페라리 V10 엔진

Ferrari V10 engine
페라리 V10 엔진
Ferrari 054 V10 engine.jpg
개요
제조원페라리.
디자이너파올로 마르티넬리(부서장)
고토 오사무(최고 디자이너)(1996~1997)
Gilles Simon (최고 디자이너) (1998 ~2005)
생산.1996–2005
레이아웃
배열75°~90° V10
변위3.0 L (183.1 cu in)
실린더 보어96~98mm(3.8~3.9인치)
피스톤 스트로크39.75~41.4mm(1.6~1.6인치)
밸브트레인40밸브, DOHC, 실린더당 4밸브
압축비13.0:1/17.0:1
연소
연료 시스템전자식 연료 분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템건조 섬프
냉각 시스템수냉식
산출량
출력715~940hp(533~701kW, 725~953PS)[1][2]
토크 출력약 241.5~305파운드 µft (327~414 Nµm)[3]
치수
건조 중량90~120 kg (102.4~264.6파운드)
연표
전임자팁 044/1
후계자팁 056

페라리는 1996년부터 [4][5]2005년까지 포뮬라 원 경주용 자동차 전용으로 자연 흡기 3.0리터 V10 경주용 엔진을 생산했다.그들은 V10 엔진 구성을 선택했는데, 그 이유는 V12가 출력과 연비 사이에서 최상의 균형을 제공했기 때문입니다. V12는 강력하지만 목마른 성능을 제공했고, [6]V8의 경우 그 반대도 마찬가지였습니다.2006년에는 [7][8]2.4리터 자연 흡기 V8 엔진으로 전환했습니다.10년에 걸친 진화에 따라 전력 레벨은 1996년 15,[9]500rpm의 715hp(533kW; 725PS)에서 2005년 [11][12][13]시즌 말까지 약 935hp(697kW; 948PS)의 [10]900마력 이상으로 다양했습니다.2001년부터 2005년까지 생산된 티포 05 시리즈는 17,800rpm에서 825hp(615kW; 836PS)와 18,300rpm에서 [14][15][16][17][18]865hp(645kW; 877PS)의 엔진으로 공식 발표되었습니다.그러나 적격 모드에서는 이 엔진이 [19][20]19,000rpm에서 최대 900마력(670kW)까지 발전하는 것으로 알려져 있습니다.

제1세대:Tipo 04x 엔진(1996 ~2000)

팁 046/046/2(1996~1997)

1996 Tipo 046 엔진
1997년 페라리 박물관 제포 046-2

이 Tipo 046 엔진은 기존의 V10 엔진 형식을 최초로 사용한 것으로 잘 알려져 있습니다. V10 엔진은 출력과 연비 사이에서 최상의 균형을 제공했으며, V12는 강력하지만 목마른 성능을 자랑하며, V8의 경우 그 반대의 경우도 마찬가지였기 때문입니다.엔진은 또한 310으로 불렸다.그것은 전 혼다 기술자 고토 오사무가 설계했다.엔진은 75도 V10이며 15,[21][22]550rpm에서 715hp의 출력을 발휘합니다.엔진 자체의 무게는 120kg(265lb)입니다.

팁 047/B/C(1998)

1998년 Tipo 047 엔진.

3리터 페라리 티포 047 V10 엔진은 FIA가 지정한 [23]좁은 트랙을 중심으로 설계되었으며 해당 시즌 일련의 규정 변경에 따라 설계되었습니다.엔진 자체는 80도 V10으로, 17,300rpm에서 805hp(600kW)[24]의 출력을 발휘합니다.

팁 048/B/C(1999)

Tipo 048/B/C 엔진은 페라리가 제조한 80도 3.0리터 V10 엔진입니다.엔진 자체는 엔진 설계와 운영을 이끄는 Giles Simon이 설계했습니다.1만6300rpm으로 790BHP(552KW)를 생산해 20년 [25]만에 페라리 월드 컨스트럭터 챔피언십을 거머쥐었다.

팁 049 (2000)

2000 Tipo 049 엔진

Giles Simon은 Tipo 049의 엔진 설계 절차 및 작동을 주도합니다.이 엔진은 V각(048 엔진의 경우 75도 대비 90도)이 넓어지도록 새롭게 설계되었으며, 이 새로운 광각은 동력을 공급한 차량의 무게 중심을 낮추고 개선되었습니다.엔진은 17,[26][27]300rpm에서 805에서 815hp 사이였습니다.

