좌표: 44°31'57 ″ N 10°51'51 ″E / 44.532447°N 10.864137°E / 44.532447; 10.864137
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페라리.

Ferrari
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페라리 S.P.A.
회사유형공개(S.P.A.)
아이신NL0011585146 Edit this on Wikidata
산업자동차
설립된1939년 9월 13일, 84년 전(1939-09-13) 이탈리아 모데나에서 (Auto Avio Costruzioni로)[1]
설립자엔조 페라리
본사
[2]
44°31'57 ″ N 10°51'51 ″E / 44.532447°N 10.864137°E / 44.532447; 10.864137
제공 면적
월드와이드
키피플
상품들스포츠카, 고급차
생산산출량
 13,221대 출고 (2022)
수익. 50억 9500만 유로 (2022)
€12.27M (2022)
€ 9억3900만(2022)
자산총액€Increase 68.6억 (2021년)[4]
자본총계€Increase 22.1억 (2021년)[4]
소유자
종업원수
Increase 4,571 (2021)[4]
자회사
웹사이트www.ferrari.com
각주 / 참고문헌
[3] [4][5]

Ferrari S.p.A. (/fəˈrɑːri/; 이탈리아어:ˈ라 ː리()는 이탈리아 마라넬로에 본사를 둔 고급 스포츠카 제조업체입니다. 1939년 엔조 페라리(1898–1988)가 설립한 이 회사는 1940년에 첫 차를 만들었고 1945년에 현재의 이름을 채택했으며 1947년에 현재의 로드카 라인을 생산하기 시작했습니다. 페라리는 1960년에 공기업이 되었고, 1963년부터 2014년까지 피아트의 자회사였습니다. 2016년 피아트의 후속 기업인 피아트 크라이슬러 오토모빌스에서 분사되었습니다.

이 회사는 현재 여러 대의 슈퍼카, 그랜드 투어러 및 한 대의 SUV를 포함하는 광범위한 모델을 제공하고 있습니다. 1950년대와 1960년대로 거슬러 올라가는 많은 초기 페라리들은 경매에서 가장 비싼 차들 중 하나로 꼽힙니다. 2019년 페라리는 자동차, 열광적인 문화, 성공적인 라이선스 계약의 조합으로 인해 금융 컨설팅 회사인 브랜드 파이낸스(Brand Finance)에 의해 세계에서 가장 강력한 브랜드로 선정되었습니다.[6] 2023년 5월 현재 페라리는 시가총액 기준으로 약 520억 달러의 가치를 가진 가장 큰 자동차 제조업체 중 하나이기도 합니다.[7]

역사를 통틀어 이 회사는 레이싱에 지속적으로 참여한 것으로 유명하며, 특히 이 회사의 팀인 스쿠데리아 페라리가 시리즈의 단일 모델로 가장 오래되고 가장 성공적인 포뮬러 원(Formula One)에서 더욱 그렇습니다. 스쿠데리아 페라리는 1929년부터 경주를 해왔는데, 처음에는 그랑프리 대회에서, 나중에는 포뮬러 원 대회에서 1952년부터 15명의 챔피언 드라이버를 배출했고, 16번의 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했으며, F1 역사상 그 어떤 팀보다 더 많은 경주 우승, 1-2 결승전, 포디움, 폴 포지션, 가장 빠른 랩 및 포인트를 축적했습니다.[8][9] 역사적으로 페라리는 또한 스포츠카 경주에 매우 적극적이었는데, 이 경주에서 페라리의 차는 밀 밀리아, 타르가 플로리오, 24시간의 르망과 같은 경주에서 많은 우승을 차지했을 뿐만 아니라 세계 스포츠카 챔피언십에서 여러 종합 우승을 차지했습니다. 흔히 티포시라고 불리는 스쿠데리아 페라리 팬들은 팀에 대한 열정과 충성심으로 유명합니다.

역사

주요 기사: 페라리의 역사

초기역사

1934년 3대의 스쿠데리아 페라리 자동차, 모두 알파 로미오 P3. 운전자, 왼쪽에서 오른쪽으로: 아킬레 바르지, 루이 치론, 카를로 펠리체 트로시.

이전에 알파 로미오의 판매원이자 레이싱 드라이버였던 엔조 페라리는 1929년에 레이싱 팀인 스쿠데리아 페라리를 설립했습니다. 원래 젠틀맨 드라이버와 기타 아마추어 경주 선수들을 지원하기 위한 것이었던 알파 로미오가 1933년 경주에서 철수하면서 회사 내 엔조의 인맥과 결합하여 스쿠데리아 페라리가 트랙의 비공식 대표로 바뀌었습니다.[10] 알파 로미오(Alfa Romeo)는 페라리(Ferrari)에게 경주용 자동차를 공급했는데, 페라리는 결국 1930년대 최고의 드라이버를 모았고 1937년 팀이 해체되기 전까지 많은 경주에서 우승했습니다.[10][11]: 43

1937년 말, 스쿠데리아 페라리는 청산되고 알파 로미오에 흡수되었지만,[10] 엔조의 고위 경영진과의 의견 충돌로 1939년에 그는 떠나게 되었습니다. 그는 정착금을 자신의 회사를 설립하는 데 사용했고, 그곳에서 자신의 자동차를 생산하려고 했습니다. 그는 회사를 "Auto Avio Costruzioni"라고 불렀고, 옛 스쿠데리아 페라리의 시설에 본사를 두었고,[1] 알파 로미오와의 비경쟁 계약으로 인해 4년 동안 페라리라는 이름을 사용할 수 없었습니다. 이 회사는 제2차 세계 대전이 발발하기 전에 단 한 번의 경주에 참가했던 Auto Avio Costruzioni 815라는 단일 자동차를 생산했습니다. 전쟁 중에 엔조의 회사는 이탈리아 군대를 위한 항공기 엔진과 공작기계를 생산했습니다. 이 상품들에 대한 계약은 수익성이 있었고, 새로운 회사에 많은 자본을 제공했습니다. 1943년, 연합군의 폭격의 위협 속에, 회사의 공장은 마라넬로로 옮겨졌습니다. 그럼에도 불구하고 새로운 시설은 두 번이나 폭격을 당했지만, 페라리는 현재까지도 마라넬로에 남아 있습니다.[1][11]: 45–47 [12]

언더 엔조 페라리

1960년대 초 페라리의 공장: 생산 라인의 모든 것은 기계공들에 의해 수작업으로 이루어졌으며, 그들은 극도로 정밀하게 기술 도면을 따랐습니다.[13] 이 작업의 대부분은 이제 산업용 로봇에 의해 수행됩니다.[14]

