페라리 몬디얼

Ferrari Mondial
페라리 몬디얼
개요
제조자페라리.
생산.몬디얼 8:1980-1982
703 생산
몬디얼 qv:1983-1985
1,145(쿠페) 생산
629(카브리올레)생산
몬디얼 3.2:1986-1988
987(쿠페)제작
810(캐브리올레)제작
몬디얼: 1988-1993
858(쿠페)제작
1,017(카브리올레) 생산
어셈블모데나, 이탈리아
디자이너
차체 및 섀시
학급그랜드 투어러
바디스타일2+2쿠페
카브리올레 2+2개
관련된페라리 208/308 GTB & GTS
페라리 328
페라리 348
연표
선대페라리 208/308 GT4
1954년형 페라리 500 몬디얼 스포츠 레이싱카는 페라리 몬자를 참조하십시오.

페라리 몬다이얼(Ferrari Mondial, Type F108)은 페라리에서 1980년부터 1993년까지 생산한 V8 그랜드 투어러이다.

2+2 쿠페 또는 카브리올레 중 하나로 제공되는 몬디얼은 루프 라인이 약간 높고 치수가 크며 중량이 증가되어 어린이나 성인의 경우 가끔 뒷좌석에 앉을 수 있습니다.[2]

Mondial은 Ferrari 308/208 GT4 쿠페를 대체한 모델로, 마지막 V8, 리어 미드 엔진, 2+2 Ferrari 모델로 남아 있습니다.

몬디알(Mondial)이라는 이름은 전 세계적으로 1980년 안전 및 배기가스 기준을 준수하고 있으며, 자동차 경주에서 쟁쟁한 승리를 거두었다는 의미를 담고 있습니다.페라리는 포뮬러 원 월드 챔피언십을 기념하기 위해 1950년대에 그리고 포뮬러 원 월드 컨스트럭터 챔피언십을 기념하기 위해 1970년대에 다시 한 번 명판을 사용했습니다.

설계.

몬다이얼은 2+2 2도어 쿠페 또는 2+2 컨버터블 차체 스타일의 리어 미드 엔진을 사용합니다.페라리의 2인승 308 GTB/[3][4][5][6]GTS, 328, 348 스포츠카와 동시에 판매되었으며, 주요 기계 시스템을 2인승 모델인 페라리와 공유했습니다.

이탈리아 출신의 그루포 베르토네(Gruppo Bertone)[2]: 58 가 스타일링한 308 GT4의 이전 모델과는 달리, 본래의 몬디알 8은 피닌파리나에서[7] 막 일을 시작한 피에란젤로 안드레아니(Pierangelo Andreani)가 디자인했으며, 1951년부터 페라리와 긴밀히 협력해온 디자이너 레오나르도 피오라반티(Leonardo Fioravanti)가 디자인한 후속 제품입니다.

섀시 및 바디

피닌파리나의 바디워크는 코치 빌더 Carrozeria Scaglietti에 의해 제작되었습니다.튜브형 상자 또는 타원형 강철 섹션의 별도 공간 프레임 섀시에 장착되는 외부 차체 패널을 사용했습니다.대부분의 차체 패널이 강철인 반면, 몬다이얼 8 및 QV 모델의 프론트 리드 및 리어 엔진 커버는 알루미늄입니다.[2]: 64 [3]전면 리드와 엔진 커버를 가로지르는 전폭 알루미늄 루브르 패널은 전면 장착 라디에이터와 엔진 베이를 통과하는 공기 흐름을 제공합니다.

루브르 그릴은 리어 휠 바로 앞에 위치해 우측과 좌측의 엔진에 흡입 공기를 공급하며, 리어 휠 아치 앞에 위치한 외부 오일 쿨러에 공기를 공급합니다.[3]프론트 광택 알루미늄 그릴의 루브르는 중앙 섀시 척추를 통해 흐르는 합금 튜브를 통해 냉각수를 공급받아 메인 라디에이터로 공기를 공급합니다.전면 검은색 루브르 패널은 리어 범퍼 아래에 위치하며, 양쪽으로 배기 출구를 수용합니다.프론트 및 리어 범퍼는 몬다이얼 8 및 QV의 검은색 플라스틱이며, 3.2 및 "t" 모델은 바디 컬러로 마감된 일체형 랩어라운드 글라스 파이버 패널을 사용합니다.[2]: 58, 59

몬다이얼 섀시는 엔진/변속기/리어 서스펜션 어셈블리를 지지하는 리어를 포함한 주요 기계 어셈블리를 고정하는 분리 가능한 서브프레임을 갖추고 있어 이전의 V8 Ferraris에 비해 엔진 서비스를 단순화할 수 있습니다.[2]: 60 [3]

