페라리 GT4

Ferrari GT4
페라리 308/208 GT4
1975 Ferrari 308 GT4 (25687871115).jpg
1975 Dino 308 GT4
개요
제조원페라리.
라고도 불립니다.Dino 308/208 GT4 2+2
생산.1973~1980년(1975년부터 시작)
디자이너베르토네의[1] 마르첼로 간디니
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일2+2 쿠페
레이아웃가로, 리어 미드 엔진, 후륜 구동
관련된208/308 GTB 및 GTS
파워트레인
엔진
  • 2.9 L (2926.90 cc) Dino V8 (308 GT4)
  • 2.0L(1990.64cc) Dino V8(208GT4)
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,550mm(100.4인치)
길이4,300mm(180.3인치)[2] 또는
4,488mm(176.7인치)(미국)
폭1,800 mm (70.9 인치)
높이1,180mm(46.5인치)
연돌 무게1,150 kg (2,535파운드) (건조)
연표
전임자Dino 206/246 GT
후계자페라리 몬다이얼

디노 308 GT4와 208 GT4(이후 페라리 308 GT4와 208 GT4)는 페라리가 제작한 중형 엔진 V8 2+2 차량이다.Dino 308 GT4는 1973년에 도입되어 1975년에 208 GT4로 보완되었습니다.이 차들은 1976년 5월까지 페라리 배지를 받을 때까지 디노 배지(비 V12 페라리를 차별화하기 위해 디노 브랜드를 계속)로 판매되었다.GT4는 2,826대의 308과 840208이 생산되어 1980년에 몬다이얼8로 대체되었다.

설계.

페라리 GT4(미국)

GT4는 페라리의 획기적인 모델이었다. 페라리는 향후 수십 년 동안 회사 비즈니스의 중심이 될 중형 V8 레이아웃을 갖춘 최초의 페라리였으며, 페라리는 (피닌파리나가 아닌) 베르토네를 디자인한 최초의 페라리였다.피닌파리나는 페라리를 위해 한 모든 것을 고려해 시내를 가로지르는 라이벌 베르토네에게 디자인을 주기로 한 결정에 화가 났다.그 스타일링은 곡선미가 있는 2인승 형제인 디노 246과는 전혀 다른 각진 라인을 특징으로 하여 당시 논란이 되었다.일부 기자들은 그것을 마르첼로 간디니가 쓴 베르톤 디자인의 란시아 스트라토스와 람보르기니 우라코와 비교했다.조종석에서 운전자는 도로만 본다.엔조 페라리는 다양한 스티어링, 페달, 조종석 좌석의 [3]위치를 테스트하기 위해 차에 앉을 수 있는 모형까지 만들면서 디자인에 큰 역할을 했다.

사양

1975년식 Dino 308 GT4의 미국 사양 엔진.

섀시는 Dino 246을 기반으로 한 튜브형 스페이스 프레임이었지만, 2열 시트를 위한 공간을 확보하기 위해 2,550.20mm(100.4인치)[2]의 휠베이스로 늘렸습니다.서스펜션은 완전히 독립적이었고, 이중 위시본, 안티롤 바, 동축 텔레스코프 쇼크 업소버 및 양쪽 차축에 코일 스프링이 있었습니다.니키 라우다가 서스펜션 설정에 관여했다는 주장도 있지만, 라우다는 GT4가 출시된 후까지 페라리에 합류하지 않았고, 최종 사양은 그 전에 결정되었을 것이기 때문에 그것은 옳지 않다.이 혼란은 라우다의 연루설을 잘못 주장한 미국 수입업체 치네티의 광고에 있다.판매가 [3]어려웠을 때 어떤 크리에이티브 라이선스.

3.0L(2926.90cc) V8은 5단 트랜스액슬 변속 장치와 횡방향으로 통합되어 장착되었습니다.205/70VR14 Michelin XWX 장착 이 엔진은 알루미늄 합금 블록과 헤드, 16-밸브 및 톱니 벨트로 구동되는 이중 오버헤드 캠축으로 구성되었으며, 유럽 버전에서는 255마력(190kW), 미국 버전에서는 240마력(179kW)의 출력을 발휘했습니다.유도 시스템은 4개의 Weber 40 DCNF 카뷰레터를 사용했습니다.