1945년 페라리는 현재의 이름을 채택했습니다. 125S와 그 이후의 많은 페라리스를 구동할 새로운 V12 엔진에 대한 작업이 즉시 시작되었습니다. 이 회사는 경주를 시작하자마자 모터스포츠에서 성공을 거두었습니다. 125S는 1947년에 많은 경주에서 우승했고,[15][16] 1949년 24시간의 르망과 1951년 카레라 파나메리카나를 포함한 여러 초기 승리는 고품질 자동차 제조업체로서 페라리의 명성을 쌓는데 도움이 되었습니다.[17][18] 페라리는 앞으로 몇 년 동안 몇 번 더 경주에서 우승했고,[8][19] 1950년대 초에는 이미 로드카가 국제 엘리트들에게 인기가 있었습니다.[20] 페라리는 아메리카, 몬자, 250 시리즈를 포함한 많은 상호 연관된 자동차 제품군을 생산했으며, 이 회사의 첫 번째 시리즈 생산 자동차는 1958년에 시작된 250 GT 쿠페였습니다.[21]

1960년, 페라리는 공기업으로 개편되었습니다. 그 회사는 곧 제조 사업을 담당할 사업 파트너를 찾기 시작했습니다: 비록 협상은 실패했지만, 1963년에 포드에 처음 접근했고, 이후 1969년에 페라리의 주식 50%를 사들인 피아트와의 협상은 더 성공적이었습니다.[22][23] 페라리는 또한 10년의 후반기에 더 전통적인 모델을 뒤엎은 두 대의 자동차를 생산했습니다: 첫 번째 양산형 미드 엔진 로드카였던 1967년형 디노 206 GT와 [a]페라리의 디자인 언어를 현대화한 유선형 스타일링을 갖춘 1968년형 365 GTB/4.[26][27] 특히 디노는 모든 주행 중인 페라리가 V12 엔진을 차 앞에 배치하는 회사의 보수적인 엔지니어링 접근 방식에서 벗어나는 결정적인 움직임이었고, 1970년대와 1980년대에 V6 및 V8 엔진뿐만 아니라 중간 엔진 아키텍처에 대한 페라리의 완전한 포용을 예고했습니다.[26]

컨템포러리

엔조 페라리는 1988년 사망했는데, 이 사건으로 피아트의 지분이 90%[28]로 확대되었습니다. 그가 개인적으로 승인한 마지막 자동차, 즉 F40은 4년 전 288 GTO가 처음 시도한 플래그십 슈퍼카 접근 방식에서 확장되었습니다.[29] 엔조는 1991년 루카 코르데로 디 몬테제몰로(Luca Cordero di Montezemolo)로 대체되어 23년 동안 회장직을 크게 확장했습니다. 1991년과 2014년 사이에 그는 제공되는 자동차의 범위를 늘리고 총 생산 대수를 제한함으로써 페라리의 로드카의 수익성을 거의 10배로 높였습니다. 몬테제몰로의 회장직은 또한 라이선스 계약의 확대, 페라리의 포뮬러 원 성능의 급격한 개선, 그리고 F50, 엔조, 라페라리의 세 대의 주력 자동차 생산을 보았습니다. 몬테제몰로는 페라리의 지도력 외에도 2004년에서 2010년 사이에 피아트의 회장을 지내기도 했습니다.[30]

몬테제몰로가 사임한 후, 그는 많은 새로운 회장과 CEO들에 의해 빠르게 교체되었습니다. 그는 페라리의 기업공개와 피아트 크라이슬러 오토모빌스로부터의 분사를 감독할 [30]세르히오 마르치오네가 처음으로 그 뒤를 이었고,[31][32] 루이 카밀레이가 CEO로, 존 엘칸이 회장으로 취임했습니다.[33] 2021년부터 카밀레리는 페라리의 첫 완전 전기 모델을 개발할 계획을 발표한 베네데토 비냐(Benedetto Vigna)가 CEO로 교체했습니다.[34] 이 기간 동안 페라리는 전 세계적으로 부의 증가로 인해 생산을 확장하는 동시에 라이선스 계약을 더욱 선택했습니다.[35][36]

모터스포츠

본문: 스쿠데리아 페라리
페라리 경주용 자동차의 전체 목록은 페라리 경기용 자동차 목록을 참조하십시오.

페라리는 회사 설립 초기부터 모터스포츠에 참여해 왔습니다. 자사의 작업팀인 스쿠데리아 페라리를 통해 포뮬러 원과 스포츠카 레이싱을 포함한 다양한 카테고리에서 경쟁했지만, 다른 팀들과도 협력하여 작업했습니다.

그랑프리와 포뮬러 원 레이싱

추가 정보: 스쿠데리아 페라리 그랑프리 레이싱 역사 및 페라리 그랑프리 결과
마이클 슈마허가 운전하는 페라리 F2004 포뮬러 원 자동차. 슈마허는 F1 역사상 가장 장식된 드라이버 중 하나입니다.

최초의 페라리 실체인 스쿠데리아 페라리는 1929년 - 페라리가 제대로 설립되기 10년 전 - 그랑프리 레이싱 팀으로 탄생했습니다. 엔조가 1920년대에 일했던 자동차 회사 알파 로미오와 제휴했습니다. 알파 로미오(Alfa Romeo)는 페라리(Ferrari)에 레이싱카를 공급했으며, 페라리는 팀이 조정하고 원하는 사양에 맞게 조정했습니다. 스쿠데리아 페라리는 1930년대에 매우 성공적이었습니다: 1929년과 1937년 사이에 그 팀은 안토니오 아스카리, 주세페 캄파리, 타지오 누볼라리와 같은 최고의 드라이버들을 출전시켰고 225번의 경주 중 144번을 우승했습니다.[11][10]

페라리는 1947년 그랑프리 레이싱에 복귀했고, 그 시점에 오늘날의 포뮬러 원으로 변모했습니다. 이 팀의 첫 번째 홈빌트 그랑프리 자동차인 125 F1은 1948년 이탈리아 그랑프리에서 처음으로 주행되었으며, 고무적인 성능으로 인해 엔조는 회사의 비용이 많이 드는 그랑프리 레이싱 프로그램을 계속할 수 있게 되었습니다.[37]: 9 F1 시리즈에서 페라리의 첫 우승은 1951년 영국 그랑프리에서였으며, 1950년대와 1960년대 초반의 강력한 경기력을 예고했습니다: 1952년과 1964년 사이에 팀은 6개의 세계 드라이버 챔피언십과 1개의 컨스트럭터 챔피언십을 차지했습니다. 이 시대의 주목할 만한 페라리 운전자로는 알베르토 아스카리, 후안 마누엘 팡지오, 필 힐, 존 수르티츠 등이 있습니다.[8]

페라리의 초기 운세는 1964년 이후 고갈되었고, 고립된 영역에서 타이틀을 얻기 시작했습니다.[9] 페라리는 1960년대 후반에 처음으로 미끄러지기 시작했는데, 그 때는 저렴하고 잘 설계된 코스워스 DFV 엔진을 사용하는 팀들에 의해 능가되었습니다.[38][39] 1970년대 중반에는 니키 라우다(Niki Lauda) 덕분에 팀의 경기력이 현저하게 향상되었으며, 1975년과 1977년에 페라리(Ferrari)에게 드라이버 타이틀을 부여했습니다. 조디 셰커(Jody Scheckter)와 길레스 빌뇌브(Gilles Villeneuve)와 같은 사람들도 비슷한 성공을 거두었습니다.[9][40] 이 팀은 1982년과 1983년에도 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.[8][41]

