엘레베이터

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엘리베이터(Elevator) 또는 리프트(Lift)는 사람이나 화물을 층간에 수직으로 운반하는 기계입니다.이들은 일반적으로 견인 케이블을 구동하는 전기 모터와 호이스트와 같은 평형추 시스템에 의해 구동되지만, 일부는 잭과 같은 원통형 피스톤을 상승시키기 위해 유압 유체를 펌핑합니다.

엘레베이터(Elevator)는 농업 및 제조업에서 연속적인 흐름의 물질을 통 또는 사일로로 들어올리는 데 사용되는 컨베이어 장치의 한 종류입니다.체인과 버킷 엘리베이터, 아르키메데스 나사 원리를 이용한 곡물 오거 나사 컨베이어, 또는 건초 엘리베이터의 체인과 노 또는 포크와 같은 여러 종류가 존재합니다.영어 이외의 언어, 예를 들어 일본어는 엘리베이터 또는 리프트를 기준으로 한 외래어에 의한 엘리베이터를 의미할 수 있습니다.휠체어 접근법 때문에 엘리베이터는 새로운 고층 건물에서 법적으로 요구되는 경우가 많습니다. 특히 휠체어 경사로가 불가능한 곳에서는 더욱 그렇습니다.

고속 엘리베이터는 일반 엘리베이터보다 빨리 움직이는 엘리베이터로 초고층 빌딩이나 타워에서 흔히 볼 수 있습니다.

어떤 엘리베이터는 일반적인 수직 운동 외에도 수평으로 이동할 수도 있습니다.^[1]

역사

산업화 이전 시대

엘리베이터에 대한 최초의 알려진 언급은 아마도 기원전 236년에 아르키메데스 c.(기원전 287년 – 기원전 212년)가 첫 번째 엘리베이터를 건설했다고 보고한 로마 건축가 비트루비우스의 작품에 있습니다.^[2]후기의 자료들은 엘리베이터를 사람이나 동물들에 의해 움직이는 삼베줄 위의 택시로 언급합니다.

서기 80년에 완성된 로마 콜로세움은 바닥까지 동물을 키우는데 사용된 약 25대의 엘리베이터가 있었습니다.각각의 엘리베이터는 최대 8명의 남자에 의해 작동될 때 약 600 파운드 (270 kg) (대략 사자 두 마리의 무게)를 23 피트 (7.0 미터)까지 운반할 수 있습니다.^[3]

1000년, 이슬람 스페인의 이븐 칼라프 알 무라디가 쓴 비밀의 서에는 요새를 파괴하기 위해 대형 공격용 숫양을 올리기 위해 엘리베이터와 같은 리프팅 장치를 사용하는 것이 묘사되어 있습니다.^[4]

17세기에 영국과 프랑스의 궁전 건물에 엘리베이터의 원형이 설치되었습니다.프랑스의 루이 15세는 1743년 베르사유 궁전에서 그의 정부들 중 한 명을 위해 만들어진 소위 '날아다니는 의자'를 가지고 있었습니다.^[5]

고대와 중세의 엘리베이터는 호이스트와 윈드글라스를 기본으로 한 구동 시스템을 사용했습니다.스크류 드라이브를 기반으로 한 시스템의 발명은 아마도 고대 이래로 엘리베이터 기술의 가장 중요한 단계였을 것이며, 현대적인 승객용 엘리베이터의 탄생을 이끌었습니다.최초의 나사식 엘리베이터는 이반 쿨리빈에 의해 만들어졌고 1793년에 겨울 궁전에 설치되었습니다. 비록 레오나르도 다빈치의 초기 디자인이 있었을지 모르지만 말입니다.^[6]몇 년 후, 쿨리빈의 또 다른 엘리베이터가 모스크바 근처의 아르한겔스코예에 설치되었습니다.

산업화시대

엘리베이터의 개발은 산비탈에서 석탄과 목재를 포함한 원자재의 이동의 필요성에 의해 주도되었습니다.이 산업들에 의해 개발된 기술과 강철 빔 건설의 도입은 오늘날 사용되는 승객과 화물 엘리베이터를 제공하기 위해 함께 일했습니다.

19세기 중엽의 엘리베이터는 탄광에서 시작하여 증기 동력으로 운행되었고, 광산이나 공장에서 대량으로 화물을 운반하는 데 사용되었습니다.이 장치들은 곧 다양한 용도로 적용되었습니다.1823년, 런던의 두 건축가인 버튼과 호머는 런던 중심부에서 고객들을 상당한 높이로 끌어올려 파노라마 뷰를 제공하는 이른바 '승강실'이라 불리는 새로운 관광지를 건설하고 운영했습니다.^[7]

초기에는 증기로 구동되는 조잡한 엘리베이터가 이후 10년 동안 개선되었습니다.1835년에 혁신적인 엘리베이터인 티글이 영국의 프로스트와 슈투트에 의해 개발되었습니다.그것은 벨트 구동 방식이었고 여분의 동력을 위해 균형추를 사용했습니다.^[8]

1845년, 나폴리 건축가 가에타노 제노베세는 카세르타 왕궁에 "플라잉 체어(Flying Chair)"라는 엘리베이터를 설치했는데, 그 엘리베이터는 바깥이 밤나무로 덮여 있고 안은 단풍나무로 덮여 있었습니다.그것은 조명, 두 개의 벤치, 그리고 손으로 작동하는 신호를 포함하고 있었고, 탑승자들에 의해 힘을 들이지 않고 외부에서 작동될 수 있었습니다.견인력은 톱니 바퀴 시스템을 사용하는 모터 정비공에 의해 제어되었습니다.강철 스프링에 의해 바깥쪽으로 밀려나오는 보로 구성된 코드가 끊어지면 안전장치가 작동하도록 설계되었습니다.

유압 크레인은 1846년 윌리엄 암스트롱 경에 의해 발명되었는데, 주로 타인사이드 부두에서 화물을 싣기 위해 사용되었습니다.그들은 더 큰 힘을 제공하기 위해 파스칼의 법칙을 이용하여 더 일찍 증기로 움직이는 엘리베이터를 빠르게 대체했습니다.워터펌프는 수직 실린더 내부에 밀폐된 플런저에 다양한 수준의 수압을 공급하여 무거운 하중을 전달하는 플랫폼을 승강시킬 수 있도록 하였습니다.역기량과 균형 또한 리프팅 파워를 증가시키기 위해 사용되었습니다.

뉴욕의 Henry Waterman은 1850년에 엘리베이터를 위한 "스탠딩 로프 컨트롤"을 발명한 것으로 알려져 있습니다.^[9]

1852년 엘리샤 오티스는 케이블이 끊어지면 택시가 넘어지는 것을 막아주는 안전 엘리베이터를 도입했습니다.그는 1854년 크리스탈 팰리스에서 열린 뉴욕 박람회에서 극적이고 죽음을 거부하는 프레젠테이션에서 그것을 시연했고,^[9][10] 그러한 최초의 승객용 엘리베이터는 1857년 3월 23일 뉴욕시의 브로드웨이 488에 설치되었습니다.

첫번째 엘리베이터 통로는 첫번째 엘리베이터보다 4년 앞섰습니다.뉴욕에 있는 피터 쿠퍼의 쿠퍼 유니언 재단 건물은 1853년에 건축을 시작했습니다.쿠퍼가 안전한 승객용 엘리베이터가 곧 발명될 것이라고 확신했기 때문에 엘리베이터 샤프트가 디자인에 포함되었습니다.^[11]쿠퍼가 가장 효율적인 디자인이라고 생각했기 때문에 축은 원통형이었습니다.^[12]오티스는 나중에 그 건물을 위한 특별한 엘리베이터를 디자인 했습니다.

영국 건축가인 Peter Ellis는 1868년 리버풀의 Oriel Chambers에 패턴스터 엘리베이터라고 묘사될 수 있는 최초의 엘리베이터를 설치했습니다.^[13]

1870년 뉴욕시에 완공된 Equitable Life Building은 승객용 엘리베이터가 설치된 최초의 사무용 건물로 여겨집니다.^[14]

1872년 미국 발명가 제임스 웨이랜드(James Wayland)는 엘리베이터 차량이 접근하고 떠날 때 자동으로 개폐되는 문으로 엘리베이터 샤프트를 고정하는 새로운 방법을 특허 냈습니다.^[15]

1874년 J. W. Maker는 엘리베이터 문을 안전하게 열고 닫을 수 있는 방법을 특허 냈습니다.^[16]

최초의 전기 엘리베이터는 1880년 독일에서 베르너 폰 지멘스에 의해 지어졌습니다.^[17]발명가 안톤 프라이슬러는 폰 지멘스의 아이디어를 더욱 발전시켰고 오스트리아-헝가리에서 성공적인 엘리베이터 사업을 만들었습니다.프랭크 스프래그(Frank Sprague)는 전동 엘리베이터의 안전성과 속도를 크게 향상시켰으며, 그는 바닥 제어, 자동 운전, 가속 제어 및 추가 안전 장치를 추가했습니다.그의 엘리베이터는 유압식 또는 증기식 엘리베이터보다 더 빨리 달렸고 더 큰 부하를 받았습니다. Sprague의 엘리베이터 중 584대는 그가 1895년 Otis Elevator Company에 회사를 매각하기 전에 설치되었습니다.Sprague는 또한 하나의 샤프트에 여러 개의 엘리베이터를 위한 아이디어와 기술을 개발했습니다.

1871년, 유압이 잘 확립된 기술이었던 에드워드 B. Ellington은 Wharves and Warehouse Steam Power and Hydraulic Pressure Company를 설립했고, 그 회사는 1883년에 London Hydraulic Power Company가 되었습니다.그것은 템스 강 양쪽에 고압의 주망을 건설했고, 궁극적으로 184마일(296km)에 달했고, 주로 엘리베이터와 크레인과 같은 약 8,000대의 기계에 동력을 공급했습니다.^[18]

스카일러 휠러(Schyler Wheeler)는 1883년 전기 엘리베이터 디자인에 대한 특허를 받았습니다.^[19][20][21]

1884년 미국 발명가 D.버지니아 노퍽의 험프리스는 자동문이 달린 엘리베이터를 특허 출원했는데, 자동문은 자동차가 진입하거나 나갈 때 엘리베이터의 통로를 막아줍니다.^[22]

1887년, 미국 발명가인 미네소타 덜루스의 알렉산더 마일스는 자동문이 달린 엘리베이터에 대한 특허를 받았는데, 자동문은 차가 들어가거나 나오지 않을 때 엘리베이터 샤프트를 닫았습니다.

1891년에 미국 발명가 조셉 켈리와 윌리엄 L.우즈는 자동차가 엘리베이터를 통과할 때 자동으로 열리고 닫히는 해치를 통해 엘리베이터 샤프트를 사고로부터 보호하는 새로운 방법에 대해 공동 특허를 냈습니다.^[23]

인도 최초의 엘리베이터는 1892년 오티스에 의해 콜카타의 라지 바반에 설치되었습니다.^[24]

1900년에 이르러서는 완전히 자동화된 엘리베이터를 사용할 수 있게 되었지만, 승객들은 엘리베이터를 사용하기를 꺼려했습니다.그들의 채택은 1945년 뉴욕에서 발생한 엘리베이터 운영자 파업과 비상 정지 버튼, 비상 전화, 그리고 편안한 설명 자동 음성이 추가된 것에 의해 도움을 받았습니다.^[25]

인버터 제어 기어리스 구동 시스템은 전 세계적으로 고속 엘리베이터에 적용됩니다.도시바 회사는 인버터 제어에 사용하기 위한 사이리스터에 대한 연구를 계속하여 그들의 스위칭 용량을 획기적으로 향상시켜 1980년대 말 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터(IGBT)를 개발했습니다.IGBT는 스위칭 주파수 증가와 모터의 자기 노이즈 감소를 실현하여 필터 회로가 필요 없고 보다 소형화된 시스템을 제공했습니다.IGBT는 또한 고속 프로세서, 특별히 맞춤형 게이트 어레이 및 수 kHz의 대전류를 제어할 수 있는 회로로 구성된 작고 고도로 통합된 고도로 정교한 올 디지털 제어 장치의 개발을 가능하게 했습니다.^[26]

2000년에 최초의 진공 엘리베이터가 아르헨티나에서 상업적으로 제공되었습니다.^[27]

설계.

이 절에서는 출처를 언급하지 않습니다. 신뢰할 수 있는 자료에 인용문을 추가하여 이 부분을 개선하는 데 도움을 주시기 바랍니다. 출처가 밝혀지지 않은 자료에 이의를 제기하여 제거할 수 있습니다.(2023년 7월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

이 섹션에는 엘리베이터 사용 가이드 레일에 대한 정보가 누락되어 있습니다. 오일 윤활 가이드 슈, 고속 엘리베이터 또는 자기부상 신발의 롤러 가이드 슈를 사용하여 레일을 추종합니다. 고속 엘리베이터 진동 댐퍼, 내부 공기압 제어 및 공기역학적 엘리베이터 캡 및 평형추 외부, 코네 맥스페이스 무중력 엘리베이터또는 옥외 및 경관 엘리베이터 캡, 엘리베이터 도어 벨트 및 직접 구동 메커니즘, 엘리베이터 캡 팬, 엘리베이터 서비스 모드 및 택시 지붕 제어, 엘리베이터 로프 비율/유형/시스템/방법, 도쿄 스카이트리와 같이 1명에서 40명 이상의 엘리베이터 용량, 과체중 보호. 이 정보를 포함하도록 섹션을 확장해 주십시오. 자세한 내용은 토크 페이지에서 확인하실 수 있습니다.(2020년 12월)

어떤 사람들은 엘리베이터가 단순한 로프나 체인 호이스트로 시작되었다고 주장합니다(아래 트랙션 엘리베이터 참조).엘리베이터는 기본적으로 기계적 수단에 의해 당겨지거나 밀려 올라가는 플랫폼입니다.현대의 엘리베이터는 갱도 또는 때로는 호이스트웨이(hoistway)라고 불리는 밀폐된 공간 내의 플랫폼에 설치된 택시(또는 "캐빈", "케이지", "캐리어" 또는 "카"라고도 함)로 구성됩니다.과거에, 엘리베이터 구동 기구들은 증기 및 수압 피스톤들에 의해 또는 손에 의해 구동되었습니다."트랙션(traction)" 엘리베이터에서 자동차들은 업계에서 흔히 쉐이브(sheave)라고 불리는 깊이 홈이 있는 도르래 위에 강철 로프를 굴리는 방법으로 끌어올려집니다.차의 무게는 균형추로 균형을 잡습니다.때때로 두 대의 엘리베이터는 그들의 차가 항상 반대 방향으로 동시에 움직이도록 만들어지며, 서로의 균형추가 됩니다.

로프와 도르래 사이의 마찰로 인해 견인력이 생겨나 이러한 유형의 엘리베이터라는 이름이 붙게 됩니다.

유압식 엘리베이터는 (유압력의 의미에서) 유압의 원리를 사용하여 지상 또는 지상 피스톤을 가압하여 자동차를 상승 및 하강시킵니다(아래 유압식 엘리베이터 참조).밧줄로 된 유압 장치는 자동차를 올리고 내릴 때 양쪽 로프와 유압력을 조합하여 사용합니다.최근의 혁신에는 영구 자석 모터, 기계실 없는 레일 장착 기어리스 기계, 마이크로프로세서 제어 등이 있습니다.

