루이지 치네티

Luigi Chinetti
루이지 치네티
Luigi Chinetti en 1935.jpg
태어난(1901-07-17)1901년 7월 17일
이탈리아 제라고콘 오라고
죽은1994년 8월 17일 (1994-08-17) (93)
코네티컷 주 그리니치
국적이탈리아어 (1946년까지)
미국인 (1946년 이후)
르망 24시간
Years1932–1935, 1937–1939, 1949–1953
팀레이먼드 소머
알파 로미오
사설
셀슨 경
베스트 마감1차 (1934년, 1934년, 1949년)
학급이 이기다.3 (1932, 1934, 1949)

루이지 치네티(Luigi Chinetti, 1901년 7월 17일 ~ 1994년 8월 17일)는 이탈리아 태생의 경주용 자동차 운전사로, 제2차 세계 대전 중에 미국으로 이민을 갔다. 그는 12시간 연속 24시간 레이스에 참가했고, 그곳에서 3번의 완승을 거두었고 스파 24시간 레이스에서 2번 더 우승했다. 치네티는 북미 레이싱 팀을 소유했는데, 이 팀은 스포츠카와 포뮬러 원 경주에서 개인 선수 페라리스를 성공적으로 운영했다. 여러 해 동안 그는 페라리 자동차의 미국 독점 수입국이었다.[1]

전기

치네티는 밀라노 북쪽의 제라고 콘 오라고에서 태어났다.[2]: 105 총공장의 아들인 그는 아버지의 작업장에서 견습생으로 12살에 선반 운영자 자격증을 취득하고 14살에 정비사 자격을 취득했다.[3] 1917년, 16세의 나이에, 그는 기계공으로서 알파 로미오에서 일하기 위해 갔고, 그곳에서 엔조 페라리라는 이름의 또 다른 젊은 고용인을 만났다.[4] 모국에서 베니토 무솔리니의 전국 파시스트 정당의 권력이 높아지자 파리로 건너가 영업사원으로 알바 로미오에서 일하게 되었다.

그는 또한 운전기사로 스포츠카 경주를 시작했으며 지구력 종목, 특히 르망 24시간에서 명성을 얻었다. 알파 로미오, 탤벗, 페라리 등의 자동차로 치네티는 1932년부터 1953년 사이에 열린 모든 르망 레이스에 출전했다. 그는 1954년 경주에서 자동차에 들어갔지만 운전자보다는 스폰서로 참여했다.

유럽에서 2차 세계대전이 발발한 후, 치네티는 미국으로 갔다. 그는 1940년 인디애나폴리스 500에 출연하기 위해 운전기사 레네 드레퓌스도 포함된 루시 오렐리 셸 에퀴리 블루 팀의 일원으로 여행을 떠났다.[5] 치네티는 뉴욕에 남아 프랫과 휘트니에서 일할 수 있는 허가를 받은 다음 J. S.에서 연합군의 전쟁 활동을 지원했다. 인스킵, 이탈리아의 마스터 정비사 알프레드 모모와 같은 가게에서 롤스로이스 엔진을 연구하고 있다.[6][7]: 15 치네티는 1947년 미국 시민권을 신청했고, 1950년 3월 6일 충성의 맹세를 했다.[7]: 19 그의 귀화는 Zora Arcus-Duntov의 후원을 받았다.[8]