페라리는 1980년대와 1990년대에 또 다른 가뭄에 이어 2000년대에 마이클 슈마허의 작품을 통해 긴 연승을 거두었습니다. 1996년 팀에 입단한 후, 슈마허는 페라리에 2000년부터 2004년까지 5회 연속 드라이버 타이틀을 안겼고, 1999년부터 6회 연속 컨스트럭터 타이틀을 안았습니다. 페라리는 2004년 시즌에 특히 우세했는데, 이 시즌에는 단 3번의 레이스에서 패배했습니다.[8] 슈마허가 떠난 후 페라리는 2007년 키미 라이코넨에게 주어진 드라이버 타이틀과 2007년과 2008년 두 개의 컨스트럭터 타이틀을 추가로 획득했습니다. 페라리는 레드불과 메르세데스-벤츠와 같은 최근의 팀들을 능가하기 위해 고군분투하고 있습니다.[8][9]

페라리 드라이버 아카데미

주요 기사: 페라리 드라이버 아카데미

페라리의 주니어 드라이버 프로그램은 페라리 드라이버 아카데미입니다. 2009년에 시작된 이 계획은 2003년에서 2006년 사이에 팀이 펠리페 마사를 성공적으로 손질한 것을 따릅니다. 아카데미에 합격한 운전자는 포뮬러 3 및 포뮬러 4와 같은 피더 클래스에서 페라리의 지원을 받아 경쟁하면서 포뮬러 레이싱의 규칙과 역사를 배웁니다.[42][43][44] 2019년 현재 18명의 프로그램 참가자 중 5명이 졸업하고 F1 드라이버가 되었습니다. 이 드라이버 중 한 명인 찰스 르클레르(Charles Leclerc)는 스쿠데리아 페라리(Scuderia Ferrari)를 위해 경주에 나섰고 나머지 4명은 다른 팀과 계약했습니다. 대학원이 아닌 운전자들은 레이싱 개발에 참여하거나 컨설턴트 역할을 채웠거나 아카데미를 떠나 낮은 단계의 공식으로 레이싱을 계속했습니다.[44]

스포츠카 레이싱

Ferrari가 세계 스포츠카 챔피언십에서 마지막 해에 Jacky Ickx가 운전하는 312 P.

1940년에 실패한 노력 외에도 페라리는 1947년에 스포츠카 경주를 시작했는데, 이때 125 S는 참가한 10개의 경주 중 6개를 우승했습니다. [15] 페라리는 이후 몇 년 동안 비슷한 행운을 계속 보았습니다: 대회를 시작한 지 불과 10년 만인 1957년까지 페라리는 3번의 세계 스포츠카 선수권 대회 우승, 7번의 밀리아 우승, 2번의 르망 대회 우승을 차지했습니다. 다른 많은 경주들[19] 중에서 이 경주들은 페라리의 경주용 자동차들과 대체로 유사했던 초기의 도로 자동차들의 개발과 홍보에 이상적인 환경들이었습니다.[45]

이 행운은 Ferrari가 WSC의 2000년 대회에서 우승했던 1960년대 전반까지 이어졌습니다.GT클래스 3회 연속 1위,[46][47] 르망 6년 연속 1위 르망에서의 연승은 1966년 포드에 의해 깨졌고,[47] 페라리는 1967년과 1972년[48][49] 두 번의 WSC 타이틀을 더 획득했지만, 포뮬러 원에서의 부진한 성적과 함께 수익 배분이 좋지 않아 1973년 스포츠카 경기에 출전하는 것을 중단했습니다.[23]: 621 그 이후로 페라리는 프라이빗 팀을 위한 스포츠 레이싱카 준비에 도움이 될 것이지만 경주 자체는 하지 않을 것입니다.[50]

2023년 페라리는 스포츠카 경주에 다시 진출했습니다. 페라리는 AF Corse와 손잡고 2023 FIA World Endurance Championship에서 499P 스포츠 시제품 2대를 선보였습니다. 이 회사의 훈련 복귀를 기념하기 위해 페라리가 내구 레이스에 참가한 지 50년이 지난 자동차 중 하나에 "50"이라는 번호가 붙여졌습니다.[51][52] 499P는 2023 24 Hours of Le Mans에서 1위를 차지하여 토요타 가즈 레이싱의 6년 연속 우승을 마감하고 58년 만에 페라리로 경주에서 우승했습니다.[53]

기타학문

1932년부터 1935년까지 스쿠데리아 페라리는 미래의 그랑프리 드라이버를 스카우트하고 훈련시키는 방법으로 고안된 오토바이 경주 부서를 운영했습니다. 이 팀은 이탈리아 오토바이 대신 노튼과 러지가 제조한 영국 오토바이를 사용했습니다. 페라리는 국내 타이틀 3회와 종합 우승 44회를 차지하며 두 바퀴에서 성공했지만, 푸쉬로드 오토바이 엔진의 노후화와 대공황으로 인한 광범위한 경제 문제로 인해 결국 그 분야에서 밀려났습니다.[54][55]

페라리는 이전에 다양한 비 F1 오픈 휠 시리즈에 참여했습니다. 일찍이 1948년에 페라리는 포뮬러 투와 포뮬러 리브르 이벤트를 위한 자동차를 개발했고,[56] 회사의 F2 프로그램은 다양한 레이싱과 로드 페라리에 동력을 제공하는 디노 엔진의 탄생으로 이어졌습니다.[26] 페라리가 출전한 마지막 비 F1 공식은 1969년 디노 246 태즈메이니아에서 크리스 아몬이 우승한 태즈먼 시리즈였습니다.[57]

적어도 두 척의 수속 기록 보트가 페라리 파워트레인을 사용했는데, 둘 다 1950년대 초의 800kg급 수력 비행기입니다. 두 보트 모두 페라리가 제작하거나 페라리와 제휴하지 않았지만, 그 중 하나인 아르노 11세는 엔조 페라리가 직접 엔진 주문을 승인했습니다. 아르노 XI는 여전히 800kg 수력 비행기 최고 속도 기록을 보유하고 있습니다.[58][59]

타팀 경주차

페라리는 역사를 통해 자체 작업인 스쿠데리아 페라리 팀 외에도 다른 엔트리에 레이싱카를 공급해 왔습니다. 1950년대와 1960년대에 페라리는 포뮬러 원 자동차를 수많은 개인 참가자들과 다른 팀들에게 공급했습니다. 한 유명한 예는 Tony Vandervell의 팀인데, 그들은 자신들의 밴월 자동차를 만들기 전에 Thinwall Special을 개조한 페라리를 경주시켰습니다. 1969년 시즌의 마지막 세 라운드에 북미 레이싱 팀이 참가한 것은 스쿠데리아 페라리가 아닌 다른 팀이 페라리 자동차로 월드 챔피언십 그랑프리에 참가한 마지막 경우였습니다.[60]

페라리는 2008-09 시즌부터 A1 그랑프리 시리즈용 V8 엔진을 장착한 차량을 공급했습니다.[61] 이 차는 로리 번(Rory Byrne)이 디자인했으며 2004년 페라리 포뮬러 원 카(Ferrari Formula one car)와 유사하게 스타일링되었습니다. 페라리는 현재 458의 레이싱 버전에 대한 고객 GT 프로그램을 운영하고 있으며, 1990년대 후반 355까지 거슬러 올라가는 458의 이전 버전에 대해서도 그렇게 하고 있습니다. American Risi Competizione 및 Italian AF Corse 팀과 같은 민간 팀은 수년에 걸쳐 페라리 GT 레이서에서 매우 성공적이었습니다. Audi R8, McLaren MP4-12C 및 BMW Z4(E89)와 경쟁하기 위해 내구성 스포츠카 경주용으로 제작된 이 자동차는 성공적인 것으로 입증되었지만 이전 모델인 F430만큼 성공적이지는 않았습니다. 페라리 챌린지는 페라리 458을 위한 원메이크 레이싱 시리즈입니다. FXX는 도로 법규가 아니므로 트랙 이벤트에만 사용됩니다.