제2세대:Tipo 05x 엔진(2001 ~2005)

Tipo 050 엔진(2001)

2001년 페라리 박물관 제보 050회

페라리 티포 050 엔진은 길레스 사이먼에 의해 설계되었다.90도 V10으로 레이스 [28]모드에서 17,300rpm으로 825마력(615kW)을 발휘합니다.그러나 엔진을 튜닝하여 적격 트림에서 최대 900마력의 출력을 낼 수 있습니다.전체 엔진 유닛의 무게는 94kg(207lb.)[29]입니다.

Tipo 051 엔진(2002)

Tipo 051 엔진

페라리 티포 051은 2002년 포뮬러 1에서 사용한 이탈리아 제조사 페라리의 레이싱 엔진 이름이다.V10 엔진은 엔진 책임자인 파올로 마르티넬리 밑에서 개발되었습니다.

Type 051은 새로운 개발이지만, 그 전작인 Tipo 050의 아키텍처를 기반으로 합니다.모든 주요 구성 요소가 수정되었습니다.엔진 블록은 정교한 마이크로 주조 기술을 사용하여 제작되었습니다.실린더 헤드의 크기가 축소되고 크랭크케이스가 크랭크축을 낮추도록 개조되어 차량의 무게 중심이 유난히 낮았습니다.관련 부품은 회전 질량과 마찰을 줄이기 위해 재설계되었습니다.

페라리는 또한 새로운 엔진을 위한 새로운 변속기를 개발했다.새 케이스는 훨씬 작고 단단하며 경량 티타늄 합금으로 제작되어 이전 제품보다 약 15% 가벼워졌습니다.경량 내장 및 새로운 클러치리스 다이렉트 시프트 기술과 함께, 보다 부드럽고 빠른 시프트를 실현되었습니다.이 변속기의 프로토타입은 이미 2001년 9월에 테스트 벤치에 있었습니다.이러한 방식으로 팀은 모든 혁신에도 불구하고 처음부터 신뢰할 수 있는 솔루션을 확보할 수 있었습니다.

엔진 관리는 이전과 같이 Magneti Marelli에서 수행되었으며 Shell은 연료를 공급했습니다.

Tipo 051은 2002년 F2002 시즌 페라리에 의해 사용되었다.Sauber는 2003년 시즌 Sauber C22에서 이 엔진(2002년 9월 중순 개발 현황)을 사용했습니다.그러나 Sauber는 엔진에 PETRONAS 03A라는 이름을 사용했습니다.

페라리는 공식적으로 835hp를 17,800rpm으로 지정했다.그러나 예선 모드에서는 엔진이 19,000rpm에서 최대 900hp까지 발전했습니다.내구성을 확보하기 위해 레이스에서의 퍼포먼스를 줄였다.18,600 rpm으로 최대 865 hp를 공급했습니다.이 파워로 Type 051은 이 분야에서 가장 강력한 엔진 중 하나로 꼽혔으며 BMW Williams가 사용한 P81에 추월당했다.최대 940hp이지만 Type 051보다는 신뢰성이 떨어졌습니다.

시즌 중에 051B/C 타입의 두 가지 추가 확장 단계가 있었습니다.

사양

중량: 95 kg
엔진 구성: 90° V10
보어: 96mm
스트로크: 41.4mm
밸브: 실린더당 4개
배기량: 3.0리터
회전수: 최대 17,800 rpm
전력: 최대 614kW(835hp)
전력/리터: 279 hp/L
배기:출구 파이프 2개
설치 위치: 엔진 중간, 후방, 종방향

Giles Simon과 Paolo Martinelli가 엔진의 설계와 작동을 주도했습니다.3.0리터 Tipo 051 V10 엔진은 레이스 [30]트림에서 17,800rpm의 835마력(623kW)을 발휘합니다.그러나 예선 모드에서는 엔진이 19,000rpm에서 최대 900마력(670kW)[31][32]까지 발전했습니다.엔진은 무게 중심이 매우 낮았지만 내구성과 신뢰성을 보장하기 위해 경주 도중 엔진 성능이 저하되었습니다.따라서 Tipo 051은 865마력(645kW)의 출력을 내고 최대 18,600rpm까지 회전할 수 있으며 핸들링도 뛰어납니다.새로운 051 엔진은 2002년의 가장 강력한 엔진은 아니었지만 윌리엄스 팀이 사용한 BMW P81 엔진(940마력 (700kW))에 의해 압도당했을 뿐이었지만, 더 가볍고, 더 작고, 매우 연비가 좋았으며, 매우 주행성이 뛰어났다.혁신적인 초소형 클러치리스 변속 장치가 설계되었으며, 유닛이 매우 작기 때문에 리어 엔드 공기역학이 매우 [33]촘촘하게 포장되어 있었습니다.브리지스톤은 특히 [34][35][36]자동차에 적합한 특수 타이어를 개발했습니다.