새로운 설치에 사용되는 기술은 다양한 요인에 따라 달라집니다.유압식 엘리베이터는 더 저렴하지만, 일정 길이 이상의 실린더를 설치하는 것은 매우 높은 리프트 승강로에서는 비현실적이 됩니다.7층 이상의 건물의 경우 트랙션 엘리베이터를 사용해야 합니다.유압식 엘리베이터는 보통 트랙션 엘리베이터보다 느립니다.

엘리베이터는 대량 주문 제작의 대상입니다.부품의 대량 생산으로 인해 경제적인 측면이 있지만, 각 건물에는 다양한 층수, 우물의 치수 및 사용 패턴과 같은 고유한 요구 사항이 있습니다.

문

엘리베이터 문은 탑승자들이 샤프트 안에 있는 어떤 것에도 빠지거나, 들어가거나, 조작하는 것을 방지합니다.가장 일반적인 구성은 두 개의 패널이 가운데에서 만나 옆으로 미끄러져 열리는 것입니다.계단식 텔레스코픽 구성(제한된 공간 내에서 더 넓은 진입로를 허용할 가능성이 있음)에서 도어는 열려 있는 동안 서로 뒤에 처박혀 있고 닫혀 있는 동안 한쪽에 계단식 층을 형성하도록 독립적인 트랙에서 굴러갑니다.이는 상기와 같은 캐스케이딩 도어의 2개의 세트가 상술한 센터 개구 도어와 같이 작동하여 매우 넓은 엘리베이터 캡을 가능하게 하도록 구성될 수 있습니다.덜 비싼 설비에서는 엘리베이터도 하나의 큰 "슬래브" 도어를 사용할 수 있습니다. 즉, 왼쪽 또는 오른쪽으로 열리는 출입구의 너비가 하나인 패널 도어입니다.일부 건물에는 통로에 1개의 문이 있는 엘리베이터가 있고, 택시에는 2개의 계단식 문이 있습니다.

MRL(Machine Room-less) 엘리베이터

별도의 기계실이 필요 없는 엘리베이터는 대부분의 동력 및 제어 부품이 승강로(엘리베이터 차를 수용하는 축) 내에 맞도록 설계되어 있으며, 작은 캐비닛에 컨트롤러가 수용되어 있습니다.장비는 일반 트랙션 또는 구멍이 없는 유압식 엘리베이터와 유사합니다.세계 최초의 기계실이 없는 엘리베이터인 코네 모노스페이스는 1996년 코네에 의해 소개되었습니다.기존의 엘리베이터와 비교하면 다음과 같습니다.

• 필요한 공간이 적음
• 에너지 사용량 70~80% 절감
• 유압 오일을 사용하지 않음(기존 유압 장치와 달리)
• 지상에 있는 모든 구성 요소(지하에 있는 직접 유압식 엘리베이터의 유압 실린더로 인해 발생하는 환경 문제 방지)
• 다른 시스템에 비해 비용이 다소 저렴하며, 유압식 MRL 엘리베이터에 비해 상당히 저렴합니다.
• 유압 장치보다 빠른 속도로 작동할 수 있지만 정상 트랙션 유닛은 작동할 수 없습니다.

단점은 서비스와 유지보수가 더 어렵고 훨씬 더 위험할 수 있다는 것이었습니다.

기타사실

• 50–55 dBA(A 가중치 데시벨)의 소음 수준, 일부 엘리베이터 유형보다 낮지만 모든 유형은 아닙니다.
• 보통 저층~중층 건물에 사용됩니다.
• 국가 및 지역 건축 법규는 기계실이 없는 엘리베이터를 다루지 않았습니다.주거용 MRL 엘리베이터는 미국 ASME A17 법규에 의해 여전히 허용되지 않습니다. MRL 엘리베이터는 2004년 A17.1 엘리베이터 법규에 대한 2005년 보충판에서 인정되었습니다.
• 오늘날 Otis와 Tyssen Krupp에 의한 기계실이 없는 유압식 엘리베이터가 있습니다.환경 문제를 완화하기 위해 지하 피스톤이나 기계실을 사용하는 것은 아니지만, 미국의 모든 지역에서는 코드에 의해 허용되지 않습니다.^[28][29]

2층 엘리베이터

2층 엘리베이터는 상·하층이 있는 차량이 있는 트랙션 엘리베이터입니다.바닥을 동시에 사용할 수 있는 두 데크는 보통 같은 모터에 의해 구동됩니다.^[30]이 시스템은 고층 건물의 효율성을 높이고 공간을 절약하여 추가적인 축과 자동차가 필요하지 않습니다.

2003년에 티센크루프는 TWIN이라고 불리는 시스템을 발명했습니다. 한 개의 샤프트에 두 대의 엘리베이터 차량이 독립적으로 운행됩니다.^[31]

트래픽 계산

왕복시간 계산

역사

1901년, 컨설팅 엔지니어 Charles G. Darach (1846-1927)는 엘리베이터 운행을 결정하는 최초의 공식을 제안했습니다.^[32]

1908년 레지널드 P.볼튼은 '엘리베이터 서비스'라는 주제를 다룬 첫 번째 책을 출판했습니다.^[33]그의 작업을 요약하면 사용자가 원하는 서비스 간격을 맞추기 위해 특정 건물에 필요한 급행 및 지역 엘리베이터의 수를 결정할 수 있는 방대한 접이식 차트(책 뒤에 배치됨)였습니다.

1912년 상업 엔지니어 에드먼드 F.트위디와 전기 엔지니어 아서 윌리엄스는 '중앙역 상업 공학'이라는 제목의 책을 공동 집필했습니다.^[34]그는 볼튼의 선례를 따라 "지정된 총 점유 층수의 사무실 건물에 필요한 엘리베이터의 개수와 크기를 결정하는 도표"를 개발했습니다.

1920년 하워드 B.쿡은 "승객 엘리베이터 서비스"라는 제목의 논문을 발표했습니다.^[35]본 논문은 엘리베이터 업계의 한 구성원이 엘리베이터 서비스를 결정하는 수학적 수단을 제공한 최초의 사례입니다.그의 공식은 한 번의 이동 시간을 구하고, 두 배로 늘리고, 10초를 더함으로써 왕복 시간(RTT)을 결정했습니다.

1923년 바셋 존스는 "엘리베이터에 의해 만들어진 정류장의 가능한 수"라는 제목의 기사를 출판했습니다.^[36]그는 그의 방정식들을 확률 이론에 기초하여 평균 정지 횟수를 계산하는 합리적으로 정확한 방법을 찾았습니다.이 글의 방정식은 모든 층에서 일정한 모집단을 가정했습니다.

${\displaystyle S=n\{1-\left({\frac {n-1}{n}}\right)^{N}\}$

그는 1926년에 각 층의 가변 인구를 설명하는 방정식의 최신 버전을 썼습니다.^[37]존스는 데이비드 린드퀴스트가 방정식을 개발한 공로를 인정했지만 언제 처음 제안되었는지에 대해서는 알려주지 않았습니다.

${\displaystyle S=n-\{\left({\frac {P-P_{a}}{P}}\right)^{N}+\left({\frac {P-P_{b}}}\right)^{N}+...+\left({\frac {P-P_{n}}{P}}\right)^{N}\}$

비록 방정식이 거기에 있었지만, 엘리베이터 교통 분석은 여전히 세계 전문가들만이 할 수 있는 매우 전문적인 작업이었습니다.Strakosch는 1967년에 시스템의 효율성을 찾기 위한 8단계 방법을 "수직 운송:엘리베이터와 에스컬레이터."^[38]

유피크 계산

1975년 바니와 도스 산토스는 스트라코쉬의 연구를 따라 "왕복 시간(RTT) 공식"을 개발하고 출판했습니다.^[39]이것은 최초의 공식화된 수학적 모델이며 오늘날에도 트래픽 분석기가 사용하는 가장 간단한 형태입니다.

${\displaystyle RTT=Ht_{1}+t_{2}(S+1)+2Pt_{3}}$

이 방정식에 대한 수정과 개선이 수년에 걸쳐 이루어졌으며, 가장 중요한 것은 Peters가 2000년에 발표한 "Up Peak Round Trip Time Calculation 개선사항"^[40]으로 비행 시간 계산의 정확성을 향상시켰으며, 자동차가 최대 정격 속도에 도달하지 않거나 가속할 때 짧은 엘리베이터 여행을 허용했습니다.이온과 익스프레스 존의 기능을 추가했습니다.이 방정식은 모든 승객이 지상층에서 건물로 들어오는 경우(차량이 들어오는 경우)와 더 높은 층에서 지상층으로 들어오는 경우(차량이 들어오는 경우), 그리고 한 내부 층에서 다른 층으로 들어오는 승객이 없다는 가정을 사용하여 현재 '상향 정점 계산'^[41]이라고 불립니다.(층간 통행 interf).이 모델은 빌딩이 아침에 가장 바쁜 경우에 잘 작동하지만, 더 복잡한 엘리베이터 시스템에서는 작동하지 않습니다.

일반분석

1990년 Peters는 "교통량 분석(Lift Traffic Analysis)"이라는 제목의 논문을 발표했습니다."일반적인 경우의 공식"^[42]에서 그는 포아송 근사법을 사용하여 승객들의 군집을 설명할 뿐만 아니라 혼합된 교통 패턴을 설명하는 새로운 공식을 개발했습니다.이 새로운 General Analysis 방정식은 훨씬 더 복잡한 시스템을 분석할 수 있게 해주었지만 이제 방정식이 너무 복잡해져서 수동으로 수행하는 것이 거의 불가능해졌고 계산을 실행하기 위해 소프트웨어를 사용해야 했습니다.GA 공식은 1996년에 2층 엘리베이터를 설명하기 위해 더욱 확장되었습니다.^[43]

시뮬레이션

RTT 계산은 주어진 입력 집합에 대해 항상 동일한 답을 생성하는 반복 가능한 계산 집합을 사용하여 엘리베이터 시스템의 처리 용량을 설정합니다.단순한 시스템에서는 잘 작동하지만, 시스템이 복잡해지면서 계산을 개발하고 구현하기가 더 어려워집니다.매우 복잡한 시스템의 경우, 해결책은 건물을 시뮬레이션하는 것입니다.^[44]

디스패처 기반 시뮬레이션

이 방법은 컴퓨터에 가상 형태의 건물을 만들어 승객과 엘리베이터를 가능한 현실적으로 모델링하고, 수학 방정식과 확률보다는 확률을 모델링하기 위해 난수를 사용합니다.

디스패처 기반 시뮬레이션은 수년간 큰 개선을 이뤘지만, 원금은 그대로입니다.가장 널리 사용되는 시뮬레이터인 엘리베이트는 1998년 엘리베이트 라이트로 처음 선보였습니다.^[45]

현재 엘리베이터 시스템을 모델링하는 가장 정확한 방법이지만 단점이 있습니다.계산과 달리 표준 왕복을 실행하지 않기 때문에 RTT 값을 찾지 못하므로 표준화된 엘리베이터-교통 분석 방법론에 부합하지 않으며, 평균 대기 시간을 구하는 데 일반적으로 사용됩니다.

몬테카를로 시뮬레이션

2011년 제1회 엘리베이터 및 에스컬레이터 심포지엄에서 Al-Sharif는 재시동하고 다시 운행하기 전에 자동차를 한 번 왕복하는 것을 모델로 한 시뮬레이션의^[46] 대안을 제안했습니다.이 방법은 여전히 복잡한 시스템을 모델링할 수 있으며 RTT 값을 생성하여 표준 방법론을 준수합니다.이 모델은 2018년 Al-Sharif가 목적지 제어 시스템을 모델링할 수 있는 디스패처 유사 기능을 다시 도입하는 방법을 시연하면서 더욱 개선되었습니다.^[47]

이렇게 하면 시뮬레이션의 큰 단점을 효과적으로 제거할 수 있지만, 단순화 및 비연속적인 특성 때문에 디스패처 기반 시뮬레이션만큼 정확하지 않습니다.몬테카를로 방법은 또한 다른 방법론에서 초당 승객 수가 아닌 입력으로 승객 수를 요구합니다.

호이스트 기구의 종류

엘리베이터는 줄에 의존할 수도 있고 줄이 없을 수도 있습니다.^[48]엘리베이터를 움직이는 방법은 적어도 네 가지가 있습니다.

트랙션 엘리베이터

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드럼 엘레베이터를 감는 것에 대한 정보가 없습니다. 이 정보를 포함하도록 섹션을 확장해 주십시오. 자세한 내용은 토크 페이지에서 확인하실 수 있습니다.(2020년 12월)

기어드 트랙션 기계는 AC 또는 DC 전기 모터에 의해 구동됩니다.기어드 기계는 웜 기어를 사용하여 고속 모터에 의해 구동되는 기어박스에 부착된 구동 샤프트에 강철 호이스트 로프를 "롤링"함으로써 엘리베이터 자동차의 기계적 움직임을 제어합니다.이러한 기계는 일반적으로 최대 3m/s(500ft/min)의 속도를 위한 지하 트랙션 또는 오버헤드 트랙션 사용에 가장 적합한 옵션입니다.^[49]

역사적으로, AC 모터는 차량 속도 및 승객의 안락함이 덜한 비용 및 낮은 사용 용도로 인해 단일 또는 2단 엘리베이터 기계에 사용되었지만, 고속, 대용량 엘리베이터의 경우 트랙션 기계에 대한 무한 가변 속도 제어의 필요성이 문제가 됩니다.따라서 AC/DC 모터 발전기로 구동되는 DC 기계가 바람직한 해결책이었습니다.또한 MG 세트는 일반적으로 엘리베이터의 릴레이 컨트롤러에 전원을 공급하여 건물의 전기 시스템으로부터 엘리베이터를 전기적으로 차단하여 모터의 시동과 정지로 인해 발생하는 건물의 전기 공급에 일시적인 전력 급증을 방지합니다(매번 조명이 어두워지는 원인이 됨).예를 들어, 엘리베이터가 사용됨) 뿐만 아니라 제어 시스템에서 릴레이 접점의 아킹으로 인해 발생하는 다른 전기 장비에 대한 간섭.

가변 주파수 AC 드라이브가 널리 보급됨에 따라 AC 모터를 보편적으로 사용할 수 있게 되었고, 효율성과 복잡성 측면에서 불이익 없이 구형 모터 제너레이터인 DC 기반 시스템의 장점을 누릴 수 있게 되었습니다.오래된 MG 기반 설비는 에너지 효율이 좋지 않기 때문에 오래된 건물에서 점차 교체되고 있습니다.