로드카

미래형 및 콘셉트카 모델을 포함한 전체 목록은 페라리 로드카 목록을 참조하십시오.
166 인터투어 베를리네타

페라리라는 이름으로 만들어진 첫 번째 차량은 125 S입니다. 이 소형 2인승 스포츠/레이싱 V12 자동차 중 단 2대만 제작되었습니다. 1949년, 166 인터는 그랜드 투어링 로드카 시장에 진출한 회사의 중요한 움직임을 보여주었습니다. 최초의 166 인터는 카로제리아 투어링 수페르레게라가 디자인한 차체 작업이 포함된 4인승(2+2) 베를리네타 쿠페였습니다. 로드카는 빠르게 페라리 판매의 대부분이 되었습니다.

초기 페라리 자동차는 일반적으로 Vignale, Touring, Ghia, Pininfarina, Scaglietti 및 Bertone과 같은 독립 코치 제작자가 설계하고 맞춤화한 차체를 특징으로 합니다.

원래 노면전차는 일반적으로 2인승 프론트 엔진 V12였습니다. 이 플랫폼은 1950년대와 1960년대에 걸쳐 페라리에 매우 잘 서비스되었습니다. 1968년에 디노는 최초의 2인승 리어 미드 엔진 페라리로 소개되었습니다. 디노는 주로 V6 엔진으로 생산되었지만 V8 모델도 개발되었습니다. 이 리어 미드 엔진 레이아웃은 1980년대, 1990년대, 그리고 현재에 이르기까지 많은 페라리에서 사용될 것입니다. 현재 로드카는 일반적으로 V8 또는 V12 엔진을 사용하며, V8 모델은 전체 생산량의 절반 이상을 차지합니다. 역사적으로 페라리는 평평한 12개의 엔진도 생산했습니다.

한동안 페라리는 2+2 버전의 중형 V8 자동차를 만들었습니다. 2인승 모델과는 사뭇 달라 보였지만, GT4와 몬디알은 모두 308 GTB와 밀접한 관련이 있었습니다.[citation needed]

페라리는 1973년 베를리네타 복서와 함께 중간 엔진 12기통 싸움에 뛰어들었습니다. 나중에 출시된 테스타로사(또한 중간 엔진 12기통)는 역사상 가장 인기 있고 유명한 페라리 로드카 중 하나로 남아 있습니다.

또한 이 회사는 최근 V12 모델인 루쏘와 V8 모델인 로마, 포르토피노, 루쏘 T로 정점을 찍은 프론트 엔진 2+2 자동차를 여러 대 생산했습니다. 캘리포니아는 V8 프론트 엔진 2+2 그랜드 투어링 퍼포먼스 스포츠카의 인기 있는 현재 모델 라인을 시작한 것으로 인정받고 있습니다.[citation needed]

2010년대 초반부터 라페라리를 시작으로 독립적인 코치빌더의 사용에서 현재의 표준으로 초점이 옮겨졌고, 페라리는 모든 노면 자동차의 디자인을 센트로 스타일 페라리의 사내 디자인에 의존하게 되었습니다.

2019년 2월, 제89회 제네바 국제 모터쇼에서 페라리는 최신 미드 엔진 V8 슈퍼카인 F8 트리부토를 공개했습니다.[62]

페라리 SF90 스트라데일은 페라리 최초로 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 아키텍처를 채택한 것으로, 내연 기관이 3개의 전기 모터와 통합되어 있으며, 그 중 2개는 독립적이고 프론트 액슬에 위치하며, 3번째는 엔진과 기어박스 사이의 후방에 있습니다.[63]

현재 모델

모델 역년
소개했다 		차량설명

812 초고속 2017 프론트 미드 엔진, 후륜 구동 그랜드 투어러입니다.

몬자 SP1 2019 한정 생산 1인승 스포츠카, 신형 아이코나 제품군의 일부입니다.

몬자 SP2 2019 2인승 스포츠카 한정 생산, 신형 아이코나 레인지의 일부.

SF90 스트라데일 2019 미드 엔진, 플러그인 하이브리드 스포츠카입니다.

로마 2020 그랜드 투어러 스포츠카.

296 GTB 2022 미드 엔진, 플러그인 하이브리드 스포츠카입니다.

데이토나 SP3 2022 한정 생산 미드 엔진 스포츠카, 신형 아이코나 제품군의 일부입니다.

퓨로상어 2022 페라리의 첫 SUV; 로마와 같은 플랫폼을 사용합니다.

커스터마이징

1950년대와 1960년대에는 고객이 공장에서 직접 차량을 개인화하는 경우가 많았습니다.[64] 이 철학은 당시 브랜드의 신비로움을 더했습니다. 마라넬로에서 나오는 모든 페라리는 개별 고객의 사양에 맞게 제작될 수 있습니다.

페라리는 초기 Carrozzeria Scaglietti 프로그램으로 이 개념을 공식화했습니다. 여기서 제공되는 옵션은 레이싱 시트, 백미 카메라 및 기타 특수 트림과 같은 더 일반적인 옵션이었습니다. 2011년 말, 페라리는 이 철학에 대한 중요한 업데이트를 발표했습니다. Tailor Made 프로그램을 통해 고객은 Maranello의 디자이너와 협력하여 프로세스의 모든 단계에서 결정을 내릴 수 있습니다. 이 프로그램을 통해 거의 모든 트림, 모든 외장 색상 또는 모든 내장 소재가 가능합니다. 이 프로그램은 원래의 전통을 계승하고 각 자동차가 독특하다는 아이디어를 강조합니다.[64]

슈퍼카

미토스
엔조 페라리

1984 288 GTO는 페라리 슈퍼카 라인의 첫 번째 모델로 여겨질 수 있습니다. 이 혈통은 엔조 페라리를 거쳐 라페라리까지 확장됩니다.

콘셉트카 및 스페셜

페라리는 마이토스와 같은 많은 컨셉카를 생산했습니다. 이들 중 일부는 (모듈로와 같이) 상당히 급진적이고 결코 생산을 의도하지 않았지만, Mythos와 같은 다른 것들은 나중에 생산 모델에 통합된 스타일링 요소를 보여주었습니다.

페라리가 직접 생산한 가장 최근의 콘셉트카는 2010년형 밀레칠리입니다.