전방 힌지 리드는 스페어 타이어, 라디에이터 및 냉각 팬, 배터리(휠 아치 전방), 가열 및 냉각 시스템 전기 컨트롤 시스템을 수용하는 프론트 컴파트먼트를 덮습니다.후방에는 가스 스트럿이 지지되는 리드가 장착된 러기지 부트가 엔진 베이 뒤쪽에 위치합니다.[2]: 73, 74 전기식 팝업 헤드라이트는 8, QV 및 3.2 모델에 대해 각각 2개의 원형 램프와 몬 다이얼의 각 면에 단일 호모포커스 직사각형 유닛이 있습니다.[6]

미국 시장 모델들은 직사각형의 측면 방향 지시등을 전면과 후면에 장착하고 있습니다.[2]: 60

엔진

몬다이얼 3.2 엔진 베이

모든 몬다이얼에는 1974년형 페라리(Dino) 308 GT4에 출시된 페라리의 오리지널 2.9L(180쿠인) V8 동력 장치에서 파생된 V8 엔진이 장착됩니다.[2]: 16, 49–54

몬다이얼 엔진은 90° 뱅크 각도의 경량 합금 V8 블록, 수축 장착 실린더 라이너, 각 저널에 쌍을 이루는 커넥팅 로드가 있는 5개의 베어링, 평면 크랭크축, 밸브에 직접 작용하는 벨트 구동, 쿼드 오버헤드 캠축(실린더 뱅크당 2개), 합금 교차 유동 실린더 헤드 및 습식 섬프 윤활 시스템(단, 예외)으로 구성됩니다.Dry-sump 시스템을 사용한 몬다이어트(Mondialt)에 대한 ting.[2]: 25–27, 49–54, 74 [6]엔진 배기량은 몬다이얼 8 및 QV 모델의 경우 2.9L(180쿠인)에서 시작하여 몬다이얼 3.2 모델의 경우 3.2L(200쿠인)로 증가하고, 몬다이얼 모델의 경우 3.4L(210쿠인)까지 증가합니다.3.4 V8 엔진 블록의 방향은 몬다일트 모델에서 독특합니다.2인승 Ferrari V8 차량과 유사하게, 모든 3.0 및 3.2L 엔진이 크랭크축과 실린더 평면이 주요 차량 축에 가로로 배치되어 있습니다.몬다이얼의 3.4L 엔진(및 348GTB 사촌)은 차량을 기준으로 세로 방향으로 90도 회전합니다.[6]

몬다이얼 8의 경우 V8은 실린더당 2개의 밸브를 사용하며, 콰트로발볼 QV 및 이후 모델의 경우 실린더당 4개의 밸브로 증가합니다.[4]모든 모델에는 엔진 "비" 위 중앙에 자리 잡은 캐스트 합금 흡기 하우징이 장착되어 있으며, 매니폴드 튜빙이 각 실린더에 직접 연결됩니다.마렐리 전자 점화는 몬다이얼을 제외한 모든 차량에 사용되며, 트윈 코일, 각 실린더 뱅크에서 구동되는 별도의 분배기 및 공통 전자 컨트롤 모듈로 구성됩니다.다시 몬다이얼을 제외하고 연료 계량은 람다 배기 감지 기능이 있는 Bosch K Jetronic 연속 연료 분사를 통해 이루어집니다.[5]몬다이얼의 경우 Bosch Motronic 2.5 또는 2.7 엔진 관리 시스템이 점화 및 연료 조절 기능을 모두 제어합니다.[6]모든 모델의 배기 가스는 각 실린더 뱅크 외부에 장착된 4-2-1 시스템을 통해 수집되며, 이 시스템은 1개 또는 2개의 촉매 컨버터를 통해 리어 패널 양쪽의 트윈 출구로 흐릅니다.[2]: 74

페라리 몬디얼 V8 엔진 사양
엔진코드 용량 보어 스트로크 전원* 토크* 비교율 최대 rpm 몇 해 차량모델 0-60mph(0-97km/h) 원천
F106B 2,926cc (178.6쿠인) 81mm (3.19인치) 71mm (2.80인치) 6600rpm에서 157kW(214hp) 4600rpm에서 243N ⋅m(179lb ⋅ft) 8.8:1 7700 1980–82 몬다이얼 8 8.2초 모터트렌드 1981[8]
F105A 2,926cc (178.6쿠인) 81mm (3.19인치) 71mm (2.80인치) 6800rpm에서 177kW(240hp) 5500rpm에서 255N ⋅m(188lb ⋅ft) 8.6:1 7700 1982–85 몬다이얼 QV 6.4초 모터 1982[9]
F105C 3,185cc (194.4쿠인) 83mm (3.27인치) 73.6mm (2.90인치) 7000rpm에서 199kW(270hp) 5500rpm에서 304N ⋅m(224lb ⋅ft) 9.8:1 7700 1985–89 몬다이얼 3.2 6.3초 1987년[10] 자동차와 운전사
F119D또는G 3,405cc (207.8쿠인) 85mm (3.35인치) 75mm (2.95인치) 7200rpm에서 221kW(300hp) 4200rpm에서 324N ⋅m(239lb ⋅ft) 10.4:1 7500 1989–93 몬디얼 5.6초 1992년[11] 6월 오토카
  • 인용된 출력 및 토크 수치는 유럽 버전에 대한 것입니다.