기어리스 트랙션 기계는 AC 또는 DC로 구동되는 저속(저RPM), 고토크 전기 모터입니다.이 경우에는 모터의 끝에 드라이브 시브가 직접 부착됩니다.기어리스 트랙션 엘리베이터는 최대 20m/s(4,000ft/min)의 속도에 도달할 수 있으며, 브레이크는 모터와 기어박스 사이 또는 모터와 구동 시브 사이 또는 구동 시브의 끝에 장착되어 엘리베이터를 바닥에 고정시킵니다.이 브레이크는 일반적으로 외부 드럼 유형이며 스프링 힘에 의해 작동되고 전기적으로 개방된 상태로 유지됩니다. 단전이 발생하면 브레이크가 체결되어 엘리베이터가 넘어지는 것을 방지합니다(본래의 안전 및 안전 공학 참조).그러나 모터 샤프트 또는 드라이브 샤프트의 한쪽 끝에 있는 디스크 위에 하나 이상의 캘리퍼와 같은 디스크 유형일 수도 있으며, 기계실이 있는 고속, 고상승 및 대용량 엘리베이터에 사용됩니다(단, Kone MonoSpace의 EcoDisc는 고속, 고상승 및 대용량이 아니며 기계실이 적지만 사용됩니다).제동력, 압축성 및 중복성(assuming 디스크에 적어도 두 개의 캘리퍼가 있음)을 위해 기존 기어리스 트랙션 기계의 얇은 버전과 동일한 설계 또는 압축성, 제동을 위해 기계실이 없는 엘리베이터에 사용되는 모터축 또는 구동축의 한쪽 끝에 단일 캘리퍼가 있는 하나 이상의 디스크 브레이크ing power, 및 redundancy(브레이크가 2개 이상인 것을 assuming합니다).

각각의 경우, 강철 또는 케블러 케이블이 캡 위의 히치 플레이트에 부착되거나 캡 아래로 "언더슬렁"될 수 있으며, 케이블의 반대쪽 끝에 부착된 평형추로 드라이브 쉐이브 위로 루프를 형성하여 캡을 이동하는 데 필요한 전력량을 줄입니다.평형추는 호이스트 웨이에 위치하며 별도의 철도 시스템을 따라 운반됩니다. 차량이 올라갈 때 평형추가 내려가고 그 반대도 마찬가지입니다.이 동작은 엘리베이터 캡의 시동, 가속, 감속 및 정지를 지시하는 일반적으로 릴레이 로직 또는 컴퓨터 장치인 컨트롤러에 의해 지시되는 트랙션 머신에 의해 구동됩니다.평형추의 무게는 일반적으로 엘리베이터 캡의 무게에 엘리베이터 용량의 40-50%를 더한 것과 같습니다.드라이브 쉐이브의 홈은 케이블이 미끄러지지 않도록 특별히 설계되어 있습니다."트랙션"은 띠에 있는 홈의 그립에 의해 로프에 제공되며, 이에 따라 이름이 붙여집니다.로프가 노후화되고 트랙션 홈이 마모되면 트랙션이 일부 손실되므로 로프를 교체하고 쉐이브를 수리 또는 교체해야 합니다.모든 로프가 동일한 장력을 갖도록 하여 하중을 균등하게 분담시킴으로써 쉐이브 및 로프 마모를 크게 줄일 수 있습니다.로프 장력 균등화는 로프 장력 게이지를 사용하여 달성할 수 있으며, 이는 띠와 로프의 수명을 연장하는 간단한 방법입니다.

30m(98피트) 이상의 이동이 가능한 엘리베이터는 보상이라고 불리는 시스템이 있습니다.이것은 별도의 케이블 세트이거나 평형추 하단과 엘리베이터 캡 하단에 부착된 체인입니다.이것은 호이스트와 캡 사이의 케이블의 상이한 무게를 보상하기 때문에 엘리베이터의 제어를 용이하게 합니다.엘리베이터 캡이 호이스트 웨이의 상단에 있는 경우, 차량 위에는 짧은 호이스트 케이블 길이가 있고 차량 아래에는 긴 보상 케이블 길이가 있으며 그 반대의 경우에는 평형추가 있습니다.보상 시스템이 케이블을 사용하는 경우 엘리베이터 아래 피트에 케이블을 안내하기 위한 추가적인 쉐이브가 있습니다.보상 시스템이 체인을 사용하는 경우 체인은 균형추 트랙 사이에 장착된 바에 의해 유도됩니다.

재생 드라이브

또 다른 에너지 절약 향상은 회생 구동으로,^[50] 차량의 회생 제동과 유사하게 작동합니다.엘리베이터의 전기 모터를 발전기로 사용하여 전체 택시의 하강 또는 빈 택시의 상승(상대 무게보다 heavier)의 중력 잠재 에너지의 일부를 포착하여 건물의 전기 시스템으로 되돌리는 것.

유압식 엘리베이터

• 일반적인 유압식 엘리베이터.이들은 지하 유압 실린더를 사용하며, 2~5층(때로는 6~8층까지는 드물게)의 낮은 수준의 건물에 상당히 일반적이며, 최대 1m/s(200ft/min)의 속도를 가집니다.
• 구멍이 없는 유압식 엘리베이터는 1970년대에 개발되었으며, 지상의 한 쌍의 실린더를 사용하여 2층, 3층 또는 4층의 환경적 또는 비용에 민감한 건물에 실용적입니다.
• 로프식 유압식 엘리베이터는 지상 실린더와 로프 시스템을 모두 사용하여 피스톤이 움직이는 것보다 더 멀리 엘리베이터를 이동시킬 수 있습니다.

유압식 엘리베이터는 견인식 엘리베이터에 비해 기계적 복잡성이 낮기 때문에 저층 저교통 설비에 적합합니다.펌프가 중력에 대항하여 자동차와 승객을 위로 밀어 올리기 때문에 에너지 효율이 떨어집니다. 이 에너지는 자동차가 스스로의 무게로 내려올 때 손실됩니다.시동을 걸 때 펌프의 전류가 많이 흐르기 때문에 건물의 전기 시스템에 더 많은 부담을 줍니다.또한, 리프팅 실린더가 땅속으로 유체를 누출시켜 ^[51]구멍이 없는 유압식 엘리베이터를 개발할 경우, 엘리베이터 샤프트 바닥에 상대적으로 깊은 구멍이 필요 없게 되는 환경적인 우려가 있습니다.유압식 엘리베이터는 텔레스코픽 유압 실린더를 사용할 수 있습니다.^{[citation needed]}

전자기 추진

수직 및 수평 이동이 모두 가능한 전자기 추진을 사용하는 케이블이 없는 엘리베이터는 독일 엔지니어링 회사인 티센 크루프(Tyssen Krupp)^[52][53]에 의해 고층 고밀도 건물에서 사용할 수 있도록 개발되었습니다.

클라이밍 엘리베이터

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클라이밍 엘리베이터는 스스로 추진력을 가진 스스로 상승하는 엘리베이터입니다.추진은 전기 엔진이나 연소 엔진으로 할 수 있습니다.엘리베이터는 유지보수를 위한 비행 안전 램프와 같은 이러한 구조물의 일부에 쉽게 접근할 수 있도록 가이드 마스트 또는 타워에 사용됩니다.예를 들면, 텍사스 오스틴에 있는 달빛 타워가 될 것인데, 그곳에는 엘리베이터가 한 사람만을 수용할 수 있고 유지보수를 위한 장비가 있습니다.스코틀랜드 글래스고에 있는 전망대인 글래스고 타워는 또한 두 개의 엘리베이터를 사용합니다.건물의 영구 엘리베이터 시스템이 설치되기 전에 자재 및 인력을 이동시키기 위해 고층건물 신축공사에서 일반적으로 사용되는 것이 임시 클라이밍 엘리베이터인데, 이때 클라이밍 엘리베이터가 해체됩니다.

공압식 엘리베이터

이러한 엘리베이터는 캡의 상부에 진공을 이용하고, "샤프트"의 상부에 밸브를 이용하여 캡을 상부로 이동시키고, 밸브를 폐쇄하여 캡을 동일한 레벨로 유지합니다.진동판 또는 피스톤은 캡 위에서 압력이 갑자기 증가할 경우 "브레이크"로 사용됩니다.아래로 내려가려면 밸브를 열어 공기가 "샤프트" 상단을 가압할 수 있도록 하여 캡이 자체 무게만큼 아래로 내려갈 수 있도록 합니다.이는 또한 정전 시 택시가 자동으로 내려간다는 것을 의미합니다."샤프트"는 아크릴 재질로 되어 있으며, 진공 펌프의 모양 때문에 항상 둥글게 되어 있습니다.택시 내부의 공기를 유지하기 위해 고무 씰이 사용됩니다.기술적 한계로 인해 이 엘리베이터는 용량이 낮으며, 보통 1~3명의 승객과 최대 525파운드(238kg)의 승객을 수용할 수 있습니다.^[54]

컨트롤

수동제어

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20세기 전반에는 거의 모든 엘리베이터에 택시가 멈출 바닥의 자동 위치 설정이 없었습니다.일부 오래된 화물용 엘리베이터는 인접한 로프를 잡아당겨 작동하는 스위치에 의해 제어되었습니다.일반적으로, 제2차 세계대전 이전의 대부분의 엘리베이터는 모터에 연결된 레오스타트를 이용하여 엘리베이터 운영자에 의해 수동으로 제어되었습니다.이 레오스타트(사진 참조)는 케이크 크기와 모양 정도의 원통형 용기 안에 담겨 있었습니다.이것은 캡 벽에 직립 또는 측면으로 장착되었으며 돌출 손잡이를 통해 작동되었으며 실린더의 상단 절반을 따라 미끄러질 수 있었습니다.

엘리베이터 모터는 샤프트의 상부 또는 샤프트의 하부 옆에 위치합니다.핸들을 앞으로 밀면 캡이 상승하고, 반대로 밀면 캡이 가라앉습니다.압력이 강할수록 엘리베이터는 더 빨리 움직일 것입니다.손잡이는 데드맨 스위치의 역할도 했습니다: 만일 작업자가 손잡이를 놓으면, 그것은 다시 똑바로 서서 엘리베이터 택시가 멈추는 것입니다.시간이 지나면, 안전 인터락은 엘리베이터가 움직이기 전에 내부와 외부 문이 닫히도록 보장할 것입니다.

이 레버를 통해 모터에 공급되는 에너지를 어느 정도 제어할 수 있으므로 작업자가 충분히 숙련되어 있다면 엘리베이터의 위치를 정확하게 파악할 수 있습니다.좀 더 전형적으로, 운전자는 엘리베이터가 착륙 지점에 상당히 근접할 때까지 택시를 조금씩 이동시키면서 제어 장치를 "조깅"해야 합니다.그러면 작업자는 출발 및 도착 승객에게 "단계를 지켜보라"고 지시합니다.

자동 엘리베이터는 1920년대 초에 등장하기 시작했고,^{[citation needed]} 뉴욕과 시카고와 같은 고층 건물에 의존하는 대도시를 무릎 꿇게 만든 파업 엘리베이터 운영자에 의해 개발이 가속화되었습니다.뉴욕시에서는 1922년까지 셀프 서비스 엘리베이터가 허용되지 않았습니다.이에 앞서, 수행원 한 명을 감당할 수 없는 비호화 건물들이 5층 구조로 지어졌습니다.이러한 전기 기계 시스템은 엘리베이터 또는 엘리베이터 뱅크의 속도, 위치 및 도어 동작을 제어하기 위해 복잡성이 증가하는 릴레이 로직 회로를 사용했습니다.

1950년대 초의 오티스 오토트로닉 시스템은 가장 효율적인 방법으로 엘리베이터 이동을 배치하기 위해 건물 내의 교통 패턴을 예측할 수 있는 가장 초기의 예측 시스템을 도입했습니다.릴레이 제어 엘리베이터 시스템은 1980년대까지 일반적으로 사용되었으며 점차 고체 상태 시스템으로 대체되었으며, 마이크로프로세서 기반 제어는 현재 업계 표준입니다.대부분의 오래된 수동식 엘리베이터는 자동 또는 반자동 제어장치로 개조되었습니다.

일반 컨트롤

일반적인 현대식 승객용 엘리베이터는 다음과 같습니다.

• 엘리베이터 바깥쪽, 올라가거나 내려가기 위한 버튼 (아래층은 위쪽 버튼, 꼭대기층은 아래쪽 버튼, 그 사이에 있는 모든 층은 양쪽 버튼이 있습니다.
• 설 수 있는 공간, 가드레일, 시트쿠션(럭셔리)
• 오버로드 센서 – 과도한 부하가 제거될 때까지 엘리베이터의 움직임을 막습니다.음성 프롬프트나 버저 알람을 트리거할 수 있습니다.또한 일부 승객이 내릴 때까지 차량이 더 많은 승객을 수용할 수 없음을 나타내는 "전체 차량" 표시등이 켜질 수도 있습니다.
• 순환 및 쾌적성을 향상시키기 위한 선풍기 또는 에어컨 장치.
• 다양한 버튼이 있는 컨트롤 패널많은 나라에서, 시각장애인 사용자들이 엘리베이터를 조작할 수 있도록 버튼 문자와 아이콘이 올려져 있습니다; 많은 사람들은 그 외에도 점자 문자를 가지고 있습니다.버튼은 다음과 같습니다.
• 버튼을 눌러 층을 선택합니다.이 중 일부는 (액세스를 제어하기 위한) 키 스위치일 수 있습니다.일부 호텔의 엘리베이터와 같은 일부 엘리베이터에서는 보안 카드를 쓰거나 비밀번호를 입력하지 않으면 특정 층에 접근할 수 없습니다.
• 승객이 엘리베이터에 갇혔다는 사실을 구내 관리자에게 알리기 위해 사용할 수 있는 알람 버튼 또는 스위치입니다.
• 도어 열림 및 도어 닫힘 버튼.

도어 열기 버튼의 작동은 투명하며, 일반적으로 타임아웃이 발생하고 도어가 닫힐 때까지 즉시 도어를 열고 유지합니다.도어 닫힘 버튼의 작동이 덜 투명하며, 아무 것도 하지 않는 것처럼 보이는 경우가 많아 도어 닫힘 버튼이 위약 버튼이라는^[55] 잘못된 보고가 자주 발생합니다. 유선 연결이 전혀 되어 있지 않거나 정상적인 서비스에서 비활성화되어 있습니다.오래된 많은 엘리베이터에서 도어 닫힘 버튼은 엘리베이터가 ADA를 준수하지 않거나 소방 서비스 모드가 없기 때문에 작동합니다.^{[56][57][58][59]}미국을 포함한 많은 지역에서 작동 도어 열림 및 도어 닫힘 버튼은 코드에 의해 요구되며, 특히 비상 작동을 위해 사용됩니다. 독립 모드에서 도어 열림 및 도어 닫힘 버튼은 수동으로 도어를 열거나 닫을 때 사용됩니다.^[55][60]이 외에도 일부 도어 닫힘 버튼이 즉시 문을 닫는 등 프로그래밍에 큰 차이가 있지만, 다른 경우에는 전체 시간 초과로 인해 지연되므로 문이 열리고 몇 초가 지나야 문을 닫을 수 있습니다.이 경우(정상적으로 닫힘 상태) 도어 닫힘 버튼은 아무런 영향을 주지 않습니다.하지만 도어 닫힘 버튼을 누르면 홀 콜이 무시되고(따라서 도어가 다시 열리지 않습니다), 시간 초과가 만료되면 도어 닫힘은 즉시 도어를 닫아서 도어 열기 푸시를 취소합니다.미국에서 자동문 닫힘의 최소 시간 제한은 5초이며,^[61] 이는 오버라이드가 아닐 경우 눈에 띄게 지연됩니다.