부유한 소유주들이 건설사들을 코칭하기 위해 의뢰한 페라리 로드카의 일회성 특별 버전도 많이 생산되었습니다. 최근의 예로는 P4/5와[65] 612 카파가 있습니다.

페라리 스페셜 프로젝트

포트폴리오 코치 빌딩 프로그램이라고도 불리는 스페셜 프로젝트 프로그램은 페라리 모델을 구축한 과거의 일회성 및 제한된 생산 코치의 전통을 되살리기 위한 방법으로 2008년에 시작되었으며, 고객은 페라리 및 이탈리아 최고의 코치 빌더와 협력하여 현대 페라리 로드카를 기반으로 맞춤형 차체 모델을 만들 수 있습니다.[66][67] 엔지니어링 및 디자인은 페라리가 수행하며 때로는 피닌파리나 또는 피오라반티와 같은 외부 디자인 회사와 협력하여 차량은 도로 합법화를 위해 완전한 동음이의어를 받습니다.[67] 그러나 2010년 페라리의 사내 스타일링 센터가 설립된 이후, 외부 코치 빌딩에서 다소 벗어나 고객을 위한 새로운 사내 디자인을 만드는 쪽으로 초점이 옮겨졌습니다.[68][69]

이 프로그램에 따라 완성된 첫 번째 자동차는 일본 기업 임원이 의뢰한 2008 SP1입니다. 두 번째는 미국 수집가가 의뢰한 P540 슈퍼패스트 아페르타였습니다.[67] 다음은 공개된 특별 프로젝트 자동차 목록입니다.

이름. 사진. 연도 에 기반을 둔 의뢰인 메모들
SP1 2008 F430[70] 히라마츠[70] 준이치로 레오나르도 피오라반티의 디자인, 피오라반티의 1998년 F100 컨셉에서 영감을 받았습니다.[70]
P540 초고속 아페르타 2009 599 GTB[71] 에드워드 월슨[71] Carrozeria Fantuzzi가 페라리 330 LMB 섀시에 제작한 유사한 금색 페인트와 오픈톱 원오프에서 영감을 받았습니다.[67][71] 피닌파리나의 디자인
슈퍼아메리카 45 2011 599 GTB[72] 피터 칼리코우[72] 회전하는 타르가 탑;[72] 페라리 스타일링 센터의 디자인
SP12 EC 2012 458 이탈리아[73] 에릭 클랩튼[73] 페라리 스타일링 센터와 피닌파리나가 512 BB를 기념하여 디자인했습니다.[73]
SP30 2013[74] 599 GTO[74] 치라그 아리야[74] 페라리 스타일링 센터의 디자인
SPFFX 2014 FF[75] 오카모토[75] 신 피닌파리나의[75] 디자인
페라리 F12 TRS 2014 F12 벌리네타[76] — 페라리 250 테스타 로사에서 영감을 받은 바르체타 바디입니다. 페라리 스타일링 센터의 디자인.[76]
페라리 SP 아메리카 2014 F12 벌리네타 대니 웨그먼[77] 피닌파리나의 디자인
페라리 458MM 스페셜 2016 458 스페셜[78] — 페라리 스타일링 센터의 디자인.[78]
SP275RW 컴페티지온 2016 F12tdf 릭 워크맨[79] 1964 275 GTB/C 스페셜에서 영감을 받았습니다. 페라리 스타일링 센터와 협업한 피닌파리나의 디자인.[80]
J50 2017 488 스파이더 무차입증 플라비오 만조니 감독 마라넬로 페라리 디자인 센터 팀의 디자인.[81]
SP38 2018 488 GTB — F40과 308에서 영감을 받았습니다.[82]
SP3JC 2018 F12tdf 존 콜린스[83] 페라리 스타일링 센터에서 디자인했습니다. 두 대의 일치하는 자동차가 주문되었는데, 하나는 LHD, 다른 하나는 다른 간을 가진 RHD입니다.[84] 완료하는 데 3.5년이 걸렸습니다. 2018년 발표.
P80/C 2019 488GT3 TK막[85] 330 P3, 330 P4 및 Dino 206 S에서 영감을 받은 일회성 트랙 전용 자동차입니다.
오몰로가타 2020 812 초고속 — 플라비오 만조니[86] 감독 마라넬로 페라리 디자인 센터 팀의 디자인
BR20 2021 GTC4루쏘 — 슈팅 브레이크 대신 패스트백 쿠페. 410 슈퍼아메리카와 500 슈퍼패스트에서[87] 영감을 받았습니다.
SP48 유니카 2022 F8 트리부토 — [88]
SP51 2022 812GTS — [89]
KC23 2023 488 GT3 Evo — [90]
SP-8 2023 F8 — [91]

바이오 연료 및 하이브리드 자동차

에탄올로 달리는 F430 스파이더는 2008 디트로이트 오토쇼에서 전시되었습니다. 2010 제네바 모터쇼에서 페라리는 플래그십 599의 하이브리드 버전을 공개했습니다. 'HY-KERS 컨셉'으로 불리는 페라리의 하이브리드 시스템은 599 피오라노의 612HP 위에 100마력 이상의 힘을 더해줍니다.[92] 또한 2014년 중반에는 플래그십 라페라리가 생산에 투입되었습니다.

명명 규칙

페라리 명명 대회는 처음부터 차량의 목적을 나타내는 접미사가 추가된 엔진 실린더의 3자리 단일 배기량으로 구성되었습니다. 따라서 페라리 125 S는 배기량 124.73cc의 1.5L (1,496.77cc) V12 엔진을 장착했고, S-suffix는 Sport를 대표했습니다. 다른 경주용 자동차들도 밀 밀리아를 위한 페라리 166 MM과 같은 특정 경주를 유발하는 이름을 받았습니다. 도로 주행 모델의 도입으로 이고르 트루베츠코이의 스쿠데리아 인터 레이싱 팀에서 영감을 받아 접미사 인터가 추가되었습니다. 당시 인기 있었던 166시리즈는 2.0L (1,995.02cc) 엔진으로 166.25cc의 유니터리 배기량을 가지고 있었고, 매우 다양한 250시리즈는 3.0L (2,953.21cc), 246.10cc의 유니터리 배기량을 가지고 있었습니다. 나중에 일련의 로드카들은 유로파와 최고급 시리즈인 아메리카와 슈퍼아메리카로 이름이 바뀌었습니다.

1990년대 초반까지 페라리는 엔진 배기량과 다수의 실린더를 기반으로 한 3개의 숫자 이름 체계를 따릅니다.

