물 속도 기록

Water speed record
수중 속도 기록과 혼동하지 마십시오.
1978년 켄 워비가 호주 뉴사우스웨일스주 블로워링댐에서 세계 수속 기록을 세운 호주의 스피릿 오브 오스트레일리아(Spirit of Australia)는 시드니 호주 해양박물관에 전시되어 있다.

세계 무제한 수속 기록은 추진 방법에 관계없이 수상 운송 차량이 달성한 공식적으로 인정된 가장 빠른 속도이다.현재 무제한 기록은 511.11km/h(317.59mph)로 1978년 호주인 켄 워비가 스피릿 오브 오스트레일리아에서 달성했다.

그 기록은 스포츠계에서 가장 위험한 경기 중 하나이다.1930년 6월 이후 이 기록을 시도한 13명 중 7명이 사망했다.켄 워비의 1978년 기록을 깨려는 두 번의 공식적인 시도가 있었고, 둘 다 조종사의 죽음을 초래했다: 리 테일러 (1980년)와 크레이그 아르폰스.그럼에도 불구하고, 현재 몇 개의 팀이 더 많은 시도를 하고 있다.

이 기록은 Union Internationale Motonautique(UIM)에 의해 승인되었다.

1910년 이전

1893년 8월 25일 50.8km/h(31.6mph)의 세계 신기록을 세운 윌리엄 콕스웰의 증기 요트 페이진

1911년까지 세계 수상 속도 기록은 증기 동력, 프로펠러 구동 [1]차량에 의해 보유되었다.

1910년대

1911년 12m(40피트)의 계단식 선체, 클린턴 크레인(Clinton Crane)이 설계한 딕시 IV는 수속 [citation needed]기록을 깬 최초의 가솔린 동력 선박이 되었다.

1911년 3월, 2개의 12기통 모터로 구동되는 메이플 리프 III는 솔렌트에서 [3]92km/h의 57mph의 수속 신기록을 세웠습니다.

1908년 알렉산더 그레이엄 벨과 엔지니어 프레드릭 W. "케이시" 볼드윈은 동력 수상 선박을 실험하기 시작했다.1919년 볼드윈이 HD-4 수중익선을 조종하면서 노바스코샤의 배덱에 있는 브라스도르 호수에서 114.0km/h(70.86mph)의 세계 신기록을 수립했습니다.

1920년대

1920년, 가필드 우드는 미스 [4]아메리카라고 불리는 새로운 보트를 이용하여 디트로이트 강에서 71.43mph (114.96km/h)의 새로운 수속 기록을 세웠습니다.이후 12년 동안 우드는 9개의 미스 아메리카를 더 건설했고 기록을 5번이나 [citation needed]깼다.우드와 다른 사람들에 의해 달성된 속도에 의해 대중의 관심이 높아지면서 1928년 공식 속도 기록이 승인되었다.처음으로 음반을 시도했던 사람은 우드의 동생인 조지였다.1928년 9월 4일, 그는 디트로이트 [5]강에서 149.40km/h로 미스 아메리카 VII를 몰았다.이듬해 가우드는 같은 배를 타고 마이애미 해변의 인디안 크릭 수로를 따라 149.86km/[6]h에 도달했다.

1930년대

육상 속도 기록과 마찬가지로, 물 기록은 영국과 미국 사이의 국가적 명예를 위해 폐기될 운명이었습니다.미국의 기록 수립 성공으로 캐스트롤 오일 회장인 웨이크필드는 영국에 물 기록을 가져오는 프로젝트를 후원하게 되었다.유명한 육상 스피드 레이서이자 레이싱 드라이버인 헨리 세그라브 경이 새로운 보트 미스 잉글랜드를 조종하기 위해 고용되었다.비록 그 보트는 우드의 [7]미스 아메리카를 이길 수 없었지만, 영국 팀은 경험을 쌓았고, 더 나은 보트에 실렸다.미스 잉글랜드 II는 두 개의 롤스로이스 항공기 엔진으로 작동했고 우드의 기록을 [8]깰 수 있는 것처럼 보였다.

1930년 6월 13일 세그라브는 영국 레이크 디스트릭트의 윈더미어에서 두 번의 주행에서 미스 잉글랜드 II를 158.94km/h의 평균 속도로 조종했다.기록을 세운 세그라브는 기록을 더 개선하기 위해 3차 주행을 시작했다.불행하게도 달리는 동안 배가 뒤집혔고 세그라브와 그의 동료 운전자는 치명적인 [9]부상을 입었다.