Tipo 052 엔진(2003)

팁 052 엔진

페라리 타입 052는 2003년 시즌 포뮬러 1에서 사용한 이탈리아 제조사 페라리의 레이싱 엔진 이름이다.V10 엔진은 엔진 책임자인 파올로 마르티넬리 밑에서 개발되었습니다.

Tipo 052는 2003년 페라리에서 사용되었습니다.페라리는 전년도 자동차인 F2002와 시즌 첫 4개의 레이스를 겨뤘다.타입 052는 F2003-GA가 첫선을 보인 5번째 레이스까지 사용되지 않았다.이는 F2003-GA의 섀시가 엔진을 중심으로 설계되었기 때문입니다.

Tipo 052는 완전히 새로운 개발이었다.페라리는 티포 052를 개발할 때 기본적으로 두 가지 목표를 추구했다.한편으로, 이전 모델의 신뢰성을 훼손하지 않고 엔진의 성능과 주행성을 개선해야 합니다.한편, 무게를 보다 효율적으로 배분하기 위해서는 엔진을 섀시 설계에 더 잘 적응시켜야 합니다.또한 이 팀은 개선된 통합으로 인해 무게가 4~5% 절감되고 차량 뒤쪽의 공기역학이 개선될 것으로 기대했습니다.통합성이 향상되었을 뿐만 아니라, 신소재도 경량화를 실현했습니다.

엔진 관리는 Magneti Marelli가 맡았다.

시즌 초에 사용된 사양은 이전 타입 051보다 분당 약 200회전을 더 많이 전달했습니다.

시즌 중에는 통상적인 확장 단계가 있었다.페라리가 공식적으로 18,300rpm에서 845hp의 출력을 발표했음에도 불구하고 전문가들은 최고 19,[37][38]000rpm에서 880에서 950hp의 출력을 추정했다.

파올로 마르티넬리는 자일스 사이먼의 도움을 받아 엔진 설계와 [39]작동을 주도합니다.Tipo 052 엔진은 이전 [40][41][42]모델의 개발 버전이었다.3.0L V10 엔진은 18,300rpm에서[43] 845마력(630kW)을 발휘합니다.

중량: 85 kg
엔진 구성: 92° V10
밸브: 실린더당 4개
배기량: 3.0리터
회전수: 18,300 rpm
전력/리터: 282 hp/L
배기:출구 파이프 2개
전력: 621kW(845hp)
설치 위치: 엔진 중간, 후방, 종방향

Tipo 053 엔진(2004)

Tipo 053 엔진

페라리 티포 053은 2004년 포뮬러 1에서 사용한 이탈리아 제조사 페라리의 레이싱 엔진 이름이다.V10 엔진은 엔진 책임자인 파올로 마르티넬리 밑에서 개발되었습니다.

타입 053은 완전히 새로운 개발입니다.2004년 시즌부터 도입된 엔진 규칙에 따르면 각 엔진은 주말 내내 주행해야 합니다.불법 엔진 교환을 했다면 10개의 그리드 패널티가 부과되었을 것입니다.그래서 페라리가 053을 개발할 때 내구성과 신뢰성에 초점을 맞췄다.이 목표를 달성하기 위해 모든 가동 부품이 재설계되었습니다.무게는 이전 타입 052에 비해 약간 증가하는데 그쳤는데, 이는 부분적으로 새로운 합금의 사용 때문이다.엔진 관리는 Magneti [44]Marelli가 담당했습니다.

4년째 기술 디렉터와 파올로 마르티넬리가 Giles Simon의 도움을 받아 엔진 설계 및 운영을 주도하고 있습니다.이 엔진은 마이클 슈마허와 루벤스 바리첼로가 운전한 매우 성공적인 페라리 F2004에 동력을 실어주었고 슈마허는 벨기에 그랑프리에서 페라리와의 다섯 번째이자 마지막 세계 챔피언쉽과 그의 일곱 번째 포뮬러 원 세계 챔피언쉽을 차지했다.이 엔진은 FIA의 이번 시즌 새로운 기술 규정에 따라 설계되었으며 주말 [45][46][47]내내 레이스를 해야 했다.이 엔진은 레이스 [48]트림에서는 18,300rpm에서 645kW, 예선 [49]모드에서는 19,000rpm에서 약 920마력(690kW)의 출력을 발휘합니다.엔진 중량은 92kg(203파운드)[50]에 불과했습니다.

타입 053은 2004년 시즌에만 사용되었고 F2004의 페라리와 자우버 C23의 자우버만이 사용했다.그러나 Sauber는 엔진에 [51]PETRONAS 04A라는 이름을 사용했습니다.