전쟁이 끝나자 치네티는 1949년 말 유럽으로 돌아왔다. 그는 처음에 파리로 갔지만, 다만 전쟁으로 재산이 소실된 것을 알았다.[7]: 16 거기서부터 그는 모데나로 옮겨와 엔조 페라리와의 만남을 가졌다. 엔조 페라리는 자동차 공장이 전시 생산을 위한 공작기계를 만드는 것으로 전환되었다. 두 남자는 크리스마스 이브에 페라리의 사무실에서 만났다. 오늘 저녁의 몇몇 진술들은 스포츠카 제조를 포기하는 것을 고려했을 때 불확실하고 다소 낙담한 페라리와의 매우 극적인 만남과 페라리가 공작기계 제조를 중단하고 경주용 자동차 제조를 재개해야 한다는 자신감 있고 열정적인 치네티와의 만남; 경주용 자동차에 대한 대가는 건설에 의해 지불될 것이라는 것을 설명한다.치네티가 미국에서 팔던 광고차; 그리고 그때그때 25대의 차를 주문한다.[9] 다른 소식통들은 페라리가 그해 6월에 이미 125대의 새로운 경주용 자동차를 만들기 시작했다고 지적한다.[10]: 42–59 이 신형 자동차는 1945년 8월 조아치노 콜롬보가 설계한 엔진을 사용했으며 1946년 9월 시험장에서 처음 발포했으며, 한 달 후 페라리는 그가 계획한 자동차의 종류를 설명하는 안내 책자를 발행했다. 치네티는 빠르면 1946년부터 미국 고객들에게 전후 알파스, 탈보츠 등의 자동차를 판매해 왔지만, 소문난 규모의 주문에 전념할 처지는 아니었을 것이라는 지적도 제기된다. 어느 경우든 치네티는 프랑스와 미국에서 페라리의 대리인이 되기로 합의하고 회의장을 떠난 것으로 보인다.

As both an individual team owner and through N.A.R.T., Chinetti not only left a legacy of fielding some of the best drivers of the era, but of cultivating some of the highest quality up-and-coming talent, the two groups including names such as Stirling Moss, Mario Andretti, Phil Hill, Pedro and Ricardo Rodríguez, Graham Hill, and Jean-Pierre JarierChinetti가 홍보하려고 했던 한 운전자는 저널리스트 Denise McClugage이다.[11][12] 르망 3회 우승자는 르망 운전기사 중 한 명으로 맥클러기지의 이름을 제출했으나 신청이 거부됐다. 치네티는 1950년 '24시간 르망'에서 이본 시몬을 후원할 수 있었고, 1951년 '24시간 르망'에서 시몬과 베티 헤이그의 전 여자 팀을 출전시켰다.

치네티 씨는 1977년에 사업을 매각했다.[4] 은퇴 후 코네티컷주 그리니치에 남아 1994년 8월 17일 93세의 나이로 세상을 떠났다.[13]

페라리.

엔조 페라리는 치네티를 미국에 있는 그의 페라리 공장 대리인으로 임명했다. 치네티는 국내에서 처음으로, 그리고 한동안 유일한 페라리 대리점을 열었다. 후에 그의 영토는 미시시피 강 동쪽의 모든 지역이 되었다. 치네티의 명성은 그의 경력 동안 계속해서 전국의 고객들을 끌어 모았다. 페라리를 취급하는 것 외에도, 치네티 모터스는 1967년까지 볼로냐의 오토모빌리 OSCA의 미국 대리점이었다. 그가 소유한 코네티컷주 그리니치의 원래 쇼룸은 철거되었지만 새로운 입지를 가진 사업은 페라리-마세라티 대리점인 밀러 모터카스가 소유하고 있다.

치네티가 미국에 처음 판매한 페라리는 1949년 처음 3개월 동안 LA의 토미 리에게 판매한 섀시 0002M의 티포 166M Touring Barchetta였다.[7]: 16 두 번째 판매된 차와 첫 번째 판매처는 브릭스 커닝햄에게 섀시 016-I인 페라리 티포 166 스파이더 코사였다. 커닝햄은 1949년 왓킨스 글렌에서 준우승했다. 그 차는 결국 커닝햄의 자동차 박물관에 가게 되었다. 세 번째 차는 킴벌리-클라크 조직-종이 상속인 짐 킴벌리에게 팔린 티포 166MM 바셰타 0010M이었다. 킴벌리와 페라리는 일부 동부 종목에 등장했지만 1951년 4월 1일 마샬 루이스가 운전대를 잡고 미시시피 서부에서 경주하고 우승한 최초의 페라리가 될 것이다. 1952년 치네티는 1951년 페라리 212 수출 바셰타 0078E를 필 힐에 미래의 월드 챔피언 경력의 시작에 가깝게 팔았다.[14] 치네티는 나중에 힐을 운전병으로 고용했고, 나중에 여전히 그를 페라리에게 추천했다. 페라리는 처음에 힐을 스포츠 레이싱 카에 태우고 나중에 힐을 그들의 포뮬러 원(F1) 팀에 합류시켰다.[15] 치네티의 다른 판매의 대부분은 그의 부유한 고객들의 사생활을 보호하기 위해 비밀에 부쳐졌다.