변속기

Mondial 8, QV 및 3.2 모델에서 변속기 하우징은 엔진 섬프 주물과 일체형이지만 자체 오일 공급 장치가 있고 메인 블록의 아래에 약간 위치합니다.[5]기어박스로 가는 구동은 단일 플레이트, 다이어프램 스프링 클러치 및 크랭크축 좌측 단부의 바깥쪽에 위치한 드롭 기어 세트를 통해 이루어지며, 출력 토크는 마찰 플레이트 제한 슬립 최종 구동 유닛에 공급되어 기어박스 후방으로 오프셋됩니다.[2]: 27–28, 54, 76

"개다리" 셀렉터 패턴을 사용하는 5단 전방향 수동변속기가 유일하게 제공되었습니다.기존의 "H" 변속 패턴 대신에, 이 배열("역 h-게이트"라고도 함)은 1단 기어가 왼쪽 끝과 뒤쪽에 위치하고, 뒤쪽에 위치합니다.이 패턴은 2단 기어와 3단 기어, 4단 기어와 5단 기어 사이에서 더 빠르고 더 직접적인 변속을 가능하게 하기 때문에 레이싱 기어박스에서 인기를 끌고 있습니다.최종 주행에서 리어 휠로 출력되는 출력은 서스펜션 아티큘레이션이 가능하도록 양쪽 끝에 일정한 속도의 조인트가 장착된 한 쌍의 짧고 견고한 구동축을 통해 이루어집니다.

이 모델의 경우 2인승 사촌형 케이블 시스템과 달리 클러치 작동이 유압식이며, 변속기 선택은 로드를 통해 중앙 섀시 터널을 통해 엔진 섬프를 통해 변속기 하우징으로 들어갑니다.[2]: 76

몬다이얼의 경우 엔진과 변속기가 크게 재구성되고 방향이 90도 회전하여 엔진 크랭크축과 변속기 입력축의 축이 모두 차량의 세로축과 평행하게 배치되었습니다.변속기 및 최종 구동 장치는 원래 페라리의 312T 포뮬러 1 차량에서 파생된 디자인을 사용하여 엔진 블록의 후면에 장착되는 조합된 트랜스액슬 배열을 형성합니다.싱글 플레이트 클러치의 구동력이 기어박스에 들어가 베벨 기어에 의해 90도 회전하면서 차량에 횡방향으로 정렬된 메인 변속기 샤프트로 전달됩니다.일체형 리미티드 슬립 작동이 가능한 병렬 크라운 휠은 출력 토크를 각 단부에 CV 조인트가 있는 구동축으로 유도합니다.클러치는 유압식으로 작동되며, 기어 선택은 케이블 작동을 통해 이루어집니다.[2]: 76 [6]

1991년, 프랑스의 공급업체인 발레오(Valeo)가 개발한 "오토 클러치" 옵션이 몽디알에서 사용할 수 있게 되었습니다.기본적으로, 이것은 변속기를 기존 매뉴얼에서 클러치 없는 매뉴얼로 전환시켰습니다.이 시스템은 기존의 수동 변속기 메커니즘을 유지했지만 일반적인 클러치 연결 메커니즘을 발로 작동하는 클러치 페달이 없는 전기 기계식 액추에이터로 대체했습니다.발레오 유닛의 클러치 체결 및 해제는 기어 레버의 움직임에 의해 트리거되지만, 전자 컨트롤 유닛은 엔진, 주행 속도 및 기어 선택을 포함한 소스의 데이터를 결합하여 지정된 작동 한계를 벗어나 시도된 선택에 대해 경고하거나 오버라이드합니다.[2]: 76 [6][12]

서스펜션 및 주행 기어

몬다이얼 8 및 QV 휠(왼쪽)
Mondial 3.2 및 twheel(오른쪽)

2인승 차량 설계를 기반으로 하였지만, 전면 및 후면 트랙 치수가 상당히 넓어진 것을 비롯하여 전체적으로 Mondial이 약간 더 큽니다.[2]: 38, 60 서스펜션 시스템은 완전히 독립적이며, 길이가 동일하지 않은 상하 위시본, 코일 오버 댐퍼 유닛 및 차량의 각 단부에 있는 안티롤 바로 구성됩니다.[2]: 77–78 몬트 다이얼 차량에는 운전자가 조정할 수 있는 셀렉터가 포함되어 있어 전자 제어 댐퍼 유닛을 설정할 수 있으며, 승차감을 조절할 수 있는 3가지 옵션이 제공됩니다.[6]

