게이트웨이 아치

Gateway Arch
게이트웨이 아치
St Louis night expblend cropped.jpg
대체 이름
  • 서부로 가는 관문
  • 세인트루이스 아치
일반 정보
건축 양식구조 표현주의[1]
위치워싱턴 가 100번지
미주리주 세인트루이스, 63102번지,
좌표38°37°28°N 90°11′05″w/38.6245°N 90.1847°W/ 38.6245; -90.199좌표: 38°37°28°N 90°11 05 05 ww / 38 . 6245 ° N 90 . 1847 ° W / 38 . 6245 、 - 90 . 1847
공사 시작1963년 2월 12일, 59년 전(1963-02-12)
완료된1965년 10월 28일, 56년 전(1965-10-28)
취임식1967년 6월 10일, 55년 전(1967-06-10)
비용.1,300만달러(2020년에는 8,[2]300만달러)
높이630피트(192m)
치수
기타 치수630피트(192m) 폭
설계 및 시공
건축가.에로 사리넨
건축 회사Eero Saarinen and Associates
구조 엔지니어Severud Associates
주계약자마쿠다
웹 사이트
www.gatewayarch.com
게이트웨이 아치
Gateway Arch is located in St. Louis
Gateway Arch
Gateway Arch is located in Missouri
Gateway Arch
Gateway Arch is located in the United States
Gateway Arch
NRHP 참조87001423
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1987년[3] 5월 28일
대표 NHL1987년[4] 5월 28일

게이트웨이 아치는 세인트루이스에 있는 630피트(192m) 높이의 기념물이다. 루이스, 미주리, 미국스테인리스 스틸로 덮여 있고 무게 있는 현수막 [5]아치 형태로 지어진 이 건물은 세계에서 가장 높은[4] 아치이자 미주리주의 가장 높은 접근 가능한 건물입니다.일부 자료들은 서반구에서 [6]가장 높은 인공 기념물로 보고 있다.미국의[5] 서쪽 확장에 대한 기념물로 세워졌으며 공식적으로 "미국 국민"에게 바쳐진 아치는 일반적으로 "서부로 가는 게이트웨이"라고 불리는 게이트웨이 아치 국립공원에 있는 국립 역사 랜드마크이며 세인트루이스의 국제적으로 인정받는 상징이 되었다. 루이, 그리고 유명한 관광지.

아치는 핀란드계 미국인 건축가 Eero Saarinen에 의해 1947년에 설계되었으며, 1963년 2월 12일에 착공하여 [7][8]1965년 10월 28일에 총 1300만[9] 달러(2018년 [2]8300만 달러 상당)의 비용으로 완공되었다.그 기념비는 1967년 [10]6월 10일 대중에게 공개되었다.그것은 세인트루이스가 세워진 장소에 위치해 있다.미시시피 [11][12][13]강 서안에 있는 루이스.

이력

다음 항목도 참조하십시오.게이트웨이 아치 국립공원의 역사

설립 및 자금 조달(1933~1935년)

1933년 후반, 시민 지도자 루터 엘리 스미스가 세인트루이스로 돌아왔다.인디애나 빈센에 있는 조지 로저스 클라크 국립역사공원에서 루이스는 세인트루이스 대성당을 보았다.루이스 강변 지역은 그곳에 기념비를 세우는 것이 강변을 되살리는 동시에 [14][15]경제를 활성화시킬 것이라고 생각했다.그는 시장 Bernard Dickmann에게 그의 생각을 전달했고, 시장 Bernard Dickmann은 1933년 12월 15일 도시 지도자들과의 회의에서 그것을 제기했다.그들은 그 제안을 승인했고 비영리 단체인 Jefferson National Expansion Memory Association (JNEMA, "제니 메이"[16]로 발음)가 결성되었다.스미스는 회장으로, 딕만은 부회장으로 임명되었다.협회의 목표는 다음을 [14]만드는 것이었다.

미국의 서부 영토 확장을 가능하게 한 사람들, 특히 제퍼슨 대통령, 그의 보좌관 리빙스턴과 먼로, 위대한 탐험가 루이스와 클라크, 그리고 영토 확장과 발전에 기여한 강인한 사냥꾼, 사냥꾼, 개척자들에게 적절하고 영구적인 공공기념물이러한 미국, 그리고 그에 따라 현 세대와 미래 세대의 대중 앞에 우리 발전의 역사를 알리고, 우리 나라의 위대한 건설자들의 애국적인 업적을 친숙하게 하기 위해서입니다.

많은 지역 주민들은 그 명분을 위해 공적자금을 낭비하는 것에 찬성하지 않았다.스미스의 딸 Salees는 "사람들이 우리에게 더 실용적인 것들이 필요하다고 그에게 말할 때, 그는 "영적인 것들"도 똑같이 [16]중요하다고 대답할 것이라고 말했다.

협회는 이런 기념비 건립에 3000만 달러(2020년 기준 약 4억8800만[17] 달러)가 필요할 것으로 예상했다.이 법안은 연방 정부에 2,250만 [16]달러의 4분의 3을 부담하라고 요구했다.

철거 후 세인트루이스 강변

이전 프로젝트들은 시도되었지만 인기가 없었기 때문에 강변 갱신을 위한 제안은 독창적이지 않았다.제퍼슨 기념사상은 대공황의 경제 혼란 속에서 등장해 새로운 [14]일자리를 약속했다.이 프로젝트는 3, 4년 [18]동안 5,000개의 일자리를 창출할 것으로 기대되었다.위원들은 모금 활동을 조직하고 팜플렛을 작성함으로써 대중의 인지도를 높이기 시작했다.그들은 또한 "3번가 동쪽에서 현재의 고가철도에 이르는 약 0.5마일 길이의 땅"의 소유권에 대한 조사와 더불어 예산을 계획하고 법안을 준비함으로써 의회를 참여시켰다.1934년 1월 베넷 챔프 클라크 상원의원과 존 코크란 하원의원이 3000만 달러를 요구하는 세출법안을 의회에 제출했지만 청구액이 많아 지지를 얻지 못했다.같은 해 3월 공동결의안은 기념비 개발을 위한 연방위원회 설립을 제안했다.이 법안은 승인만을 목적으로 했지만 나중에 JNEMA가 효력을 발휘할 것으로 의심돼 반발을 샀다.3월 28일 상원 법안이 보고되었고, 4월 5일 하원 도서관 위원회로 넘겨졌고, 하원 도서관 위원회는 나중에 그 법안에 대해 호의적으로 보고했다.6월 8일, 상원과 하원 법안이 모두 통과되었다.6월 15일, 프랭클린 D 대통령. 루스벨트는 이 법안에 서명하여 미국 영토 확장 기념 위원회를 설립하였다.위원회는 루스벨트, 하원, 상원, JNEMA가 선출한 15명의 위원으로 구성되었다.그것은 12월 19일 세인트루이스에서 처음 소집되었다.루이스, 회원들이 프로젝트와 계획된 [14]위치를 조사했습니다.

한편, 12월에 국립중앙연구원은 기념비 디자인을 결정하기 위한 건축 공모전을 조직하는 것을 논의했다.지역 건축가 Louis LeBeume은 1935년 [14]1월까지 경쟁 가이드라인을 작성했다.1935년 4월 13일, 위원회는 기념 주변, 기념비의 "역사적 의미", 대회, 3천만 달러의 [14]예산을 포함한 JNEMA의 프로젝트 제안을 인증했다.2월과 4월 사이에 미주리 주 의회는 프로젝트를 촉진하기 위해 채권 사용을 허용하는 법안을 통과시켰다.4월 15일, 박가이 주지사는 그것을 법안으로 통과시켰다.Dickmann과 Smith는 두 개의 New Deal 기관, 즉 공공사업청(Harold Ickes 수장)과 Works Progress Administration(Harry Hopkins 수장)에 자금 지원을 신청했습니다.8월 7일, Ickes와 Hopkins는 각각 1,000만 달러를 약속하는 자금 요청에 동의했고 국립 공원 관리국이 기념비를 [19]관리할 것이라고 말했다.기념비 건립에 750만 달러(2020년 약 1억2200만[17] 달러)를 지원하는 지방채 발행 선거가 10일 치러져 통과됐다.[14][18]

12월 21일,[20] 루스벨트 대통령은 행정명령[15] 7253호에 서명하여 82에이커의 지역을 첫 번째 국가 [15][16][19]유적지로 지정하였다.이 주문은 또한 WPA를 통해 330만 달러, PWA를[21] 통해 345만 달러(총 [18]675만 달러)를 충당했다.이 프로젝트의 동기는 서부 확장과 일자리 [14]창출이라는 두 가지였다.일부 납세자들은 "분도글"[16]이라고 부르는 기념비 건립을 막기 위해 소송을 제기하기 시작했다.

초기 계획(1936~1939)

NPS는 675만 달러와 225만 달러의 도시 채권을 [18]1935년에 조성하여, 매입이 아닌 비난을 통해 유적지 내의 역사적 건물을 취득하여 철거하였다.1938년 9월, 비난은 완료되었다.이 비난은 1939년 1월 27일 미국 순회 항소법원이 비난이 유효하다고 판결하면서 많은 법적 분쟁의 대상이 되었다.총 620만 달러가 6월 [15]14일 토지 소유주들에게 분배되었다.1939년 10월 9일 딕만이 빈 [22]창고에서 벽돌 3개를 꺼냈을 때 철거가 시작되었다.

폴 피터스가 이끄는 추모식에 반대하는 사람들은 의회에 "공공의 필요성 또는 평범한 돼지고기"라는 제목의 전단지를 전달했다.JNEMA의 변호사인 Bon Geaslin은 전단지가 이 프로젝트를 더럽힌 것이 아니라 의회 의원들로 하여금 이 같은 사실을 더 알아보도록 동기를 부여했다고 믿었다.비록 존 코크란 하원의원이 의회에 더 많은 자금을 승인해 달라고 요청하고 싶었지만, 기슬린은 협회가 "이번 의회 회기 동안 현재의 위치를 유지하면서 눈에 띄지 않게 해야 한다"고 믿었다.그는 협회에 대해 "소수의 세입자 집단이..."라는 취지의 강력한 사설을 게재해야 한다고 조언했다.는 제안된 개선안에 맞서기 위해 기금을 모집하고 있으며, 이러한 노력이 세인트루이스의 의견 일치를 대변하지 않는다고 밝히고 있다.루이스는 그러한 방해는 비난받아야 한다고 지적했다.[22]

의회의 지출 감소로 인해 할당된 자금을 확보하는 것이 불가능해졌다.NPS는 연방 정부가 그렇게 한다면 시의 기부금을 줄일 것이라고 응답했다.또한 이 기금은 행정명령에 의해 승인되었다고 주장했지만, 존 나글 교육감은 "한 행정명령이 하는 일은 다른 명령이 취소할 수 있다"고 지적했다.1936년 3월 코크란 하원의원은 하원 회의에서 "추모비를 세우거나 거기에 자금을 할당하는 어떤 조치에도 투표하지 않을 것"이라고 말했다.지아슬린은 코크란의 진술이 폴 피터스의 반대보다 이 프로젝트에 더 큰 걸림돌로 작용하고 있음을 발견했다. 왜냐하면 의회는 코크란의 의견을 [22]여론의 대표자로 내세울 수 있기 때문이다.