Segrave의 죽음 이후, Miss England II는 구조되고 수리되었다.케이돈은 1931년의 새로운 드라이버로 선택되었다.하지만 이 시간 동안 가우드는 164.41km/h(102.16mph)로 미국 기록을 다시 세웠다.한 달 후, 돈은 레이크 가르다에서 177.387km/h로 기록을 되찾았다.1932년 2월, 우드는 179.779 km/h(111.709 mph)에 도달하며 응답했다.

계속되는 미국의 도전에 대응하여, 영국 팀은 미스 잉글랜드 III라는 새로운 보트를 만들었다.설계는 이전 모델의 진화로, 사각형의 선미 및 트윈 프로펠러가 주요 개선 사항이었다.1932년 7월 18일, 돈은 스코틀랜드 로몬드 호로 새 보트를 타고 가서, 처음에는 188.985km/h로 기록을 향상시킨 후, 두 번째 [clarification needed]주행에서 192.816km/h로 기록을 향상시켰다.

그의 위대한 경쟁자에 대한 최후의 말을 하기로 결심한 가우드는 또 다른 새로운 미스 아메리카를 만들었다.미스 아메리카 X의 길이는 12미터(39피트)였고, 4개의 슈퍼차지된 패커드 항공기 [10][11]엔진으로 작동했습니다.1932년 9월 20일 우드는 200km/h의 장벽을 깨고 그의 새 보트를 200.943km/h로 몰았다.그것은 한 시대의 종말을 증명할 것이다.Don은 더 이상의 기록을 시도하기를 거부했다.Wood는 또한 경주에 대한 그의 참여를 줄이기로 선택했고 그의 사업 운영으로 돌아갔습니다.다소 아이러니하게도, 두 기록 깨는 사람들은 모두 90대까지 살았다.우드는 1971년에, 돈은 1985년에 죽었다.

보트 설계 변경

우드의 마지막 기록은 전통적인 싱글 킬 보트의 최종 기록 중 하나가 될 것이다.1937년 6월 세계적으로 유명한 육상 속도 기록 깨기 맬컴 캠벨은 블루버드 K3를 매지오레 호수에서 시속 203.31km로 신기록을 세웠다.거대한 Miss America X에 비해 K3는 훨씬 더 콤팩트한 우주선이었다.그것은 X의 네 개까지 5미터 더 짧았고 엔진이 하나 있었다.

그의 성공에도 불구하고 캠벨은 상대적으로 적은 속도 상승에 만족하지 못했다.그는 새로운 블루버드를 만들도록 의뢰했다.블루버드 K4는 '3 포인터' 수상 비행기였다.용골이 1개인 기존 동력보트와 달리, 항력을 줄이기 위해 아래쪽에서 움푹 패인 '스텝'을 절단하는 수중비행기는 전면에 두 개의 스폰서가 장착되고 선체 뒤쪽에 세 번째 지점이 있는 오목한 베이스를 가지고 있습니다.보트의 속도가 빨라지면 선체 대부분이 물 밖으로 올라와 3개의 접점 위를 달린다.긍정적인 효과는 항력 감소입니다. 단점은 3점짜리의 안정성이 단일 용골 보트보다 훨씬 떨어진다는 것입니다.만약 수상비행기의 공격 각도가 속도에서 어긋나면, 그 비행기는 공중으로 공중으로 공중제비를 하거나 물속으로 곤두박질칠 수 있다.

캠벨의 새 보트는 성공적이었다.1939년, 2차 세계대전 전날, 그는 그것을 코니스톤 워터로 가져갔고 그의 기록을 18km/h(11mph) 늘려 228.11km/h(141.74mph)로 올렸다.

1940년대

1945년 평화가 돌아오면서 기록 경신에 새로운 형태의 동력인 제트엔진이 등장했습니다.캠벨은 즉시 블루버드 K4를 De Havilland Goblin 제트 엔진으로 개조했다.그 결과 신기하게 생긴 공예품이 되었고, 신발처럼 생긴 옆모습으로 인해 '코니스톤 슬리퍼'라는 별명이 붙었다.제트 동력 실험은 성공하지 못했고 캠벨은 기록적인 시도에서 은퇴했다.그는 1948년에 죽었다.

