페라리 테스타로사

Ferrari Testarossa
"테스타로사"는 여기서 리다이렉트됩니다.기타 용도는 Testarossa(동음이의)를 참조한다.
페라리 500 TR이나 페라리 250 테스타 로사와 혼동하지 마세요.
페라리 테스타로사, 512 TR 및 F512 M
1991 Ferrari Testarossa 4.9.jpg
개요
제조원페라리.
생산.1984~1996년 (9939년 생산)
어셈블리마라넬로, 이탈리아
디자이너레오나르도 피오라반티, Ian Cameron, Guido Campoli, Emanuele Nicosia, Diego Ottina at[1] Pinfarina
본체와 섀시
학급스포츠카
그랜드 투어러(S)
바디 스타일투도어 베를리네타
레이아웃리어 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진4.9 L 팁 F113 플랫-12
전송5단 매뉴얼
연표
전임자페라리 512 BBi

페라리 테스타로사(Type F110)는 페라리가 1984년 페라리 베를리네타 복서의 후속으로 생산한 12기통 미드 엔진 스포츠카이다.피닌파리나 디자인 자동차는 원래 1984년부터 1991년까지 생산되었으며 1992년부터 1996년까지 생산된 512 TR과 F512 M이라고 불리는 테스타로사 생산이 종료된 후 두 가지 모델이 수정되었다.개정된 차종을 포함하면, 총 1만 대 가까운 차가 생산되어 페라리 [2]모델 중 가장 많이 양산된 모델 중 하나가 되었다.

테스타로사는 1984년 파리 [3]모터쇼에서 초연된 2도어 쿠페이다.모든 버전의 테스타로사는 후면에 장착된 5단 수동 변속기를 사용할 수 있었다.리어 미드 엔진 설계(차축 사이에 있는 엔진과 실내 뒤에 있는 엔진)는 무게 중심을 차량 중앙으로 유지하여 안정성이 향상되고 코너링 능력이 향상되어 정좌 중량이 전방: [4]후방 60%로 분산됩니다.원래 테스타로사는 1992년식용으로 리엔지니어링되어 LA 모터쇼에서 512 TR(TestaRossa라는 뜻의 TR)로 소개되었으며, 사실상 완전히 새로운 [2]차로서, 전면 41%, [5]후면 59%의 중량 분배가 개선되었습니다.F512 M이라고 불리는 또 다른 새로운 변형 모델이 1994년 파리 [2]오토쇼에서 소개되었다.이 차는 TR 이니셜을 삭제하고 이탈리아어로 modifata를 의미하는 M을 추가했으며, 이전 모델인 Testarossa의 [2][3]최종 버전으로서 전면 42%, 후면 58%의 중량 분배 개선을 계속했다.F512 M은 Ferrari의 플랫-12 엔진을 장착한 마지막 차량이었다.

테스타로사는 1980년대에 인정받은 문화 아이콘으로 1984년 TV 시리즈 마이애미 바이스와 1986년 세가의 비디오 게임 아웃런을 포함한 미디어에 의해 인기를 끌었다.

이름.

빨간색 캠 커버가 있는 테스타로사 엔진입니다.

테스타로사라는 이름은 1957년 세계스포츠스카 챔피언십 우승자인 250 테스타 로사 스포츠 [6]레이싱카에게 경의를 표하기 위해 붙여졌다.이탈리아어로 문자 그대로 "빨간 머리"를 뜻하는 테스타 로사는 두 차의 12기통 [6]엔진에 의해 강조된 빨간색으로 칠해진 캠 커버를 가리킨다.

발전

내부

테스타로사는 1981년 512 BBi의 [6]단층으로 거슬러 올라간다.테스타로사가 수리할 것으로 생각된 문제로는 전면 장착 라디에이터와 중간 장착 엔진 사이를 흐르는 실내 배관으로 인해 점점 더 뜨거워지는 객실과 [6]짐칸의 부족이 있었다.이러한 문제를 해결하기 위해 테스타로사는 이전 모델보다 더 크게 설계되었다.예를 들어, 폭 1,976mm(77.8인치)의 테스타로사는 복서보다 0.5피트 더 넓었다.그 결과 휠베이스가 약 64mm(2.5인치)에서 2,550mm(100.4인치)로 늘어났고, 이는 프론트 전방 개방 [6]후드 아래의 카펫이 깔린 보관 공간에 짐을 수용하는 데 사용되었습니다.길이가 늘어나면서 객실 좌석 뒤에 여분의 수납 공간이 생겼습니다.헤드룸은 또한 복서보다 0.5인치 높은 지붕으로 늘어났다.