스티어링은 앞바퀴 앞에 놓인 랙 앤 피니언 메커니즘으로, 8, QV 및 3.2 모델 모두 전원이 켜지지 않습니다.유압 동력 보조는 그 이후의 몬다트 모델에서 표준으로 사용되었습니다.브레이크는 모든 차량에서 분리 회로 진공 보조 기능이 있는 4륜 통풍 디스크를 통해 이루어집니다.ABS는 1987년 옵션으로 제공되었으며 1988년부터 기본 장착되었습니다.[6]

모든 차량의 휠은 투명한 래커 마감의 5스포크 합금 디자인입니다.Mondial 8 및 QV 모델은 휠 중심이 평평하고 5개의 스포크에 가장자리가 뚜렷한 반면, 3.2 및 t 모델은 휠 중심이 볼록하고 더 매끄럽고 각진 스포크가 있습니다.모든 휠에는 페라리의 검은색 카발리노 람판테(Cavallino Rampante) 사육마 로고가 새겨진 노란색 원형 센터 캡이 장착되어 있습니다.[2]: 78–89 [5]

1980년대 후반까지 8개 및 QV 모델과 많은 3.2 모델을 포함한 몬다이얼에는 원래 220/55 VR 390 프론트 및 240/55 VR 390 리어 사이즈의 미쉐린 TRX 타이어가 장착되었습니다.TRX 타이어에는 전용 TRX 림 프로파일이 있는 휠이 필요합니다. 즉, 이러한 휠이 장착된 모든 차량은 TRX 스타일 타이어만 사용할 수 있습니다.이후 3.2 차량과 몬다일렛은 업계 표준 휠 디자인인 프론트 7x16 및 리어 8x16 크기를 채택함으로써 205/55 VR16 프론트 및 225/55 VR16 리어 타이어 사양에 적합한 훨씬 다양한 타이어를 선택할 수 있게 되었습니다.[2]: 78–79

내부

페라리 3.2 쿠페 인테리어

모든 몬다이얼 모델의 시트와 내부는 전면적으로 코놀리 가죽으로 다듬어져 있으며, 다만 대시보드 상단 및 상단 도어 라이닝에는 검은색 비닐이 사용됩니다.페인트, 겉옷 및 카펫 색상은 일반적으로 페라리의 동시 2인승 모델에 적용되는 색상과 일치하며, 베이지, 황갈색 또는 검은색 가죽을 조합한 로쏘 코르사 또는 로쏘 디노(레드), 아주로(블루) 및 네로(블랙) 중에서 가장 일반적인 색상을 선택할 수 있습니다.뒷좌석을 포함한 모든 좌석은 강력한 버킷 모양이며 관성 릴 안전벨트가 장착되어 있습니다.[2]: 66–71

섀시 구조의 중앙 터널은 프론트 및 리어 발밑 공간에서 모두 두드러지며, 광택이 나는 개방형 기어 셀렉터 및 전자식 경고등 패널이 장착된 대형 프론트 센터 콘솔에 의해 가로놓여 있습니다.전동 윈도우(전면 패널만 열림)와 에어컨은 표준 장착품이며, 컨트롤은 중앙 콘솔에 있습니다.핸드 브레이크는 운전석 바깥쪽의 안쪽 실 옆에 위치하며, 출입을 보조하는 "드롭다운" 디자인입니다.세 개의 스포크가 달린 가죽 스티어링 휠은 리치 및 레이크를 조정할 수 있는 스티어링 칼럼에 장착되어 있으며, 그 뒤에는 속도계, 타코미터, 연료 레벨, 수온, 오일 압력 및 오일 온도 등 6개의 게이지를 수용하는 "팟 스타일"의 계기 비너클이 있습니다.몬다이얼 계측기는 종합적인 경고등과 전자식 체크 패널 세트로 완성됩니다.[2]: 66–73

역사

1987년 페라리 몬디얼

당시 몬디얼은 페라리의 가장 상업적으로 성공한 모델 중 하나였으며, 13년 동안 6,000개 이상의 모델이 생산되었습니다.몬다이얼은 몬다이얼 8, 몬다이얼 QV, 몬다이얼 3.2, 몬다이얼 등 4가지 변형 모델이 제작되는 동안 많은 업데이트를 거쳤습니다.몬디얼 8을 제외한 모든 모델이 쿠페와 카브리올레(컨버터블) 바디 형태로 출시되었습니다.[2]: 58–60

1980년 출시된 몬디얼 8 쿠페를 시작으로 페라리 제품군 내에서 유일한 V8 엔진 그랜드 투어링 또는 "GT" 차량의 역할을 했던 이 차량은 일부 페라리 애호가들에게 실망스러운 것으로 드러났습니다.동급의 2인승 모델보다 크고 무겁고 공기역학적으로 효율성이 떨어지는 차체와 더불어 출력이 현저히 떨어지는 배기가스 배출 기준이 강화되면서 전체적인 차량 성능은 필연적으로 저하되었습니다.게다가, 페라리는 특히 미국에서, 외부 디자인에 부정적인 영향을 미친 것으로 여겨졌던 크고, 검은색의 과도한 범퍼로, 새로운 안전 요구 사항에 대응했습니다.몬다이얼8은 성능이 더 좋은 2인승 308 GTBi 자매보다 훨씬 비싼 차량이라는 점이 상황을 다소 복잡하게 만들었습니다.[2]: 58–60 [3]