308 GT4

2013년 5월 크리스탈 팰리스 서킷에서 열린 '모터스포트 앳 더 팰리스'에서 페라리 308 GT4.

디노 308 GT4는 1973년 11월 파리 모터쇼에서 소개되었다.308 GT4는 1976년 5월에 마침내 "Prancing Horse" 배지를 획득했는데, 이 배지는 리어 부트 리드에 Dino 308GT4 로고를 유지하면서 후드, 휠, 리어 패널 및 스티어링 휠의 Dino 배지를 대체했습니다.이는 수년간 소유주, 마니아, 판사들에 의해 큰 혼란을 야기했다.당시 에너지 위기 때 많은 차주들이 '페라리'가 아닌 고가의 차를 사는 것을 주저하며 디노라는 이름의 의미에 혼란스러워했다.디노는 1956년에 사망한 엔조 페라리의 아들이었고, 그의 이름은 그 모델이 놓여진 그의 기억을 기리기 위한 것이었다.

페라리는 1976년 공식 재배딩까지 판매를 개선하기 위해 1975년 7월 1일 공장 업데이트 #265/1을 발표했으며, 많은 분야에서 기술적 및 외관적 수정이 이루어졌다.이러한 개정 중 일부는 딜러에 의해 단편적으로 구현되었습니다.일부는 모든 것을 수정했고 일부는 몇 개만 수정했다.이로 인해 많은 1975년형 GT4는 이 연식을 둘러싼 복잡한 일련의 사건을 이해하지 못하는 마니아들에게 "수정"이라고 문서화하기 어려운 다양한 수정 사항을 남겨두고 있습니다.일부 개정판에는 Prancing Horse 배지 추가, Boxer 투톤 방식의 재도장(하반 도색 매트 블랙), 에어컨 수정 등이 포함되어 있습니다.또한 북미 버전에 대한 범퍼 개조 및 배기 가스 변경도 포함되었습니다.디노 308 GT4는 1975년에 페라리가 합법적으로 수입한 유일한 페라리였고 니키 라우다가 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에서 우승했고 페라리가 컨스트럭터 타이틀을 차지한 해이기도 했다.GT4는 페라리가 공장 지원을 받은 유일한 2+2였다.

GT4는 두 가지 시리즈가 있었는데, 이전의 차량에는 트윈 디스트리뷰터 엔진과 프론트 밸런스에 장착된 포글램프가 장착되었습니다.이후 차량은 단일 디스트리뷰터 엔진을 장착하고 프론트 그릴 뒤에 포글램프를 장착했습니다.

208 GT4

Dino 208 GT4

1975년 제네바 모터쇼에서 선보인 208 GT4는 2리터 이상의 엔진을 장착한 자동차에는 2배 이상의 부가가치세(38%)가 부과되는 이탈리아 시장을 위해 생산된 저배치형 V8입니다.엔진은 (66.8 x 71 mm) 2.0 L(1990.64 cc) V8로 디보어링되어 로드 [4]카 역사상 가장 작은 V8을 생산했습니다.

최고속도 220km/h(137mph)의 7700rpm에서 출력은 170PS(125kW)입니다.소형 웨버 34 DCNF 카뷰레터, 낮은 최종 구동비 및 더 얇은 타이어가 208의 기술적 변화를 완료했습니다.외부에서는 크롬(검은색이 아닌)이 강조되고 안개등의 부족은 엔진 크기가 작은 GT4의 외부 시각적 표시기였습니다.208 GT4의 내부는 실버 대시 페이스가 아닌 블랙 대시 [5]페이스로 되어 있습니다.

208 GTB는 840대만 [6]제작된 1980년에 208 GT4를 대체했다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Dino GT4 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ "Designer". ajovalo.net. Retrieved 2012-02-08.
  2. ^ a b "Dino 308 GT4". auto.ferrari.com. Retrieved 25 November 2019.
  3. ^ a b "Ferrari 308 GT4". 7 May 2007. Retrieved 29 December 2016.
  4. ^ "Dino 208 GT4". auto.ferrari.com. Retrieved 25 November 2019.
  5. ^ Lingner, Heinrich (July 2017). "Wir wahren Helden" [Maintaining heroes]. Motor Klassik (in German). Stuttgart, Germany: Motor Presse Stuttgart. p. 16. ISSN 0177-8862.
  6. ^ 링너, 17페이지

참고 문헌