  • V6 및 V8 모델은 처음 두 자리의 총 변위(데시리터 단위)와 실린더 수를 세 번째로 사용했습니다. 따라서 206은 2.0L V6 동력 차량이었고, 348은 3.4L V8을 사용했지만 F355의 경우 마지막 숫자가 실린더당 5개의 밸브를 나타냅니다. 360 Modena 모델이 출시되면 V8 모델의 숫자는 총 엔진 배기량만을 의미합니다. 이 이름의 숫자 표시 측면은 F430으로 이어졌습니다. F430의 대체 모델인 458 이탈리아는 206과 348과 동일한 이름을 사용합니다. 488은 이전에 V12 차량에서 사용했던 시스템을 사용합니다.
  • V12 모델은 실린더 1개의 변위(입방 센티미터 단위)를 사용했습니다. 따라서 유명한 365 데이토나는 4,390cc (268쿠인) V12를 가지고 있었습니다. 그러나 599와 같은 일부 신형 V12 엔진 페라리에는 [명목] 6리터 V12 612와 같은 총 엔진 배기량 또는 복서 스타일의 이름만을 나타내는 3개 번호 지정이 있습니다.
  • 플랫 12 모델은 첫 번째 자리의 경우 리터 단위의 변위를 사용하고 다음 두 자리의 경우 실린더 수를 사용했습니다. 따라서 512 BB는 5리터 플랫 12(이 경우 베를리네타 복서)였습니다. 하지만 오리지널 베를리네타 복서는 365 GT4 BB로 V12 모델과 비슷한 방식으로 명명되었습니다.
  • 플래그십 모델(일명 "헤일로 자동차")은 F라는 문자와 F40 및 F50과 같은 기념일을 사용합니다. F60 이름은 페라리 포뮬러 원 자동차에 적용되었고 때때로 엔조에 부착되기도 하지만 엔조는 이 규칙을 생략했습니다.
  • 1980년형 몬디알과 1984년형 테스타로사와 같은 일부 모델은 3개 숫자 이름 체계를 따르지 않았습니다.
612 스카글리에티 세산타 에디션

대부분의 페라리들은 또한 그들의 체형을 언급하는 지명을 받았습니다. 일반적으로 다음과 같은 규칙이 사용되었습니다.

  • 모델 번호 끝에 배치된 M("Modifica")은 완전한 진화가 아닌 이전 모델의 수정된 버전을 나타냅니다(F512 M 및 575 M 마라넬로 참조).
  • GTB("Gran Turismo Berlinetta") 모델은 폐쇄형 베를리네타 또는 쿠페입니다.
  • GTS ("Gran Turismo Scoperta") 이 접미사는 나이가 많은 거미나 컨버터블에서 볼 수 있습니다 (365 GTS/4 참조). 이제 컨버터블 모델은 접미사 "스파이더"("i"의 철자)를 사용합니다(F355 Spider 및 360 Spider 참조). 보다 최근의 모델에서는 이 접미사가 targa top 모델(Dino 246 GTS 및 F355 GTS 참조)에 사용되며, 이는 "scoperta"가 "발견되지 않음"을 의미하기 때문에 접미사의 절대적인 올바른 사용입니다. 점점 더 많은 사람들이 GTS를 "그란 투리스모 스파이더"라고 부르는 경향이 있는데, 이는 페라리가 "스파이더"와 "타르가"의 차이를 모른다는 잘못된 가정을 만듭니다. 348 TS는 유일하게 다른 이름을 가진 타르가 예외입니다.
  • GTO("Gran Turismo Omologata")는 모델 번호 끝에 배치된 이전 모델의 수정된 버전을 나타냅니다. 거리에서 합법적이면서도 경마장 사용을 위해 설계되고 개선된 모델을 지정합니다. 1962년의 250 GTO, 1984년의 288 GTO, 2010년의 599 GTO 등 세 가지 문자를 가진 모델만 있습니다.

일부 완전히 다른 차량이 동일한 엔진 유형과 차체 스타일을 사용했기 때문에 이 명명 시스템은 혼란스러울 수 있습니다. 많은 페라리들은 또한 더 많은 것을 식별하기 위해 (데이토나와 같은) 다른 이름들을 붙였습니다. 많은 그러한 이름들은 사실 공식적인 공장 이름이 아닙니다. 데이토나라는 이름은 페라리가 1967년 2월에 330 P4로 데이토나의 24시간 동안 세 번의 성공을 기념한 것입니다.[93] 1973년 데이토나 24시(Datona 24 Hours)에만 NART(미국에서 페라리를 경주한)가 운영하는 365 GTB/4가 포르쉐 911에 이어 2위를 차지했습니다.[94]

다양한 디노 모델은 엔조의 아들 디노 페라리의 이름을 따서 명명되었으며, 페라리에서 다이노스로 판매되어 페라리 딜러에서 판매되었습니다.

1990년대 중반, 페라리는 모든 모델의 시작 부분에 "F"라는 글자를 추가했습니다(F512 M과 F355 이후에 포기되었지만 F430과 함께 다시 채택되었지만 후속 모델인 페라리 458과는 채택되지 않았습니다).

신원

"프랜싱 호스"

주요기사 : 기마
2003년 이탈리아 그랑프리에서 프리닝 호스 깃발을 휘날리는 티포시.

페라리의 상징은 "프랜싱 호스"(이탈리아어: 카발리노 람판테, 불이 붙은)입니다. '작은 기마'), 노란 바탕에 기마하는 검은 말. 겉모습의 사소한 세부 사항들은 여러 번 바뀌었지만, 그 모양은 일관성 있게 유지되었습니다: 말 위에 이탈리아 삼색이 있고 아래에 SF("Scuderia Ferrari")라는 이니셜이 있는 방패로 항상 제시됩니다. 또는 직사각형으로 "SF"를 회사의 상표 서체로 렌더링된 "Ferrari"라는 단어로 대체합니다.[95]

엔조 페라리(Enzo Ferrari)는 말의 기원에 대한 설명을 제공했습니다. 1923년 라벤나에서 승리한 후, 비행기에 엠블럼을 그린 죽은 비행 에이스 프란체스코 바라카의 가족이 그를 방문했습니다. 프란체스코의 어머니인 파올리나 데 비앙콜리는 페라리에게 행운의 매력으로 말을 채택할 것을 제안했습니다: 그는 요청을 수락했고, 프랭킹 호스는 1932년에 그의 레이싱 팀에 의해 처음 사용되었고, 엔조의 고향인 "모데나의 색상"인 카나리아 노란색 배경이 추가되어 알파 로미오 8C에 적용되었습니다.[95][11]: 43 직사각형 모양의 '프랜싱 호스'는 1947년 페라리 125 S(최초의 페라리 브랜드 스포츠카이기도 함)가 최초로 착용한 이후 사용되어 왔습니다.[95]

색

주요 기사: 로쏘코르사
로쏘 코르사로 그려진 페라리 550. Prancing Horse 로고는 두 가지 모두 있습니다. 방패는 문 앞에 위치하고 직사각형은 보닛에 위치합니다. 말만 해도 바퀴, 그릴, 시트에서 찾을 수 있습니다.