그 디자인은 피닌파리나에서 왔다.Pinfarina의 디자인 팀은 Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina 및 Emanuele Nicosia로 [7]구성되었습니다.그들은 디자인 책임자인 레오나르도 피오라반티가 이끌었는데, 그는 다른 많은 현대 페라리 모델들도 디자인했다.디자인은 니코시아에 의해 시작되었지만, 피오라반티의 지도도 마찬가지로 중요했습니다.공기역학 교육을 받은 피오라반티는 자신의 노하우를 적용하여 자동차 배치를 설정했습니다.디자이너들은 원래 필요한 측면 섭취를 최소화하기 위해 노력했는데, 이 또한 미국의 안전 법으로 인해 열어둘 수 없었지만, 그 후 80년대 [8]후반의 상징이 된 스타일을 대신 표현하기로 결정했다.테스타로사는 리어 스포일러가 필요 없었다.Cd=0.36의 공기역학적 항력 계수는 람보르기니 카운타흐의 0.42보다 상당히 낮았다.

512TR의 측면 흡입구 중 하나가 측면 장착 라디에이터로 연결됩니다.

그 스타일은 곡선미를 지닌 권투 선수에서 벗어난 것으로, 약간의 [6]논란을 일으켰다.때때로 "치즈 그레이서"[6] 또는 "계란 슬라이서"[9]라고 불리는 사이드 스트라이크는 문에서 뒷 펜더에 걸친 것으로 자동차의 큰 개구부를 금지하는 몇몇 국가에서 규칙을 위해 필요했다.Berlinetta Boxer와 달리, Testarossa는 엔진 후면의 엔진 근처에 하나의 라디에이터 대신 트윈 사이드 라디에이터가 있어 많은 배관을 제거했고 훨씬 더 시원한 [6][8]실내를 제공했습니다.엔진 베이를 통과한 후 냉각 공기는 엔진 리드와 후미의 환기구로 빠져나갑니다.또한 스트레이크는 테스타로사를 전면보다 후면 폭이 넓어 안정성과 [2]핸들링이 향상되었습니다.

새로운 디자인에 추가된 마지막 독특한 점은 운전석 측면의 하이 마운티드 사이드 미러입니다.미국 기반 차량의 경우 1987년식 미러를 보다 일반적인 위치로 낮추고 운전자가 안전한 차선을 변경할 수 있도록 조수석 사이드 뷰 미러와 빠르게 결합했습니다.

테스타로사는 전작과 마찬가지로 전후면 이중 위시본 서스펜션 시스템을 사용했다.페라리는 10인치 폭의 합금 뒷바퀴를 추가해 트랙션을 개선했다.테스타로사의 드라이브트레인 또한 512 BBi의 진화였다.엔진은 배기량과 압축비가 거의 동일했지만 512 BBi와 달리 [6]4개의 밸브 실린더 헤드가 빨간색으로 마감됐다.

테스타로사

테스타로사
Ferrari Testarossa - Flickr - Alexandre Prévot (5) (cropped).jpg
개요
생산.1984~1991년 (7,196년 생산)[3][10]
파워트레인
엔진4.9 L 팁 F113 및 F113 B 플랫-12[3][11]
출력287kW(390PS, 385hp)
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,550mm(100.4인치)[3]
길이4,485 mm (162.6 인치)[3]
폭1,976mm(77.8인치)[3]
높이1,130mm(44.5인치)[3]
연석중량1,708.2 kg (3,766파운드)[12]

엔진

1986년 페라리 테스타로사

Testarossa는 4.9L(4,943cc)의 자연 흡기 엔진을 종방향으로 장착하고 180° 페라리 플랫-12 엔진을 [3][13]장착했습니다.엔진에는 실린더당 DOHC 4개 밸브(총 48개 밸브)가 있으며 드라이 섬프 시스템을 통해 윤활됩니다.엔진의 압축비는 9.20:1입니다.[3][13]이 조합으로 6,300rpm에서 최대 출력 287kW(390PS, 385hp),[3][14] 4,500rpm에서 최대 토크 490Nm(361lb⋅ft)를 실현합니다.초기 미국 버전은 엔진은 같았지만 출력은 283kW(385PS; 380hp)[2][6][14]로 다소 낮았다.