• 수상한 사람이 엘리베이터 통로로 의도치 않게 접근하는 것을 막기 위해 각 층마다 한 세트의 문이 잠겨 있었습니다.문은 자동차 지붕에 앉아 있는 기계에 의해 열리며, 이 기계는 또한 자동차와 함께 이동하는 문을 구동합니다.도어 컨트롤은 도어를 즉시 닫거나 다시 열기 위해 제공되지만, 정상적인 작동, 특히 최근의 엘리베이터에서는 도어를 즉시 닫기 위한 버튼이 종종 비활성화됩니다.이동 중인 도어의 경로에 있는 물체가 센서에 의해 감지되거나 도어를 다시 여는 스위치가 물리적으로 작동됩니다.그렇지 않으면 미리 설정된 시간이 지나면 문이 닫힙니다.일부 엘리베이터는 다시 이동해야 할 때까지 바닥에 열려 있도록 구성되어 있습니다.화재 발생 시 엘리베이터 샤프트 내부로 연기가 유입되는 것을 방지하기 위해 사용 후 도어를 닫아야 하는 경우가 많습니다.
• 교통량이 많은 건물의 엘리베이터에는 종종 "넛지(nudge)" 기능이 있습니다(오티스 오토트로닉 시스템이 이 기능을 처음 도입했습니다).^{[citation needed]} 이 기능은 "도어 열기" 버튼을 고의로 누르고 있거나 도어 센서가 너무 오랫동안 차단되어 있으면 부저를 울립니다.
• 화물을 싣는 동안 엘리베이터를 정지시키는 정지 스위치(영국 규정에서는^{[citation needed]} 허용되지 않음)로, 화물을 싣는 동안 엘리베이터를 열어 놓을 때 자주 사용됩니다.엘리베이터를 너무 오랫동안 멈추게 하는 것은 경보를 울릴 수 있습니다.로컬 코드가 필요하지 않은 경우 키 스위치일 가능성이 높습니다.

일부 엘리베이터는 다음 중 하나 또는 그 이상을 가질 수 있습니다.

• (경보 외에도) 갇힌 승객이 도움을 요청하기 위해 사용할 수 있는 엘리베이터 전화기입니다.이것은 송수신기로 구성될 수도 있고, 단순히 버튼으로 구성될 수도 있습니다.이 기능은 종종 지역 규정에 의해 요구됩니다.
• Hold 버튼:이 버튼은 화물 및 병원 침대를 적재할 때 유용한 도어 닫힘 타이머를 지연시킵니다.
• 통화 취소:더블클릭으로 대상 플로어의 선택을 취소할 수 있습니다.
• 키 스위치, RFID 리더, 코드 키패드, 호텔 객실 카드 등에 의한 접근 제한
• 문 세트가 하나 이상 추가됩니다.이것은 주로 다양한 평면도를 제공하는 데 사용됩니다. 각 층에는 한 세트의 도어만 열립니다.예를 들어, 고가 횡단보도 설정에서, 앞문은 도로 위에서 열리고, 뒷문은 횡단보도 위에서 열릴 수 있습니다.이것은 차고, 기차역, 공항에서도 흔히 볼 수 있습니다.또는 두 문이 모두 주어진 층에서 열릴 수도 있습니다.이것은 때때로 탑승/퇴장 속도를 향상시키기 위해 한 쪽이 먼저 하차를 위해 열리고 다른 한 쪽이 승차를 위해 열리도록 타이밍이 정해집니다.이 기능은 공항에서와 같이 기동성이 저하되어 승객에게 짐이나 카트가 있을 때 특히 유용합니다.

  • 

    듀얼 도어의 경우, 두 세트의 도어 열림 및 도어 닫힘 버튼이 있을 수 있으며, 콘솔의 관점에서 한 쌍이 전면 도어를 제어하며, 일반적으로 다른 쌍이 후면 도어를 제어하며, 일반적으로 한 쌍이 가운데 선, <> 및 <> 또는 이중 선, <> 및 <> <>로 표시됩니다.미국에서는 두 도어를 동시에 열 수 있는 경우 이 두 번째 세트가 필요합니다. 그러면 두 도어가 모두 독립적인 서비스로 제어될 수 있습니다.^[55][62]
• 방범카메라
• 평면 벽 또는 거울 벽.
• 건물 내부 또는 거리를 조망할 수 있는 유리 창유리입니다.

  

미국에서는 1991년에서 2012년 사이에 설치된 엘리베이터(ADA의 최초 통과 및 2010년 개정 시행)를 위한 가청 신호 버튼으로, 누르면 각 층이 지나갈 때 소리가 나 시각 장애인 승객을 보조하기 위한 버튼입니다.일반적으로 소리가 의무적인 새 엘리베이터에서는 더 이상 사용되지 않습니다.^[63][64]

일반적으로 일반인이 접근할 수 없는 다른 제어 장치(키 스위치이거나 잠긴 패널 뒤에 보관되어 있기 때문에)는 다음과 같습니다.

• 소방관 서비스, 2단계 키 스위치
• 전환하여 엘리베이터를 활성화 또는 비활성화합니다.
• 엘리베이터를 검사 모드로 전환하는 검사기 스위치(엘리베이터 상단에 위치할 수 있음)
• 엘리베이터 기술자를 위한 수동 업/다운 컨트롤, 예를 들어 점검 모드에서 사용합니다.
• 독립적인 서비스/독자 모드(일명 "자동차 선호 모드"). 이 모드는 차량이 홀 콜에 응답하는 것을 방지하고 패널을 통해 선택된 층에만 도착합니다.바닥에 주차한 상태에서 문은 열려 있어야 합니다.이 모드는 상품을 일시적으로 운송할 때 사용할 수 있습니다.
• 어텐던트 서비스 모드
• 이런 종류의 엘리베이터가 여러 개 있는 대형 건물들도 엘리베이터 배차원이 로비에 배치되어 승객들을 안내하고 기계적인 "귀뚜라미" 소음기를 사용하여 운영자에게 떠나라고 신호를 보냈습니다.

외부 컨트롤

일반적으로 엘리베이터는 각 정류장마다 상하 버튼이 설치된 콜박스에 의해 외부에서 제어된다.특정 층에서 누르면 버튼("홀 콜" 버튼)이 엘리베이터를 호출하여 더 많은 승객을 태웁니다.특정 엘리베이터가 현재 특정 방향으로 교통 서비스를 제공하고 있다면 해당 층을 넘어서는 더 이상의 호출이 없는 한 동일한 방향으로만 호출을 받습니다.

두 대 이상의 엘리베이터 그룹에서 호출 버튼은 중앙 배차 컴퓨터에 연결되어 함께 켜지고 취소될 수 있습니다.이것은 한 번에 한 대의 자동차만 호출되도록 하기 위한 것입니다.

키 스위치는 외부에서 원격으로 엘리베이터를 켜거나 끌 수 있도록 1층에 설치할 수 있습니다.

목적지 제어 시스템에서는 ("위" 또는 "아래"를 누르는 대신) 목적지 층을 선택한 다음, 어떤 엘리베이터가 요청을 제공할 것인지 알려줍니다.

바닥번호

층을 구분하기 위해, 다른 착륙 지점에는 숫자와 문자가 주어집니다.자세한 내용은 위 기사를 참조하시기 바랍니다.

엘리베이터 알고리즘

단일 엘리베이터가 정차 위치를 결정할 수 있는 간단한 알고리즘인 엘리베이터 알고리즘은 다음과 같이 요약됩니다.

• 같은 방향으로 계속 이동하고 나머지 요청은 같은 방향으로 이동합니다.
• 해당 방향으로 더 이상 요청이 없으면 중지하고 유휴 상태가 되거나 반대 방향으로 요청이 있으면 방향을 변경합니다.

엘리베이터 알고리즘은 컴퓨터 운영 체제에서 하드 디스크 요청을 예약하는 알고리즘으로 응용 프로그램을 찾았습니다.현대의 엘리베이터는 더 복잡한 휴리스틱 알고리즘을 사용하여 다음 서비스 요청을 결정합니다.뉴욕 메리어트 마르퀴스나 버즈 칼리파와 같이 교통량이 많은 고층 건물에서는 목적지 배차 알고리즘을 사용하여 비슷한 층으로 가는 승객을 그룹화하여 적재량을 최대 25%까지 극대화합니다.

목적지 관제 시스템

일부 고층 건물과 기타 유형의 설치물에는 승객이 차에 타기 전에 층 전화를 등록하는 목적지 조작 패널이 있습니다.이 시스템은 모든 사람들이 다음 차에 탑승하는 대신, 어떤 차를 기다려야 할지 알려줍니다.이와 같이 엘리베이터가 개별 승객들의 정류장 수를 줄이고, 컴퓨터가 인접한 정류장을 은행의 다른 자동차에 분산시킴으로써 이동 시간이 단축됩니다.이동 시간은 단축되지만, 출발할 다음 차가 반드시 배정되는 것은 아니기 때문에 승객 대기 시간은 더 길어질 수 있습니다.성수기에는 승객들이 공통 목적지를 가지고 있기 때문에 목적지 통제의 혜택이 제한됩니다.

또한 이동이 불편한 승객이 미리 지정된 차량으로 이동할 수 있기 때문에 접근성을 향상시킬 수 있습니다.

엘리베이터 내부에는 누를 수 있는 호출 버튼이 없거나, 버튼은 있지만 누를 수 없습니다(문 열림 및 경보 버튼 제외). 이는 정지 층만을 나타냅니다.

목적지 관제에 대한 아이디어는 원래 1961년 시드니 출신의 레오 포트(Leo Port)에 의해 구상되었으나,^[65] 당시 엘리베이터 제어기는 릴레이로 구현되어 목적지 관제 할당의 성능을 최적화할 수 없었습니다.

이 시스템은 1992년 Schindler Elevator가 Miconic 10으로 처음 개척했습니다.이러한 시스템의 제조업체는 평균 이동 시간을 최대 30%^[66]까지 줄일 수 있다고 주장합니다.

그러나 시스템의 이점과 한계가 많은 요인에 따라 달라지므로 성능 향상을 일반화할 수 없습니다.^[67]한가지 문제는 이 시스템이 게임에 종속된다는 것입니다.때때로 한 사람이 같은 층으로 가는 많은 사람들의 목적지를 입력합니다.배차 알고리즘은 일반적으로 변동을 완전히 충족시킬 수 없으며, 후발 주자는 자신이 배정받은 엘리베이터가 이미 만원임을 알게 될 수도 있습니다.또한 때때로 한 사람이 바닥을 여러 번 누를 수도 있습니다.이것은 사람들이 이것이 엘리베이터를 서두르게 하는 효과적인 방법이라고 생각할 때 위/아래 버튼에서 흔히 볼 수 있습니다.하지만, 이것은 컴퓨터가 여러 사람이 기다리고 있다고 생각하게 만들 것이고, 이 한 사람에게 서비스를 제공하기 위해 빈 차를 할당할 것입니다.

이러한 문제를 방지하기 위해, 목적지 제어의 한 구현에서, 모든 사용자에게 식별 및 추적을 위한 RFID 카드가 주어지는데, 이는 시스템이 모든 사용자의 호출을 알고 승객이 다른 목적지로 여행하기로 결정하면 첫 호출을 취소할 수 있도록 하여 빈 호출을 방지합니다.최신 발명품은 건물 밖으로 대피하기 위한 목적이나 보안상의 이유로 사람들이 어디에 있고 몇 층에 있는지까지도 알고 있습니다.^[68]이 문제를 방지하기 위한 또 다른 방법은 한 층에서 다른 층으로 이동하는 모든 사람을 한 그룹으로 취급하고 해당 그룹에 한 대의 차량만 할당하는 것입니다.

동일한 목적지 스케줄 개념을 그룹 고속 교통과 같은 대중 교통에도 적용할 수 있습니다.

특수운전모드

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방범

방범(ACP) 기능은 각 차량이 미리 정의된 착륙 지점에 정차한 후 문을 열도록 강제합니다.이를 통해 착륙 시 보안요원이나 접수원이 시각적으로 승객을 검사할 수 있습니다.추가 수요를 충족시키기 위해 차량이 지나갈 때 이 착륙 지점에 멈춰 섭니다.

업피크

업 피크 모드(중간 들어오는 트래픽이라고도 함) 동안, 엘리베이터 차량은 건물에 도착하는 승객들에게 편리한 서비스를 제공하기 위해 로비로 호출됩니다. 대개 사람들이 출근하거나 사람들이 다시 회사로 돌아가는 점심 시간이 끝날 때 아침에 가장 일반적으로 그러합니다.미리 정해진 승객 적재량에 도달하거나 일정 시간 문을 연 상태에서 엘리베이터가 한 대씩 출동합니다.다음에 출발하는 엘리베이터는 보통 홀 랜턴이나 "다음에 출발하는 이 차"라는 표지판이 켜져 승객들이 사용 가능한 엘리베이터 시스템 용량을 최대한 활용할 수 있도록 유도합니다.일부 엘리베이터 뱅크는 적어도 한 대의 차가 무료가 될 때마다 항상 로비 층으로 돌아와 주차하도록 프로그램 되어 있습니다.

업 피크의 시작은 타임 클럭, 일정 시간 내에 일정 수의 만차 차량이 로비를 떠나거나 건물 승무원이 수동으로 작동하는 스위치에 의해 트리거될 수 있습니다.

다운피크

하향 피크 모드에서는 엘리베이터 차량이 로비에서 가장 높은 층으로 이동한 후, 건물을 떠나려는 승객들의 홀 콜에 따라 엘리베이터 차량이 층을 따라 내려가기 시작합니다.이를 통해 엘리베이터 시스템은 건물을 떠나는 사람들에게 최대의 승객 처리 능력을 제공합니다.

다운 피크의 시작은 타임 클럭, 일정 시간 내에 일정 수의 만차 차량이 로비에 도착하거나 건물 승무원이 수동으로 작동하는 스위치에 의해 트리거될 수 있습니다.

안식일 예배

관찰하는 유대인이 많은 지역이나 유대인을 위한 시설에서 "사바스 엘리베이터"를 찾을 수 있습니다.이 모드에서는 엘리베이터가 모든 층에서 자동으로 멈춰서 버튼을 누를 필요 없이 사람들이 밟고 내릴 수 있게 해줍니다.이는 이 의식을 지키는 사람들에게 안식일이 시행될 때 전기기기를 작동하는 것에 대한 안식일 금지 위반을 방지하는 것입니다.^[69]

하지만 안식일 모드는 건물의 모든 층을 순차적으로 오르내리며 엘리베이터를 타고 필요 없는 층을 반복적으로 정비하는 등 상당한 에너지를 사용하는 부작용이 있습니다.층수가 많은 고층 건물의 경우, 자동차는 건물의 모든 층에 있는 문을 열 때 제어 장치에 닿지 않는 잠재적인 사용자들에게 과도한 지연을 초래하지 않도록 충분히 자주 움직여야 합니다.

어떤 더 높은 건물들은 시간과 에너지를 절약하기 위해 안식일 엘리베이터의 층을 번갈아 사용할 수도 있습니다. 예를 들어, 엘리베이터는 올라가는 도중에 짝수 층에서만 정차하고 내려가는 동안 홀수 층에서 정차할 수도 있습니다.