1950년대

시애틀 역사산업박물관에 전시된 슬로모쉰 IV
Slo-Mo-Shun IV를 구동한 Alison V-1710 항공기 엔진

1950년 6월 26일 슬로모쉰 4세는 캠벨의 기록을 29km/h(18mph) 향상시켰다.앨리슨 V-1710 항공기 엔진으로 구동되는 이 보트는 시애틀 크라이슬러 딜러 스탠리 세이어스에 의해 만들어졌으며 260km/h (160mph)의 속도로 달릴 때 선체가 물 밖으로 프로펠러 상단을 들어올리도록 설계되었기 때문에 달릴 수 있었다.'프롭 라이딩'이라고 불리는 이 현상은 항력을 더욱 감소시켰다.

1952년 세레스는 슬로모쉰을 287.25km/h (178.49mph)로 몰아 자신의 이전 기록보다 29km/h (18mph)나 증가시켰다.

미국의 새로운 성공은 이미 블루버드 K4를 그의 아버지의 기록으로 몰고 간 말콤 캠벨의 아들 도날드를 설득하여 기록을 더 추진하게 했다.하지만 블루버드 K4는 20년 된 엔진을 장착한 지 12년이 되었고 캠벨은 시애틀이 만든 보트의 속도에 도달하기 위해 고군분투했다.1951년 말, 그것은 코니스톤 워터에서 270 km/h의 속도로 구조적인 고장을 겪은 후 사라졌습니다.

이때 또 다른 육상 과속 운전사가 난투극에 뛰어들었다.영국인인 존 콥은 제트기로 움직이는 크루세이더를 타고 시속 320km에 도달하기를 희망하고 있었다.급진적인 디자인인 크루세이더는 선체 뒤쪽에 스폰서를 배치하면서 '3점짜리' 디자인을 뒤집었다.1952년 9월 29일 콥은 네스호에서 세계 기록을 깨려고 시도했지만 338km/h(210mph)의 속도로 이동하는 동안 크루세이더의 앞 비행기가 무너졌고 비행기는 즉시 분해되었다.콥은 물에서 건져냈지만 이미 충격으로 죽은 뒤였다.

2년 후인 1954년 10월 8일, 또 다른 남자가 기록을 위해 노력하다가 죽을 것이다.이탈리아 섬유계의 거물 마리오 베르가와 프란체스코 비테타는 세계 기록을 경신한 이탈리아 선수에게 5백만 리라의 상금을 내걸고 매끈한 피스톤 엔진 수상비행기를 제작했다.베르가의 딸의 이름을 따서 로라 3세로 명명된 그 배는 빠르지만 불안정했다.이탈리아 북부 이세오 호수를 거의 306km/h(190mph)로 횡단하던 베르가는 로라 3세의 통제력을 잃었고 배가 공중제비를 할 때 물에 빠졌다.콥처럼 충격으로 죽었어요

콥의 죽음 이후, 도널드 캠벨은 제트 동력 수상 비행기인 새로운 블루버드 K7에 대한 작업을 시작했다.K7은 Cobb의 별난 Crusader로부터 많은 교훈을 얻으며 조종석을 따라 전진하는 스폰서가 있는 클래식 3 포인터로 설계되었습니다.그녀는 1953-54년 켄과 루이스 노리스에 의해 디자인되었고 1955년 초에 완성되었다.그녀는 16kN(3,500lbf)의 메트로폴리탄-빅커스 베릴 터보제트로 구동되었다.K7은 올메탈 구조로 강성이 매우 높은 것으로 밝혀졌다.

캠벨과 K7은 1955년 7월 울스워터에서 325.60km/h의 신기록을 세웠다.캠벨과 K7은 이후 9년간 미국과 영국(코니스톤 워터)에서 6차례나 기록을 갈아치웠고, 마침내 1964년 서호주 레이크 덤블령에서 시속 444.71km(276.33mph)로 속도를 높였다.이로써 캠벨은 역대 가장 많은 수속 기록을 갈아치웠다.

캠벨이 절대 기록을 세울 당시 피스톤 구동 프로펠러 기록은 조지 시몬스의 미스 US I이 322.54km/h(200.42mph)로 보유하고 있었다.이 기록은 1962년 로이 두비가 앨라배마주 건터스빌에서 세운 것으로 38년 동안 세워졌습니다.

1967

미국의 Lee Taylor는 1967년 6월 30일 Lake Guntersville의 Hustler에서 시속 285.22마일(459.02km)에 도달했다.

