, ABS 및 트랙션 컨트롤을 추가했다.

2006년에 G6는 두 가지 새로운 트림 레벨과 두 가지 새로운 차체 스타일, 즉 쿠페와 접히는 하드 탑 컨버터블을 추가했다. 새로운 트림 레벨은 새로운 베이스 4기통 트림("SE"라고도 함)과 고성능 "GTP"가 적용되었다. 쿠페와 컨버터블은 GT와 GTP 트림에서만 사용할 수 있었다. 새로운 기본 모델은 169마력의 2.4 L DOHC 인라인-4를 4단 자동 변속기에 연결했다. 3.5 L V6는 현재 베이스/SE의 스포츠 패키지의 일부였으며 GT에서는 표준 사양으로 유지되었다. 신형 GTP는 GT 3.5 L V6의 3.9 L 버전을 사용하면서도 가변 밸브 타이밍(VVT)을 활용, 출력을 240마력으로 끌어올렸다. 4단 자동변속기가 표준이었으나, 무료로 6단 수동변속기를 이용할 수 있었다. GTP 컨버터블은 수동 변속기에 사용할 수 없었고 배기 시스템이 더 제한적이기 때문에 227 hp로 출력을 낮췄다. GTP는 또한 표준 전자 안정성 제어를 특징으로 했다.

2007년형 G6는 엔진 변화가 더 많았고, 표준형 사이드 토르소 및 사이드 커튼 에어백(2006년형 말 실제 도입)은 새것이었다. GT는 이제 3.5 L V6에 VVT를 탑재해 200 hp에서 224 hp로 파워를 높였다. 3.9L V6는 GT의 옵션으로 자동변속기 형태에서는 227마력, 수동변속기 형태에서는 240마력을 생산했다. GTP는 24개의 밸브와 VVT를 갖춘 새로운 3.6 L DOHC V6를 제공받아 6300RPM에서 252마력을 생산했다. 그것은 6단 자동 변속기에 연결된다. 모델 연도의 중간에 6단 매뉴얼은 240마력 출력과 함께 3.9L로 떨어졌다. GTP 컨버터블도 단종됐다. 2008년 GTP는 더욱 극적인 스타일링 단서로 GXP가 되었고, 3.9 L 엔진은 222마력까지 내려가는 독점적인 컨버터블 옵션이 되었다. SAE 등급도 2.4 L와 3.5 L 모델의 마력 등급이 각각 164 hp와 219 hp(컨버터블의 경우 217 hp)로 떨어졌다.

2009년에는 2.4L 4기통 엔진을 쿠페 라인업에 추가했다. 시보레 말리부(Chevrolet Malibu)에서 첫 선을 보인 신형 6단 자동변속기는 4기통 모델에서 선택이 됐다. GM은 2009년 중반 G6를 개정해 '2009'를 만들었다.5" 연식. 변경사항은 전면 및 후면 페시아 개정과 대시보드 개정으로 구성되었으며, 특히 블루투스 기능이 있는 업데이트된 라디오를 추가했다. 쿠페와 컨버터블은 2009년 모델 연도 말에 생산을 중단하여 2009.5년도의 변화를 매우 드물게 보여 주었다. 제너럴모터스(GM)는 이 모델의 도입에 따라 파산에 돌입했고, G6 세단은 2010년 단종될 것이라고 발표했다. 다른 폰티악 모델들은 대부분 단종되었지만 G6는 선단 차량 주문에 대한 수요가 높아서 브랜드가 폐기되는 동안에도 생산이 계속되도록 했다. 2010년 G6는 전통적인 빨간색 폰티악 색상표 대신 흰색 백라이트 대시보드 조명을 사용하였다.

GM은 2009년 모델년 이후 폰티액 대신 멕시코에서 뷰익 브랜드를 마케팅하기 시작했고, GM은 폰티액 G6를 경쟁적으로 뷰익 리걸로 대체했으며, 이후 미국·캐나다에서는 G6와 새턴 아우라가 GM의 부활된 뷰익 리걸 명판으로 결국 교체됐다. 컨버터블 폰티악 G6는 이후 2016년 초 미국에서 뷰익으로 판매된 오펠 카스카다로 대체되었다.

안전

도로안전보험연구소는 폰티악 G6에 전면 오프셋 충돌 테스트에서는^[2] 전반적으로 양호했지만 측면 충격 충돌 테스트에서는 허용 가능한 점수를 부여했다. 측면 충격 점수가 낮은 것은 부분적으로 구조물/안전 케이지 범주에 대한 한계 등급에 기인한다.^[3]

2005년 GXP 개념

2005년 GXP 개념은 제너럴 모터스 성능 부서에 의해 구축되었다. 275hp(205kW), F40 6단 수동 변속기, 성능 흡기, 팁이 밝은 GM Performance cat-back 배기, 브리지스톤 포텐자 RE040 255 시리즈 타이어가 장착된 19인치 휠 등이 탑재됐다. 2004년 SEMA 쇼에서 공개되었고, 이후 이베이 모터스 웹사이트에서 판매되었다.^[4] 경매는 2009년 5월 3일에 낙찰가 미화 16500달러로 끝났다.^[5]

마케팅

G6의 출시는 주요 홍보 수단이었다: 그 중 276대가 토크쇼의 2004년 가을 시즌 시사회 때 오프라 윈프리 쇼의 관객들에게 주어졌다. 1억 1천만 달러의 홍보 캠페인과 함께 이 프로모션은 새로운 G6에 대한 국민적 관심을 끌기 위해 노력했다.