엔진

Testarossa는 0~100km/h(62mph)에서 5.8초, 0~97km/h(60mph)에서 11.4초 만에 가속할 수 있다(Motor Trend Magazine은 각각 [2]5.29초와 11.3초).(정거장에서) 4분의 1마일을 완주할 수 있습니다~1µ4mi(402m)는 13.5초, 스탠딩 킬로미터는 23.8초입니다.테스타로사의 최고 속도는 290km/h(180mph)[13]로 추정된다.

기어. 리버스 1 2 3 4 5 최종 드라이브
비율[4][14] 2.523:1 3.139:1 2.104:1 1.526:1 1.167:1 0.875:1 3.210:1

엔진 사양

가솔린[15] 엔진
모델 연도 변위 연료 종류 힘 토크 0~100km/h(0~62mph)
Catalyst 유럽 시장 1986–1989 4,943cc (162.6cuin) 가솔린 370 PS (272 kW, 365 bhp) 451 N µm (333 피트 µlbf) 5.8초
촉매 1989–1991 4,943cc (162.6cuin) 가솔린 381 PS (280 kW, 376 bhp) 470 N µm (347 피트 µlbf) 5.7초
미국 시장 1984–1986 4,943cc (162.6cuin) 가솔린 385 PS (283 kW, 380 bhp) 480 N µm (354 피트 µlbf) 6.1초
미국 시장 1986–1989 4,943cc (162.6cuin) 가솔린 385 PS (283 kW, 380 bhp) 480 N µm (354 피트 µlbf) 6.1초
유럽 시장 1984–1986 4,943cc (162.6cuin) 가솔린 390 PS (287 kW, 385 bhp) 480 N µm (354 피트 µlbf) 5.8초
유럽 시장 1986–1989 4,943cc (162.6cuin) 가솔린 390 PS (287 kW, 385 bhp) 480 N µm (354 피트 µlbf) 5.8초

휠 및 서스펜션

Testarossa는 1985년식부터 16.33인치(415mm) 직경의 마그네슘 싱글 볼트 "노크오프" 휠을 장착했습니다.이 휠은 전면 240/45 VR 415, 후면 280/45 VR 415 크기의 미슐랭 TRX 타이어를 사용했습니다.

1986년식에서는 휠이 동일한 디자인을 유지했지만 표준 16인치(406mm) 직경으로 변경되었으며, 전면은 8인치, [14]후면은 10인치 폭입니다.Goodyear Gatorback 225/50 VR 16개 프론트 타이어와 255/50 VR 16개 리어 타이어가 [4][14]장착되었습니다.그러나 미국 시장의 경우 1989년식까지 미터법 크기의 TRX 휠이 장착된 차량이 납품되었습니다.

리어 서스펜션은 길이가 일정하지 않은 독립형 위시본, 코일 스프링, 양쪽에 있는 트윈 텔레스코픽 쇼크 업소버 및 안티롤 바로 구성되었습니다.전체 드라이브트레인 및 서스펜션은 엔진 및 타이밍 벨트를 정비할 수 있도록 차량 아래에서 하나의 유닛으로 분리하도록 설계되었습니다.

1988년 중반에는 서스펜션이 재설계되고 휠이 싱글 볼트 Knock-off 설정에서 표준 페라리 5 볼트 패턴으로 다시 변경되었습니다.바퀴 디자인은 여전히 테스타로사의 [14]첫 등장과 흡사했다.

프론트 브레이크의 직경은 309mm(12.17인치)이고 리어 브레이크의 직경은 310mm(12.20인치)입니다.

접수처

참고 항목: 마이애미의 자동차 회사

이 차는 자동차 언론으로부터 호평을 받았다. - 불과 5년 동안 Road & Track 잡지의 표지에 9번 실렸다.람보르기니 카운탁, 알피나 B10 바이터보, BMW M5에 [16][17][18][19]비교 테스트에서 졌다.