독립서비스

독립 서비스 또는 자동차 선호도는 대부분의 엘리베이터에서 볼 수 있는 특별한 모드입니다.엘리베이터 내부 또는 로비의 중앙 집중식 제어판에 있는 키 스위치에 의해 작동됩니다.엘리베이터가 이 모드로 설정되면 홀 호출에 더 이상 응답하지 않습니다.(엘리베이터 뱅크에서는 차량이 다른 엘리베이터로 이동하는 반면, 단일 엘리베이터에서는 홀 버튼이 비활성화됩니다.엘리베이터는 층이 선택되고 엘리베이터가 움직이기 시작할 때까지 문이 열린 채로 바닥에 주차된 채로 유지됩니다.독립 서비스는 큰 물건을 운반하거나 특정 층 사이에 사람들의 그룹을 이동시킬 때 유용합니다.

검수업무

점검 서비스는 자격을 갖춘 승강기 정비사가 점검 및 유지보수 목적으로 승강로와 카탑에 접근할 수 있도록 설계되었습니다.이 스위치는 일반적으로 '검사', '카탑', '액세스 활성화' 또는 'HWENAB'(호이스트웨이 액세스 활성화의 줄임말)라고 표시되는 차량 작동 패널의 키 스위치를 통해 먼저 작동됩니다.이 스위치가 활성화되면 이동 시 엘리베이터가 정지되고 차량 호출이 취소되며(버튼이 비활성화됨), 홀 콜은 그룹의 다른 엘리베이터 차량에 할당됩니다(단일 엘리베이터 구성에서는 취소됨).이제 엘리베이터는 해당하는 '액세스' 키 스위치에 의해서만 이동할 수 있으며, 보통 가장 높은 곳(차 상단에 접근하기 위해)과 가장 낮은 곳(엘리베이터 피트에 접근하기 위해)에 위치합니다.액세스 키 스위치를 사용하면 호이스트웨이 도어가 열린 상태에서 검사 속도를 줄일 수 있습니다.이 속도는 대부분의 컨트롤러에서 정상 작동 속도의 최대 60%에 이르는 속도이며, 일반적으로 로컬 안전 코드에 의해 정의됩니다.

엘리베이터에는 차량을 승강로를 통해 이동시키기 위해 정비사가 조작할 수 있는 카탑 검사소가 있습니다.일반적으로 UP, RUN, DOWN의 세 가지 버튼이 있습니다.그 방향으로 차를 이동시키기 위해서는 RUN과 방향 버튼을 모두 눌러야 하며, 버튼이 풀리면 엘리베이터가 정지됩니다.대부분의 다른 엘리베이터는 업/다운 토글 스위치와 런 버튼이 있습니다.검사 패널에는 작업 램프와 전동 공구를 위한 표준 전원 콘센트도 있습니다.

소방대

승강기 위치에 따라 소방 서비스 코드는 주별, 국가별로 다릅니다.소방 서비스는 보통 1단계와 2단계의 두 가지 모드로 나뉩니다.이것들은 엘리베이터가 들어갈 수 있는 별개의 모드입니다.

1단계 모드는 건물 내 대응하는 매연 센서, 열 센서 또는 수동 키 스위치에 의해 활성화됩니다.알람이 작동되면 엘리베이터는 자동으로 1단계로 들어갑니다.엘리베이터는 시간을 기다린 후, 모든 사람에게 엘리베이터가 바닥을 떠난다는 것을 알리기 위해 노딩 모드로 진행할 것입니다.엘리베이터가 바닥을 벗어나면 경보가 울린 곳에 따라 화재 리콜 층으로 이동합니다.그러나 화재 리콜 층에서 경보가 작동된 경우 엘리베이터에는 리콜해야 할 다른 층이 있습니다.엘리베이터가 리콜되면 리콜 층으로 진행해 문을 연 채 멈춰 섭니다.엘리베이터는 더 이상 호출에 응답하지 않거나 어떤 방향으로도 움직이지 않습니다.화재 리콜 층에는 소방용 키 스위치가 있습니다.소방 키 스위치는 소방 서비스를 끄거나, 소방 서비스를 켜거나, 소방 서비스를 우회하는 기능을 가지고 있습니다.엘리베이터를 정상적인 서비스로 되돌리는 유일한 방법은 알람이 재설정된 후 바이패스로 전환하는 것입니다.

2단계 모드는 차량 작동 패널의 엘리베이터 내부에 위치한 키 스위치로만 활성화할 수 있습니다.이 모드는 소방관들이 불타는 건물에서 사람들을 구조할 수 있도록 하기 위해 만들어졌습니다.2단계 키 스위치에는 OFF, On, Hold의 세 가지 위치가 있습니다.소방관은 2단계를 켜서 차가 움직일 수 있도록 합니다.그러나 독립 서비스 모드와 마찬가지로, 소방관이 수동으로 도어 닫힘 버튼을 누르고 있지 않는 한 차량은 차량 호출에 응답하지 않습니다.엘리베이터가 원하는 층에 도착하면 소방관이 문을 열지 않으면 문이 열리지 않습니다.바닥이 타들어 소방관이 열기를 느낄 수 있고 문을 열지 않을 줄 아는 경우입니다.소방관은 문이 완전히 열릴 때까지 문열림 버튼을 눌러야 합니다.어떤 이유로든 소방관이 엘리베이터를 떠나고자 할 경우 키 스위치의 홀드 위치를 사용하여 엘리베이터가 해당 층에 남아 있는지 확인합니다.소방관이 리콜층으로 복귀를 희망할 경우 열쇠를 끄고 문을 닫기만 하면 됩니다.

영국과 유럽에서 소방관 승강기에 대한 요구사항은 표준 EN81-72에 규정되어 있습니다.소방관 승강기 요구사항에 대한 간단한 안내는 여기에서 확인할 수 있습니다.

의료 응급 또는 코드 블루 서비스

병원에서 흔히 볼 수 있는 코드 블루 서비스는 비상 상황에서 엘리베이터를 어떤 층에라도 호출하여 사용할 수 있게 해줍니다.각 층에는 코드 블루 색상의 리콜 키 스위치가 설치되며, 엘리베이터 시스템이 작동되면 이동 방향과 승객 부하에 상관없이 가장 빠르게 대응할 수 있는 엘리베이터 차량이 즉시 선택됩니다.엘리베이터 안에 있는 승객들은 문이 열리면 비상등과 함께 비상등을 통해 엘리베이터 밖으로 나가도록 안내받을 것입니다.

엘리베이터가 바닥에 도착하면 승객이 엘리베이터를 조종하지 못하도록 문을 열고 주차하고 자동차 버튼도 비활성화됩니다.그런 다음 의료진은 차 안에서 코드 블루 키 스위치를 작동시키고 바닥을 선택한 다음 도어 닫기 버튼으로 문을 닫아야 합니다.그런 다음 엘리베이터는 선택한 층까지 멈추지 않고 이동하며, 차에서 시동이 꺼질 때까지 코드 블루 서비스를 유지합니다.일부 병원 엘리베이터는 코드 블루 키 스위치(소방 서비스와 유사)에 '보류' 위치를 지정하여 코드 블루가 비활성화될 때까지 엘리베이터를 사용할 수 없습니다.

라이엇 모드

관리자는 시민소란, 반란, 폭동 등이 발생할 경우 엘리베이터가 로비나 주차장에 정차하지 않도록 하여 원치 않는 사람들이 엘리베이터를 이용하는 것을 방지하고 건물의 나머지 부분에서 건물 임차인들이 엘리베이터를 이용할 수 있도록 할 수 있습니다.

비상전원작동

현재 많은 엘리베이터 설치는 정전 상황에서 엘리베이터 사용을 허용하고 사람들이 엘리베이터에 갇히는 것을 방지하는 무정전 전원 공급 장치(UPS)와 같은 비상 전원 시스템을 갖추고 있습니다.BS 9999 안전 표준을 준수하려면 비상 상황에서 사용되는 승객용 리프트에 보조 동력원이 있어야 합니다.대부분의 경우 보조 주 전원을 단순히 공급할 수 없기 때문에 UPS와 ^[why?]발전기 조합을 대신 사용합니다.

병원에서 보조 전원 공급 장치로 발전기를 사용하는 경우, 의료 기관이 최소 한 달에 한 번 이상 부하 상태에서 비상 발전기를 테스트해야 한다는 규정을 충족하기 위해 UPS가 있어야 합니다.테스트 기간 동안 한 가지 전원 공급 장치만 리프트에 공급되며, UPS가 없는 정전 상황에서는 리프트가 작동하지 않습니다.

트랙션 엘리베이터

이 절에서는 출처를 언급하지 않습니다. 신뢰할 수 있는 자료에 인용문을 추가하여 이 부분을 개선하는 데 도움을 주시기 바랍니다. 출처가 밝혀지지 않은 자료에 이의를 제기하여 제거할 수 있습니다.(2021년 6월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

트랙션 엘리베이터 시스템에서 전원이 차단되면 모든 엘리베이터가 처음에 정지됩니다.그룹의 각 차량들은 하나씩 로비 층으로 돌아와 문을 열고 닫게 됩니다.남은 엘리베이터 안에 있는 사람들은 표시등을 보거나 엘리베이터가 곧 로비로 돌아올 것임을 알리는 음성 안내 방송을 들을 수 있습니다.모든 차량이 성공적으로 복귀하면 시스템은 정상 작동에 사용할 하나 이상의 차량을 자동으로 선택하고 이 차량들은 서비스 상태로 돌아갑니다.비상 전원으로 주행하도록 선택된 차량은 로비에 있는 키 또는 스트립 스위치를 통해 수동으로 오버라이드할 수 있습니다.끼임을 방지하기 위해 시스템이 전력이 부족한 것을 감지하면 주행 중인 차량을 로비나 가장 가까운 층으로 가져와 문을 열고 종료합니다.

유압식 엘리베이터

이 절에서는 출처를 언급하지 않습니다. 신뢰할 수 있는 자료에 인용문을 추가하여 이 부분을 개선하는 데 도움을 주시기 바랍니다. 출처가 없는 자료에 이의를 제기하여 삭제할 수 있습니다. (2020년 3월) (본 템플릿 메시지 삭제 방법 및 시기 알아보기)

유압식 엘리베이터 시스템에서는 비상 전원이 엘리베이터를 가장 낮은 착륙 지점까지 내려 승객들이 나갈 수 있도록 문을 열어줍니다.도어는 조정 가능한 시간이 경과한 후 닫히고 차량은 재설정될 때까지 사용할 수 없게 유지됩니다(일반적으로 엘리베이터 주 전원 스위치를 껐다 켰다).일반적으로, 펌프 모터의 시동시 전류 소모량이 크기 때문에, 유압식 엘리베이터는 표준 비상 동력 시스템을 사용하여 구동되지 않습니다.병원이나 요양원과 같은 건물들은 보통 이러한 수요를 수용하기 위해 비상 발전기의 크기를 조정합니다.그러나, 일반적으로 "소프트-스타트(soft-start)" 접촉기로 알려진, 전류 제한 모터 스타터의 증가하는 사용은 이러한 문제의 대부분을 방지하고, 펌프 모터의 전류 인출은 제한적인 우려가 덜합니다.

현대화

이 절에서는 출처를 언급하지 않습니다. 신뢰할 수 있는 자료에 인용문을 추가하여 이 부분을 개선하는 데 도움을 주시기 바랍니다. 출처가 없는 자료에 이의를 제기하여 삭제할 수 있습니다. (2020년 3월) (본 템플릿 메시지 삭제 방법 및 시기 알아보기)

대부분의 엘리베이터는 지정된 서비스 주기와 제조사의 주기적인 유지보수/점검을 따르는 한 약 30~40년의 서비스를 제공하도록 제작됩니다.엘리베이터의 노후화와 장비의 교체가 점점 어려워짐에 따라 코드 변경 및 승차 성능 저하와 함께 건물주들에게 엘리베이터의 전면적인 개편을 제안할 수 있습니다.

전형적인 현대화는 컨트롤러 장비, 전기 배선 및 버튼, 위치 표시기 및 방향 화살표, 호이스트 머신 및 모터(도어 오퍼레이터 포함), 때로는 도어 행거 트랙으로 구성됩니다.카 슬링, 레일 또는 다른 무거운 구조물이 변경되는 경우는 거의 없습니다.엘리베이터 현대화 비용은 어떤 종류의 장비를 설치할 것인가에 따라 크게 달라질 수 있습니다.

현대화는 전기 릴레이와 접점을 고체 전자 장치로 대체함으로써 작동 신뢰성을 크게 향상시킬 수 있습니다.모터 제너레이터 기반 드라이브 설계를 V3F(Variable-Voltage, Variable Frequency) 드라이브로 대체하여 거의 매끄러운 가속 및 감속을 제공함으로써 승차감을 향상시킬 수 있습니다.또한 시스템 및 장비를 최신 코드에 맞게 업데이트하여 승객의 안전을 향상시킵니다.

안전.

2014년 2월 26일, 유럽 연합은 지침 통지를 통해 안전 표준 채택을 발표했습니다.^[70]

트랙션 엘리베이터

통계적으로 볼 때 트랙션 엘리베이터는 매우 안전합니다.매년 발생하는 승강기 관련 사망사고 20~30건 중 대부분은 유지보수와 관련된 것으로, 예를 들어 정비사가 샤프트에 너무 많이 기울어지거나 이동하는 부품 사이에 끼이는 경우가 대부분이며, 나머지 대부분은 다른 종류의 사고에 의한 것이고,사람들이 빈 갱도로 열린 문을 맹목적으로 밟거나 문에 걸린 스카프에 목이 졸리는 것과 같은 것들.^[71]엘리베이터의 케이블이 끊어질 가능성은 있지만, 현대의 모든 엘리베이터에는 엘리베이터가 단순히 자유 낙하하거나 추락하는 것을 방지하는 여러 가지 안전 장치가 장착되어 있습니다.엘리베이터 캡은 일반적으로 2~6개(고층 설비의 경우 최대 12개 이상)의 이중 호이스트 케이블 또는 벨트에 의해 지지되며, 각각은 엘리베이터의 정격 하중에 25%의 무게를 더 지탱할 수 있습니다.또한, 엘리베이터가 설계된 최대 속도보다 더 빠르게 하강하고 있는지 여부를 감지하는 장치가 있는데, 이 장치는 샤프트 내의 수직 레일을 따라 구리(또는 실리콘 질화물 세라믹) 브레이크 슈를 클램핑하여 엘리베이터를 신속하게 정지시키고,부상을 입힐 정도로 급작스럽지는 않습니다주지사라고 불리는 이 장치는 엘리샤 그레이브스 오티스에 의해 발명되었습니다.^[72]예를 들어, 2007년 시애틀 어린이 병원의 한 엘리베이터에서 케이블 장애가 발생하여 주지사가 참여할 때까지 케이블 장애가 발생했습니다.^[73]또한 오일/유압 또는 스프링 또는 폴리우레탄 또는 텔레스코픽 오일/유압 완충기 또는 이들의 조합(이동 높이 및 이동 속도에 따라 다름)이 샤프트의 바닥(또는 캡의 바닥, 때로는 캡 또는 샤프트의 상단)에 설치되어 충격을 다소 완화합니다.^[71]하지만 비극적인 사고는 전례가 없는 것이 1989년 스페인 L'Hospitalet의 한 병원에서 엘리베이터 객실과 케이블을 연결하는 도르래가 끊어지고 안전 장치가 작동하지 않아 엘리베이터가 7층 높이로 추락하면서 7명이 사망했습니다.^[74]브라질 산토스에서도 2019년 비슷한 사고가 발생해 4명이 숨졌습니다.^[75]

유압식 엘리베이터

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유압식 엘리베이터의 과거 문제점으로는 실린더와 격벽의 지중 전해파괴, 배관고장, 제어고장 등이 있습니다.일반적으로 1972년 ASME A17.1 Elevator Safety Code 변경 전에 제작된 단일 격벽 실린더는 두 번째 접시형 격벽이 필요한 심각한 고장의 가능성이 있었습니다.코드는 이전에는 단일 하단 유압 실린더만 사용할 수 있었습니다.실린더 파손 시 유체 손실로 인해 엘리베이터가 제어되지 않습니다.이것은 두 가지 중대한 위험을 야기합니다: 엘리베이터가 갑자기 멈출 때 하단에 충격을 받는 것과 탑승자가 부분적으로 엘리베이터에 있을 때 잠재적인 전단을 위해 입구에 있는 것입니다.시스템을 항상 확인하는 것은 불가능하기 때문에, 이 코드는 압력 능력을 주기적으로 테스트해야 합니다.실린더 송풍으로부터 보호하기 위한 또 다른 해결책은 플런저 파지 장치를 설치하는 것입니다.시판되는 두 가지는 "LifeJacket"과 "HydroBrake"라는 마케팅 이름으로 알려져 있습니다.플런저 그리퍼는 하향 가속이 제어되지 않을 경우 플런저를 비파괴적으로 잡아 차를 멈추게 하는 장치입니다.과속 또는 파열 밸브라고 하는 장치는 실린더의 유압 입구/출구에 부착되고 최대 유량을 위해 조정됩니다.파이프 또는 호스가 파손(파열)될 경우 파열 밸브의 유량이 설정된 한계를 초과하여 유압 유체의 출구 흐름을 기계적으로 정지시킴으로써 플런저와 자동차가 아래 방향으로 정지하게 됩니다.