N.A.R.T.

주요 기사: 북미 레이싱팀

치네티는 조지 아레츠와 얀 드 브룸의 재정적 지원을 받아 민간기업인 북미 레이싱팀(N.A.R.T.)을 창설했다.[11][7]: 26 치네티의 명성과 페라리와의 기존 관계는 수년 간 전 작업용 자동차의 공급과 지원을 보장했다. 그 팀은 1970년대까지 세브링과 르망에서 매우 성공적인 지구력 경주 프로그램을 운영했다.

페라리의 F1 158은 1964년 시즌 말에 두 번의 레이스를 위해 N.A.R.T. 블루와 화이트로 경주를 했다.[16] 국제스포츠카레이싱연맹(FIA)이 페라리 250LM의 국제스포츠카레이싱 호몰로로그를 거부하자 엔조 페라리는 대회 면허를 반납하고 다시는 페라리 레드 경주를 하지 않겠다고 다짐했다. 페라리의 차들은 우승과 함께 왓킨스 글렌에서 열린 1964년 미국 그랑프리 대회에서 N.A.R.T. 컬러로 등장했고, 1964년 멕시코 그랑프리에서도 다시 등장했다. 1965년 시즌이 시작되면서 분쟁이 해결되었고, 차들은 다시 한번 빨간색으로 칠해졌다.

이 팀은 경주용 자동차 외에도 페라리 로드 카의 한정 운행 특별 차종을 위탁했다. 그러한 프로젝트 중 하나는 275개의 GTS/4 NART 스파이더였다.[17] 1962년 250GT 캘리포니아 생산이 종료된 후 컨버터블 모델 없이 방치된 치네티는 공장 허가를 받아 4-캠 275GTB/4 쿠페를 오픈톱으로 개조했다. 계획된 25회 운행 중 10회만 건설된 것으로 추정된다.

1970년대 중반에 치네티는 Giovanni Michaelotti에게 페라리 365 GTB/4 Daytona NART Spider라고 불릴 정도로 맞춤화된 바디워크로 일련의 페라리 데이토나스를 시작하라고 의뢰했다.[18] 첫 번째는 1974년 토리노 오토 쇼에서 보여졌다. 두 번째 변환은 섀시 번호 15965로, 경주 전 차가 철수했지만 1975년 르망 24시간 출연을 예상하고 레이싱카로 제작됐다. 1975년 치네티는 도로 자동차 사양에 맞춰 제작된 미켈로티 개조품을 3개 더 주문했다. 이 세 가지 중 하나인 섀시 14299는 1977년에 완성되었고, 이후 치네티에 의해 특별히 그의 아내를 위한 선물로 맞춤 제작되었다.

사생활

치네티는 1942년 4월 18일에 결혼했다.[7]: 16 그와 아내 마리온에게는 루이지 "코코" 치네티 주니어가 한 아들이 있었다.

1963년 7월 27일 루이지 주니어는 24세로 타계한 로버트 라이스 레이놀즈 미국 상원의원의 딸 마미 스피어스 레이놀즈(1942~2014년)와 다섯 번째 부인인 에볼린 워싱턴 '에비' 맥클린과 결혼했다.[19][20] 매클린은 워싱턴 포스트의 발행인인 에드워드 빌 맥클린과 그의 아내, 사교계 명사, 광산 상속녀인 에볼린 월시 맥린의 외동딸이었다. 레이놀즈는 데이토나 500의 자격을 얻은 최초의 여성이었다. 루이지 주니어와 레이놀즈는 2년 만에 이혼했다.[21]

레이싱 커리어

1932년 르망 24시간 우승자 치네티

그의 공동운전자 레이몬드 소머가 탄 알파 로미오 경주용 자동차를 운전한 치네티는 1932년 르망 레이스의 첫 24시간 경주에서 우승했다. 이듬해 루이 치론과 함께 벨기에에서 열린 스파 24시간 지구력 경주에서 우승했다. 그는 1934년 필리프 에탄슬린과 팀을 이뤄 두 번째 24시간 르망에서 우승했다.