유명한 테스타로사 소유주로는 엘튼 존, 마르티 펠로우, 알랭 델론, O. J. 심슨, 로드 스튜어트, 마이클 조던, 마이크 타이슨, 존 카맥, 닥터 드레, M.C. 해머, 오스트리아 포뮬라 원 경주 드라이버 게르하르트 버거, 무슈가 있다.마이애미 바이스에서 흰색 테스타로사를 몰고 다닌 것으로 유명한 돈 존슨은 마이애미 바이스의 팬이었던 엔초 페라리로부터 1989년 신형 은색 테스타로사를 받았다.이 시리즈의 제작 책임자인 마이클 만도 파란색 금속 테스타로사를 [20]주문 제작했다.

오늘 운전의 잭 네라드, 테스타로사 "...이미지를 이용하기 위해 디자인되고 제조된 자동차입니다.그리고 80년대의 현금화가 전부였기 때문에, 그것은 그 시대에 완벽한 수단이었다.좋은 점은 역시나 좋은 차라는 것입니다."[6]

비록 도로에서는 성공했지만, 512 BBi와 달리 테스타로사는 어떠한 레이싱 이벤트에도 참가하지 않았다.[필요한 건]

1980년대 페라리의 대표 모델로서, 이 차는 특히 아케이드 게임인 아웃런과 마이애미 바이스의 시즌 3, 4, 5에서 대중문화에 여러 번 등장했다.이 차는 이후 1980년대 여피와 동의어가 되었고 1980년대 복고 [21]문화의 아이콘이다.이 제품의 특징적인 측면 스트레이크는 넓은 아치형 미관 [2]바디 키트의 애프터마켓 바디 구성요소로 각광받고 있습니다.사이드 스트레이크는 혼다 [6]VFR 등 다양한 일본 및 미국 스포츠카, 오토바이 외에 폰티악 피에로, 마츠다 B시리즈 픽업트럭(이들은 '트룩스타로사' 키트) 등 자동차용으로 설계된 차체 키트도 생산했다.

테스타로사 거미

275 GTB/4 옆의 Testarossa Spider

일련번호 62897번인 테스타로사 스파이더는 당시 피아트 회장 지아니 아겔리가 1986년 그의 [22]20년간의 회장직을 기념해 의뢰한 테스타로사의 유일한 공식 컨버터블 모델이다.Testarossa Spider는 Argento Nürburgring 외관, 흰색 목련 가죽 내부, 매트한 검은색 실 위로 이어지는 짙은 파란색 줄무늬, 그리고 수동으로 보관할 수 있는 흰색 전자 작동식 소프트 탑을 가지고 있습니다.이 차량은 4개월 만에 아넬리에 인도되었고, 후드에 알루미늄 로고가 아닌 은색 페라리 로고가 새겨져 있었다.은색 테마는 원소 은의 주기율표 약자 Ag를 가리키며, 아넬리의 이름의 [22]첫 두 글자입니다.

는 테스타로사 거미에 관심이 고객들로부터 많은 요청에도 불구하고, 페라리는 테스타로사의 공간 및 구조적 과제가 resolve,[23]에 피닌파리나와 어렵게 될 부지에 일반 생산 변수로 자동차를 생산하기를 거부했다 일부 후 Straman, Pavesi, 로런츠와 랑클, Koeni 같은 시장.g파e광고는 특별한 소비자 [24]요청에 대한 비공식적인 스파이더 전환을 제공했다.공식 스파이더는 유럽 시장에서 판매되는 일반적인 테스타로사와 기계적으로 다르지 않았다.표준 4.9L 플랫-12 엔진을 탑재했으며 출력은 291kW(396PS; 390hp)이지만 섀시 강화로 인해 과도한 중량이 발생하여 최고 속도가 감소했습니다.컨버터블이라는 점 외에 스파이더의 앞 유리창과 문 유리창이 모두 일반 자동차보다 짧고, 버튼 하나로 자동과 표준 5단 수동 버전으로 컨버터블이 가능한 특수 변속기가 장착됐다는 점이 유일한 차이점이다.시간이야.이 변속기는 아넬리가 만성적인 다리 부상으로 고통받았기 때문에 특별한 요청에 따라 설치되었다.

빨간색 Testarossa Spider는 SEGA의 베스트셀러 아케이드 및 가정용 콘솔 비디오 게임 프랜차이즈 Out [25]Run에 소개된 것으로 유명하다.