피터스와 다른 반대자들은 루스벨트에게 행정명령 7253을 철회하고 그 돈을 미국 적십자사로 돌려줄 것을 요청했다.스미스는 그들의 동기를 의심하면서, 그들이 [22]"시를 대신해서 추진되는 어떤 것에 대해서도 반대한다"고 비난했다.1936년 2월, 폴 W. 워드가 쓴 사설은 [23]이 프로젝트를 비난했다.스미스는 유명 잡지의 공격을 두려워하며 "망치와 집게로 강하게 공격하고 싶다"고 분노했다.유명한 신문 편집자인 윌리엄 앨런 화이트는 스미스에게 [22]조바심을 내지 말라고 충고했다.

미시시피강이 세인트루이스의 설립에 중요한 역할을 했기 때문이다.서쪽의 관문으로서의 루이스의 정체성은 그것을 기념하는 기념물이 강 근처에 있어야 한다고 느껴졌다.1930년대 제방 위에 건설된 철길은 기념사업장에서 [15]강변 경관을 가로막았다.Ickes가 [22]기념비를 배정하기 전에 철도를 철거해야 한다고 선언했을 때, St.C.의 회장.Louis Board of Public Service(Louis Board of Public Service) 백스터 브라운은 "새로운 터널은 이전된 트랙을 숨기고 터널 위로 끌어올리기 위해 부지를 다시 그레이딩할 것"을 제안했다.이러한 변경은 [15]고가 및 노면 선로를 없애고 강을 바라볼 수 있게 할 것입니다."NPS의 건축가 찰스 피터슨에 의해 거절당했지만, 브라운의 제안은 궁극적인 [22]해결의 토대가 되었다.

1942년 5월, 철거가 [20]완료되었다.고성당과 고석 가옥은 역사적 중요성 때문에 유적지 내에 [24][25]남아 있는 유일한 건물이었다.올드록 하우스는 1959년 새로운 장소에서 재조립할 의도로 해체되었지만, 건물 조각들이 없어졌다.그 집의 일부는 구법원의 [26]지하에 재건되었다.

디자인 공모전(1945~1948)

...[T]오늘날 보는 철골 기념물 - 내부에는 탄소강, 외부에는 스테인리스강, 콘크리트 충전재 - 꼭대기에는 등변삼각형의 단면이 54~17피트로 가늘어지고 구조적인 피부 컨셉이 [Saarinen's]경쟁 [27]디자인입니다.

—Eero Saarinen: Shaping the Future, 2006

1944년 11월, 스미스는 국립 공원 관리국장인 뉴턴 드루리와 기념비 설계에 대해 논의하여 기념비가 "영적, 미적 가치를 초월"해야 한다고 주장했고, "단 하나의 중심 특징: 미국 문화와 시민을 상징하는 하나의 축, 건물, 아치 또는 다른 것"으로 가장 잘 표현되었다.구역화.[28]

기념비 설계를 결정하는 건축 경연대회 아이디어는 일본건축협회 창립총회에서 선호되었다.그들은 최고의 [16]디자인에 대해 상금을 줄 계획이었다.1945년 1월 JNEMA는 공식적으로 2단계 디자인 공모전을 개최한다고 발표했다.스미스와 JNEMA는 1945년 [a]6월까지 필요한 총액의 3분의 1만 모금하며 자금 조달에 힘썼다.알로이 카우프만 시장은 대중의 지지가 부족하면 공무원들이 이 프로젝트에 대한 희망을 포기하게 될 것이라고 우려했다.1년이 지나자 거의 성공하지 못했고, 스미스는 1946년 5월 정신없이 나머지 4만 달러를 기부했다.6월까지 스미스는 다른 사람들이 그의 보증금 일부를 인수하는 것을 발견했고, 17,000달러가 그의 후원 하에 남았다.1947년 2월, 보험사들은 보상을 받았고, 기금은 231,[28]199달러 이상이 되었다.

지역 건축가 Louis LaBeume이 디자인을 위한 사양 세트를 준비했고, 건축가 George Howe가 경쟁사의 코디네이터로 선택되었습니다.1947년 5월 30일, 그 대회는 공식적으로 열렸다.디자인을 심사하는 7명의 배심원단은 찰스 나겔 주니어, 리처드 뉴트라, 롤랜드 완크, 윌리엄 워스터, 라붐, 피스케 킴볼, S로 구성되었다.허버트 [30]헤어이 대회는 두 단계로 구성되었습니다. 첫 번째 단계는 설계자를 5명으로 좁히고 두 번째 단계는 설계자 한 명과 [28]설계자를 뽑는 것이었습니다.설계 목적은 다음과 같습니다.[31]

(a) 제퍼슨에 대한 건축기념물, (b) 올드 세인트 존치 보존에 관한 것루이스—육지 조형, 야외 캠프파이어 극장 제공, 몇 개의 전형적인 오래된 건물의 재현 또는 재현, 서부 운동을 해석하는 박물관의 제공, (c) 제퍼슨의 '모든 인종과 종교인에게 더 큰 기회가 있다는 비전'에 대한 살아있는 기념물, (d) 강 양쪽의 레크리에이션 시설, (e) 공원시설, 접근, 철도의 이전, 주간 고속도로의 배치.

1957년 아치의 모형과 함께 작업한 사리넨

Saarinen의 팀은 자신을 디자이너로, J. Henderson Bar를 부 디자이너로, Dan Kiley를 조경 설계자로, 릴리 스완 사리넨을 조각가로, 알렉산더 지라드를 화가로 포함시켰습니다.대회 첫 단계에서 칼 밀스는 사리넨에게 각 다리의 밑면을 정사각형 대신 삼각형으로 바꾸라고 조언했다.사리넨은 "처음에는 수학적인 모양으로 작업했지만, 마침내 눈에 따라 조정했다"고 말했다.항복할 때, 사리넨의 계획은 아치를 높이 569 피트 (173 미터)와 너비 592 피트 (180 미터)로 삼각형 [27]베이스의 중심에서 중심까지 배치했다.

1947년 9월 1일, 1단계 제출이 배심원에 의해 접수되었다.출품작들은 숫자로만 표시되었고 디자이너들의 이름은 익명으로 유지되었다.4일간의 심의 끝에 배심원단은 사리넨의 아버지 [29]엘리엘이 포함된 172건의 제출을 5명의 최종 후보자로 압축해 9월 27일 언론에 해당 숫자를 발표했다.Eero Saarinen의 디자인 (#144)은 최종 후보들 중 하나였고, 그것에 쓰인 코멘트는 "관련되고, 아름답고, 아마도 영감을 받은 적절한 단어일 것이다" (Roland Wank)와 "그 상징성에 있어서 특히 행복한 추상적 형태" (Charles Nagel)를 포함했다.Hare는 그 디자인의 실현 가능성에 의문을 제기했지만 그 뒤에 [28]숨겨진 사려 깊음에 감사했다.로컬 세인트루이스루이스 건축가 해리스 암스트롱도 최종 [32]후보 중 한 명이었다.최종 후보자들에게 전보를 보낸 비서가 실수로 Eero가 아닌 Elliel에게 전보를 보냈다.가족들은 샴페인을 마시며 축하했고, 두 시간 후 대회 대표가 실수를 바로잡기 위해 전화를 했다.엘리엘은 아들을 [29]위해 샴페인을 두 병 더 끓였다.그들은 2단계로 진행되었고, 각각 10,069달러(2020년 약 93,340달러[17](2020년 기준)사리넨은 아치의 높이를 580피트에서 630피트(190미터)[b]로 바꾸고 아치가 "서부로 가는 관문, 국가 확장 등"[27]을 상징한다고 썼다.뉴욕타임즈 건축평론가 Aline Bernstein [c]Louchheim에 따르면, 그는 아치를 둘러싼 풍경이 "도심의 긴장감에서 벗어나 숲과 같은 공원이 될 것"이라고 말했다.2단계의 마감은 1948년 2월 10일이었고, 2월 18일 [28]배심원들은 만장일치로 사리넨의 디자인을 선정하며 "대단히 상기시키고 정말로 기념비적인 표현"[35]을 칭찬했다.다음 날,[30] 최종 후보자들과 언론들이 참석한 [36]스태틀러 호텔에서 열린 공식 만찬에서 워스터는 사리넨을 대회의 우승자로 선언하고 수표를[27] 수여했다.이 대회는 사리넨이 아버지의 [28]도움 없이 개발한 최초의 주요 건축 설계였다.

5월 25일, 미국 영토 확장 기념 위원회는 [30]그 디자인을 승인했다.이후 6월 국민연금은 이 [27]제안을 승인했다.그러나 H. R. Gross 대표는 아치의 [37]개발을 위한 연방 기금 배분에 반대했다.

그 디자인은 다양한 반응을 이끌어냈다.1969년 2월 29일자 뉴욕 타임즈 기사에서, 루치하임은 아치의 디자인을 "현대 기념물, 적합하고 아름답고 인상적"[38]이라고 극찬했다.일부 주민은 이를 "엄청난 머리핀과 스테인리스로 된 걸쇠 기둥"이라고 비유했다.가장 공격적인 비판은 길모어 D에서 나왔다. 클라크는 [16]1948년 [39]2월 26일 편지를 통해 사리넨의 아치를 파시스트 베니토 무솔리니가 상상한 아치에 비유해 아치를 파시스트의 상징으로 만들었다.이 표절 의혹은 건축가들 사이에서 그것의 타당성에 대한 격렬한 논쟁을 불러일으켰다.뉴욕에서 온 더글라스 해스켈은 다음과 같이 썼다. "흔한 형태의 사용은 표절이 아니다...그의 특별한 비난은 우리 [16]세대의 건축계에서 높은 지위에 있는 사람이 시도한 가장 더러운 비방에 해당한다.워스터와 배심원들은 "아치형식은 본질적으로 파시스트적인 것이 아니라 [35]건축사 전체의 일부였다"고 주장하면서 혐의를 반박했다.사리넨은 "완전히 자연스러운 인물에 기초한 기본 형태가 어떤 이념적 [39]연관성을 가져야 한다고 생각하는 것은 터무니 없을 뿐"이라고 주장하면서 반대파를 터무니없다고 여겼다.