노후된 유압식 엘리베이터의 안전 문제 외에도 대수층으로 유압 오일이 유출되어 환경 오염을 일으킬 위험이 있습니다.이로 인해 유압 실린더 주변에 PVC 라이너(케이스)가 도입되어 무결성을 모니터링할 수 있게 되었습니다.

지난 10년간, 역유압 잭의 최근 혁신은 보어홀 잭을 설치하기 위해 땅을 뚫는 비용이 많이 드는 과정을 없앴습니다.이를 통해 시스템 부식의 위험성을 제거하고 안전성을 높일 수 있습니다.

갱도 엘리베이터

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갱도 엘리베이터 레일의 안전성 시험은 정기적으로 수행됩니다.이 방법은 케이블의 세그먼트를 파괴적으로 테스트하는 것을 포함합니다.세그먼트의 끝 부분이 마모된 다음 원뿔 형태의 아연 몰드에 배치됩니다.세그먼트의 각 끝은 대형 유압식 연신 기계에 고정됩니다.그런 다음 세그먼트를 고장 지점까지 증가하는 하중 아래에 둡니다.탄력성, 하중, 기타 요인에 대한 데이터를 취합하여 보고서를 작성합니다.그런 다음 보고서를 분석하여 전체 레일을 안전하게 사용할 수 있는지 여부를 결정합니다.

사용하다

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여객서비스

승객용 엘리베이터는 건물의 층 사이에 사람들을 이동시키도록 설계되었습니다.

승객용 엘리베이터 용량은 사용 가능한 층수와 관련이 있습니다.일반적으로 승객용 엘리베이터는 230kg(500lb) 단위로 500~2,700kg(1,000~6,000lb)의 용량으로 이용할 수 있습니다.^{[citation needed]}일반적으로 8층 이하 건물의 승객용 엘리베이터는 유압식 또는 전기식으로, 1m/s(200ft/min) 유압식 및 3m/s(500ft/min) 전기식까지 도달할 수 있습니다.최대 10층 건물에서 전기 및 기어리스 엘리베이터의 속도는 최대 3m/s(500ft/min)이며, 10층 이상에서는 3~10m/s(500~2,000ft/min)입니다.^{[citation needed]}

때때로 승객용 엘리베이터는 케이블카와 함께 도시 교통수단으로 사용됩니다.예를 들어, 우크라이나 얄타에는 3역 지하 공중 엘리베이터가 있는데, 이것은 호텔이 자리잡고 있는 흑해 위 언덕 꼭대기에서 아래 해변에 위치한 터널까지 승객들을 데려다 줍니다.빌바오 지하철의 카스코 비에호 역에서 힐탑 근처에서 역으로 접근할 수 있는 엘리베이터는 도시 교통의 역할을 겸하고 있습니다. 역의 티켓 장벽은 승객들이 돈을 내고 더 낮은 도시의 입구에서 엘리베이터에 도달할 수 있도록 설치되어 있습니다.도시 교통에 대해서는 엘리베이터 섹션도 참조하십시오.

승객용 엘리베이터의 종류

승객용 엘리베이터는 병원 응급 상황(코드 블루), 정면 및 후면 출입구, 고층 건물의 텔레비전, 2층 및 기타 용도를 포함한 서비스에 특화되어 있을 수 있습니다.자동차는 실내 외관이 화려할 수 있고, 오디오 비주얼 광고가 있을 수 있으며, 녹음된 음성 안내 방송이 제공될 수도 있습니다.엘리베이터에는 차분하고 듣기 쉬운 음악을 재생하기 위해 확성기가 있을 수도 있습니다.그런 음악은 종종 엘리베이터 음악이라고 불립니다.

급행 엘리베이터가 모든 층에 운행되는 것은 아닙니다.예를 들어, 1층과 스카이로비 사이를 이동하거나, 1층이나 스카이로비에서 다양한 층으로 이동하여 중간에 층을 건너뜁니다.이것들은 특히 동아시아에서 인기가 많습니다.

용량.

주거용 엘리베이터는 한 사람이 탈 수 있을 정도로 충분히 작을 수도 있고, 어떤 엘리베이터는 12명 이상이 탈 수 있을 정도로 충분히 클 수도 있습니다.휠체어 또는 플랫폼 엘리베이터는 3.7m(12ft) 이하의 휠체어를 이동하도록 설계된 특수 유형의 엘리베이터로, 340kg(750lb)의 하중으로 한 번에 한 사람만 휠체어에 탈 수 있습니다.^[76]

화물용 엘리베이터

화물용 엘리베이터, 또는 화물용 리프트는 승객이 아닌 화물을 운반하도록 설계된 엘리베이터입니다.일반적으로 화물용 엘리베이터는 눈에 띄지 않는 라이저를 사용하여 이중으로 사용할 수 있지만, 승객의 사용이 금지된다는 서면 통지를 자동차에 표시해야 합니다(반드시 불법은 아니지만).일부 지역에서 엘리베이터가 합법적으로 승객을 태우기 위해서는 견고한 내부 문이 있어야 합니다.화물용 엘리베이터는 일반적으로 승객용 엘리베이터보다 크고 무거운 짐을 운반할 수 있으며, 일반적으로 2,300~4,500 kg입니다.화물용 엘리베이터는 수동으로 작동하는 도어가 있을 수 있으며, 적재 및 하역 중 손상을 방지하기 위해 내부 마감재가 투박한 경우가 많습니다.유압식 화물 엘리베이터가 존재하지만, 케이블로 운반되는 엘리베이터, 또는 트랙션 엘리베이터는 특히 더 높은 건물에서 화물 승강 작업에 더 효율적입니다.^{[citation needed]}

보도용 엘리베이터

보도 엘리베이터는 화물용 엘리베이터의 특별한 종류입니다.보도 엘리베이터는 지하와 지상, 종종 건물 바로 밖의 보도 사이에서 자재를 옮기는 데 사용됩니다.이들은 외부 스위치를 통해 제어되며 접지 레벨의 금속 트랩 도어에서 나옵니다.보도 엘리베이터는 이 문이 자동으로 열리고 닫힐 수 있도록 독특한 모양의 탑을 특징으로 합니다.^[77]

스테이지 리프트

무대 리프트와 오케스트라 리프트는 일반적으로 유압 장치에 의해 구동되는 특수한 엘리베이터로, 극장 무대의 전체 구역을 올리고 내리는 데 사용됩니다.예를 들어, 라디오 시티 뮤직 홀에는 4개의 엘리베이터가 있습니다: 무대의 넓은 영역을 덮는 오케스트라 리프트와 무대 뒤쪽 근처에 3개의 더 작은 리프트.이 경우, 오케스트라 리프트는 오케스트라 전체 또는 연주자의 전체 출연진(살아있는 코끼리 포함)을 아래에서 무대 레벨까지 올릴 수 있을 정도로 강력합니다.왼쪽 이미지의 배경에는 메커니즘의 크기를 나타내는 눈금으로 사용할 수 있는 통이 있습니다.

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  라디오 시티 뮤직 홀의 오케스트라 리프트 아래에 있는 구덩이.

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  라디오 시티 뮤직 홀에서 무대 아래에서 바라본 오케스트라 리프트

차량용 엘리베이터

차량용 엘리베이터는 일반적으로 차량을 주차장이나 제조업체의 창고로 이동시키기 위해 건물이나 공간이 제한된 지역에서 사용됩니다.기어드 유압 체인(자전거 체인과 다름 없음)은 플랫폼을 위한 리프트를 생성하며, 균형추가 없습니다.건물 설계를 수용하고 접근성을 개선하기 위해, 플랫폼은 운전자가 앞으로 운전하기만 하면 되도록 회전할 수 있습니다.대부분의 차량용 엘리베이터는 무게가 2톤입니다.

20톤 트럭과 심지어 철도 차량(키예프 지하철 드니프로 역에서 사용된 것과 같은)을 위한 매우 무거운 엘리베이터의 드문 예도 있습니다.

보트리프트

일부 더 작은 운하에서는, 보트와 작은 배들이 운하 자물쇠를 통해서가 아니라 보트 엘리베이터를 타고 다른 수준의 운하 사이를 통과할 수 있습니다.

항공기 엘리베이터

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항공기용

항공모함에서 엘리베이터는 운항이나 수리를 위해 비행갑판과 격납고 갑판 사이에 항공기를 실어 나릅니다.이 엘리베이터는 최대 91,000 kg (200,000 lb)의 항공기와 장비를 다른 엘리베이터보다 훨씬 더 큰 용량으로 설계되었습니다.더 작은 엘리베이터들이 배 안에 있는 잡지들로부터 무기들을 비행갑판으로 들어 올립니다.

항공기내

보잉 747과 같은 일부 승객용 이층 항공기 또는 다른 와이드바디 항공기에서는 엘리베이터가 승무원과 음식 및 음료 카트를 하부 갑판 갤리에서 상부 승객용 이층 항공기로 운송합니다.^[78]프랭클린 루즈벨트는 더글러스 C-54 스카이마스터에 접이식 엘리베이터를 설치하여 휠체어로 항공기에 탑승할 수 있게 했습니다.^[79]

제한된 사용 및 제한된 적용

LU/LA(Limited-Use, Limited-Application) 엘리베이터는 자주 사용되지 않는 특수 목적 승객용 엘리베이터로, 많은 상업적 규제와 시설에서 제외됩니다.예를 들어, LU/LA는 주로 장애인이 접근할 수 있도록 되어 있으며, 휠체어 한 대와 서 있는 승객만을 위한 공간이 있을 수 있습니다.

주택용 엘리베이터

가정용 엘리베이터 또는 가정용 리프트는 종종 완전한 상업용 엘리베이터보다 비용과 복잡성이 덜하도록 허용됩니다.상업용 엘리베이터의 일반적인 금속 슬라이딩 도어가 아닌 힌지 나무 축 접근 도어와 같이 가정용 가구에 적합한 독특한 디자인 특성을 가질 수 있습니다.유지보수 기간이 짧은 상업적 설계에 비해 시공이 견고하지 않을 수 있지만 오작동 시 샤프트 접근 도어의 잠금 장치, 추락 방지기 및 비상 전화와 같은 안전 시스템이 여전히 있어야 합니다.

미국기계공학회(ASME)에는 주거용 엘리베이터를 다루는 안전 법규(ASME A17.1 섹션 5.3)의 특정 섹션이 있습니다.이 섹션은 특정 사용자 또는 사용자 그룹에 의한 주거용 엘리베이터의 제한적인 사용에 기초하여 설계의 복잡성을 완화하기 위한 다양한 매개변수를 허용합니다.ASME A17.1 안전 법규의 섹션 5.3은 다세대 주택을 포함하지 않는 개인 거주 엘리베이터에 대한 것입니다.^[80]

어떤 종류의 주거용 엘리베이터는 전통적인 엘리베이터 샤프트, 기계실, 엘리베이터 승강로를 사용하지 않습니다.이를 통해 전통적인 엘리베이터가 맞지 않는 곳에 엘리베이터를 설치할 수 있고, 설치가 간단해집니다.ASME 이사회는 2007년 ASME A17.1 개정판에서 처음으로 기계실이 없는 시스템을 승인했습니다.기계실이 없는 엘리베이터는 1990년대 중반부터 상업적으로 이용이 가능했지만, 비용과 전체적인 크기로 인해 2010년경까지 가정용 엘리베이터 시장에 도입되지 못했습니다.^[81]

또한 주거용 엘리베이터는 상업용 엘리베이터보다 작습니다.가장 작은 승객용 엘리베이터는 공압식이며, 1명만 탑승할 수 있습니다.^[82]가장 작은 트랙션 엘리베이터는 단 2명이 탈 수 있습니다.^[83]

덤웨이터

덤웨이터(dumb waiter)는 소형 화물 엘리베이터로, 승객보다는 음식, 책 또는 기타 소형 화물을 운반하기 위한 것입니다.그들은 종종 부엌과 다른 층의 방을 연결합니다.그들은 일반적으로 승객용 엘리베이터에서 볼 수 있는 것과 동일한 안전 기능을 가지고 있지 않습니다. 이중화를 위한 다양한 밧줄처럼 말이죠.그들은 용량이 더 낮고, 키가 1미터까지 클 수 있습니다.모든 정류장의 컨트롤 패널은 승객 엘리베이터에서 볼 수 있는 것을 모방하여 호출, 도어 컨트롤 및 층 선택을 가능하게 합니다.

파테르노스터

특별한 종류의 엘리베이터는 끊임없이 움직이는 상자들의 체인인 파테르노스터입니다.맨리프트 또는 휴먼리프트라고 불리는 유사한 개념은 작은 플랫폼만을 이동시키는데, 이것은 탑승자가 다층 산업 공장에서 볼 수 있는 손잡이를 사용하면서 장착합니다.

가위 리프트

가위 리프트는 또 다른 종류의 엘리베이터입니다.이러한 플랫폼은 일반적으로 필요한 곳으로 쉽게 이동할 수 있는 이동식 작업 플랫폼이지만, 균형추, 기계실 등을 위한 공간이 제한된 곳에 설치할 수도 있습니다.그들을 위아래로 움직이게 하는 메커니즘은 가위 잭과 같습니다.