애그넬리의 가족 친구가 소유한 원래 차는 2016년에 100만 달러의 [22]가격에 경매되었다.

512 TR

512 TR
Ferrari 512 TR - National Automobile Museum (18439250786).jpg
개요
생산.1991~196년 (2,261개 생산)[26][27]
파워트레인
엔진4.9 L 팁 F113 D 플랫-12[26][28]
출력315kW(428PS, 422hp)
치수
휠베이스2,550mm(100.4인치)
길이4,194 mm (134.4 인치)
폭1,976mm(77.8인치)
높이1,135mm(44.7인치)
연석중량1,656 kg (3,650파운드)[29]

엔진

512 TR은 4.9리터(4.943L(4,943cc))의 종방향으로 장착된 플랫-12 [26]엔진을 자랑합니다.엔진의 각 실린더에는 4개의 밸브가 있으며, 총 48개의 밸브가 있습니다.엔진은 드라이 섬프 시스템을 통해 윤활되며 압축비는 10.00:1입니다.[28][30]이러한 조합으로 5,500rpm에서 최대 491Nm(362lb'ft), 6,750rpm에서 최대 315kW(428PS, 422hp)[26][28][30]의 출력을 얻을 수 있습니다.

0~100km/h(62mph)에서 4.8초[27] 만에 가속할 수 있으며, 10.7초 만에 161km/h(100mph)까지 가속할 수 있습니다.스탠딩(정지상태에서) 4분의 1마일(13.2초) 또는 스탠딩km(23.4초)를 완주할 수 있다.512 TR의 최고 속도는 313.8km/h(195.0mph)[28][27]입니다.

기어. 리버스 1 2 3 4 5 최종 드라이브
비율[30] 2.428:1 2.916:1 1.882:1 1.421:1 1.087:1 0.815:1 3.45:1

1995년에 연료 호스 장착 [31]문제와 관련하여 리콜이 발행되었습니다.400대 이상의 자동차가 온도와 환경의 차이로 인해 이 결함을 가지고 있었다.2,000대 이상의 [31]차량에서 안전 벨트의 패시브 에어백 시스템이 제대로 작동하지 않는 것과 관련하여 또 다른 리콜이 발행되었습니다.에어백 시스템에 기계적 또는 전기적 고장이 발생한 경우 랩 벨트만 탑승자에게 안전을 제공합니다.

512 TR의 엔진은 광범위하게 재설계되었다.새로운 흡기 시스템, Bosch 엔진 관리 시스템, 더 큰 흡기 밸브 및 수정된 배기 시스템과 함께 니카실 라이너가 추가되었습니다.더 높은 피크 출력과 더불어, 수정은 더 나은 가속을 위해 더 넓은 전력 대역을 제공했습니다.

새로운 싱글 플레이트 클러치, 슬라이딩 볼 베어링, 기어 변속 노브 각도 개선으로 테스타로사에 대한 장기 불만 사항인 기어 변속 작업이 완화되었습니다.브레이크 시스템에는 더 큰 크로스 드릴 프론트 로터가 포함되어 있습니다.스티어링이 빠르고 프로필이 낮은 타이어 및 새로운 충격 설정이 핸들링을 개선했습니다.가장 중요한 것은 엔진과 변속기의 위치가 다시 고려되어 무게 중심이 개선되고 핸들링이 용이해지고 주행이 용이해진다는 점입니다.

또한 센터 콘솔이 대시보드에서 분리되고 실내 온도 조절 장치가 재배치되는 등 내부가 업데이트되었습니다.Pinfarina의 Pietro Camardella는[32] 새롭게 추가된 스포일러와 새로운 엔진 커버의 통합을 위해 차체를 재설계하는 임무를 맡았습니다.디자인은 최근 도입된 348에 따라 업데이트되었습니다.

바퀴

512 TR에는 전면에는 8인치(200mm) 폭, 후면에는 10.5인치(270mm) 폭의 18인치(457mm) 휠이 있습니다.프론트 휠의 타이어는 235/40 ZR 18이고,[5][28][30] 리어 휠의 타이어는 295/35 ZR 18입니다.프론트 브레이크의 직경은 315mm(12.40인치)이고 리어 브레이크의 직경은 310mm(12.20인치)입니다.