1951년 1월까지 사리넨은 "아치의 프로필, 박물관과 레스토랑의 축척도, 다양한 주차 제안, 아치 기초, 아치 기초, 제3가 고속도로, 아치 내부 및 외부 구조물을 포함한 21개의 도면을 작성했다."아치의 [40]구조를 위한 이온.

철도 협정 (1949년-1958년

철도 선로를 이동하기 위해 다음과 같은 여러 가지 제안이 제시되었습니다.

  • 베이츠-로스.터널에서 대각선으로 추모 장소를 가로지르는 선로입니다.
  • 보웬, 베이츠-로스 제안과 비슷해
  • 힐 터널Saarinen과 NPS 엔지니어 Julian Spotts의 지원을 받아 2번가와 1번가 아래 터널에 선로를 연결합니다.사리넨은 또한 만약 선로가 기념비와 강 사이를 지나갈 경우 참여를 철회할 것이라고 말했다.
  • 라보메 터미널.Saarinen과 NPS의 반대로, 그것은 "높은 선로의 선을 따라 세 개의 선로를 매립한 충전재 위에 놓을 것이다."
  • 레벨 터널Frank J. McDevitt, St.의 회장 제안.Louis Board of Public Service는 선로를 낮춰서 벽과 조경으로 가려진 터널로 만들 것입니다.

1949년 7월 7일, 시장 조셉 다스트의 사무실에서, 시 공무원들은 스미스가 휴가를 떠나 있을 때 결정이 강행되었다고 주장하는 JNEMA 회원들을 자극하면서, 레벨 터널 계획을 선택했다.다르스트는 줄리어스 크루그 내무부 장관에게 시의 선정 사실을 통보했다.크루그는 스미스와 JNEM을 만날 계획이었으나 회의를 취소하고 11월 11일 사임했다.그의 후계자인 오스카 L. 채프먼은 워싱턴에서 열리는 시 정부, JNEMA, 철도 관리 및 연방 정부 대표단과 회의를 12월 5일로 재조정했다.회의 하루 후, 그들은 이 계획에 대한 양해각서를 비준했다. "제방의 5개 선로는 미주리 태평양 철도(MPR)가 소유하고 있는 3개 선로와 세인트루이스 터미널 철도 협회가 소유한 2개 선로로 대체될 것이다. 루이스(TRRA)가 3천 피트 이하의 터널을 통과하고 있습니다.터널은 현재의 고가선에서 서쪽으로 약 50피트 떨어진 곳에 있을 것입니다."또한 일반 요구 조건인 22피트(6.7m)보다 낮은 18피트(5.5m)의 오버헤드 간격이 있을 것이다.채프먼은 1949년 12월 22일 이 문서를 승인했고 JNEM은 [40]1952년 8월 7일 미주리 공공 서비스 위원회의 승인을 받았다.

의회 자금을 유용하려는 노력은 1950년 1월에 시작되었지만 한국전쟁의 연방 [40]자금 고갈로 인해 1953년까지 연기되었다.

1953년 8월, 내무부 장관 프레드 A. 시튼은 내무부와 철도가 새로운 노선에 대한 합의를 마무리해야 한다고 선언했다.10월에, NPS와 TRRA는 선로 이동에 드는 비용을 "조사, 설계, 추정 및 보고"하기 위해 TRRA가 Spotts의 승인을 받은 평가관을 고용하기로 결정했습니다.그들은 1957년 5월 3일에 최종 보고서를 발표한 Alfred Benesch & Associates를 선택했습니다.이 회사는 이 두 제안의 비용이 예상보다 많이 들 것으로 추정했다. 각각 1100만 달러와 1400만 달러가 넘는다고 한다.NPS의 콘라드 워스 디렉터는 사리넨에게 디자인을 약간 수정하라고 지시했다.10월에 Saarinen은 계획을 수정하여 다음과 같이 제안했다.[41]

5개의 선로를 난간에서 서쪽으로 100피트의 짧은 터널에 배치하고 선로를 16피트로 낮췄다.그러나 사리넨이 제방에서 아치까지 "대계단"이 솟아 있는 철로 위에 960피트(290미터) 길이의 터널을 제공했기 때문에 이것은 기념비가 강에서 단절된다는 것을 의미하지는 않았다.공원의 북쪽과 남쪽 끝에는 150피트의 터널이 선로에 걸쳐 있었고, 내려다보이는 박물관, 식당, 그리고 제방으로 내려가는 계단으로 이어졌다.사리넨은 두 개의 극장과 안쪽으로 경사진 경사로 입구를 포함하는 다리 사이의 길이의 지하 방문객 센터를 설계했다.

11월 29일 관련 이해관계자들은 사리넨의 재작업을 승인하는 양해각서에 서명했다.실행에는 약 505만3000달러가 소요된다.1959년 3월 10일, 레이먼드 터커 시장은 "콘크리트 슬래브로 지붕을 덮은 오픈 컷을 지지하는 터널 아이디어"를 폐기할 것을 제안했는데, 이 비용은 승인된 계획의 비용보다 150만 달러 적은 268만 4천 달러이다.1958년 5월 12일 터커, 암스트롱 친, 미주리 퍼시픽 철도 사장은 서면 합의에 이르렀다: "TRRA는 프로젝트를 위해 50만 달러를 에스크로하고 시는 1935년 채권 중 98만 달러를 연방정부 분담금에 맞도록 팔 것이다."워스 국장과 시튼 장관은 6월 [41]2일 그 계획을 승인했다.

1953년 7월, 레오노르 설리번 대표는 아치를 짓기 위해 5백만 달러 이하의 예산을 할당할 수 있는 법안인 H.R. 6549를 제출했다.많은 협상 끝에, 1954년 5월 의회 양원은 그 법안을 승인했고, 1954년 5월 18일 드와이트 D. 대통령이 승인했다. 아이젠하워는 공법 361호로 법안에 서명했다.의회는 1955년 자금을 충당할 여력이 없었기 때문에 윌리엄 크라우더스 협회 회장은 록펠러와 포드 재단에 1000만 달러를 요구했다.민간재단으로서의 기능에는 국가기념비 지원이 포함되지 않았다는 이유로 재단은 이를 거부했다.1956년 의회는 철도 선로를 옮기는 데 264만 달러를 지출했다.나머지 승인된 세출은 1958년 7월 1일 도입된 6개의 의회 법안을 통해 요청되었으며, 이 법안은 전체 기념비의 비용을 포함하도록 공법 361을 개정하여 연방 기금을 1,225만 달러 증가시켰다.한 달 뒤 내무부와 예산국은 이 법안을 승인했고 상하 양원은 만장일치로 법안을 통과시켰다.아이젠하워는 9월 7일 그것을 법안으로 통과시켰다.국민연금은 이미 충당된 자금을 철도 사업에 [41]투입할 계획이었기 때문에 추가 충당 작업을 보류했다.

최종 준비(1959~1968)

아치의 3차원 모델

사리넨과 시 공무원들은 아치 근처의 건물 구역으로 만들기 위해 협력했다.1959년 4월 부동산 개발업자 루이스 키친은 아치 건너편에 40층짜리 건물 두 채를 짓기로 결정했다.7월, 이 계획이 아치를 방해할 수 있다는 이유로 비난 받은 후, 키친은 관리들과 이 문제를 논의했다.사리넨이 아직 590에서 630피트 (180에서 190m) 사이의 아치 높이를 지정하지 않았기 때문에 결정이 몇 달 동안 지연되었다.10월까지 터커 시장과 워스 국장은 아치 반대편 건물의 높이를 약 275피트 (84m)로 제한하기로 결정했고, 시는 아치 반대편 건물의 계획이 승인을 필요로 할 것이라고 밝혔다.주방은 그의 건물의 높이를 줄였고, 사리넨은 [42]아치의 높이를 늘렸다.

선로를 옮기는 것이 프로젝트의 첫 번째 단계였다.1959년 5월 6일, 공식 회의 후, 공공 서비스 위원회는 터널 건설에 수반하여 환기를 요청했고, 터널 건설은 "2개의 선로 중 3,000피트를 고가 철도의 서쪽 105피트 터널에 매립, 등급 매김, 받침대 작업과 함께"라고 규정했다.6월 8일 구법원과 세인트 맥도날드 건설회사에서 8건의 입찰이 검토되었다.루이스는[5] NPS의 예상 비용보다 적은 2,426,115달러로 낙찰받았다.1959년 6월 23일 오전 10시 30분에 기공식이 열렸다.터커는 지구의 첫 부분에 구멍을 냈다.워스와 딕만은 [42]연설을 했다.

NPS는 에스크로 50만 달러를 인수하여 맥도날드에 새 선로를 건설하기 시작했다.8월에 올드 록 하우스의[d] 철거가 완료되었고, 인부들은 터널을 굴착하기 시작했다.11월에 그들은 터널의 벽을 콘크리트로 만들기 시작했다.공사의 29%는 3월에, 95%는 11월에 완공되었다.11월 17일, 열차는 새로운 선로를 사용하기 시작했다.1962년 6월은 [42]결실 예정일이었다.

1959년 5월 16일 상원 세출 소위원회는 세인트루이스로부터 받았다.루이스 입법자들은 249만1천 달러를 요청했지만, 그 중 13만3천 달러만 승인했다.워스는 1960년 [42]1월에 자금을 회수할 것을 권고했다.

1959년 3월 10일, 하워드 베이커 지역 책임자는 이 프로젝트에 대한 시의 첫 번째 보조금으로 88만8천 달러를 받았다.1961년 12월 1일, 총 2300만 3,150달러가 승인되었으며, 1,965만 7,483달러가 이미 충당되었습니다.334만 5,667달러는 아직 [42]충당되지 않았습니다.

건설

1961년 12월 20일이었던 입찰일은 아치 건축의 [e]세부 사항을 명확히 하기 위해 1962년 1월 22일로 연기되었다.공사 요건을 요청한 50여 개 업체가 입찰 청첩장을 받았다.11,923,163달러에서 12,765,078달러로, 4개의 입찰 모두 엔지니어의 견적 806만7,000달러를 웃돌았다.워스는 조지 하트조그가 이끄는 위원회에서 정부의 상황에 비추어 입찰의 타당성을 결정하도록 했다.입찰자들과의 회의 후, 위원회는 입찰의 타당성을 확인했고 워스는 최저 입찰자인 세인트 맥도날드 건설사를 낙찰했다.루이스,[5] 아치와 방문객 센터 건설 계약서요1962년 3월 14일, 그는 계약서에 서명하고 터커로부터 그 단계에 대한 시의 보조금인 250만 달러를 받았습니다.맥도널드는 입찰가를 50만 달러 내린 1144만 [42]2418달러로 책정했다.피츠버그 데스모인 철강회사가 아치의 [16]외피를 하청업체로 사용했다.