랙 앤 피니언 엘리베이터

랙 앤 피니언 엘리베이터는 피니언 기어를 구동하는 모터에 의해 구동됩니다.건축물이나 구조물의 외관에 설치할 수 있고, 기계실이나 승강로가 필요 없기 때문에 건설 중인 건축물(자재나 공구를 상하로 이동시키는 것)에 가장 많이 사용되는 엘리베이터의 종류이다.^[84][85]

자재 취급 벨트 및 벨트 엘리베이터

재료 이송 엘리베이터는 일반적으로 컨베이어 벨트가 구동하는 경사면으로 구성됩니다.컨베이어에는 재료가 앞으로 이동할 수 있도록 파티션이 포함되어 있는 경우가 많습니다.이러한 엘리베이터는 산업 및 농업 분야에서 자주 사용됩니다.이러한 메커니즘(또는 나선형 나사 또는 공압 이송)이 대형 수직 사일로에 저장하기 위한 곡물을 상승시키기 위해 사용될 때, 전체 구조물은 곡물 엘리베이터라고 불립니다.벨트 엘리베이터는 종종 석탄, 철광석, 곡물과 같은 느슨한 재료를 벌크선의 거치대에 싣기 위해 부두에서 사용됩니다.

사람을 위한 벨트 리프트는 때때로 존재합니다. 일반적으로 벨트 길이를 따라 약 2m(6피트 6.7인치)마다 계단이 있으며, 이 계단은 수직으로 움직이며 승객이 한 계단에 서서 위의 계단을 잡을 수 있습니다.이러한 벨트는 예를 들어, 주차장의 직원을 운반하는 데 사용되기도 하지만, 대중이 사용하기에는 너무 위험한 것으로 여겨집니다.

사회적 영향

엘리베이터가 널리 사용되기 전에는 대부분의 주거용 건물은 약 7층으로 제한되어 있었습니다.부유층은 아래층에 사는 반면, 가난한 주민들은 계단을 많이 올라가야 했습니다.엘리베이터는 이러한 사회적 계층화를 역전시켰는데, 현대의 펜트하우스 스위트룸이 그 예입니다.^[86]

엘리베이터의 초기 이용자들은 하강 중 급정거로 인한 메스꺼움을 때때로 보고했고, 일부 이용자들은 계단을 이용해 내려가기도 했습니다.1894년 시카고의 한 의사가 "엘리베이터 병"에 대해 기록했습니다.^[86]

엘리베이터는 새로운 사회적 규약을 필요로 했습니다.러시아의 니콜라스 2세가 베를린의 아들론 호텔을 방문했을 때, 그의 수행원들은 누가 먼저 엘리베이터에 들어갈 것인지, 누가 버튼을 누를 것인지에 대해 당황했습니다.엘리베이터의 문화사에서, 작가 안드레아스 버나드는 멈춰진 엘리베이터, 엘리베이터에서의 일상적인 만남과 성적 긴장, 개인 공간의 감소와 폐쇄공포증, 그리고 개인 위생에 대한 우려에 대한 스릴러 영화를 포함하여 현대 엘리베이터가 야기하는 다른 사회적 영향에 대해 기록합니다.^[87]

편의사양

엘리베이터에는 시각장애인을 위한 접근 보조 장치로 말하는 장치가 설치되어 있을 수 있습니다.1980년대 초부터, 일부 엘리베이터는 바닥에 착륙하는 것, 자동차 방향, 그리고 승객들에게 특별한 메시지를 알리는 음성 합성 기능을 가지고 있습니다.^[88]OTIS는 일부 GEN2 모델 엘리베이터에서 이것으로 잘 알려져 있습니다.

엘리베이터에는 호출 버튼 외에도 보통 바닥 표시기(종종 LED로 켜짐)와 방향등이 있습니다.전자는 두 정거장 이상의 택시 실내에서 거의 보편적으로 사용되며 엘리베이터 외부는 물론 한 층 이상의 층에서도 발견될 수 있습니다.바닥 표시기는 회전 바늘이 달린 다이얼로 구성될 수 있지만, 가장 일반적인 유형은 연속적으로 조명되는 바닥 표시기 또는 LCD를 사용하는 것이며, 마찬가지로 엘리베이터에 따라 바닥의 변화 또는 바닥에 도착하는 것을 소리로 표시합니다.일부 건물은 거주자를 인식하고 엘리베이터를 지상으로 가져오는 근접 기술을 사용합니다.^[89]

방향등은 또한 엘리베이터 칸 내부와 외부 모두에서 발견되지만, 그것들의 주요 목적은 사람들이 엘리베이터를 탈지 말지를 결정하는 것을 돕는 것이기 때문에 항상 외부에서 볼 수 있어야 합니다.엘리베이터를 기다리는 사람이 올라가려고 하는데, 내려가고 있다는 것을 알려주는 차가 먼저 온다면, 그 사람은 엘리베이터를 타지 않기로 결정할 수 있습니다.사람이 기다리면 사람이 올라가지 않게 됩니다.방향 지시등은 때때로 화살표로 식각되거나 화살표 모양으로 표시되거나 빨간색으로 점등하는 것은 "아래"를 의미하고 녹색(또는 흰색)은 "위"를 의미한다는 규칙을 사용합니다.컬러 규약은 종종 이를 호출하지 않는 시스템에 의해 훼손되거나 오버라이드되기 때문에 다른 차별화 요소와 함께 사용되는 것이 일반적입니다.엘리베이터의 방향을 구분하기 위해 색 협약만을 사용하는 곳의 예로는 시카고에 있는 현대 미술관이 있는데, 그 곳에서는 "위"를 뜻하는 녹색과 "아래"를 나타내는 빨간색을 밝히기 위해 하나의 원을 만들 수 있습니다.때로는 서로 상대적인 지표의 위치에 따라 방향을 추론해야 합니다.

대부분의 엘리베이터에는 랜턴 외에도 문이 열리기 전이나 후에 엘리베이터가 올라가는지 내려가고 있는지를 알려주는 차임벨이 있는데, 보통 랜턴이 점등되는 것과 함께 작동합니다.예를 들어, 차임벨 하나는 "위", 두 개는 "아래"를 나타낼 수 있으며, 차임벨 하나도 '자유'인 엘리베이터를 나타낼 수 없습니다.^{[90][additional citation(s) needed]}

천문대 서비스 엘리베이터는 타이페이 101의 서비스 엘리베이터의 경우와 마찬가지로 엘리베이터 속도, 스톱워치, 현재 위치(고도) 등 다른 관심 사실을 전달하는 경우가 많습니다.

폐쇄공포증, 인간혐오증 또는 사회적 불안으로 고통 받는 승객들에게 더 나은 경험을 제공하기 위한 여러 가지 기술들이 있습니다.이스라엘의 스타트업인 디지게이지는 택시가 위아래로 움직일 때 미리 렌더링된 이미지, 건물 및 층별 컨텐츠를 벽에 내장된 스크린에 스크롤하는 모션 센서를 사용합니다.^[91]영국 회사 리프트아이는 일반 엘리베이터를 파노라마로 바꾸는 가상 창문 기술을 제공합니다.정면을 따라 수직으로 배치된 카메라의 라이브 피드를 이용하여 3D 비디오 파노라마를 생성하고 택시 움직임과 동기화합니다.이 비디오는 마치 유리로 만들어진 것처럼 보이게 하는 벽 크기의 스크린에 투사됩니다.^[92]

에어컨

이 절에서는 출처를 언급하지 않습니다. 신뢰할 수 있는 자료에 인용문을 추가하여 이 부분을 개선하는 데 도움을 주시기 바랍니다. 출처가 없는 자료에 이의를 제기하여 삭제할 수 있습니다. (2015년 4월) (본 템플릿 메시지 삭제 방법 및 시기 알아보기)

엘리베이터 에어컨을 설치하는 가장 큰 이유는 엘리베이터를 타고 이동하면서 제공하는 쾌적함 때문입니다.엘리베이터 칸 내부의 공기 상태를 안정화 시킵니다.일부 엘리베이터 에어컨은 온도 조절기를 사용하여 냉동 사이클을 반전시켜 엘리베이터 차량을 따뜻하게 하는 경우 추운 기후를 가진 국가에서 사용할 수 있습니다.

냉각 과정에서 발생한 열은 호이스트웨이로 방출됩니다.엘리베이터 캡(또는 자동차)은 일반적으로 기밀하지 않으며, 이 열 중 일부가 자동차에 재진입하여 전체적인 냉각 효과를 감소시킬 수 있습니다.

엘리베이터의 이동 및 엘리베이터의 환기 요구로 인해 로비의 공기가 엘리베이터 샤프트로 지속적으로 누출됩니다.엘리베이터에서 이 조절된 공기를 사용하는 것은 에너지 비용을 증가시키지 않습니다.하지만, 차 안의 더 나은 온도 조절을 위해 독립적인 엘리베이터 에어컨을 사용함으로써, 더 많은 에너지가 사용될 것입니다.

에어컨은 결로가 발생하기 때문에 엘리베이터에 문제가 됩니다.생성된 응축수는 폐기해야 하며, 그렇지 않을 경우 엘리베이터 차량과 승강로에 홍수가 발생할 수 있습니다.

응축수 제거방법

에어컨에서 응축수를 제거하는 방법은 최소 4가지가 있습니다.그러나 각 솔루션에는 장단점이 있습니다.

아토마이징

응축수를 폐기하는 방법 중 하나는 원자화(Atomizing), 또는 미스트(misting)라고도 합니다.에어컨의 뜨거운 코일에 초미세 물방울을 분사하면 응축된 물이 빠르게 증발합니다.

이 방법은 응축수를 처리하는 가장 좋은 방법 중 하나이지만, 물을 분무하는 노즐이 쉽게 막히기 때문에 가장 비용이 많이 드는 방법 중 하나이기도 합니다.비용의 대부분은 전체 원자화 시스템을 유지 관리하는 데 사용됩니다.

비등

응축수 처리는 먼저 응축수를 모아 끓는점 이상으로 가열하는 방식으로 진행됩니다.응축된 물은 결국 증발되어 폐기됩니다.

소비자들은 단지 이 물을 처리하는 데 사용되는 높은 에너지 비율 때문에 이 시스템을 사용하기를 꺼립니다.

캐스캐이딩

캐스케이딩 방법은 응축수를 에어컨의 뜨거운 코일에 직접 흘려보냄으로써 작동합니다.이는 결국 응축된 물을 증발시킵니다.

이 기술의 단점은 응축수가 증발하기 위해서는 코일의 온도가 매우 높아야 한다는 것입니다.물이 완전히 증발하지 않고 차 외부로 물이 넘칠 가능성이 있습니다.

배수 시스템

배수 시스템은 응축된 물을 모으기 위해 섬프를 만들고 펌프를 사용하여 배수 시스템을 통해 처리하는 방식으로 작동합니다.

효율적인 방법이지만 섬프를 짓는 비용 때문에 비싼 가격이 듭니다.게다가 펌프가 작동하는지 확인하기 위해 펌프를 유지하는 것은 매우 비용이 많이 듭니다.게다가, 배수를 위해 사용되는 파이프는 외관상 보기 흉할 것 같습니다.이 시스템은 구축된 프로젝트에서도 구현할 수 없습니다.

ISO 22559

엘리베이터의 기계적 및 전기적 설계는 다양한 표준(일명 엘리베이터 코드)에 따라 지시되며, 이 표준은 국제, 국가, 주, 지역 또는 도시를 기반으로 할 수 있습니다.한때는 규정적이었던 많은 기준이 준수되어야 하는 정확한 기준을 명시하는 반면, 최근에는 엘리베이터가 기준을 충족하거나 초과하도록 설계자에게 책임이 돌아가는 성능 기반 기준으로 변화하고 있습니다.

국가 승강기 표준:

• 오스트레일리아 – AS1735
• 캐나다 – CAN/CSA B44
• 유럽 – EN 81 시리즈 (EN 81-20, EN 81-21, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 등)
• 인도 – 인도 표준 – 가정용 리프트 설치 및 유지관리 (2002년 관행 법규)^[93]
• 미국 – ASME A17

ISO 22559 시리즈 "리프트(엘리베이터)에 대한 안전 요구사항"에 수렴됨:^[94][95]

• 파트 1: 글로벌 필수 안전 요구사항(GESR)
• 파트 2: 글로벌 필수 안전 요건(GESR)을 충족하는 안전 매개 변수
• 파트 3: 글로벌 적합성 평가 절차(GCAP) – 리프트 시스템, 리프트 구성품 및 리프트 기능의 적합성 인증을 위한 전제 조건
• 파트 4: 글로벌 적합성 평가 절차(GCAP) – 인증 및 인증 요건

ISO/TC 178은 리프트, 에스컬레이터 및 이동 보행에 관한 기술 위원회입니다.^[96][97]

엘리베이터는 건축물의 일부이므로 내진성능, 화재기준, 전기배선 규정 등과 관련된 건축법 규정을 준수해야 합니다.

미국 국가 승강기 표준 그룹(ANESG)은 승강기 중량 기준을 1,000 kg(2,200 lb)으로 설정했습니다.

장애인의 접근과 관련된 추가적인 요구사항은 미국장애인법과 같은 법 또는 규정에 의해 의무화될 수 있습니다.생명의 별이 표시된 엘리베이터는 들것이 타기에 충분히 큽니다.^[98]

미국 및 캐나다 표준 세부 사항

대부분의 미국 및 캐나다 지역에서 승객용 엘리베이터는 미국 기계 엔지니어 협회의 표준 A17.1, 엘리베이터 및 에스컬레이터 안전 법규를 준수해야 합니다.2006년 현재 캔자스, 미시시피, 노스 다코타, 사우스 다코타를 제외한 모든 주에서 ASME 코드의 일부 버전을 채택하고 있습니다.^[99]캐나다에서 이 문서는 CAN/CSA B44 Safety Standard이며, 2000년 미국 버전과 조화를 이룹니다.^{[citation needed]}또한 승객용 엘리베이터는 지역 관할 구역에서 참조하는 경우 기존 엘리베이터에 대해 A17.3의 요건을 준수해야 할 수 있습니다.승객용 엘리베이터는 ASME A17.2 표준을 사용하여 시험합니다.이러한 테스트의 빈도는 시, 시, 주 또는 지방 표준이 될 수 있는 지역 관할권에 의해 의무화됩니다.

승객용 엘리베이터는 또한 지역 또는 주 건물 코드, 미국방화협회의 전기, 화재 스프링클러 및 화재경보기 표준, 배관 코드 및 HVAC 코드를 포함한 많은 보조 건물 코드를 준수해야 합니다.또한 승객용 엘리베이터는 미국 장애인법 및 접근성에 관한 주 및 연방 민권법을 준수해야 합니다.

주거용 엘리베이터는 ASME A17.1을 준수해야 합니다. 대부분의 미국 관할 구역에서 플랫폼 및 휠체어 엘리베이터는 ASME A18.1을 준수해야 합니다.

대부분의 엘리베이터는 건물주가 엘리베이터를 운행할 수 있는 허가증이 표시되는 위치를 가지고 있습니다.일부 관할 구역에서는 엘리베이터 캡에 허가증을 표시할 것을 요구하지만, 다른 관할 구역에서는 운영 허가증을 유지관리 사무소와 같은 다른 곳의 파일에 보관하고 필요에 따라 검사할 수 있도록 허용합니다.이런 경우에는 허가증이 엘리베이터 택시에 표시되는 대신에, 승객들에게 실제 허가증이 어디에 보관되어 있는지를 알리는 안내문이 그 자리에 붙어 있는 경우가 많습니다.