기타 출연

512 TR은 표지와 1994년 아케이드 레이싱 비디오 게임 The Need For Speed에 등장했습니다.이 모델은 2005년부터 포르자 시리즈에도 등장하고 있습니다.

세일러문 시리즈의 첫 번째 애니메이션 각색 시즌 1에서는, 가상의 캐릭터 네프리트가 이 정확한 자동차 모델을 타고 다니는 것을 종종 볼 수 있다.

F512 M

F512 M
Ferrari 512 M (33395184863).jpg
개요
생산.1994~1996년 (501년 생산)[2][33][34]
파워트레인
엔진4.9 L 팁 F113 G 플랫-12[35][36]
치수
휠베이스2,550mm(100.4인치)[35]
길이4,194 mm (134.4 인치)[35]
폭1,976mm(77.8인치)[35]
높이1,135mm(44.7인치)[35]
연석중량1,631 kg (3,596파운드)[37]

F512 M은 테스타로사의 마지막 버전이었다.총 501대가 생산되었고, 그 중 75대가 북미 [38]시장용으로 만들어졌다.그것은 1994년 10월 파리 살롱에서 처음 공개되었고 마지막 차는 1996년 초에 만들어졌다.미국에서 판매된 모든 모델(캐나다에 신규 판매된 모델은 없음)은 [39]1995년식이었다.오른쪽 핸들 차량은 75대였다.

엔진

후면도

F512 M 스포츠는 4.9리터(301.6cuin(4,943cc))이다.Tipo F113 G 종방향으로 중앙 장착 플랫-12 엔진.[3][36]이는 5,500rpm에서 최대 토크 500nton-metre(370ft)lbf), 6,750rp에서 최대 출력 324kW(441PS; 434hp)[36]를 제공합니다.이 엔진은 실린더당 4개의 밸브를 갖추고 있으며, 총 48개의 밸브를 사용하며, 압축비가 10.40:1인 드라이 [36]섬프 시스템을 통해 윤활됩니다.새 티타늄 커넥팅 로드와 교체된 것보다 무게가 7.26kg(16.0lb) 적은 새 크랭크축으로 인해 엔진은 7,500rpm의 전자 회전수를 가집니다.

페라리 F512 M은 0~100km/h(62mph)를 4.7초 [38][36]만에 가속하고 161km/h(100mph)까지 10.2초 만에 가속할 수 있으며, 스탠딩 쿼터마일(12.7초) 또는 스탠딩 킬로미터(22.7초)를 완주할 수 있다.F512 M의 최고 속도는 315km/h(196mph)[33][36]입니다.

기어. 최종 드라이브
비율 3.31:1

외부

프론트 및 리어 램프가 설계 변경을 받았습니다.팝업 헤드램프가 두 개의 고정된 사각 유닛으로 교체되었습니다.뒷부분의 미등은 둥글고 범퍼는 더 통일된 [38]모습을 만들기 위해 다시 정렬되었습니다.이 차량에는 두 개의 NACA 덕트가 있는 다른 프론트 리드가 장착되었습니다.

내부

F512 M의 인테리어는 512 TR의 마이너 업데이트를 받았습니다.기어 변속 노브는 채도가 높고 알루미늄 페달이 천공되었으며 에어컨이 표준 사양으로 포함되어 있습니다.카본 파이버 레이싱 버킷 시트도 추가 비용 없이 제공되었으며, 무게는 표준 [38]시트보다 훨씬 적은 14.97kg(33.0파운드)에 불과했습니다.피닌파리나 깃발과 페라리 깃발이 대시보드에 늘어서 있다.

바퀴

F512 M에는 18인치(457mm) 휠이 있으며, 폭은 프론트용 8인치(200mm), 리어용 10.5인치(270mm)입니다.타이어는 Pirelli P Zero [38]유닛이며, 프론트 휠 코드는 235/40 ZR 18, [36]리어 코드는 295/35 ZR 18입니다.프론트 브레이크의 직경은 315mm(12.4인치)이고 리어 브레이크의 직경은 310mm(12.2인치)입니다.