1949년 24시간 르망 레이스에서 그는 페라리를 몰고 사상 처음으로 이 대회에서 우승했으며, 두 번째로 3회 우승자가 되었다. 치네티가 우승한 페라리 166M은 레이스 도중 20분 동안 스코틀랜드의 셀스돈 남작(피터 미첼 톰슨)에게 넘겨져 치네티가 레이싱 시간의 233시간을 운전했지만 톰슨이 공식 공동운전을 하게 됐다. 그 경주에 이어 톰슨은 치네티를 통해 그 자동차를 구입했다.

치네티는 1933년 필립 바렌트와 제휴한 알파 로미오 8C 2300에서 완승을 거두었고, 1949년 장 루카스와 페라리를 위해 페라리 티포 166MM에서 세 차례나 출전했다.

그는 또한 파리 12시간에서 1948년에 페라리 티포 166 SC에서, 그리고 1950년에 티포 166 MM에서 장 루카스와 팀을 이뤄 우승한 바 있다.

1951년 그는 페라리 212의 승마 기술자로 멕시코 전역 5일 동안 2,100마일(3,400km)의 치열한 카레라 파나메리카나 경주에서 우승했다. 치네티는 이후 몇 년 동안 세 번 더 Carrera Panamericana에 등장했고, 최고 성과는 1952년 3위로 나타났다.

레이싱 레코드

르망 24시간 결과 완료

연도 팀 Co-Drivers 자동차 클래스 랩스 포스. 클래스
포스.
1932 France 레이먼드 소머 France 레이먼드 소머 알파 로미오 8C 2300 LM 5.0* 218 첫 번째 첫 번째
1933 Italy Soc. An. 알파 로미오 France 필리프 드 군즈부르 알파 로미오 8C 2300 5.0* 233 두 번째 두 번째
1934 Italy 루이지 치네티 France 필리프 에탄슬린 알파 로미오 8C 2300 3.0 213 첫 번째 첫 번째
1935 Italy 루이지 치네티 Monaco 자크 가스토 알파 로미오 8C 2300 3.0 116 DNF
1937 Italy 루이지 치네티 Monaco 루이 시론 탤벗 T150C 5.0 7 DNF
1938 Italy 루이지 치네티 France 필리프 에탄슬린 탤벗 T1500 SS 쿠페 5.0 66 DNF
1939 Italy 루이지 치네티 United Kingdom 타조 마티손 탤벗 T26 5.0 102 DNF
(연락처)
1949 United Kingdom 셀슨 경 United Kingdom 피터 미첼 톰슨 셀슨 남작 페라리 166음. S2.0 235 첫 번째 첫 번째
1950 United States 루이지 치네티 France 피에르 루이 드레이푸스 페라리 195 스포츠 S3.0 121 DNF
(전송)
1951 United States 루이지 치네티 France 진 루카스 페라리 340 아메리카 S5.0 246 8일 5일
1952 United States 루이지 치네티 France 진 루카스 페라리 340 아메리카 S5.0 250 DSQ
(조기 주유)
1953 United States 루이지 치네티 United States 톰 콜 페라리 340MM 스파이더 S5.0 175 DNF
(치명사고 - 콜)
  • 참고 *: 엔진 용량에 대한 x1.4 수정자를 포함한 슈퍼차징에 대한 등가 등급.