1959년과 1960년에 지반이 [44]무너졌고 1961년에 건물의 기초가 [13]놓였다.아치 자체는 1963년 2월 12일 남쪽 다리의 첫 번째 철제 삼각형이 [16]완화되면서 건설되기 시작했다.꼭대기까지 나선형으로 갈수록 좁아진 이 강철 삼각형은 한 무리의 기중기와 [45]기중기에 의해 제자리에 올려졌다.아치는 길이 3.7m의 조립식 스테인리스강 부분 142개로 조립되었다[46].일단 제 자리에 앉으면, 각 섹션의 이중 벽면은 콘크리트로 채워지고, 252개의 텐션 [47]막대로 미리 응력을 받았습니다.부분적으로 완성된 다리를 안정적으로 유지하기 위해, 다리 사이에 530피트(160m) 높이의 가위 트러스를 설치했고, 나중에 기둥이 [48]내려지면서 제거되었다.모든 노력은 1964년 가을까지 완료될 것으로 예상되었다.루이스의 200주년 [11][12][49]기념일이지

시공사인 맥도날드 건설은 관중들을 위해[50] 30피트(9.1m) 높이의 타워를 마련했고,[51] 이 사업에 대한 기록된 설명을 제공했다.1963년, 백만 명의 사람들이 진행 상황을 관찰하기 위해 갔고, 1964년에는 지역 라디오 방송국이 큰 철판을 제자리에 [18]올려놓기 시작했다.세인트루이스 포스트 디스패치 사진작가 아트 위트만은 그의 가장 길고 유명한 [52]과제인 일요 보충판 픽처스의 제작 과정을 기록했습니다.그는 1963년부터 1967년까지 공사 현장을 자주 방문했다.레이놀드 퍼거슨과 함께 그는 공사 인부들과 함께 땅 [53]위로 190m까지 캣워크를 기어갔다.그는 그 공사 현장에서 완전히 접근할 수 있는 유일한 뉴스 사진기자였다.그는 주로 슬라이드 필름 작업을 했지만 세인트루이스에 있는 유일한 Panox 카메라를 사용하기도 했다.루이스는 140도의 파노라마 사진을 제작했다.위트먼의 건축 사진은 현재 미주리주 역사학회에 소장되어 있다.

맥도날드 건설의 프로젝트 매니저인 스탠 울프는 62층짜리 건물이 아치형 건물보다 짓기가 더 쉬웠다고 말했다. "건물에서는 모든 것이 위로 곧게 서 있고, 다른 것 위에 올려져 있다.이 아치에서는 모든 것이 [13]구부러져 있습니다.

지연 및 소송

1965년 6월 아치 공사.

한 보험 수리 회사가 아치를 건설하는 동안 13명의 근로자가 사망할 것이라고 예측했지만, 기념비 [54]건설 과정에서 사망한 근로자는 없었다.하지만, 아치의 건설은 안전 점검, 자금의 불확실성, [55]법적 분쟁으로 인해 여전히 종종 지연되었다.

민권 운동가들은 아치 건설을 인종 차별의 표시로 여겼다.1964년 7월 14일, 노동자들의 점심시간 동안, 시민권 시위자 퍼시 그린과 리처드 댈리는 둘 다 아치의 북쪽 다리에서 125피트(38m)를 올라가 "흑인 계약자들과 인종적으로 차별적인 국가 기념비를 짓는데 연방 기금이 사용되고 있다는 사실을 폭로했다.흑인 노동자들을 살해했다." 두 사람이 내리라는 요구를 무시하자, 지상의 시위자들은 숙련된 직업의 적어도 10%가 아프리카계 미국인들 것이어야 한다고 요구했다.4시간 후 그린과 데일리는 "무시비, 평화 방해, 체포 [56][57]저항" 혐의로 아치에서 내려졌다.특히 이 사건 때문에 미 법무부는 1966년 2월 4일 1964년 민권법 제7호에 따라 AFL-CIO를 상대로 첫 번째 패턴 또는 실천 사례를 제기했지만, 이후 기소 [58]취하를 철회했다.1966년 소송은 연방계약준수국(OFCC)이 전국의 건축업 조합의 차별을 철폐하기 위한 시도였다.1960년대 중반까지 많은 기술 건축 조합은 아프리카계 미국인 대표자가 거의 없거나 아예 없었다.린든 존슨 대통령 재임 중 연방정부는 사회 각계 각층의 통합 필요성을 인식하고 연방정부의 자금 지원을 받는 고용 계약을 [58]통해 고용 기회 균등을 시행하기 시작했습니다.

1964년 펜실베이니아주 워렌의 피츠버그-데스모인스틸 컴퍼니는 세금 문제로 맥도널드를 66만5317달러에 고소했다.1965년 NPS는 피츠버그 데스모인스틸이 건축에 사용된 크립 데릭에서 눈에 띄는 글자 "P-D-M"을 제거해 줄 것을 요청하면서 이는 홍보용이며 국가 기념물 광고에 관한 연방법을 위반했다고 주장했다.피츠버그-데스모인스틸은 처음에는 위험하다고 생각되는 사업을 추진하기를 거부했지만 이니셜을 남기는 데 22만5천 달러가 든다는 것을 알게 된 후 이를 철회했고, 이후 매달 [59]4만2천 달러가 든다는 사실을 알게 되자 NPS는 소송을 [16]취하했다.

1965년 10월 26일, 국제철공협회는 아치가 안전한지 확인하기 위해 작업을 지연시켰다.NPS의 케네스 채프먼 이사가 "완벽히 안전하다"고 말한 후, 10월 [60]27일 공사가 재개되었다.16개의 결함이 발견된 후, 전차의 운행도 지연되었다.Bi-State Development Agency는 열차가 [61]정체된 매일 2,000달러의 손실을 입었다고 평가했다.

1966년 1월 7일, AFL-CIO의 회원들은 [61]방문자 센터에서 일하는 것을 포기하고 검은색 배관공들을 대표하는 산업 노조 회의(CIU)와 제휴한 배관공들과 일하는 것을 거부했다.AFL-CIO의 한 대표는 "이 정책은 인종과는 무관하다.우리의 경험에 따르면 이들 CIU 구성원은 과거에 표준 이하의 임금을 [62]받고 일한 적이 있다." CIU는 AFL-CIO 노동자의 복귀를 요구하는 가처분 신청을 National Labor Relations Board(NLRB)에 신청했다.2월 7일, 존 키팅 리건 판사는 AFL-CIO 근로자들이 세컨더리 보이콧에 참여했다고 판결했다.2월 11일, AFL-CIO는 아치 작업을 재개했고, AFL-CIO 청부업자는 10명의 아프리카계 미국인이 아치 노동을 위해 견습생으로 고용되었다고 한다.일의 정체는 한 [57]달 동안 계속되었다.연방정부의 프로젝트가 얼마나 큰지를 고려할 때, 육군 장관 뉴턴 D는 종종 "실패하고 있다"고 말했다. 베이커는 "이 기념비는 성당처럼 천천히, 그러나 확실히 [18]지어질 것입니다."라고 말했다.

토핑과 헌신

헌정패

린든 B 대통령 존슨과 알폰소 J. 세르반테스 시장은 토핑 아웃 행사를 위한 날짜를 정했지만, 아치는 그때까지 완성되지 않았다.식날짜는 1965년 10월 17일로 재설정되었다. 근로자들은 마감일을 맞추기 위해 2교대 근무를 했지만, 10월 17일까지 아치는 여전히 완성되지 않았다.시국식 의장은 토요일인 10월 30일에 타임캡슐에 사인을 넣을 1,500명의 학생들이 참석할 것으로 예상했다.결국 PDM은 기념일을 [16]10월 28일로 정했다.

762,000명의 학생들과 다른 학생들의 서명이 담긴 타임캡슐은 마지막 조각이 제자리에 [63]놓이기 전에 키스톤에 용접되었다.10월 28일,[64] 아치는 당시 부통령 휴버트 험프리가 헬리콥터에서 관찰한 대로 토핑되었다.천주교 신부와 랍비는 10톤(9.1t), 길이 8피트(2.4m)[65]의 삼각구간인 키스톤 [36]위에서 기도를 올렸다.현지시간으로 오전 10시에 삽입될 예정이었으나 열팽창으로 인해 상단의[65] 8.5피트(2.6m) 간격이 13cm [64]줄어들었기 때문에 30분[36] 일찍 삽입되었다.이를 완화하기 위해 인부들은 소방호스를 이용해 남쪽[55] 다리의 표면에 물을 뿌려 식히고 [64]수축시켰다.키스톤은 6인치(15cm) 밖에 남지 않은 상태에서[36] 13분 만에 삽입되었습니다.다음 구간에서 유압 잭은 6피트(1.8m)의 다리를 비틀어야 했습니다.마지막 섹션은 2.5피트(0.76m)[65]만 남았다.정오에, 열쇠돌은 [36]확보되었다.일부 영화 제작자들은 두 다리가 마주치지 않기를 바라며 모든 [66]건설 과정을 연대순으로 기록했습니다.

Gateway Arch는 1964년까지 대중에게 개방될 것으로 예상되었지만, 1967년에 홍보 기관은 개장 [61]날짜를 예측하는 것을 중단했다.아치의 방문객 센터는 1967년 6월 10일에 문을 열었고 전차는 7월 [10]24일에 운행을 시작했다.

아치는 [67]1968년 5월 25일 험프리에 의해 헌정되었다.그는 아치였다"하늘에 내일의 미래로와 어제의 귀중한 전통을 연결해 주는soaring 곡선"[68]과 비교는" 새로운 목적"과"긴급 모든 빈민가를 없애기의 새로운 감각.""무엇이든 잘못된 것이든, 못생겼다. 조잡한 것과, 무엇이든지 낭비,,고 비난 계산될 것이다"을 선언했다. 갓Eway Arch.약 25만 명의 사람들이 참석할 것으로 예상되었지만, 비로 인해 야외 [67]활동은 취소되었다.그 의식은 방문객 [68][f]센터로 옮겨져야 했다.헌정식이 끝난 후 험프리는 출구 아래에 웅크리고 앉아 비가 잦아들기를 기다렸다.[67]

완료 후

이 프로젝트는 예상대로 5,000개의 일자리를 제공하지 못했다. 1964년 6월 현재 근로자는 100명도 채 되지 않았다.그러나 이 프로젝트는 다른 강변 복구 노력을 부추겨 총 1억 5천만 달러를 벌어들였다.건설 프로젝트에는 5만 석 규모의 스포츠 경기장, 30층짜리 호텔, 여러 개의 오피스 타워, 4개의 주차장, 그리고 아파트 [18]단지가 포함되었다."합성 리버보트 어트랙션"을 포함하는 디즈니랜드 놀이공원의 아이디어는 고려되었지만 나중에 [69][70]포기되었다.개발자들은 [18]아치를 상업적인 촉매로 사용하여 서비스를 이용하는 방문객들을 끌어들이기를 희망했다.한 추정치는 1960년대 이후 아치가 거의 5억 3천 3백만 달러 상당의 [71]공사를 유발한 것으로 나타났다.