페라리는 2년 후인 1982년 새로운 4개의 밸브 헤드를 장착한 엔진을 업그레이드함으로써 직선 성능 문제를 해결하기 위해 신속하게 조치를 취했습니다.이 모델인 몬디얼 콰트로발볼(Mondial Quattrovalvole) 또는 QV는 동시대의 2인승 308 GTB/GTS QV와 엔진을 공유하고 있으며, 이후 모든 몬디얼 모델을 통해 이전되는 차체 스타일인 새로운 카브리올레 버전도 소개되었습니다.[2]: 58–60 [4]

1985년부터 개발된 몬다이얼 3.2는 엔진의 배기량과 동력이 증가하고 내외부 스타일이 크게 새로워졌습니다.이 차는 탁월한 올라운드 성능을 자랑하는 동시에 페라리 328 엔진 및 변속기 구성을 통해 비교적 간단한 유지보수 기능을 갖춘 마지막 페라리 중 하나이기 때문에 몬디얼(Mondial) 범위 내에서 강력한 인기를 누려 왔습니다.[2]: 58–60 [5]

마지막 몬디얼 변형은 1989년에 출시된 몬디얼입니다.여기에는 몬다이얼 역사상 가장 큰 변화 중 일부가 포함되었으며, 짝수 크기의 3.4L(210쿠인) 엔진, 외부 스타일링 및 내부 인체공학에 대한 상당한 업데이트, 그리고 서비스가 더욱 복잡하기는 하지만 완전히 새로운 파워트레인 등이 포함되었습니다.전체적으로 몬다이얼은 전체적인 성능과 정교함을 고려할 때 최고의 차량으로 평가되지만, 이 차량은 유지보수 비용이 더 많이 든다는 사실이 종종 지적되고 있습니다.[2]: 58–60 [6]

몬다이얼은 1993년에 생산이 중단되었고, 모든 차종에서 총 6,149대의 차량이 생산되었습니다.[2]: 79

몬다이얼 8

몬다이얼 8
개요
생산.1980–1982
차체 및 섀시
바디스타일쿠페 2+2개
배치도횡, 리어 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진F106B FIV8의 2.9L 팁
변속기5단 수동
치수
휠베이스2,650mm (104.3인치)
길이4,580mm (180.3인치)
폭1,790mm (70.5인치)
높이1,250mm (49.2인치)
연석중량1,569kg (3,459lb)

1980년 제네바 오토 살롱에서 몬디얼 8로 소개된 최초의 몬디얼 반복.[13]페라리로서는 처음으로 회사의 간단한 3자리 네이밍 방식에서 벗어났으며, 성능에 대해서는 다른 페라리에 비해 비교적 가벼운 평가를 받은 바 있어 자동차 언론의 비판을 받기도 했습니다.[13]가로로 장착된 308 GTBi/GTSi와 공유하는 중/후면 장착 Bosch K-Jetronic 연료 분사 V8을 사용했습니다.1973년형 디노 308 GT4에 사용된 엔진.K-Jetronic 시스템은 고압 펌프와 함께 기계식이며, 연료를 인젝터로 연속적으로 공급합니다. 이 펌프에는 컴퓨터가 없으며, 콜드 스타트 시퀀스를 처리하기 위한 릴레이 몇 개 등이 있습니다.

또한 섀시는 308 GT4를 기반으로 했지만 휠베이스 길이가 100mm(3.9인치)로 2,650mm(104.3인치)에 달했습니다.서스펜션은 길이가 동일하지 않은 더블 위시본과 코니 댐퍼의 클래식한 레이아웃이었습니다.

몬다이얼 8의 후면도

몬디알 콰트로발볼레

몬디얼 QV(Quattrovalvole)
개요
생산.1982–1985
차체 및 섀시
바디스타일쿠페 2+2개
카브리올레 2+2개
배치도횡, 리어 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진2.9L 팁 오브 F105A 32V V8
변속기5단 수동
치수
휠베이스2,650mm (104.3인치)
길이4,580mm (180.3인치)
폭1,790mm (70.5인치)
높이1,260mm (49.6인치)
연석중량1,555kg (3,428lb)
1,607kg (3,543lb) (카브리올레)
몬디얼 콰트로발볼의 후면도

최초의 몬다이얼 엔진은 DOHC 설계이기는 하지만 실린더당 2개의 밸브만 사용했습니다.1982년 콰트로발볼(Quattrovalvole) 또는 QV는 새로운 4개의 밸브 헤드를 도입했습니다. 연소실 설계는 80년대 초기 포뮬러 1 엔진에 기반한 것으로 알려졌습니다.이 엔진은 현재의 308 GTB/GTS QV와 공유되었으며 240마력(177kW)을 생산했습니다.외관은 대체로 몬디알 8에 따르면, 비록 빨간 엔진 헤드와 후방에 눈에 띄는 "콰트로발볼레" 대본이 있지만. 1982년에서 1985년 사이에 만들어진 1,145 쿠페.