2014년 9월 12일 오토블로그는 방송 10주년을 맞아 이 차량을 수상한 개인들을 추적했다. 인터뷰에 응한 수상자들은 방송 중 윈프리로부터 '차 한 대 구함'을 했지만 실제로는 스튜디오 주차장에 진열된 차량들이 프로모션으로 사용돼 해당 지역의 폰티악 대리점에 가서 G6를 픽업해야 한다는 사실을 알게 됐다. 한 커플은 G6를 팔아야만 했다. 왜냐하면 그들은 차를 소유하면서 생기는 세금에 대해 알게 되었기 때문이다. 또 다른 친구는 테이핑장에 함께 온 두 친구가 더 이상 자기 친구가 없는데도(한 명은 팔렸고, 다른 한 명은 사고로 완전히 망가졌다) "더 이상 운전할 수 없을 때까지 운전하고 싶다"면서 대학에 맞춰 G6를 딸에게 주고 싶어했다.^[6]

모터스포츠

G6는 폰티악 GTO의 대체품으로 롤렉스 스포츠카 시리즈의 GT 클래스에 사용되었다.GTO가 생산이 중단된 후 R. 이 자동차는 GXP.Rs라고 불리며 GM의 승인을 받은 섀시 시공사인 Pratt & Miller에 의해 제작되었다.^[7]

약 450마력(340kW)을 내는 LS2 V8 엔진에 의해 구동된다. 무게절감 기능으로는 탄소섬유 보디패널, 박리 방지 폴리카보네이트 창문이 있다. 커스텀 튜브 프레임 섀시는 로드카 섀시와 관련이 없으며 6단 변속 장치가 리어 휠에 동력을 전달한다. 전면과 후면 펜더들이 불꽃을 튀겨 18인치 바퀴와 클래스 사양인 후시어 레이싱 타이어를 덮었다. 경주용 자동차의 스포츠 옵션 패키지를 연상시키는 후면 날개가 뒤쪽의 적절한 경주용 뒷날개 아래에 장착되어 있다.^[8]

G6 GXP는 워런 존슨 레이싱의 NHRA 파워에이드 드래그 레이싱 시리즈 프로 스톡 클래스에서도 레이스를 펼쳤다.

연간 미국 판매량

캘린더 연도	미국 총매출액
2004[9]	16,185
2005	124,844
2006[10]	157,644
2007	150,001
2008[11]	140,240
2009[12]	87,171
2010[13]	479
합계	676,564

회상하다

폰티악 G6에 대한 NHTSA 공식 리콜은 4번 있었다.

첫 번째 리콜(NHTSA Campaign 06V417000)은 애프터마켓 시트 업그레이드가 있는 폰티악 G6 차량용이었다. 일부 딜러점의 판매를 촉진하기 위해 GM이 허가한 좌석을 딜러 장착 옵션으로 가죽 시트로 교체하도록 했다. 이러한 변경으로 인해 조수석 에어백 센서가 탑승자를 감지하지 못할 수 있다. GM은 이 판매상에게 옵션을 설치한 모든 자동차를 구입하는 드문 조치를 취했다.

두 번째 리콜(NHTSA Campaign 09V036000)은 8,012 MY 2005-2006 G6 차량에 영향을 미쳤으며, 브레이크 등 배선에 영향을 미치는 잠재적 부식을 교정했으며, 브레이크 등이 켜지지 않을 수 있었다.

제너럴 모터스는 2012년 9월 21일 4단 자동변속기가 장착된 2007년부터 2010년까지 모델년 동안 체비 말리부, 폰티악 G6, 새턴 아우라 관련 차량 47만3,841대를 리콜했다. 문제는 주차할 때 자동차가 굴러갈 수 있는 조건이다. 이번 리콜은 미국의 경우 426,240명, 캐나다는 40,029명, 기타 시장에서는 7,572명에 이른다.^[14]

이 리콜은 동일한 조건을 경험한 특정 2009/2009.5MY 차량에 대해 2011년 리콜 규모가 훨씬 작은 것을 확장한 것이다. GM은 2012년 문제가 해당 모델 연도에 국한되지 않는다는 사실을 알고 리콜을 확대했다.

2014년에 GM은 변속기 시프트 케이블이 파손될 수 있는 조건과 관련하여 차량을 리콜했다. 이 파단은 운전자가 기어를 선택할 수 없게 하고 차량이 의도하지 않은 방향으로 이동하게 할 수 있다.

참조

• 가넷 커뮤니케이션즈. (2005). 노령화된 랜싱 GM 공장은 5월에 문을 닫는다. 2005년 6월 21일 ^[permanent dead link]http://www.wzzm13.com/news/news_article.aspx?storyid에서 검색됨

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 폰티악 G6 관련 매체
• 크리텐덴 자동차 도서관의 폰티악 G6