1976년 6월, 기념비는 연방 정부 예산에 의해 완성되었습니다. "토머스 제퍼슨 동상이 공개되었고, 서부 확장 박물관이 시사회가 열렸으며, 아치 아래 극장이 레이먼드 터커 시장을 기리는 헌정되었고 아치 아래 아치 아래 현관처럼 굽은 계단이 [16]건설되었습니다."

특성.

물리적 특성

전망대의 창문은 아치 꼭대기 주변에 있다.

아치의 폭과 높이는 모두 630피트(192m)[7][64]입니다.아치는 미국에서[4] 가장 높은 기념비이자 세계에서 [72]가장 높은 스테인리스 스틸 기념물이다.

아치형 다리의 단면은 정삼각형으로 밑부분이 한 변당 54피트(16m)에서 [73]위쪽이 한 변당 17피트(5.2m)로 좁아진다.각 벽은 2개의 탄소강 벽의 샌드위치를 덮는 스테인리스강 외피로 구성되어 있으며, 바닥에서 300피트(91m)까지 중앙에 철근 콘크리트가 있고,[49][74] 꼭대기까지 탄소강이 있습니다.아치는 방문객을 [11]꼭대기에 있는 전망대로 안내하는 독특한 트램 시스템을 수용할 수 있도록 속이 비어 있다.

구조 하중은 피부 응력 설계에 [75]의해 지지됩니다.각 다리에는 두께 44피트(13m[64])와 [76]깊이 60피트(18m)의 콘크리트 25,980톤(23,570t)이 박혀 있습니다.기초의 20피트(6.1m)는 암반 [76]안에 있다.아치는 지진에[77] 강하고 최대 [79]시속 240km의 바람을 견디면서 어느 [78]방향으로든 최대 46cm의 흔들림을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.구조물의 무게는 4만2천878 쇼트톤(3만898t)이며, 이 중 콘크리트는 2만5천980 쇼트톤(2만3천570t), 구조강 내부 2157 쇼트톤(1천957t), 아치 외부를 덮는 6.3mm 두께의 스테인리스강 패널은 886 쇼트톤(804t)[67][80]이다.이 스테인리스강은 역사상 [72][79]가장 많이 사용된 프로젝트입니다.지면 레벨에서 각 다리의 베이스는 다음과 같은 공학적 공차를 가져야 한다.1⁄64 인치(0.40 mm)가 아니면 두 다리가 위에서 [7]만나지 않습니다.

수학적 요소

아치는 무게가 실리는 현수막이다. 아치의 다리는 윗부분보다 넓다리가 넓다.

구조물의 기하학적 형태는 Hannskarl Bandel이 Saarinen에게 제공한 수학 방정식에 의해 정해졌다.Bruce Detmers와 다른 건축가들은 다음과 같은 [81]방정식으로 기하학적 형태를 청사진으로 표현했습니다.

상수와 함께

여기서c f = 625.0925 ft(191 m)는 중심 높이b, Q = 1,262.6651 sq ft(12 m)는 베이스에서 아치의 최대 단면적, Qt = 125.1406 sq ft(122 m)는 상단 아치의 최소 단면적, L = 2999.2239 ft (12 m)의 절반 너비이다.삼각형 단면적은 중심부의 수직 높이에 따라 선형으로 변화합니다.

이 쌍곡 코사인 함수는 현수막의 모양을 나타냅니다.자신의 무게만을 지탱하는 체인은 현수막을 형성한다. 체인은 순전히 [82][83]장력 상태에 있다.마찬가지로 자신의 무게만 지탱하는 역방향 현수막 아치는 전단이 없이 순전히 압축에 있다.현수막 아치는 추력이 다리를 통과하여 다리를 [16]떼지 않고 기초에 흡수되기 때문에 모든 아치 중에서 가장 가느다란 아치입니다.게이트웨이 아치 자체는 일반적인 현수막이 아니라 y=Acosh(Bx)[84] 형식의 보다 일반적인 곡선입니다.이것에 의해, 역가중 [48][85]현수막이 됩니다.사리넨은 덜 뾰족하고 덜 가파르게 보이기 때문에 일반적인 현수 곡선보다 가중 현수막을 선택했다.1959년, 그는 아치의 실제 모양에 대해 약간의 혼란을 일으켰습니다. "이 아치는 종종 언급되는 것처럼 진짜 포물선이 아닙니다.대신 매달린 체인의 곡선인 현수 곡선입니다. 즉, 추력의 힘이 아치의 다리 중심 내에서 지속적으로 유지되는 곡선입니다."윌리엄 5세테이어, 세인트루이스의 수학 교수. Louis Community College, 나중에 세인트루이스에 편지를 썼다. 루이스 포스트 디스패치는 그 구조물이 가중치 있는 [86]현수막이라는 사실에 주의를 환기시켰다.

조명.

유방암 경각의 달 기념으로 핑크색으로 빛나는 아치
아치의 조명 시스템

아치를 밤에 밝히는 첫 번째 제안은 1966년 5월 18일에 발표되었지만, 그 계획은 [10]결실을 맺지 못했다.1998년 7월, 세인트루이스에 의해 아치 조명 시스템에 대한 자금 지원이 승인되었다.루이스 게이트웨이 [87]재단은 장비의 비용, 설치 및 유지보수에 [88]대한 책임을 지기로 합의했습니다.1999년 1월 MSNBC는 교황 요한 바오로 [87]2세의 방문 배경으로 사용할 수 있도록 아치를 위한 임시 조명 시스템을 마련했다.2001년 11월부터 아치는 투광 [89]조명 시스템을 통해 오후 10시부터 새벽 1시 사이에 하얀 빛을 받아왔다.Randy Burkett에 의해 설계되었으며, 44개의 조명 설비로 구성되어 있습니다.[87][88]

2004년 10월 5일, 미국 상원은 짐 탤런트 상원의원과 키트 본드 상원의원의 압력으로 유방암 경각의 [90]달을 기념하여 아치의 분홍색 조명을 허용하는 법안을 승인했다.에스티로더와 메이백화점 둘 다 그 [91]명분을 옹호했다.한 직원은 아치가 "비콘..."이라고 말했다.예방과 [92]치료법의 발견의 중요성에 대해서요."국립공원관리공단은 아치의 장래적인 사용을 위해 이 계획을 문제 삼았지만, 그것은 자신과 의회가 "동일 팀"이라는 인식과 조명이 법적으로 의무적이기 때문에 10월 25일 계획이 [93]실행되었다.아치 홍보 목적으로 빛났다 이전의 시간 9월 12일 1995,[94]에 국내 기업들 Fleishman-Hillard와 기술 프로덕션이 아치 Ringling 브라더스 바넘의 데뷔 사실 공표에 무지개 스펙트럼 있게 빛나의 관리 하에, 베일리 서커스의 오즈의 얼음에 스콧 트레이드 센터에서 자세한 내용은 있었다.n이름키엘 센터)[91][95]

퍼블릭 액세스

지하방문자센터 남쪽 출입구

1965년 4월 완공 [13]후 3백만 명의 관광객이 이 아치를 방문할 것으로 예상되었으며 개장 첫해에는 61만9천763명의 관광객이 이 아치의 꼭대기를 방문하였다.1969년 1월 15일 테네시주 내슈빌에서 온 방문객은 관측 구역에 도착한 백만 번째 사람이 되었고,[10] 천만 번째 사람은 1979년 8월 24일 정상에 올랐다.1974년, 이 아치는 "가장 많이 찾는 인공 명소"[16] 중 4위에 올랐다.Gateway [96]Arch는 연간 400만 명 이상의 방문객이 방문하는 세계에서 가장 많은 관광 명소 중 하나이며,[97] 그 중 100만 명 정도가 정상까지 여행합니다.이 아치는 1987년 6월 2일 국립역사기념물로 등재되었으며,[4] 국립역사유적등록부에도 등재되어 있다.

2009년 12월 8일 비영리 단체인 CityArchRiver2015가 후원하는 국제 디자인 경연대회 "Framing a Modern Masterpiece:시티 + 아치 + 강 2015'[98]가 시작되었습니다.그것은 "강변 공원 경관을 개선하고, 메모리얼 드라이브를 가로지르는 보행자들의 접근을 용이하게 하고, 이스트 세인트루이스로 확장하는 계획"을 설계하는 것을 목표로 했다.'[100]루이스 리버프론트'[99]는 물론 방문객들을 끌어모으기 위해 만들어졌다.콘테스트는 포트폴리오 평가(8~10개 팀으로 압축), 팀 인터뷰(4~5개 팀으로 압축) 및 설계 [101]제안 검토의 3단계로 구성되었습니다.이 대회는 49명의 [102]지원자를 받았는데, 처음 두 단계에서는 5명으로 압축되었다.2010년 8월 17일, 최종 후보 5명의 디자인이 일반에 공개되어 아치 [103]아래 극장에서 전시되었다.8월 26일, 최종 후보자들은 8명의 [104][105]배심원들에게 소송을 제기했고, 9월 21일,[106] 승자는 마이클 반 발켄버그 어소시에이츠로 밝혀졌다.이 이니셔티브의 계획에는 키너 광장과 구 법원, 70번 주간 고속도로 위에 있는 공원과 아치 구내를 연결하는 것, 상상된 박물관, 접근성 개선 등이 포함되어 있습니다.이 프로젝트의 예산은 3억 8천만 달러이며 2018년에 [102]완공될 예정이다.

2013년 8월 2일, CityArchRiver 프로젝트의 첫 번째 구성요소인 "Park over the Highway" 프로젝트가 착공되었습니다.이 프로젝트는 70번 주간 고속도로를 가로지르는 조경 구조물과 이전에 Gateway Arch와 Old Courthouse를 분리하는 해자를 형성했던 지상 교통을 재루팅하는 것이 특징이다.이 프로젝트는 2014년 [107]12월에 완료되었습니다.