몬디얼 QV 카브리올레

1983년을 위해 새로운 카브리올레 컨버터블 모델이 추가되었습니다.차체 스타일은 쿠페 모델과 동일하게 유지되었으며, 루프는 '버터리스' 디자인을 유지했지만, 카브리올레는 리어 시트를 측면으로 더 가깝게 장착해야 했습니다.카브리올레의 도입으로 몬디얼의 인기는 특히 컨버터블 옵션이 매우 바람직한 미국 시장에서 상승했습니다.카브리올레는 4인승 중후방 엔진과 컨버터블 자동차 중 유일하게 정규 생산 방식으로 생산되는 뛰어난 성능을 자랑합니다.1983년에서 1985년 사이에 629대가 생산되었는데, 이는 몬디얼의 가장 희귀한 버전입니다.

몬다이얼 3.2

몬다이얼 3.2
개요
생산.1985–1988
차체 및 섀시
바디스타일쿠페 2+2개
카브리올레 2+2개
배치도횡, 리어 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진3.2L 팁 오브 F105C 32V V8
변속기5단 수동
치수
휠베이스2,650mm (104.3인치)
길이4,535mm (178.5인치)
폭1,795mm (70.7인치)
높이1,235mm (48.6인치)
1,265mm (49.8인치) (카브리올레)
연석중량1,540kg (3,395lb)
1,607kg (3,543lb) (카브리올레)

신형 페라리 328과 마찬가지로 몬다이얼의 엔진은 1985년 3.2L(3,185cc)까지 보어와 스트로크 모두에서 성장했습니다.출력은 현재 270마력(199kW)이었습니다.몬디얼 3.2는 1985년 9월 프랑크푸르트 오토쇼에서 처음 선보였습니다.[14]

Coupé 및 Cabriolet 형태로 제공되며, 보다 통합된 인디케이터와 드라이빙 램프가 장착된 328 모델과 유사한 스타일 및 바디 컬러의 범퍼로 리프레쉬된 스타일링과 더욱 둥근 얼굴을 가진 새로운 알로이 휠이 적용됩니다.또한 3.2는 보다 인체공학적인 레이아웃과 보다 둥근 기구 비너클로 대대적인 인테리어 업데이트를 자랑했습니다.1987년 이후부터는 ABS 브레이크를 장착하기도 했습니다.연료 분사는 주로 기계식 Bosch K-Jetronic(CIS)로 유지되었으며 배기 장치에 O 센서가2 내장되어 제어 연료 압력을 조절하는 펄스 변조 주파수 밸브를 통해 혼합물 트리밍을 위한 간단한 컴퓨터에 피드백을 제공합니다.점화 시스템은 마렐리 마이크로플렉스(Marelli Microplex)로, 전자 어드밴스 컨트롤과 V8 뱅크당 1개의 디스트리뷰터가 장착되었습니다.1988년형 몬다이얼 3.2는 308/328 드라이브 트레인의 비교적 낮은 유지보수 비용을 유지한 최종 연식이 될 것이며, 엔진/변속기 패키지가 아직 차에 남아 있는 상태에서 타이밍 벨트 및 클러치 교체와 같은 주요 서비스 항목을 수행할 수 있게 되었습니다.

  • 1988 Mondial 3.2 Coupe interior

    1988 몬디얼 3.2 쿠페 인테리어

  • Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet, rear view

    페라리 몬디얼 3.2 카브리올레, 후면도

몬디얼

몬디얼
개요
생산.1988-1993 (MY 1989-1993) Coupe: 858 (45 RHD)
43 미국/캐나다로 수입
카브리올레: 1,017 (51 RHD)
379 미국으로 수입
차체 및 섀시
바디스타일2+2쿠페
카브리올레 2+2개
배치도종방향, 리어 미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진F119D/G V8의 3.4L 팁
변속기5단 수동
5단 Valeo 자동 클러치 매뉴얼
치수
휠베이스2,650mm (104.3인치)
길이4,535mm (178.5인치)
폭1,810mm (71.3인치)
높이1,235mm (48.6인치)
연석중량1,560 kg (3,439 lb)
1,570kg (3,461lb) (카브리올레)

마지막 몬디얼의 진화는 1989년의 몬디얼(쿠페와 카브리올레)이었습니다.Road & Track 잡지에 따르면, 이 모델은 "새로운 세대의 V8 Ferraris의 창머리"인 상당히 변화된 모델이었습니다.이 모델은 이전의 몬디얼 모델과 시각적으로 달랐는데, 가장 눈에 띄는 것은 공기 흡입구를 더 작은 직사각형 모양으로 재설계한 것입니다.또한 도어 손잡이는 시각적으로 다른 디자인으로 제작되었으며, 바디 컬러가 된 앞, 뒤 범퍼도 제작되었습니다.새로운 전면 및 후면 날개는 더 넓은 트랙을 커버하며, 구겨진 립이 특징인 이전 모델에 비해 더 꽉 찬 형태로 재프로파일링됩니다.