수년 동안, 로쏘 코르사('레이싱 레드')[96]는 모든 이탈리아 경주용 자동차의 필수 색상이었습니다. 그것은 또한 페라리와 밀접한 관련이 있습니다: 경륜 규정이 변경되어 경주 팀이 국가 색상에서 벗어날 수 있게 된 후에도 스쿠데리아 페라리는 오늘날까지 그랬던 것처럼 차를 계속해서 밝은 빨간색으로 칠했습니다.[97] 페라리의 도로 주행 자동차에서 이 색상은 항상 회사에서 가장 인기 있는 선택 사항 중 하나였습니다. 2012년에는 페라리의 40%가 빨간색으로 공장을 떠났지만 1990년대 초에는 85%로 훨씬 더 높았습니다.[96][98] 288 GTO와 같은 일부 페라리 차량은 빨간색으로만 제공됩니다.[96]

비록 로쏘 코르사가 페라리와 가장 연관된 색상이지만,[96][99] 그것이 항상 선택된 색상은 아닙니다. 사행자들이 경주하는 페라리는 무지개색으로 달렸고, 250 GTO의 테스트 노새로 사용된 250 GT SWB 1대는 보기 드문 빨간색이 아닌 공장 지원 차량으로 파란색으로 경주했습니다.[100][101] 1964년부터 특별히 주목할 만한 사건으로 FIA의 동음이의 요구에 항의하면서 레이싱 자산을 미국에 기반을 둔 산하 팀인 북미 레이싱 팀으로 옮겼습니다. 그 결과, 페라리와 운전자 존 수티츠는 1964년 포뮬러 원 시즌에서 흰색 레이싱 스트라이프와 함께 미국 색상인 파란색으로 우승을 차지했습니다.[102][103] 2010년대 초반까지, 빨간색은 노란색, 은색, 그리고 흰색과 같은 새롭게 인기 있는 색상과 싸우면서 페라리의 도로 자동차에서 덜 흔해졌습니다.[98][99]

로쏘 코르사의 인기와 페라리 브랜드의 힘에 대해 이야기하면서, 엔조 페라리는 다음과 같이 말한 적이 있다고 합니다: "아이에게 차를 그리라고 하면, 그는 분명히 그것을 빨간색으로 칠할 것입니다."[96]

브랜드 이미지

페라리는 브랜드 이미지와 대중의 인식을 꼼꼼하게 관리합니다. 상표를 보호하기 위해 많은 노력을 기울이고 고객은 자동차를 관리할 때 규칙과 지침을 준수해야 합니다. 이 회사는 페라리 250 GTO의 차체 모양,[104] 모델 이름에 대한 독점적 권리("테스타로사" 및 "푸로상그" 포함),[105][106] 복제 차량 및 여러 승인되지 않은 소유자 수정과 같은 주제를 중심으로 빈번하고 다양한 소송으로 유명합니다.[107] 현상금 제도를 통해 개인은 페라리 위조 제품을 회사에 신고하면 보상을 받을 수 있습니다.[108]

핑크 페라리 360. 페라리는 공장에서 분홍색 페인트를 제공하지 않으며, 고객들이 회사의 브랜드 이미지와 반대되는 방식으로 자동차를 주문 제작하는 것을 막았습니다.

페라리는 배타성과 세련된 고급스러움의 이미지를 배양하는 것을 목표로 합니다. 이를 용이하게 하기 위해 차량 생산은 의도적으로 고객 수요 이하로 제한되며 구매자는 그들의 바람직함과 충성도에 따라 내부적으로 순위가 매겨집니다.[109] 일부 자동차는 이미 여러 대의 페라리를 소유한 고객만 구입할 수 있으며,[110] 라페라리와 같이 회사에서 가장 독점적인 슈퍼카는 전체 생산량을 초과하여 대기자 명단을 여러 번 보유하고 있으며, 가장 충성도가 높은 고객만 구매하도록 선택했습니다.[111] 2015년, 회사의 영업 책임자는 이 전략의 목적이 브랜드의 가치를 유지하고 "페라리라고 불리는 [시크] 꿈을 계속 유지하는 것"이라고 말했습니다.[109]

때로는 브랜드 인지도를 유지하려는 페라리의 바람이 고객의 바람과 어긋나기도 합니다. 한 사례에서, 이 회사는 패션 디자이너 필립 플레인이 그의 개인적인 812 수퍼패스트가 등장하는 "불미스러운" 인스타그램 게시물에 대해 소송을 제기했습니다. 자동차 맨 위에 암시적인 위치에 있는 두 모델을 보여준 이 게시물은 페라리가 플레인의 옷을 홍보하기 위해 페라리 브랜드를 "불법적으로 전용"하고 페라리가 의도한 브랜드 인식을 벗어난 것으로 간주되었습니다.[112] 또한 회사는 소유자가 자동차에 대해 할 수 있는 일에 제한을 둡니다. 특정 변경을 수행하는 것이 허용되지 [107]않으며 투기와 뒤집기를 방지하기 위해 설계된 회사의 첫 번째 거부 계약 권리는 소유 후 첫 2년 이내에 승인되지 않은 판매를 금지합니다.[113][unreliable source?] 이러한 규칙을 위반한 구매자는 "블랙리스트"에 포함되며, 공식적인 수단을 통해 페라리 차량을 구입할 수 없습니다.[114] 이러한 소유자 제한은 2014년 음악가 데드마우5가 고도로 맞춤화된 458 이탈리아와 관련하여 중단 및 중단 서한을 보내면서 세간의 주목을 받았습니다. 그가 "푸라리"라고 명명한 이 차는 맞춤형 배지와 냥냥이 테마의 랩을 보유하고 있으며 크레이그리스트에 판매되었습니다.[107][115]

페라리는 구매자들에게 자동차를 개인화하도록 권장하지만 공식 채널을 통해서만 가능하며, 여기에는 맞춤형 트림 패키지를 위한 테일러메이드 프로그램과 보다 까다로운 커미션을 위한 특수 코치 구축 계획이 포함됩니다.[116] 이러한 채널을 통해 제공되는 커스터마이징 옵션은 광범위하지만, 항상 페라리가 원하는 브랜드와 일치합니다. 예를 들어, 이 회사는 자동차에 분홍색 페인트를 제공하지 않습니다. 2017년 회사의 호주 지사의 CEO는 이와 유사한 커스터마이징은 "회사의 기풍에 반하는 것"이며 이러한 입장은 "브랜드 규칙"이라고 언급했습니다. 핑크는 안 돼요. 포켓몬 페라리는 안돼!"[117]

기업업무

1963년, 포드 자동차 회사는 엔조 페라리에게 인수 가능성에 대해 접근했습니다.[118] 포드는 페라리의 자산을 감사했지만, 포드가 제안한 거래로 인해 회사 레이싱 프로그램의 지휘봉을 유지할 수 없다는 것을 깨닫고 페라리에 의해 일방적으로 법적 협상과 대화가 중단되었습니다. 헨리 포드 2세는 결국 그의 레이싱 부서에 로터스, 롤라, 쿠퍼와 협상하여 세계 내구 서킷에서 페라리를 이길 수 있는 차를 만들도록 지시했고, 결국 1964년 포드 GT40을 생산하게 되었습니다.

포드 거래가 무산되자 FITA는 보다 유연한 제안으로 페라리에 접근하여 1969년 페라리에 대한 지배지분을 매입했습니다. 엔조 페라리는 현재 아들 피에로 라디 페라리가 소유하고 있는 지분 10%를 유지했습니다.

페라리는 안경, 펜, 연필, 전자 제품, 향수, 향수, 향수, 의류, 첨단 자전거, 시계, 휴대폰, 노트북 컴퓨터 등 페라리 브랜드가 포함된 많은 제품에 라이선스를 부여하는 내부 관리 상품 라인을 보유하고 있습니다.