방문자 센터

방문자 센터 내부

아치의 지하 방문객 센터는 국립공원관리공단의 미션 66 프로그램의 [108]일부로 설계되었다.70,000 평방 피트(6,5002 m)의 중앙은 아치 [109]바로 아래 다리 사이에 위치해 있다.방문자 센터는 아치 자체의 건설과 동시에 시작되었지만,[110] 자금 부족으로 1976년까지 마무리되지 못했으나 [10]1967년 6월 10일 여러 전시물과 함께 문을 열었다.방문자 센터로의 접근은 [110]아치의 각 다리에 인접한 램프를 통해 제공됩니다.

이 센터에는 아치 트램의 사무실, 기계실, 대기 공간뿐만 아니라 주요 명소인 서부 확장 박물관과 [110]아치에 대한 영화를 상영하는 두 개의 극장도 있습니다.오래된 [10]극장은 1972년 5월에 문을 열었고, 오디세이 극장이라고 불리는 새로운 극장은 1990년대에 지어졌으며 4층 높이의 스크린을 특징으로 한다.지하 단지를 확장해야 했고, 인부들은 박물관이 문을 [110]열 수 있도록 혼란을 최소화하면서 단단한 바위를 파야 했다.이 박물관은 19세기[73] 미국의 서부 확장에 관한 수백 개의 전시물을 소장하고 있으며 1977년 [10]8월 10일 개관했다.

CityArchRiver 프로젝트의 일환으로 방문자 센터와 박물관은 2018년 [111]7월에 완공된 1억7천600만 달러의 확장 및 리노베이션 공사를 거쳤습니다.공사가 완료되면, 4만 6천 평방 피트의 지하에 대화식 스토리 갤러리, 비디오 벽, 분수대, [111]카페가 추가될 것이다.

관찰 구역

게이트웨이 아치 상단의 관찰 영역

아치 꼭대기 부근에서 승객들은 전차 칸을 빠져나와 전망대로 들어가기 위해 약간의 경사면을 오른다.이 아치형 갑판은 [112]길이가 65피트(20미터)가 넘고 폭이 7피트(2.1미터)로 4대의 [74]트램에 탑승하는 인원수와 맞먹는 160명까지 탑승할 수 있다.각각 7x27인치(180mm×690mm) 크기의 16개의 창문은 미시시피강을 가로질러 동쪽으로 30마일(48km)[113]까지 조망할 수 있으며, 일리노이주 남부에는 카호키아 둔즈의 미시시피 문화 둔덕과 세인트루이스 시를 가로지르는 서쪽에는 미시시피 문화 둔덕이 있습니다. 루이와 세인트루이스. 루이스 카운티 너머.[citation needed]

상승 모드

게이트웨이 아치의 전차 캡슐 내부

아치 위에는 세 가지 교통수단이 있다: 1,076단 비상계단 2개 세트([114]다리당 1개), 372피트(113m)[18] 높이의 12인승 엘리베이터, 그리고 각 다리에 [11]트램이 있다.

각각의 전차는 문에 [116]작은 창문이 있는 8개의 원통형, 5인승[115] 칸으로 구성된 체인이다.각 전차는 40인승, 2대의 전차가 있기 때문에 한 번에 80명의 승객을 수송할 수 있으며, 10분마다 [79]지상에서 출발한다.차들이 [76]아치를 오르내릴 때 관람차처럼 흔들린다.이러한 이동 방식은 전차를 "반쪽은 철제 바퀴, 반은 엘리베이터"[76]라고 생각하게 했다.정상까지는 4분,[44][74] 하산까지는 3분이 걸린다.

전망대에서 내려오는 북쪽 계단 및 전차

1962년 3월의 자금 부족 때문에, NPS는 아치의 내부 열차[42] 시스템 입찰에 응하지 않고,[16] 그 아이디어를 폐기하는 것을 고려했다.1962년 [16]5월, Bi-State Development Agency는 필요한 자금을 얻기 위해 수익 채권을 발행할 것을 제안했다.내무부와 Bi-State는 Bi-State가 [16][42]트램을 건설하고 운영하는 계약을 체결했습니다.Bi-State는 트램 [42]시스템 건설을 위해 1,977,750달러를 모금해야 할 것이다.그것은 1달러의 승마료를 [g]정상을 향해 책정함으로써 채권을 회수했다.

세인트루이스의 도시 풍경.세인트루이스 천문대의 루이스입니다루이 아치

Bi-State는 330만 달러의 수익 채권을 발행했고 [117]그 이후로 트램 시스템을 운영해왔다.1967년 [75]6월 북각 전차가 운행에 들어갔지만 1976년 4월 21일까지 [10]3시간이나 기다려야 했다.남쪽 전차는 1968년 3월에 완성되었다.선착순 10만 명의 [16]승객에게 기념 핀이 수여되었다.2007년 현재, 전차는 25만 마일 (40만 km)을 이동했으며, 2천 5백만 [79]명 이상의 승객을 수송했다.

사고

한 어린 소년이 세인트루이스에서 전망대 중 하나를 내다보고 있다.창문으로 부쉬 경기장이 보여요

1970년 7월 8일, 6세 소년과 그의 어머니, 그리고 그녀의 친구 두 명이 기념비가 폐쇄된 후 아치의 남쪽 다리에 있는 전차에 갇혔다.소년의 어머니에 의하면, CDT로 오후 9시 30분경, 일행은 아치를 올라갔지만, 전차가 탈선 구역에 도착했을 때, 문이 열리지 않았다.보도에 따르면 이 전차는 지상 50피트(15m) 상공의 저장고까지 이동해 전원이 [118]꺼졌다.한 명은 전차 문을 비집고 들어갈 수 있었고, 4명은 [10]약 45분 동안 갇혀 있다가 가까스로 경비원에게 도움을 청할 수 있었다.

2007년 7월 21일, 케이블의 파손으로 인해 남쪽 전차가 폐쇄되었고,[97] 2008년 3월 수리가 완료될 때까지 북쪽 전차만 운행되었다.관광객 200여 명은 절단된 케이블이 고압 레일에 닿아 퓨즈가 끊어지는 바람에 약 3시간 동안 아치 안에 갇혀 있었다.북쪽 전차도 정전의 영향을 일시적으로 받았으나 일부 승객은 비상 계단과 엘리베이터를 통해 아치를 빠져나갈 수 있었다.모든 트램 승객들이 안전하게 내려올 때까지 약 2시간이 걸렸고, 고장 당시 관측 구역에 있던 승객들은 다시 내려오기 위해 1시간을 더 기다려야 했다.한 고위 관계자는 대부분 시련 동안 침착했던 방문객들은 어떠한 위험도 없으며 나중에 [119]환불을 받았다고 말했다.이 사건은 아치에 있던 관람객들이 불꽃놀이를 관람하던 중 발생했으며, 이 행사에서 큰 부상자는 없었다.그러나 두 사람은 치료를 받았다; 한 사람은 산소가 필요했고 다른 한 [120]사람은 당뇨병 환자였다.그러나 2008년 전차가 운행에 복귀한 직후 전기 스위치가 고장 나면서 다시 문을 닫았다.3월 14일 발생한 이 사건은 "악연"[121]으로 보도되었다.

세인트루이스 강의 전망실에서 본 미시시피 강의 풍경.루이 아치.

2011년 2월 9일 아침, 국립공원관리공단 직원이 남쪽 전차를 수리하던 중 부상을 입었다.55세의 그는 다른 근로자들에 의해 구조될 때까지 약 30초 동안 전차 전기 시스템 작업을 하고 있었다.비상 관계자들은 부상당한 NPS 직원을 아치 꼭대기에서 치료한 후 심각한 [122]상태로 세인트루이스 대학 병원으로 이송했다.

2011년 3월 24일, 약 100명의 방문객들이 남쪽 전차의 문이 닫히지 않아 45분간 전망 구역에 발이 묶였다.관광객들은 그 주에 폐쇄되었던 북쪽 전차의 아치를 안전하게 끌어내려서 관리들이 새로운 컴퓨터 시스템으로 아치를 업그레이드할 수 있게 되었다.국립공원관리공단은 나중에 이 오작동을 이미 남쪽 전차에 적용되었던 새로운 시스템과 관련된 컴퓨터 결함으로 돌렸다.아무도 다치지 않았다.[123][124]

현지시간으로 2011년 6월 16일 오후 2시 15분경, 아치의 북쪽 전차가 [125]정전으로 멈춰섰다.전차는 전망대에서 200피트(61m) 떨어진 곳에서 멈춰 [126]섰고 승객들은 결국 전망대로 가는 계단을 올라가라는 지시를 받았다.국립공원관리공단 직원들이 수동으로 전차를 정상까지 끌어올리는 데 1시간 정도 걸렸고, 갇힌 승객 40명은 방문객이 많지 않아 이날 운행하지 않던 남쪽 전차를 타고 내려올 수 있었다.또 다른 120명은 정전 당시 전망대에 있었으며 남쪽 전차를 통해 대피했다.정전 기간 동안 관람객들은 조명도 [125]에어컨도 없이 전차에 갇혔다.이 사고로 큰 부상자는 없었지만 방문객 1명이 공황 [127]발작을 일으켜 의식을 잃었고 공원 경비원 1명이 경상을 입고 후송됐다.정전의 원인은 [125]즉시 밝혀지지 않았다.

스턴트 및 사고

2007년 9월 아치

1965년 6월 16일, 연방 항공국은 아치를 비행한 비행사들은 벌금을 물게 되고 면허가 [128]취소될 것이라고 경고했다.1966년 [16]6월 22일부터 적어도 10명의 조종사가 이 명령을 [10]어겼다.

1973년, 니키 카플란은 그레이트 포레스트 파크 풍선 [129]경주의 일환으로 아치의 다리 사이에 열기구를 날리는 FAA 예외를 인정받았다.비행 중에 세인트루이스 공항이 있는 곳에서요루이스 공원 감독관은 승객이었고 풍선은 아치에 부딪혔고 회복되기 [130]전에 70피트나 곤두박질쳤다.

1976년, 미군 전시 스카이다이빙 팀이 7월 4일 [131]축제의 일환으로 아치를 비행하는 것이 허용되었고, 그 이후로 수많은 스카이다이빙 전시 팀이 아치의 다리를 통해 낙하산을 날린 후 아치의 운동장으로 합법적으로 뛰어내렸다.