12시간의 Sebring 결과 완료

연도 팀 Co-Drivers 자동차 클래스 랩스 포스. 클래스
포스.
1950 United States 브릭스 커닝햄 Italy 알프레도 모모 페라리 195 S S3.0 104 7일 첫 번째

Carrera Panamericana 결과 완성

연도 팀 공동 구동기/내비게이터 자동차 클래스 포스. 클래스
포스.
1951 Italy 센트로 데포르티보 이탈리아어 Italy 피에로 타루피 페라리 212 인터 비그날 - 첫 번째
1952 Mexico 산업단지1-2-3 France 진 루카스 페라리 340 멕시코 비그날 베를리네타 S 3번째 3번째
1953 Italy 스쿠데리아 과스타야 Spain 알폰소 데 포르타고 페라리 375MM 비그날 스파이더 S+1.6 DNF
(시간 초과;
엔진)
1954 United States 존 셰익스피어 United States 존 셰익스피어 페라리 375MM 피닌 파리나 S+1.5 6일 4일

세계 스포츠카 챔피언십 결과

계절 팀 경주용 자동차 1 2 3 4 5 6 7
1953 루이지 치네티
스쿠데리아 구스타야 		페라리 340 MM
페라리 375MM 		미국 ITA 프레이 벨 DEU 영국 MEX
DNF DNF
1954 존 셰익스피어 페라리 375MM ARG 미국 ITA 프레이 영국 MEX
6

참조

  1. ^ Siano, Joseph (August 20, 1994). "Luigi Chinetti Sr., 93, Automobile Importer and Champion Racer". nytimes.com. The New York Times Company. Retrieved April 15, 2017.
  2. ^ Newman, Robert John (15 May 2014). Motor Racing Heroes: The Stories of 100 Greats. Veloce Publishing. ISBN 978-1845847487.
  3. ^ Lynch, Michael. "Luigi Chinetti, Master of the Mechanical Arts". www.racingarchives.org.
  4. ^ a b "Luigi Chinetti". www.motorsportmagazine.com.
  5. ^ Lamm, John (2 May 2019). "1938 Maserati 8CTF: From the Grand Prix Circuit to the Indy 500". www.collierautomedia.com.
  6. ^ Snellman, Leif. "The Golden Era of GP Racing 1934–40 —Driver (C)". www.kolumbus.fi/leif.snellman.
  7. ^ a b c d e f O'Neil, Terry (14 December 2015). N.A.R.T.: A concise history of the North American Racing Team 1957 to 1982. Veloce Publishing. ISBN 978-1845847876.
  8. ^ Heseltine, Richard (January 2013). "Call That a Career?". Motor Sport. pp. 86–89.
  9. ^ McCluggage, Denise (28 October 2014). "Ferrari in America at 60: Luigi Chinetti, first Ferrari dealer in US, was also a Le Mans champion". autoweek.com.
  10. ^ Seiestad, David N. (August–September 2015). "0161 Spyder Corsa" (PDF). Cavallino.
  11. ^ a b Easthope, Alex (8 January 2016). "N.A.R.T. – The story of history's most prestigious privateer team". www.classicdriver.com.
  12. ^ Wallace, Amy (29 October 2018). "Lady Leadfoot". www.si.com.
  13. ^ "LUIGI CHINETTI SR. — Race Driver". www.washingtonpost.com. 22 August 1994.
  14. ^ Simanaitis, Dennis (2013). "FERRARI 212 EXPORT BARCHETTA". simanaitissays.com.
  15. ^ "About Phil". phil-hill-book.com.
  16. ^ Aucock, Richard (10 October 2018). "When Ferrari raced in blue and white". magazine.ferrari.com.
  17. ^ Elliot, Jim (22 August 2013). "Driving a $27.5-million Ferrari". www.roadandtrack.com.
  18. ^ "1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona NART Spider by Michelotti". rmsothebys.com. 18 January 2019.
  19. ^ "Mamie S. Reynolds Married in Chapel". New York Times. 28 July 1963.
  20. ^ "Paid Notice: Deaths — GREGORY, MAMIE SPEARS REYNOLDS". New York Times. 21 November 2014.
  21. ^ "Gone To Dogs — Marriage Alters Life For Heiress". Tuscaloosa News. 10 October 1965.

추가 읽기

외부 링크

선행자 르망 24시간 우승자
1932 다음 항목 포함:
레이먼드 소머 		성공자
선행자 르망 24시간 우승자
1934 다음 항목 포함:
필리프 에탄슬린 		성공자
선행자 르망 24시간 우승자
1949 다음 항목 포함:
피터 미첼톰슨 		성공자