고유한 설치

세계통계

이 기사는 엘리베이터 설치 개수에 대한 정보가 누락되어 있습니다. 이 내용을 포함하도록 기사를 확장해 주시기 바랍니다. 자세한 내용은 토크 페이지에서 확인하실 수 있습니다.(2017년 12월)

나라	엘리베이터 설치대수
이탈리아	900,000
미국	900,000
중국	4,000,000
대한민국.	530,000 700,000 (2019년 6월 기준)
러시아	520,000[citation needed]
스페인	950,000[100]

스페인은 2008년^[update] 1월 현재 세계에서 1인당^[101] 엘리베이터가 가장 많이 설치된 국가로 매일 1억 대 이상의 엘리베이터가 설치되어^[102] 있으며, 미국 70만 대, 중국 61만 대 순으로 설치되어 있습니다.^[103]브라질에서는 현재 약 30만 대의 엘리베이터가 운행되고 있는 것으로 추정되고 있습니다.^[104][105]엘리베이터의 세계 최대 시장은 이탈리아로 매출액은 162만9000유로, 내부 시장은 122만4000유로가 넘습니다.

스페인의 경우 유지보수 비용으로 연간 4백만 유로, 수리 비용으로 2억 5천만 유로가 청구됩니다.2012년 스페인은 엘리베이터로 3억 유로를 수출했습니다.^{[citation needed]}

한국에는 530,000대의 엘리베이터가 운행 중이며, 2015년에는 36,000대가 추가되었습니다.현대엘리베이터는 2015년 기준 티센크루프엘리베이터코리아(구 동양엘리베이터) 17%, 오티스엘리베이터코리아(구 LG산업시스템 엘리베이터 사업부) 16%의 시장점유율을 기록하고 있습니다.대한민국은 2018년 엘리베이터 판매 5만대, 2019년 6월 기준 누적 운행 70만대를 기록하고 있습니다.한국의 연간 승강기 유지보수 시장 규모는 약 10억 달러 수준입니다.^{[citation needed]}

에펠탑

에펠탑은 오티스 2층 엘리베이터가 탑의 다리에 내장되어 있으며, 지상 1층과 2층까지 서비스를 제공합니다.축이 타워의 윤곽선과 함께 대각선으로 위쪽으로 뻗어 있지만, 상부 차량과 하부 차량 모두 수평으로 수평을 유지합니다.두 자동차의 오프셋 거리는 이동하는 내내 바뀝니다.

전통적인 디자인의 엘리베이터는 2층부터 3층까지 4대가 운행됩니다.차량은 서로 반대쪽 쌍(엘리베이터 착륙/홀 반대편)에 연결되어 있으며, 서로를 균형추로 사용합니다.한 대가 레벨 2에서 상승하면 다른 한 대는 레벨 3에서 하강합니다.이 엘리베이터들의 작동은 차 안의 빛 신호에 의해 동기화됩니다.

통일의 여신상

182미터(597피트) 높이의 세계에서 가장 높은 동상인 통일의 여신상은 153미터(502피트) 높이의 관람 갤러리로 이어지는 10개의 고속(초속 4미터) 엘리베이터가 있습니다.^[106]

타이베이 101

도시바가 코네 에코디스크 기계를 이용해 설치한 복층 엘리베이터는 타이페이 101 오피스 타워에 사용됩니다.^{[citation needed]}짝수층 세입자들은 우선 에스컬레이터(또는 주차장에서 엘리베이터)를 타고 2층으로 올라가 상갑판으로 들어가 층에 도착합니다.하갑판은 부피가 적은 시간 동안에는 꺼지고 상갑판은 인접한 모든 층에 정차하는 단층 엘리베이터 역할을 할 수 있습니다.예를 들어, 85층 식당은 60층 스카이 로비에서 접근할 수 있습니다.식당 손님들은 2층에 있는 접수창구에서 예약을 취소하셔야 합니다.고속 엘리베이터 은행은 입주자들이 "지역" 엘리베이터로 갈아탈 수 있는 지상 로비 층(36층과 60층, 상갑판)에만 정차합니다.

초고속 관측데크 엘리베이터는 16초 만에 종전 세계기록인 분당 1,010m(시속 61km)까지 가속한 뒤 미묘한 기압감으로 속도를 줄여 도착합니다.문은 5층에서 37초 후에 열립니다.특장점으로는 공기역학적 자동차와 평형추, 객실 내 압력 조절 장치 등이 있어 승객들이 압력 변화에 원활하게 적응할 수 있도록 도와줍니다.하행선은 분당 600m의 속도로 진행되며, 52초에 문이 열립니다.

게이트웨이 아치

세인트루이스의 게이트웨이 아치 미국 미주리주의 루이스에는 독특한 몽고메리 엘리베이터 시스템이 있는데, 이것은 아치 아래에 있는 방문객들의 중심에서 구조물의 꼭대기에 있는 전망대까지 승객들을 실어 나릅니다.

트램 또는 트램웨이라고 불리는 이 독특한 트램웨이는 사람들이 보통의 엘리베이터에 들어가는 것처럼 이중문을 통해 들어갑니다.소그룹으로 이루어진 승객들은 문을 통과하여 양쪽에 좌석이 있고 평평한 바닥이 있는 수평 원통형 칸으로 들어갑니다.이 칸들 중 다수가 연결되어 열차를 구성합니다.이 칸들은 전체 열차가 아치의 한쪽 다리를 따라 곡선 선로를 따라 올라가는 동안 각각 기울임으로써 적절한 수평 방향을 유지합니다.

아치 안에는 두 개의 전차로가 있는데 하나는 북쪽 끝에, 다른 하나는 남쪽 끝에 있습니다.출입구 문에는 창문이 있어 아치 안을 여행하는 사람들은 전망대를 오가는 동안 아치의 내부 구조를 볼 수 있습니다.주행을 시작할 때는 차량이 드라이브 케이블에 매달려 있지만, 샤프트의 각도가 변하면서 케이블 옆에 있다가 케이블 위에 올라갑니다.

독일 하노버 뉴시티홀

독일 하노버의 뉴 시티 홀에 있는 엘리베이터는 기술적으로 드문 것으로 유럽에서는 독특합니다. 엘리베이터가 똑바로 위를 향해 출발했다가 돔의 윤곽을 따라 15도 각도를 바꿉니다.따라서 주행 중에는 객실이 15도 기울어져 있습니다.엘리베이터는 43미터 높이를 이동합니다.새로운 시청은 1913년에 지어졌습니다.그 엘리베이터는 1943년에 파괴되었고 1954년에 다시 지어졌습니다.

룩소 경사 엘리베이터

미국 네바다주 라스베가스에 있는 룩소르 호텔은 경사진 엘리베이터가 있습니다.이 카지노의 모양은 피라미드 모양이고, 엘리베이터는 피라미드의 측면을 39도 각도로 달립니다.경사 엘리베이터가 설치된 다른 장소로는 텍사스 주 댈러스의 시티플레이스 역, 버지니아 주 헌팅턴의 헌팅턴 메트로 역, 캘리포니아 주 샌디에고의 샌디에고 컨벤션 센터 등이 있습니다.

래디슨 블루, 베를린, 독일

독일 베를린에 있는 Radison Blu 호텔의 주 엘리베이터는 수족관에 둘러싸여 있었습니다. 82피트 높이의 수족관에는 2022년 12월 산산조각이 날 때까지 천 마리 이상의 물고기가 들어 있었습니다.그 디자인은 엘리베이터를 이용하는 사람들에게 물고기의 경치를 제공했습니다.이 특별한 엘리베이터는 독일 회사인 GBH-Design GmbH에^[107] 의해 만들어졌습니다.

트와일라잇 존 타워 오브 테러

트와일라잇 존 타워 오브 테러는 올랜도의 디즈니 할리우드 스튜디오 파크, 파리의 월트 디즈니 스튜디오 파크, 도쿄의 도쿄 디즈니 씨 파크에 있는 일련의 엘리베이터 명소들의 통칭입니다.이 명소의 중심 요소는 고속 엘리베이터 시스템을 통해 달성되는 시뮬레이션된 자유낙하입니다.안전상의 이유로 승객들은 서 있기 보다는 좌석에 앉아 고정됩니다.대부분의 트랙션 엘리베이터와 달리, 엘리베이터 카와 평형추는 드롭 샤프트의 상단과 하단을 모두 관통하는 연속 루프에서 레일 시스템을 사용하여 결합됩니다.이를 통해 구동 모터가 아래쪽에서 엘리베이터 카를 아래로 당겨서 정상 중력보다 더 큰 하강 가속도를 얻을 수 있습니다.고속 구동 모터는 엘리베이터를 빠르게 들어올리는 데에도 사용됩니다.

승객용 캡은 리프트 메커니즘으로부터 기계적으로 분리되어 있으므로 승객이 택시에 탑승하고 내릴 때 엘리베이터 샤프트를 지속적으로 사용할 수 있으며 다양한 층의 쇼 장면을 이동할 수 있습니다.자동 유도 차량 또는 AGV인 승객 택시는 엘리베이터가 수직으로 움직이기 시작하기 전에 수직 이동축으로 이동하여 잠금 상태가 됩니다.승객 처리량을 더욱 향상시키기 위해 여러 개의 엘리베이터 샤프트가 사용됩니다.어트랙션의 상위 몇 개 층의 출입문은 야외 환경에 개방되어 있어 승객들이 구조물의 꼭대기에서 밖을 내다볼 수 있습니다.

탑 오브 더 락 엘리베이터

뉴욕시 록펠러 센터의 GE 빌딩 꼭대기에 있는 67층, 69층, 70층 전망대(Top of the Rock)로 올라가는 손님들이 고속 유리탑 엘리베이터를 타고 있습니다.택시에 탑승할 때는 일반적인 엘리베이터 탑승으로 보입니다.하지만 택시가 움직이기 시작하면 실내등이 꺼지고 택시 위에 있는 특별한 파란불이 켜집니다.이것은 전체 샤프트에 불을 붙여서 탑승자들은 이동하는 택시가 샤프트를 통해 오르내릴 때 유리 천장을 통해 이동하는 것을 볼 수 있습니다.천장에는 음악극과 다양한 애니메이션도 전시되어 있습니다.전체 탑승 시간은 약 60초 정도 소요됩니다.

유령의 저택

캘리포니아 애너하임의 디즈니랜드와 프랑스 파리의 디즈니랜드에 있는 유령 저택 명소의 일부는 엘리베이터에서 열립니다.놀이기구에 있는 "스트레칭 룸"은 사실 아래쪽으로 이동하는 엘리베이터로, 나머지 명소로 이어지는 짧은 터널에 접근할 수 있습니다.엘리베이터는 천장이 없고 축은 맨션의 벽처럼 꾸며져 있습니다.지붕이 없기 때문에 승객들이 위를 보고 샤프트의 벽을 볼 수 있는데, 이것은 마치 방이 쭉 뻗어나가는 듯한 착각을 줍니다.

도시교통용

지형을 탐색하기 어려운 일부 마을에서는 엘리베이터가 도시 교통 시스템의 일부로 사용됩니다.

예:

• 알마다, 포르투갈 – 보카두 벤토 엘리베이터
• 독일 Bad Schandau – Bad Schandau 엘리베이터
• 브뤼셀, 벨기에 – Poelert 엘리베이터
• 스위스 뷔르겐스톡 – 하메츠완드 엘리베이터
• 코임브라, 포르투갈 – Elevador do Mercado [pt]
• 리스본, 포르투갈 – Elevador de Santa Justa, Castelo(예정), Chiado(폐쇄), Municipio/Biblioteca(철거)
• 룩셈부르크, 룩셈부르크 시티 – 파펜탈 파노라마 엘리베이터
• 나가사키, 일본 – 스카이웨이
• 미국 오리건 주 오리건 시 - 오리건 시 시립 엘리베이터
• 포르투갈 포르투 – 엘레바도르 다 리베이라
• 살바도르, 바이아, 브라질 – 엘레바도르 라세르다
• 잘츠부르크, 오스트리아 - 묀헨베르크 아우프주그
• 스웨덴 스톡홀름 – 카타리나 엘리베이터
• 발레타, 몰타 – 상부 바라카 정원(요새의 꼭대기)과^[108] 항구를 연결하는 바라카 리프트
• 뉴질랜드 황가누이 – 두리힐 엘리베이터(Durie Hill Elevator), 원래 교외 지역의 세분화된 사람들에 의해 건설됨
• 린치버그, 버지니아, 미국 - 린치버그 공중 엘리베이터 아래층의 처치 스트리트에서 위층의 코트 스트리트까지 보행자들을 연결합니다.

IOT 엘리베이터

사물인터넷(IOT) 기술 응용 프로그램은 엘리베이터에서 원격 진단, 실시간 알림 및 예측 행동 통찰력을 통해 성능, 운영, 모니터링, 유지보수를 개선하는 데 사용되고 있습니다.^[109]

세계에서 가장 빠른 엘리베이터

광저우 CTF 파이낸스 센터는 자동차가 시속 75.6km(47.0mph)의 속도로 달리는 세계에서 가장 빠른 엘리베이터 기록을 보유하고 있습니다.2017년 6월에 속도를 시험한 그 엘리베이터는 히타치에 의해 제조되었고, 2019년 9월 기네스 세계 기록으로 확인되었습니다.^[110]

참고 항목

참고문헌

서지학

• 버나드, 안드레아스.리프트: 엘리베이터의 문화사 (뉴욕대학교 출판부; 2014) 309페이지; 학술 건축 및 기술사; 문학적 및 영화적 표상 또한 검토합니다.
• 목적지 제어가 가능한 엘리베이터의 교통성능
• 마나발란, 테레사 (2005년 10월 30일)."그들을 혼자 타지 못하게 하세요."뉴스트레이츠 타임즈, 페이지 F2.
• Ford, M. (2009). "Machine-Room-Less (MRL) Elevators". Retrieved 27 October 2009.
• "MonoSpace Mid-Rise Elevator". Kone. 2009. Archived from the original on 23 July 2013. Retrieved 28 October 2009.
• Tetlow, K. (September 2007). "New Elevator Technology: The Machine Room-Less Elevator". Archived from the original on 11 December 2008. Retrieved 25 October 2009.
• Barney, G. (January 2003). Elevator Traffic Handbook: Theory and Practice. Taylor & Francis. ISBN 978-0-415-27476-0.
• Harris, Tom. (2002). "HowStuffWorks "How Elevators Work"". Retrieved 10 January 2011.

추가열람

• Gray, Lee (2002). From Ascending Rooms to Express Elevators: A History of the Passenger Elevator in the 19th Century. Mobile, Al.: Elevator World. ISBN 9781886536463. OCLC 52335945.

외부 링크

• 컬리의 엘리베이터
• ACE의³ 엘리베이터 에너지 효율 개선 기회
• Nick Paumgarten, The New Yorker, 2008년 4월 21일, 위 그리고 아래: 엘리베이터의 생활.
• 리프트를 타고 왜 이렇게 이상하게 행동하는 거지?BBC 뉴스 온라인 (2012-10-08)
• Karin Tetlow, 엘리베이터 종류별 비교 2007년 9월