도널드 캠벨의 블루버드 K7은 4,500파운드힘(20kN)의 추력을 가진 브리스톨 시델리 오르페우스 제트기와 재연되었다.1967년 1월 4일 그는 다시 시도했다.그의 첫 주행은 평균 475.2km/h로 새로운 기록이 눈앞에 보이는 듯했다.캠벨은 K7의 워터브레이크를 작동시켜 측정된 킬로미터에서 시속 350킬로미터로 떨어진 최고 속도인 507km/h (315mph)의 최고 속도에서 벗어났다.캠벨은 호수가 다시 가라앉을 때까지 기다리기보다는 호수 끝에서 곧바로 방향을 바꿔 복귀 주행을 시작했다.약 512km/h(318mph)의 속도에서 블루버드는 안정감을 잃기 시작했고 400m 전 블루버드의 코는 임계 피치 각도 이상으로 상승해 45도 각도로 물 밖으로 떠오르기 시작했다.보트는 출항하여 공중제비를 한 후 호수로 곤두박질쳤고, 그녀가 수면을 가로질렀을 때 부서졌다.캠벨은 즉사했어요이후 2주 동안 오랜 수색 끝에 사고 위치를 확인했지만 2001년 5월에야 캠벨의 시신이 발견돼 수습됐다.캠벨은 2001년 9월 12일 코니스톤의 교회 묘지에 묻혔다.1988년 방영된 TV 드라마 '호수 건너편'은 그 시도를 재현하고 있다.

1964년 4월 14일 허슬러의 캘리포니아 보트레이서 리 테일러는 하바수 호수에서 시험운행 중 제트기를 정지시키지 못하고 161km/h(100mph) 이상의 속도로 호숫가에 추락했다.Hustler는 난파되었고 Taylor는 심각한 부상을 입었다.그는 이후 몇 년 동안 보트를 회복하고 재건하는 데 시간을 보냈다.1967년 6월 30일, 건터스빌 호수에서 테일러와 허슬러는 기록을 위해 노력했지만, 일부 관중들의 보트의 충격으로 인해 물이 흐트러졌고, 테일러는 그의 두 번째 주행을 늦춰야만 했고, 그는 3.2km/h(2mph)의 속도를 줄였다.그는 같은 날 오후 다시 시도했고 459km/h의 신기록을 세우는 데 성공했다.

1977년과 1978년

1977년 11월 20일까지 모든 공식 수속 기록은 미국인, 캐나다인, 아일랜드인 또는 영국인에 의해 수립되었다.그날 켄 워비는 스피릿 오브 오스트레일리아를 464.46km/h (288.6mph; 250.8k)[13]로 조종하여 리 테일러의 기록을 깼을 때 최초의 호주 보유자가 되었다.그의 뒷마당에 이 공예품을 만든 와비는 정령의 개선에 대한 비용을 지불하기 위해 후원을 구하기 위해 그 홍보물을 이용했다.1978년 10월 8일 워비는 호주 블로워링댐으로 이동해 평균 511.11km/h(317.59mph; 275.98kn)의 속도로 300mph(483km/h; 261kn)와 500.0km/h (311mph; 271kn)의 장벽을 모두 깼다.코스를 빠져나올 때 레이더 건으로 측정한 최고 속도는 약 555km/h(345mph; 300kn)[14][15]였습니다.

워비의 기록은 아직 남아있어이 차를 부수려는 공식적인 시도는 두 번밖에 없었고,[16] 두 번 모두 운전자가 사망했습니다.

1980년대

Lee Taylor는 1980년에 그 기록을 되찾으려고 노력했다.육상 속도 기록 자동차인 Blue Flame과 Budweiser Rocket에서 영감을 얻어, 그는 로켓으로 움직이는 보트인 Discovery II를 만들었다.40피트(12m) 길이의 이 비행선은 존 콥의 크루세이더와 비슷하지만 길이가 훨씬 더 긴 역 3점 디자인이었다.

원래 테일러는 네바다 주의 워커 호수에서 보트를 시험했지만 그의 후원자들은 더 접근하기 쉬운 장소를 요구했고, 그래서 그는 타호 호수로 바꿨다.시도는 1980년 11월 13일로 설정되었지만, 호수의 상황이 좋지 않은 것으로 판명되자, 그는 기록을 위해 노력하지 않기로 결정했다.모인 관중과 언론을 실망시키고 싶지 않아 대신 시운전을 하기로 했다.432km/h(270mph)에서 Discovery II가 불안정해지기 시작했습니다.그것이 [citation needed]흥행에 달했을지도 모른다는 추측이[by whom?] 나오고 있다.불안정한 횡진동 때문에 왼쪽 스폰서가 무너져 배가 물속으로 곤두박질쳤다.테일러의 시신이 있는 조종석 부분은 3일 후에 발견되었다.조종석이 의도한 대로 뜨지 않았고 그 결과 테일러는 익사했다.