산마리노 그랑프리는 920hp를 달성한 1단계 개발이 있었다.

사양

중량: 95 kg
길이: 597mm
폭: 530mm
높이: 353mm
엔진 구성: 90° V10
밸브: 실린더당 4개
오프셋 각도: 144°
보어: 98mm
스트로크: 39.75mm
배기량: 3.0리터
회전수: 최대 19,100 rpm
전력/리터: 307 hp/L
배기:출구 파이프 2개
전력: 677 kW (920 hp)
설치 위치: 엔진 중간, 후방, 종방향

Tipo 055 엔진 (2005)

페라리 Type 055는 이탈리아 제조업체 페라리의 레이싱 엔진 이름으로, 2005년 시즌 포뮬러 1에서 사용했다.V10 엔진은 엔진 책임자인 파올로 [52]마르티넬리 밑에서 개발되었습니다.

Tipo 055는 전작 Type 053을 더욱 발전시킨 모델이다.2004년 시즌부터 도입된 엔진 규칙은 2005년 시즌부터 다시 강화됐다.이제부터는 엔진 하나가 주말 내내 두 번의 레이스를 견뎌야 했다.불법 엔진 교환을 했다면 10개의 그리드 패널티가 부과되었을 것입니다.따라서 전년과 마찬가지로 페라리의 055 개발은 내구성과 신뢰성에 초점을 맞췄다.이 목표를 달성하기 위해 많은 부품이 새롭게 개발되었으며, 일부는 이전 제품에서 넘겨받을 수 있었다.엔진은 안정적이었지만 무게는 아주 조금 [53]증가했을 뿐이다.

엔진 관리는 Magneti Marelli에서 이전과 같이 수행되었습니다.셸은 신뢰성에 긍정적인 영향을 미칠 새로운 연료와 윤활유를 공급했습니다.

시즌 내내 확장의 통상적인 단계가 있었다.

티포 055는 페라리의 마지막 10기통 엔진이었다.2006년 시즌부터 F1은 배기량 2.4리터의 V8 엔진에 의존했다.

5년 연속이자 마지막 해 동안 Giles Simon의 도움을 받아 기술 책임자인 Paolo Martinelli가 엔진 설계 및 운영을 주도했습니다.그 차는 마이클 슈마허와 루벤스 바리첼로가 운전했다.이것은 또한 페라리의 마지막 V10 엔진이었다.자연 흡기 90°, 3.0l(183cuin) Tipo 055 엔진은 레이스 [54]트림에서는 865hp @ 18,300rpm, 예선 모드에서는 [55]약 940hp @ 19,000rpm의 성능을 발휘했습니다.엔진의 무게는 약 90kg(198파운드)에 불과했습니다.

타입 055는 2005년 시즌에만 사용되었고 F2005의 페라리와 자우버 C24의 자우버만이 사용했다.그러나 Sauber는 엔진에 [56]PETRONAS 05A라는 이름을 사용했습니다.

사양

중량: 90 kg[57]
엔진 구성: 90° V10
밸브: 실린더당 4개
배기량: 3.0리터
회전수: 최대 19,000 rpm
배기:출구 파이프 2개
출력: 최대 700kW(940hp)
설치 위치: 엔진 중간, 후방, 종방향

포뮬러 원 엔진 사양

자연 흡기 V10 엔진

엔진명 뱅크 각도(°) 배열 변위(L) 전력 출력 연도 포부
팁 046 75 V10 3.0 715~725hp (15,550rpm시[58]) 1996 없음
팁 046/2 75 730~760hp(16,050rpm시[59][60]) 1997 없음
팁 047/B/C 80 790~805 마력의 16,300 rpm 1998 없음
팁 048/B/C 80 805 hp (17,300 rpm) 1999 없음
팁 049 90 805-815 hp (17,300 rpm일 때) 2000 없음
팁 050 90 825~840hp(17,300rpm시) 2001 없음
팁 051 90 835 hp (17,800 rpm) (레이스)
900 hp @ 19,000 rpm (적격)		 2002 없음
팁 052 90 845~860hp (18,300rpm시) (레이스)
900 hp @ 19,000 rpm (적격)		 2003 없음
팁 053 90 865 hp (18,300 rpm) (레이스)
900 ~ 920 hp @ 19,000 rpm (적격)		 2004 없음
팁 054/055 90 865 hp (18,300 rpm) (레이스)
900~940 hp @ 19,000 rpm (적격)		 2005 없음

적용들

포뮬러 원 월드 챔피언십 성적

레퍼런스

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