몬디얼 쿠페

't'는 이 차의 새로운 엔진/변속기 레이아웃에 대한 주의를 환기시켰습니다. 이전에 가로 엔진이 세로로 장착된 반면 기어박스는 가로로 유지되어 't'를 형성했습니다.'t' 접미사는 F1 월드 챔피언 Niki Lauda가 [15]운전하는 매우 성공적인 Ferrari 312T에서 페라리가 처음으로 횡방향 변속기를 사용한 것에 대한 경의이기도 합니다.이 레이아웃을 채택함으로써 더 긴 엔진을 섀시 하부에 장착할 수 있게 되어 핸들링이 획기적으로 개선되었습니다.'t' 구성은 1980년대 페라리의 포뮬러 원 자동차에서 사용되었으며, 그 해 말에 출시된 348을 시작으로 이 마크의 미래 미드 엔진 V8 자동차의 표준이 될 것입니다.횡방향 수동 기어박스에는 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 장착되어 있으며, 이중 플레이트 클러치 디자인에 베벨 기어가 휠을 구동합니다.이후 제조 시에는 전동식 클러치리스 수동 변속기인 Valeo를 옵션으로 사용할 수 있었습니다. 운전자는 기존의 H 패턴 변속기를 사용하여 기어를 변경하지만 클러치는 전자 장비를 통해 자동으로 작동되어 수동식 클러치 페달이 필요 없었습니다.

새로운 레이아웃에서는 엔진과 변속기가 분리 가능한 서브프레임에 장착되었으며, 어셈블리는 유지보수를 위해 차량 하부에서 분리되었습니다.이 프로세스는 타이밍 벨트 교체에 필요하므로 리프트가 없는 소유자에게는 비용이 많이 드는 절차입니다.반면에 클러치는 이제 드라이브 트레인의 맨 뒤쪽에 위치하게 되었습니다.이를 통해 클러치 교체 및 서비스는 간단하고, 저렴하고, 소유자가 쉽게 수행할 수 있는 제안이 됩니다.

엔진은 최대 3.4L(3405cc), 300마력(221kW)이었습니다.엔진은 단일 컴퓨터 유닛에 EFI와 점화 제어를 통합한 Bosch Motronic DME 2.5(이후 DME 2.7) 전자 엔진 관리에 의해 제어되었습니다.이 중 두 가지가 자동차에 사용되었습니다. 엔진의 각 뱅크마다 하나씩입니다.엔진 윤활이 드라이 섬프 시스템으로 업그레이드되었습니다.

내부

"t"는 다른 페라리 퍼스트의 본거지였습니다.파워 어시스턴스 스티어링을 최초로 사용했으며 승차감과 도로 유지력 사이의 가변적인 균형을 위해 3포지션 전자 제어 서스펜션을 장착했습니다.또한 표준 잠김 방지 제동 시스템을 갖추고 있었습니다.

몬다이얼은 1980년 출시 이후 성능과 핸들링 면에서 몬다이얼 모델 라인의 가장 실질적인 업그레이드를 보여주었습니다."t"는 미드 엔진 레이아웃과 실용적인 패키징 레이아웃을 유지하면서 더 뛰어난 성능을 제공하여 다시 한번 호평을 받았습니다.

몬다이얼의 섀시는 페라리 360까지 이어지는 새로운 세대의 2인승 페라리를 뒷받침할 것이지만,[16] 2+2 몬다이얼은 불과 4년 6개월 후인 1993년에 생산이 종료됩니다.그러나 페라리의 포뮬러 원 자동차를 개조한 엔진과 트랜스액슬의 "t" 레이아웃은 더 정교한 섀시를 갖추고 있기는 하지만 현재까지도 미드 엔진 V8 모델 페라리에 계속 사용되고 있습니다.

이 회사는 그 이후로 미드 엔진 2+2 자동차를 생산하지 않았으며, 1992년 456을 시작으로 2+2 구성을 더 고전적인 프론트 엔진 디자인에 맡겼습니다.그 이후로 GTC4 Lusso, Portofino, Roma는 추가적으로 4인승 차량으로 출시되었지만, 이 모든 차량은 프론트 엔진으로 몬디얼은 가장 최근에 생산된 4인승 미드 엔진 페라리로 남게 되었습니다.