1989년 7월 9일, 세계 최초의 제트 자동차 제작자 월트 아르폰스의 아들이자 기록 깨기 아트 아르폰스의 조카인 크레이그 아르폰스는 그의 복합 섬유 유리와 케블라 레인 X 챌린저로 기록을 시도했다.그가 달린 지 15초도 안 된 오전 7시 7분에 수상비행기는 시속 560km(350mph)[17] 이상의 속도로 공중제비를 넘겼다.

조종석은 물속에서 온전하게 남아 있었고 아르폰은 뒤집혀 있었다.구조대 소속 잠수부 2명이 사고 발생 3분 만에 잔해에 도착해 그를 꺼냈다.그는 심폐소생술을 한 후에도 맥박이 잡혔지만 의료진에게 아무런 반응을 보이지 않았다.그는 하이랜드 지역 의료 센터로 옮겨졌으나 최초 사건 [18]발생 1시간 23분 만인 오전 8시 30분에 사망 선고를 받았다.

현재 프로젝트

높은 사망률에도 불구하고, 이 기록은 여전히 보트 애호가들과 경주자들이 갈망하고 있다.이 기록을 깨기 위한 진행 중인 프로젝트에는 다음이 포함됩니다.

퀵실버

영국[19] 퀵실버 프로젝트는 나이젤 맥나이트에 의해 관리된다.이 디자인은 처음에 캠벨과 함께 '블루버드' 디자인을 작업했던 켄 노리스의 후방 스폰서 구성에 대한 컨셉에 기초했다.이 설계는 모듈식 구조이며, 프론트 섹션은 엔진이 내장된 강철 스페이스 프레임, 롤스로이스 Spy Mk.101 및 리어 섹션은 테일까지 확장되는 모노코크로 구성됩니다.프론트 스폰서도 모듈이며,[20] 그 중 하나에 드라이버가 포함되어 있습니다.

오스트레일리아 정신 II

켄 워비는 기록을 깨기 위해 아들 데이비드와 함께 피아트 G.91에서 가져온 제트 엔진을 동력으로 하는 새로운 보트에서 일하고 있다.현재 일련의 테스트를 진행 중인 팀은 2019년 8월 31일 현재 속도를 407km/[21][22][23][24]h로 높였다.2003년 초, 켄 워비는 기록적 시도를 [21]위해 또 다른 배인 호주 스피릿을 만들었다.

K777 영국팀

K777 팀은 엔지니어, 보트레이서, 보트빌더, 가스터빈 스페셜리스트 및 Winderme 보트레이싱 [25]클럽의 멤버로 구성되어 있습니다.그들은 논란이 많은 도날드 캠벨의 블루버드 K7을 제작했지만, 2011년 코니스톤 워터에서 유일한 공개석상에서 비행에 실패했고, 부분적으로 가라앉았고, 결국 공기 흡입구 트렁킹이 무너졌다.2014년 10월 스코틀랜드 남서부의 켄 호수에 대한 시험도 실패했지만 보트는 가라앉지 않았지만 다시 [26]비행할 수 없었다.

다타냥 SP600

다니엘 데머스는 벨기에의 절대 수속 기록 [27]도전자였다.SP600은 풀 카본 복합 구조이며 Rolls-Royce Adour 104 터보젯 엔진에 의해 구동됩니다.이 보트는 2016년에 시험될 계획이었다.그러나 보트를 완성한 후 그는 2018년 암으로 세상을 떠났고 그 배를 시험해 볼 수 있었다.[28][29]

Alenson jos는 2019년에 프로젝트를 재개하여 현재 프로젝트를 마무리하고 있습니다.최대중간이어야 합니다.2020년.[30][31]

장궁

영국 군 조종사를 지휘하는 한 영국 팀이 영국 내 호수와 호수에 제트 수상 비행기인 [32]롱보우를 건설하고 운영하기 위해 협력하고 있다.