아치는 다양한 스턴트 연기자들의 표적이 되어 왔고, 그러한 묘기는 일반적으로 금지되어 있지만, 몇몇 사람들은 아치를 오르내렸다.1980년 6월, 국립공원관리국은 TV 제작자들의 아치에서 배우를 뛰어내리게 해달라는 요청을 거절했고,[10] 1986년 2월 스턴트맨 댄 코코의 비슷한 호소도 기각되었다.슈퍼맨의 스턴트 더블이었던 코코는 7월 4일 기념행사에서 [132]도약을 하고 싶었다.2013년 유럽 베이스 점프 선수인 알렉산더 폴리는 아치 아래에서 윙수트를 날릴 계획이었으나 FAA에 의해 그의 데모가 연기되었다.

1980년 사고

1980년 11월 22일 오전 8시 45분경 미주리주 오버랜드에 사는 33세의 케네스 스위어스가 아치 꼭대기로 낙하산을 타고 내려왔다.그의 계획은 주 낙하산을 풀고 예비 낙하산을 이용해 아치에서 뛰어내려 베이스 점프를 하는 것이었다.불행하게도 착륙 후 바람이 그를 옆으로 몰아쳤고, 그는 북쪽 다리를 미끄러져 [133]죽었습니다.이 사고는 낙하산 부대원이었던 스위어스의 아내를 포함한 몇몇 사람들에 의해 목격되었다.그녀는 그녀의 남편이 "핫도그, 무모한 스카이다이버가 아니었다"며 그가 2주 전에 점프를 준비했다고 말했다.사고 전에 1,600회 이상의 점프를 한 스와이어스는 아치 꼭대기에 "매우 잘 착지했지만"[131] "발판이 없었다"고 한 목격자에 의해 보고되었다.보도에 따르면 스와이어스는 바람에 아치 꼭대기까지 날아갔고 예비 낙하산이 [133]펴지지 않아 목숨을 건질 수 없었다고 한다.연방항공청은 이 투신은 허가되지 않은 것이며 이 [131]사건에 연루된 조종사를 조사했다고 밝혔다.

1980년 12월 27일, 세인트 루이스 텔레비전 방송국 KTVI는 또 다른 스턴트 착륙의 추정 목격자들로부터 전화를 받았다고 보도했다.은퇴한 전문 스턴트맨이라고 주장하는 낙하산 연주자는 산타클로스 복장을 한 채 오전 8시경에 비행기에서 뛰어내려 아치 위로 낙하산을 타고 기념비 표지판을 잡고 같은 낙하산을 이용해 다치지 않고 활강했다고 한다.KTVI는 이 위업이 스위어스에 대한 존경의 표시로 행해졌다는 것을 들었고, "분명히 도전, 취객, 그리고 [134]헌사가 합쳐진 것 같다"고 말했다.사고 다음날 당국은 이 점프를 조작이라고 선언했다.세인트루이스의 대변인. 루이스 경찰국은 뉴스에 방송될 때까지 점프에 관한 전화는 받지 않았다고 말했으며 연방항공청은 두 전화가 매우 유사하다고 말했다.발신자 중 한 명도 불통 전화번호를 남겼고, 다른 한 [135]명은 조사관에게 연락하지 않았다.아치 관계자는 그러한 점프 장면을 목격하지 못했다고 말했으며 낙하산 투하 용의자가 제공한 사진은 명확하지 [134]않다고 말했다.

1992년 스턴트

아치의 공중 촬영

1992년 9월 14일, 25세의 존 C.빈센트는 흡착판을 이용해 게이트웨이 아치의 꼭대기로 올라가 낙하산을 타고 지상으로 돌아갔다.그는 후에 두 가지 경범죄로 기소되었다: 국립 기념물 등반과 국립 공원 낙하산.스티븐 히긴스 연방검사는 이 행위를 "위대한 묘기"라고 불렀지만 "공원관리공단이 가볍게 [136]여기지 않는 것"이라고 말했다.루이지애나주 [137]하비에서 온 건설 노동자이자 잠수부 빈센트는 "흥분을 위해서, 스릴을 위해서" 이 일을 한 것이며, 1991년 5월 이전에 세계무역센터 앞바다에서 낙하산을 타고 내려온 적이 있다고 말했다.그는 아치를 오르는 것이 "그렇게 어렵지 않았다"며 몇 달 동안 기념비에서 뛰어내리는 것을 고려했다고 말했다.인터뷰에서 빈센트는 묘기 한 달 전에 기념비 꼭대기에 접근하기 위해 관리용 해치를 사용할 수 있는지 알아보기 위해 아치 전망대를 방문했다고 말했다.삼엄한 경비 때문에, 그는 대신 더 짧은 건물을 오르기 위해 사용했던 흡착판을 사용하여 아치 외관을 오르기로 결정했다.검은색 옷을 입은 빈센트는 9월 14일 오전 3시 30분경 아치를 기어오르기 시작해 5시 45분경 정상에 도착해 75분을 더 쉬고 사진을 찍은 뒤 마침내 뛰어내렸다.이 시간 동안, 그는 One Metropolitan Square 초고층 [138]빌딩 안에서 두 명의 교통 기자에게 목격되었다.

빈센트는 또한 국립공원관리국(National Park Service)의 수석 레인저인 데릴 스톤에 의해 공중에서 목격되었다.스톤은 빈센트가 착륙 후 낙하산을 잡고 근처 차로 달려가는 것을 봤고 빈센트는 재빨리 차를 몰고 달아났다고 전했다.그러나 당국은 [139]점프 장면을 촬영한 두 명의 남자를 지상에 구금할 수 있었다.스톤은 37세의 로널드 캐럴과 27세의 로버트 와인제틀이 둘 다 세인트루이스라고 말했다.루이스 주민은 무선통신 헤드셋과 비디오 카메라, 망원렌즈가 달린 스틸 카메라를 소지한 채 발견됐다.두 사람은 또한 두 가지 경범죄로 기소되었다: 무질서한 행동과 [138]국립공원에서의 상업 사진 촬영.빈센트는 나중에 자수했고 처음에 그에 [137]대한 혐의에 대해 무죄를 주장했다.그러나 그는 결국 캐롤과 와인제틀에게 불리한 증언을 한 유죄 인정 계약을 받아들였고, 두 사람은 그의 스턴트가 [140]발생하기 전날 세 사람 모두와 만난 자리에서 점프 기록을 하기로 동의했다고 밝혔다.연방 치안 판사 데이비드 D.노스는 1993년 1월 28일 캐롤이 음모에 연루되었고 두 가지 경범죄에 모두 유죄라고 판결했다; 와인제틀에 대한 고소는 연방 변호사들에 의해 취하되었다.그의 결정에서, 노스는 "우리나라에는 충분히 숙련된 사람들이 용기 있고 용기 있는 행동을 성취하고, 꿈에 그리던 높은 곳에 도달하고, 위험한 모험을 하는 것에 대한 흥분과 개인적인 만족을 맛볼 수 있는 장소가 있다"고 말했지만, 다른 장소들은 "단순한 관찰의 즐거움"을 위해 설계되었다.그리고 다른 사람의 상상과 작품을 감상할 수 있다.더 세인트루이스루이스 아치와 제퍼슨 국립 확장 기념관의 부지는 후자의 [141]범주에 속합니다."

유죄를 인정한 후 빈센트는 벌금 1,000달러, 사회봉사 25시간, 보호관찰 1년을 선고받았다.1992년 12월, 빈센트는 [142]보호관찰 위반으로 90일의 징역형을 선고받았다.

보안.

1995년 오클라호마시티 폭탄 테러 2년 후, 대테러 프로그램을 도입하기 위해 100만 달러가 조금 넘는 돈이 지원되었다.공원 관계자들은 관광객들의 활동을 기록하도록 훈련을 받았고 눈에 띄지 않는 전자 감지 장치가 설치되었다.2001년 9월 11일 테러 이후, 보안의 노력이 두드러졌고, 보안 검문소는 방문자 [143]센터 입구로 옮겨졌다.검문소에서는 1997년부터 [145]도입된 자력계와 X선 [144]장비로 관람객을 선별한다.

아치는 또한 2002년 7월 4일 [146][147]기념 행사 동안 제한된 영공에 놓여진 여러 개의 미국 기념물 중 하나가 되었다.2003년에는 아치에 대한 테러 공격을 막기 위해 길이 3.0m, 높이 81cm, 무게 4,100파운드(1,900kg)[148]의[149] 가동 저지 장벽이 설치됐다.그 해 말, [150]아치의 강철 색상과 조화를 이루기 위해 이 벽들을 금속으로 둘러싸인 콘크리트 기둥으로 대체하기로 발표되었습니다.가동 볼라드는 공원배치센터에서 조작할 수 있으며,[151] 이 센터도 업그레이드 되었다.

2006년, 대법원은 "물리적 보안 전문가"를 고용하여 법 집행관을 대체했다.전문가의 책임에는 위험 평가, 공원 보안 시스템 테스트, 다른 직원들의 보안 의식 향상, 아치의 보안 절차 [151]개선을 위한 다른 정부 기관과의 협력이 포함됩니다.

상징성과 문화

게이트웨이 아치는 서 있는 것만으로 큰 상징적 충격을 줍니다.하지만 아치는 시각적인 영향을 주는 것 이상의 임무를 가지고 있다.그 모양과 기념비적인 크기는 시공간을 초월한 움직임을 암시하며, 우리의 국가 [152]확장에 대한 복잡하고 매혹적인 이야기를 탐구하게 한다.

—Robert W. Duffy of the St. Louis Post-Dispatch, October 4, 2003

미국의 서쪽 확장에 대한 기념물로 세워진 이 아치는 "서양을 이긴 남녀의 개척정신과 다른 국경에서 싸운 현대인의 개척정신"을 상징한다.아치는 세인트루이스의 상징적인 이미지가 되었다.루이스,[65] 도시 문화의 많은 부분에 등장합니다.1968년, 기념비가 개관한 지 3년 후, 세인트루이스 대성당.Louis 전화번호부에는 "Gateway"라는 직함이 있는 65개 회사와 "Arch"라는 이름이 있는 17개 회사가 있었습니다.아치는 주유소와 드라이브인 [128]식당에도 나타났다.1970년대에 지역 스포츠 팀은 "파이팅 아치"라는 이름을 채택했습니다. 세인트 루이스 커뮤니티 컬리지(모든 체육 프로그램을 하나의 배너로 통합할 때)는 나중에 스포츠 팀을 "궁수"로 명명했습니다.로버트 S.NPS의 관리자인 Chandler는 다음과 같이 말했습니다. "대부분의 방문자들은 아치의 크기와 규모에 놀라지만, 그들은 아치의 모든 것이 무엇인지 이해하지 못합니다.너무 많은 사람들이 그것을 단지 세인트루이스의 상징으로 본다.루이스.[71]

남쪽 다리에서 본 게이트웨이 아치

아치는 미주리 주의 상징으로도 등장했습니다.2002년 11월 22일 미주리 주 의회 의사당에서 당시 주지사 밥 홀든의 부인인 로리 하우저 홀든은 50개 주 기념 동전 프로그램의 일환으로 미주리 주 동전 디자인 경연대회에서 우승한 디자인을 공개했습니다.수채화가 폴 [153]잭슨이 디자인한 이 동전은 "루이스 앤 클라크 탐험대원 3명이 세인트루이스로 돌아와 미주리 강에서 노를 젓고 있다.아치를 배경으로 [154]한 '루이스'입니다.홀든은 아치가 주 전체의 상징이라고 말했다.매년 4백만 명의 방문객이 아치를 봅니다.[[155][h]동전]은 전 세계적으로 더욱 사랑받는 데 도움이 될 것입니다.아놀드[157] 월드와이드가 디자인한 특별한 자동차 번호판은 아치가 특징이며, "라는 라벨이 붙어있다.서부로 [158]가는 관문." 판을 팔아 벌어들인 수익은 박물관과 [159]아치의 다른 교육 부품에 자금을 댈 것이다.