PPG 인디 페이스 카

1987 페라리 몬디얼 페이스 카/n 76390

몬디얼은 PPG Indy Car World Series의 페이스 카로 사용하기 위해 PPG Indies에서 독점적으로 생산되었습니다.Ercole Spada at I의 디자인으로 지어졌습니다.약 100만 달러를 들여 1989년 라구나 세카에서 열린 챔피언 스파크 플러그 300에서 소개된 DE.A 연구소입니다.

유산

유일무이한 피닌파리나 디자인과 일상적인 다용도성을 갖춘 몬디얼은 열광적인 팬들을 모았습니다.그러나 역사적으로 이 차는 널리 찬사를 받지 못했으며, 많은 사람들이 페라리가 이 차를 형태와 기능 모두에서 만들기로 한 타협안(4개의 시트와 더 무거운 무게) 때문에 때때로 조롱의 대상이 되기도 합니다.첫 번째 모델인 몬디얼 8에 대한 일부 초기의 부정적인 리뷰는 이후 6번의 반복에 걸쳐 몬디얼 이미지를 더욱 실추시킨 파생 기사에 의해 종종 반복되었습니다.[17]

현재 많은 애호가들은 이 모델의 가격이 비교적 안정적이고 페라리 소유권과 부품을 관리할 수 있게 해주었기 때문에 반대되는 견해를 환영하고 있습니다. 많은 사람들은 이 모델의 가치가 불가피하게 크게 오를 것이라고 추측하고 있습니다.[18][17][19][20][21][22]

생산 번호:

모델/본체 생산.
(총)		 소계 건축년수
RHD US/CDN
몬다이얼 8 쿠페 703 145 147 1980–1982
몬다이얼 QV 쿠페 1145 152 69 1982–1985
카브리올레 629 27 282 1983–1985
몬다이얼 3.2 쿠페 987 91 87 1985–1988
카브리올레 810 57 449
몬디얼 쿠페 858 45 43 1988–1993
카브리올레 1017 51 379 1989–1993
쿠페: 3,693 카브리오: 2,456 6,149 568 1,456

참고문헌

위키미디어 커먼즈는 페라리 몬디얼과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  1. ^ "Pierangelo Andreani". andreanidesign.com. Retrieved 20 June 2021.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Bluemel, Keith (1997). Original Ferrari V8. The Restorer's Guide to all models 1974–94. Devon, England: Bay View Books, MBI Publishing. ISBN 1-870979-78-8.
  3. ^ a b c d e "Past Models – Ferrari Mondial 8". auto.ferrari.com. Retrieved 23 July 2019.
  4. ^ a b c "Past Models – Ferrari Mondial Quattrovalvole". auto.ferrari.com. Retrieved 23 July 2019.
  5. ^ a b c d e "Past Models – Ferrari Mondial 3.2". auto.ferrari.com. Retrieved 23 July 2019.
  6. ^ a b c d e f g h i j "Past Models – Ferrari Mondial T". auto.ferrari.com. Retrieved 23 July 2019.
  7. ^ "Andreani Design". beneteau.com. Retrieved 20 June 2021.
  8. ^ Swan, Tony (November 1981). "Finally. See the USA in your new Ferrari Mondial". Motor Trend. pp. 79–86.
  9. ^ Sinek, Jeremy (October 1982). "Silver Dream Machine". Motor. pp. 177–179.
  10. ^ Sherman, Don (October 1987). "Ferrari Mondial 3.2". Car and Driver. pp. 109–111.
  11. ^ Robertson, Iain (22 July 1998). "Ferrari Moneydial". autocar. pp. 65–67.
  12. ^ "The Archive - 1991 Ferrari Mondial t - with Valeo".
  13. ^ a b Bluemel, Keith (June 2008). Mondial The Affordable Ferrari?. Unique Motor Books. p. 54. ISBN 978-1-84155-584-3.
  14. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (1990). Automobil Revue 1990 (in German and French). Vol. 85. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 262. ISBN 3-444-00495-8.
  15. ^ "1989–1993 Ferrari Mondial T Review". Top Speed. 22 September 2009. Retrieved 2017-08-21.
  16. ^ Cropley, Steve (2009-05-06). "A week in cars". Autocar. p. 6.
  17. ^ a b Joseph, Jacob (28 November 2012). "Ferrari's V8: Mondial". CarBuzz. Retrieved 17 October 2022.
  18. ^ "1990s Ferraris and an Alfa with only 2,600 miles from new". telegraph.co.uk. Retrieved 2015-07-15.
  19. ^ "Hagerty's 10 Future Classics to Buy Right Now". 27 August 2017.
  20. ^ "Emerging Classics". 5 August 2015.
  21. ^ Golseth, Andrew (June 2016). "Is This Mondial Your Affordable Entry Into Ferrari Ownership? – Petrolicious". Petrolicious. Retrieved 2016-06-07.
  22. ^ "How to buy a supercar: Autocar's expert guide". www.autocar.co.uk. Retrieved 2017-10-15.

서지학

  • Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars. London: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.