레코드 보유자

속도 공예 캡틴 위치 날짜.
317.596mph (511.120km/h) 오스트레일리아 정신 Australia 켄 워비 송풍 탱크 1978년 10월 8일
288.60mph (464.46km/h) 오스트레일리아 정신 Australia 켄 워비 송풍 탱크 1977년 11월 20일
285.22mph (459.02km/h) 허슬러 United States 리 테일러 건터스빌 호 1967년 6월 30일
444.71km/h (276.33mph) 블루버드 K7 United Kingdom 도널드 캠벨 두블령호 1964년 12월 31일
260.35mph (418.99km/h) 블루버드 K7 United Kingdom 도널드 캠벨 코니스톤 워터 1959년 5월 14일
400.12km/h (248.62mph) 블루버드 K7 United Kingdom 도널드 캠벨 코니스톤 워터 1958년 11월 10일
239.07mph (384.75km/h) 블루버드 K7 United Kingdom 도널드 캠벨 코니스톤 워터 1957년 11월 7일
225.63mph(363.12km/h) 블루버드 K7 United Kingdom 도널드 캠벨 코니스톤 워터 1956년 9월 19일
216.20mph (347.94km/h) 블루버드 K7 United Kingdom 도널드 캠벨 미드 호 1955년 11월 16일
162.60km/h (202.32mph) 블루버드 K7 United Kingdom 도널드 캠벨 울스워터 1955년 7월 23일
178.497mph (287.263km/h) 슬로모순 IV United States 스탠리 세레스, 엘머 레닌슈미트 워싱턴 호 1952년 7월 7일
160.323mph (258.015km/h) 슬로모순 IV United States 스탠리 세이어스, 테드 O. 존스 워싱턴 호 1950년 6월 26일
141.74mph (228.11km/h) 블루버드 K4 United Kingdom 말콤 캠벨 코니스톤 워터 1939년 8월 19일
130.91mph (210.68km/h) 블루버드 K3 United Kingdom 말콤 캠벨 홀윌러시 1938년 9월 17일
129.50mph (129.41km/h) 블루버드 K3 United Kingdom 말콤 캠벨 마조레 호 1937년 9월 2일
126.32mph (126.29km/h) 블루버드 K3 United Kingdom 말콤 캠벨 마조레 호 1937년 9월 1일
200.94km/h (124.86mph) 미스 아메리카 X United States 가우드 세인트클레어 강 1932년 9월 20일
119.81mph(192.82km/h) 미스 잉글랜드 3세 Republic of Ireland 케이돈 로몬드 호 1932년 7월 18일
117mph(188km/h) 미스 잉글랜드 3세 Republic of Ireland 케이돈 로몬드 호 1932년 7월 18일
111.712mph (162.783km/h) 미스 아메리카 IX United States 가우드 인디안 크릭 1932년 2월 5일
110.223mph(180.387km/h) 미스 잉글랜드 2세 Republic of Ireland 케이돈 가르다 호 1931년 7월 31일
103.49mph (102.55km/h) 미스 잉글랜드 2세 Republic of Ireland 케이돈 파라나 강 1931년 4월 15일
162.565km/h (102.256mph) 미스 아메리카 IX United States 가우드 인디안 크릭 1931년 3월 20일
98.760mph (132.939km/h) 미스 잉글랜드 2세 United Kingdom 헨리 세그레이브 윈더미어 1930년 6월 13일
93.123mph (132.867km/h) 미스 아메리카 VII United States 가우드 인디안 크릭 1929년 3월 23일
92.838mph (162.408km/h) 미스 아메리카 VII United States 조지 우드 디트로이트 강 1928년 9월 4일
140.644km/h (87.392mph) 파만 하이드로글라이더 United States 줄스 피셔 센 강 1924년 11월 10일
80.567mph (182.165km/h) 미스 아메리카 II United States 가우드 디트로이트 강 1921년 9월 6일
71.43mph (162.96km/h) 미스 아메리카 United States 가우드 디트로이트 강 1920년 9월 15일
70.86mph (102.04km/h) HD-4 Canada 케이시 볼드윈 브라스도르 호 1919년 9월 19일
92km/h (57mph) 단풍잎 III United Kingdom 에드워드 맥케이 에드거 경 솔렌트 1911년 3월

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메모들

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레퍼런스

  • Fred Harris와 Mike Rimmer(2001).서피스를 스치는 것.
  • 케빈 데스몬드(1996년).세계 수상 속도 기록입니다.배츠포드.
  • 레오 빌라(1969년).기록을 깨는 사람들.햄린.
  • Bill Tuckey (2009).세계에서 가장 빠른 수상 관.켄 워비의 전기요

외부 링크

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