컨셉트카 및 맞춤형 파생 모델

신화

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페라리 미스토스

페라리 미스토스는 페라리 테스타로사의 기계적 토대를 기반으로 한 중형 후륜 구동 콘셉트카입니다.Mythos는 페라리 테스타로사의 4.9L Tipo F113 B 페라리 플랫-12 엔진으로 구동되며, 6,300rpm에서 390hp(291kW, 395PS)의 출력과 4,500nmm(261lb)ft)의 토크를 생성하며, 308kW의 출력비를 자랑합니다.동력은 Testarossa 소스의 5단 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전달됩니다.이 차량은 프론트 및 리어에 가로 암이 있는 헬리컬 코일 서스펜션 시스템을 사용합니다.이 차의 가속 수치는 아직 알려지지 않았지만, 이 차의 예상 최고 속도는 약 290km/h(180mph)이다.

콜라니 페라리 테스타도로

콜라니 페라리 테스타도로

1989년 Luigi Colani에 의해 디자인된 Testa d'Oro는 염전에서 육상 속도 기록을 깨도록 설계되었다.5.0L 페라리-로텍 터보차저를 탑재한 터보차지 플랫-12 엔진을 탑재한 테스타로사를 기반으로 했다.엔진은 6,400rpm에서 750hp(559kW)의 출력과 5,000rpm에서 900Nµm(660lb-ft)의 토크를 발휘했습니다.1991년 촉매변환기를 [40]장착한 상태에서 시속 351km(218mph)에 도달하는 등 동급 최고 기록을 경신하는 데 성공했다.

FX

1996년 마르코니 박물관의 페라리 FX.

페라리 FX는 피닌파리나가 [41]브루나이의 29대 술탄을 위해 만든 일회성 스포츠카였다.페라리 테스타로사의 플랫 12 엔진과 윌리엄스 포뮬러 원 [41]팀의 7단 시퀀셜 수동 변속기가 특징이었다.출처에 따라서는 7~9대만 만들어졌으며 그 중 6대는 브루나이의 [41]왕실에 납품됐다.술탄이 4호차 납품을 취소한 후 딕 마르코니는 [41]윌리엄스로부터 차를 구입했다.4호차는 현재 캘리포니아 [41][42]주 투스틴에 있는 마르코니 자동차 박물관에 전시되어 있다.FX의 최고 속도는 약 330km/[41]h이지만 페라리는 "우리는 세계에서 가장 빠른 차를 만들고 싶지 않다"[43]고 주장했다.

FZ93

2010 굿우드 스피드 페스티벌의 FZ93.

FZ93(Formula Zagato '93)은 Ercole Spada가 Zagato의 페라리 [44]스페셜 시리즈 후속으로 디자인했다.1994년에 이 차는 재작업되고 모두 빨간색으로 재도장되었다. 또한 [45]이 차의 디자이너를 기리기 위해 ES1로 개명되었다.

F90

거의 18년 동안 페라리는 F90의 존재를 부인했다.이 프로젝트는 1988년 브루나이의 술탄에게 6개가 만들어졌다는 사실과 함께 결국 발견되었다.

이 프로젝트는 Pininfarina의 연구개발 부서장인 Enrico Fumia에 의해 관리되었습니다.당시 이 프로젝트는 페라리 자신도 몰랐을 정도로 극비였다.후미아는 F90이라는 이름이 이 차를 "90년대의 페라리"라고 지칭한다고 말했다.

F90 6대 모두 페라리 테스타로사 섀시를 사용했고, 그 위에 피닌파리나는 완전히 새로운 차체와 인테리어를 조각했다.엔진은 390 PS (287 kW; 385 hp)의 출력과 후륜 구동 레이아웃을 가진 스톡 유닛이었지만 라디에이터는 차량 [46][47]앞쪽으로 이동되었다.

레퍼런스

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참고 문헌 및 주석

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  • 믹스 어 로트 경은 1992년 앨범 맥 대디의 트랙인 '제트 블랙' 1987년 '테스타로사'를 작곡했다.
  • 프랑스 하우스/일렉트로 아티스트 카빈스키는 세바스티안이 리믹스한 "Testarossa Autodrive"를 포함하여 테스타로사에 대한 여러 곡을 작곡했다.카빈스키 캐릭터의 뒷이야기는 그가 그의 테스타로사를 치명적으로 부수고 음악을 만들기 위해 죽음에서 살아났다는 것이다.
  • 비디오 및 아케이드 게임 아웃런은 테스타로사를 메인카로 사용한다.

외부 링크

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