페라리는 또한 마라넬로에 있는 Museo Ferrari라는 박물관을 운영하고 있는데, 이 박물관은 도로와 경주용 자동차와 회사 역사의 다른 물건들을 전시하고 있습니다.[119][120]

포뮬러 우오모 프로그램

1997년 페라리는 전반적인 기업 효율성, 생산 및 직원 행복을 향상시키기 위한 장기 마스터 계획 노력을 시작했습니다. 이 프로그램은 포뮬러 우오모(Formula Uomo)라고 불리며 사회적 지속 가능성에 대한 사례 연구가 되었습니다.[121] 완전히 구현하는 데 10년 이상이 걸렸고 2억 유로(2008년) 이상의 투자를 포함했습니다.[122]

기술 제휴

페라리는 1950년대 말부터 1970년대 초, 그리고 현재 1996년부터 석유 회사 쉘 오일과 오랜 관계를 맺고 있습니다. Shell은 스쿠데리아 페라리의 Formula One 및 World Endurance Championship 팀과 Ducati Corse의 MotoGP 및 World Superbike 팀에 연료 및 오일을 개발 및 공급합니다. Shell V-Power 프리미엄 가솔린 연료는 Shell과 Ferrari의 오랜 기술 전문성을 바탕으로 개발되었다고 합니다.[123]

페라리는 수년에 걸쳐 포뮬러 원 엔진을 다른 여러 팀에 공급하기로 합의했으며 현재 알파 로미오와 하스 F1 팀에 공급하고 있습니다.

매출이력

2019년 말 기준, 페라리의 전체 회사 역사상 제작 및 판매된 자동차의 합계는 219,062대입니다.[124]

2023년 10월, 페라리는 2024년 유럽으로 이 계획을 확장하기 위해 미국에서 차량에 대한 암호화폐 지불을 받기 시작했습니다. 암호화폐 결제는 가격 변동을 피하기 위해 즉시 기존 통화로 거래됩니다.[125]

최종 고객을 대상으로 한 연간 페라리 판매(형식 승인 차량 수)
연도 판매의
1947[127] ‡3
1948[127] ‡5
1949[127] ‡21
1950[127] ‡25
1951[127] ‡33
1952[127] ‡44
1953[127] ‡57
1954[127] ‡58
1955[127] ‡61
1956[127] ‡81
1957[127] ‡113
1958[127] ‡183
1959[127] ‡248
1960[127] ‡306
1961[127] ‡441
1962[127] ‡493
1963[127] ‡598
1964[127] ‡654
1965[127] ‡619
1966[127] ‡928
연도 판매의
1967[127] ‡706
1968[127] ‡729
1969[127] ‡619
1970[127] ‡928
1971[127] ‡1,246
1972[127] ‡1,844
1973[127] ‡1,772
1974[127] ‡1,436
1975[127] ‡1,337
1976[127] ‡1,426
1977[128] ‡1,798
1978[127] ‡1,939
1979[127] ‡2,221
1980[127] ‡2,470
1981[127] ‡2,565
1982[127] ‡2,209
1983[129] ‡2,366
1984[130] ‡2,856
1985[128] 3,051
1986[128] 3,663
연도 판매의
1987[131] 3,942
1988[132] 4,001
1989[132] 3,821
1990[133] 4,293
1991[133] 4,487
1992[133] 3,384
1993[133] 2,345
1994[133] 2,671
1995[133] 3,144
1996[134] 3,350
1997[134] 3,581
1998[135] 3,652
1999[135] 3,775
2000[136] 4,070
2001[137] 4,289
2002[138] 4,236
2003[139] 4,238
2004[140] 4,975
2005[141] 5,409
2006[142] 5,671
연도 판매의
2007[143] 6,465
2008[144] 6,587
2009[145] 6,250
2010[146] 6,461
2011[147] 7,001
2012[148] 7,318
2013[149] 6,922
2014[150] †7,255
2015[151] †7,664
2016[152] †8,014
2017[153] †8,398
2018[154] †9,251
2019[155] †10,131
2020[156] †9,119
2021[157] 11,115
2022[3] 13,221
‡ 그림은 판매된 단위가 아닌 생산된 단위를 말합니다.
† 그림은 판매된 단위가 아닌 출고된 단위를 의미합니다.
최종 고객을 대상으로 한 연간 페라리 판매(형식 승인 차량 수)

리콜

2020년 1월, 이탈리아 자동차 제조업체는 타카타 에어백 리콜로 인해 982대의 차량을 조수석 에어백용으로 리콜할 것이라고 밝혔습니다.[158] 인플레이터가 폭발하면 에어백이 승객에게 금속 파편을 뿜어내 심한 부상을 입을 수 있습니다.[158][159] 관련된 모든 차량에는 위험한 추진제가 없는 새 인플레이터가 장착된 새 조수석 측 에어백 어셈블리가 장착됩니다.[158]

2022년 8월 8일, 이 회사는 브레이크 고장 가능성에 대해 2005년 이후 미국에서 판매된 거의 모든 자동차를 리콜했습니다.[160][161] NHTSA 리콜 서류에 따르면 미국에서 판매되는 23,555대의 페라리 모델에 브레이크 오일 탱크 캡 결함 가능성이 있으며 압력을 적절하게 분출하지 못할 수 있습니다.[160] 해당 자동차에는 교체 캡이 장착되고 소프트웨어 업데이트를 받게 됩니다.[160]

매장 및 어트랙션

전 세계적으로 약 30개의 페라리 부티크가 존재하며, 2개는 페라리가 소유하고 나머지는 프랜차이즈로 운영됩니다. 이 상점들은 브랜드 옷,[162] 액세서리 및 레이싱 기념품을 판매합니다. 일부 상점들은 방문객들이 가상 페라리 차량을 운전할 수 있는 레이싱 시뮬레이터도 갖추고 있습니다. 의류에는 남성, 여성, 어린이를 위한 고급 및 저가 컬렉션이 포함됩니다.

페라리 테마의 놀이공원도 두 곳 있습니다. 2010년에 개장한 페라리 월드 아부다비는 세계 최초의 페라리 브랜드 테마파크로 37개의 놀이기구와 볼거리를 자랑합니다. 아부다비의 야스 섬에 위치한 이 곳은 세계에서 가장 빠른 롤러 코스터인 포뮬러 로사(Formula Rossa)와 세계에서 가장 높은 루프 중 하나인 플라잉 에이스(Flying Aces)가 있는 역동적인 코스터의 본거지입니다.[165] 2017년에 개장한 페라리 랜드는 포트 아벤투라 월드 리조트에 위치하고 있으며, 페라리 월드 아부다비에 이어 세계에서 두 번째로 페라리 테마의 놀이공원입니다. 16개의 놀이기구와 볼거리가 있는 이곳은 유럽에서 가장 빠르고 높은 수직 가속기 코스터인 레드 포스의 본고장입니다.[166]

참고 항목

메모들

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일반참고문헌

외부 링크

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  • 페라리 오피셜 카 컨피규레이터
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