아치는 두 개의 반사 웅덩이 중 하나에서 바라보았다.

루치하임은 아치가 "적시성을 보장해야 하는 단순함을 가지고 있지만, 혁신적인 디자인과 과학적 [38]고려 때문에 아치는 완전히 현대적이라고 썼다.댈러스 모닝 뉴스에서 건축 평론가 데이비드 딜런은 아치가 기능적인 건물이 아니라 "한계없는 미국 낙관주의"의 상징으로 존재한다고 말했다.그는 아치의 여러 가지 [66]"무드" 즉, "햇빛에 반사되고, 부드럽고, 안개에 젖어 선긋기처럼 선명하고, 다음 순간에는 키메릭"을 "놀라울 정도로 여러 번 대가를 치렀다"는 방법으로 표현합니다.

일부는 세인트루이스에 대해 의문을 제기했다.루이스는, 사리넨이[27] 말했듯이, 정말로 "서부로 가는 관문"이었다.캔자스시티 태생의 "데드라인 시인" 캘빈 트릴린은 이렇게 썼다.[160]

T.S. 사이에 상당한 차이가 있다고 생각하시는 거 압니다.엘리엇과 나.네, 그가 세인트루이스에서 온 것은 사실입니다.루이스는 Eero Saarinen의 Gateway Arch가 세워지고 나서 스스로를 Gateway to the West라고 부르기 시작했습니다. 그리고 저는 캔자스시티에서 왔습니다. 사람들이 St.를 떠올리는 곳이죠.루이스는 서부로 가는 관문이 아니라 동부로 나가는 출구로서.

2010년대 방문자 센터의 보수와 함께, 아치의 메시지는 역사적 관점에서 더욱 포괄적이 되었고, 식민주의의 영향, 특히 미국 개척주의의 명백한 운명이 퍼스트 아메리칸과 멕시코 원주민의 [161][162]환경, 토지 및 사람들에게 강조되었다.더 나아가 민권운동 [161]기간 동안 현장의 도시 역사와 주민들, 그리고 더 많은 권리를 위한 건설 노동자들의 투쟁을 보여준다.

미래형 스타일은 자동차 시대와 주변 자동차 중심 도시 및 주간 인프라의 상징으로 여겨져 새로운 접근 가능한 [161]프론티어의 기술적 미래를 약속하고 있습니다.이러한 전망은 달과 [163]화성으로 가는 관문으로서의 목적과 함께 게이트웨이 아치의 상징적 모양과 의미를 미래의 달 게이트웨이의 이름과 로고에 부여하면서 지속되고 있습니다.

수상 및 수상

1966년, 아치는 "기술과 [164][165]미학에서 뛰어난 업적"으로 미국 철강 건설 협회로부터 특별상을 받았습니다.1967년 2월 9일, 아치는 미국 토목 [166]공학 협회로부터 1967년 우수 토목 공학 공로상을 받았습니다.이 아치는 한때 레닌의 무덤, 디즈니 월드, 디즈니랜드, 에펠탑에 [167]이어 트레블+레저의 비공식적인 세계에서 가장 많이 찾는 명소 순위 중 하나였다.1990년 [168]2월 22일, 아치는 "시간의 테스트를 견뎌낸 끝내는 중요성"으로 미국건축협회(AIA) 25년 상을 받았습니다[46].그것은 "성장하는 [169]국가의 무한한 낙관주의를 배태한" "동서양, 과거와 미래, 공학, 예술을 잇는 상징적인 다리"로 선언되었다.2007년, 이 아치는 AIA가 선정한 "미국이 가장 좋아하는 건축"[170] 목록에서 14위에 올랐다.

문화 레퍼런스

  • 네덜란드의 작곡가 피터 샤트는 1997년 작품인 Arch Music for St.를 작곡했다. 세인트루이스 작전 [171][172]44번지 루이스 심포니 오케스트라1999년 1월 8일 파월 심포니 홀에서 초연되었다.섀트는 고소공포증 때문에 아치를 오르지 않았기 때문에, 그의 창의력을 이용해 누군가 전차를 타고 [172]아치의 꼭대기까지 올라가는 모습을 음악으로 묘사했다.
  • 폴 멀둔의 시 "스토아"는 게이트웨이 아치 아래에 있다."유산된 태아를 위한 찬가"[173]라는 이 작품은 멀둔의 아내가 전화를 걸어 그들이 임신한 아기가 유산되었다고 그에게 알린 후 게이트웨이 아치 아래에 서 있던 그의 시련을 묘사하고 있다.
  • 퍼시 잭슨은 퍼시 잭슨의 게이트웨이 아치에서 에히드나와 키메라를 만난다. 번개 도둑은 그와 그로버 언더우드, 그리고 애너베스 체이스가 마스터 볼트를 되찾기 위해 캘리포니아로 여행을 가는 동안 아치를 방문한다.퍼시는 키메라 강을 마주하고 아치 밖으로 뛰어내려 미시시피 강으로 떨어집니다.
  • 손상된 게이트웨이 아치는 공상과학 텔레비전 시리즈인 디파이언스에서 두드러지게 등장한다.꼭대기는 라디오 방송국 스튜디오로 사용되며, 아치 자체가 방송국의 [174]안테나 역할을 합니다.

유지

아치 표면의 용접부는 가로 4x8피트 스테인리스강 판 사이에 틈이 있습니다.그 기념비의 아래쪽 5피트에서 7피트에 낙서가 긁혀 있다.

반달리즘의 첫 번째 행위는 1968년 6월에 행해졌다: 반달리즘은 아치 곳곳에 그들의 이름을 새겼다.그 해에는 총 1만 달러가 [16]반달리즘으로 인한 피해를 복구하는 데 쓰였다.아치는 [10]1969년 3월 5일 그래피티 예술가들에 의해 처음 표적이 되었다.

2010년에는 스테인리스강 표면의 상부 영역에서 부식 징후가 보고되었다.북쪽 다리의 탄소강은 녹슬고 있는데, 이는 물이 축적된 결과일 수 있으며, 누출 용접의 부작용으로 인해 종종 비가 구조물의 피부로 유입됩니다.관리직 [176]근로자들은 문제를 완화하기 위해 걸레와[175] 임시 물통을 사용한다.NPS 문서에 따르면 부식 및 녹은 안전에 [175]문제가 되지 않습니다.

아치를 연구하는 건축 전문가들에 의해 2006년 초에 부식에 대한 보다 포괄적인 연구가 제안되었고, 2010년 Historic Structure Report에서 재차 강조되었다.2010년 9월, NPS는 "전문가들이 올바른 장기 [177]솔루션을 개발하고 구현할 수 있도록 아치 상태에 대한 데이터를 수집하는" 구조 연구의 계약을 Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.에 승인했다.

2014년 10월 21일 Arch 서쪽 표면에서 오염 샘플을 채취하여 최선의 세척 방법을 결정하였습니다.청소 비용은 약 34만 [178]달러가 들 것이다.

1984년, 구조 엔지니어 티보르 체게지는 스미소니언 매거진에 아치가 [179]폭풍우에 무너지기 전까지 "상당히 천 년도 채 안 되는 시간"을 견딜 수 있을 것이라고 말했다.

브릭라인 그린웨이

브릭라인 그린웨이 프로젝트는 포레스트 파크와 세인트 워싱턴 대학교를 연결하는 것을 목표로 하는 주요 민관 파트너십입니다. 루이스 댄포스 캠퍼스에서 게이트웨이 아치 구내까지요이 프로젝트를 이끄는 파트너로는 그레이트 리버스 그린웨이, 아치 투 파크 콜라보레이티브, 세인트 루이스 시티, 워싱턴 대학교 등이 있다. 브릭라인 [180][181]그린웨이는 2020년 [182]3월 10일 이전에는 샤우토 그린웨이로 알려져 있었어요

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 그가 후한 후원자를 다시 찾아가 더 많은 돈을 요구하자, "이제 투자를 보호해야 합니다."[29]
  2. ^ 그는 또한 아치의 높이에 맞도록 아치의 폭을 변경했다.
  3. ^ 1954년 루치하임은 사리넨과 [33][34]결혼했다.
  4. ^ 마누엘 리사에 의해 1818년에 지어진 이것은 세인트루이스였다.1935년 [43]루즈벨트가 기념비를 승인했을 때 루이의 가장 오래된 건물.
  5. ^ 이 연기 때문에 세인트루이스로 예정됐던 건설의 최종 완공이 지연됐다.루이스의 200주년 [42]기념일이지
  6. ^ 스튜어트 우달 당시 내무장관이 아치 이야기를 할 때 한 아프리카계 미국인이 일어나 외쳤다.우리는 [67]아치가 아니라 직업을 원한다."그의 뒤에서, 참전용사 모자를 쓴 남자가 [68]그를 밀쳤고, 비밀 경호국 요원들이 그를 방에서 쫓아냈다.우달은 [67]동요하지 않고 연설을 재개했다.
  7. ^ 몇몇 지역 주민들은 세인트루이스에 편지를 썼다. 루이스 포스트 디스패치, Bi-State가 "gouging"[16]이라고 비난합니다.
  8. ^ 그러나 미국 조폐국은 잭슨의 디자인을 루이스와 클라크가 아닌 3명이 카누에 타는 것으로 변경했다.조폐국 대표는 세 번째 인물은 클라크의 노예인 [153]요크라고 말했다.완성된 동전은 2003년 [156]8월 4일에 유통되기 시작했다.

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참고 문헌

외부 링크

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