이집트 공기

Egyptair
이집트 공기
مصر للطيران
IATA ICAO 호출부호
씨 MSR 이집트 에어
설립1932년 6월 7일, 91년 전 (1932-06-07) (미스르 항공)
조업개시1933년 7월; 90년 전 (1933-07)
허브카이로 국제공항
포커스시티
자주 비행하는 프로그램이집트 에어 플러스[1]
얼라이언스스타 얼라이언스
자회사[2][3][4]
함대크기78
목적지102[5]
모기업이집트 항공 지주 회사 (이집트 정부)
본부이집트 항공 행정 구역
이집트 카이로
주요인물
  • Eg. Yehia Zakaria (이집트 항공 지주 회사 회장 겸 CEO)[6]
  • 에합 엘 타흐타위 기장(이집트항공 최고경영자)[7]
직원들.9,000 (2014년 12월)[8]
웹사이트egyptair.com

이집트 항공()은 이집트의 국영 항공사로, مصر للطيران, 로마자 표기: 마ṭ르 ṭ, ṣ야란)이 있습니다. 이 항공사는 주요 허브인 카이로 국제 공항에 본사를 두고 있으며 아프리카, 유럽, 아시아 및 아메리카의 81개 목적지로 예정된 여객 및 화물 서비스를 운영하고 있습니다.[10] 이집트 항공은 스타 얼라이언스의 일원입니다.[11]

역사

초기: Misr Airwork (1932–1949)

1931년 에어워크 회장 알란 문츠는 이집트를 방문했고, 그 당시 그는 이집트에서 새로운 항공사를 설립할 의사를 밝혔습니다. 이 새로운 기업의 이름은 Misr Airwork이며, Mi ṣr(مصر)는 아랍어로 "이집트"를 의미합니다. 1931년 12월 31일, 정부는 새로운 회사에 항공 운송 업무의 독점권을 부여했습니다.[12] 미스르 항공(Misr Airlines)이라는 이름의 미스르 항공(Misr Airwork) 부서는 이집트 청년 ″들의 항공 정신을 고취시키기 위해 1932년 6월 7일 ″ 설립되었으며, 세계에서 7번째 항공사가 되었습니다. S.A.E. Misr Airwork의 본사는 카이로 헬리오폴리스의 Almaza 비행장에 있었습니다.[14]

초기 투자금은 2만 파운드로 Misr Bank(85%), Airwork(10%), 이집트 민간 투자자(5%)가 소유권을 분할했습니다. 1933년 7월, 드 하빌과 DH.84 드래곤 장비를 사용하여 카이로와 알렉산드리아 및 메르사 마트루를 연결하는 작전이 시작되었습니다. 그해 8월까지 카이로-알렉산드리아 노선의 운항 횟수는 하루 두 번으로 늘었습니다.[12] 1933년 말,[15] 주 2회 카이로-아스완 항공편이 아수트와 룩소르에 취항했습니다.[12] 포트 사이드를 통해 1934년 라이다, 하이파, 가자를 운항하는 카이로발 항공편이 취항했습니다. 1935년 8월 3일 니코시아에서 최종 목적지인 Lydda를 통한 테스트 서비스가 드 하빌과 D를 사용하기 시작했습니다.H.86 항공기; 그 해 10월 20일에 서비스가 종료되었습니다.[12] 1935년 말 알렉산드리아-포트 사이드-카이로-미니아-아시우트 노선이 개통되었습니다.[16] 1935년에 이 항공사는 6,990명의 승객과 21,830 킬로그램의 화물을 운송했으며, 이 정기 서비스는 419,467 마일(675,067 km)을 비행했습니다.[17]

1936년에는 포트 사이드, 카이로, 미니아를 경유하는 알렉산드리아-아시우트 노선과 카이로-사이프러스-하이파-바그다드 노선을 운항했습니다. Hadj 비행은 1937년에 시작되었습니다. 키프로스로의 운항은 1938년 카이로-리드다-하이파-라르나카 운행으로 재개되었습니다.[12] 이 항공모함은 초기에 전 영국 항공기를 [18]: 588 운용했으며 1939년 4월까지 함대는 1대의 D.H. 드래곤, 1대의 D.H. 드래곤, 5대의 D. 드래곤으로 구성되었습니다.H. 랩 ì데스, 2D.H.86s and one D.Alexandria-Cairo, Alexandria-Port Said-Minia-Assiut, Kairo-Assiut, Kairo-Assiut, Kairo-Assiut-Luxor-Assuan, Kairo-Lydda-Haifa-Bagdad, Kairo-Port Said-Haifa 노선에 투입된 H.86B.[19] 이집트 정부는 1939년 9월에 모든 노선을 인수했습니다. 1940년에 베이루트와 팔레스타인에 대한 서비스가 시작되었습니다. 아브로 19 3대는 1944년에 함대에 편입되었습니다. 1945년 말에 발생한 3건의 사고로 인해 함대의 갱신을 위한 파업이 일어났고 1946년 2월 이후로 작전이 완전히 중단되었습니다.[12] 5월에 서비스가 재개되었고 1946년 말까지 함대에는 4대의 아브로 앤슨, 1대의 너도밤나무 AT-11, 5대의 너도밤나무 C-45, 4대의 드 하빌랜드 D가 포함되었습니다.H.89 드래곤 래피즈와 북미 AT-6 텍산 2대.[20] 이 항공모함은 이집트에 위치한 잉여 군용기를 판매한 연합국의 지역 항공기 처리소의 혜택을 받았습니다. 1947년에 두 대의 비커스 C-45가 더 생산되었고, 비커스 바이킹은 1948년에 통합되었습니다. 1949년 5월,[21] 모든 수도와 항공기 공원은 정부에 의해 인수되었습니다.[22] 이집트 국가가 단독 주주가 된 후 회사 이름을 Misrair SAE로 변경했습니다.[21]

Misrair (1949–1957)

Misrair는 이전의 것과 같은 경로를 계속해서 운항했습니다.[22] 1951년, 3개의 Languedocs가 인수되었습니다;[23] 이것들은 더 긴 노선에 배치하기 위한 것이었습니다.[22] Langerdocs는 제네바, 하르툼, 테헤란으로 가는 비행기에서 바이킹을 대체했습니다.[22]

1952년 12월 1일 미스에어는 국내 경쟁사인 에어리앙스 국제공항(SAIDE)을 인수하여 항공사의 운항을 종료했습니다. 성공적인 카이로-투니스 노선만 미스라이어의 자체 노선망으로 넘어갔습니다.[24]

1954년 초에 3대의 비커스 자작이 주문되었습니다.[25] 그해 동안 항공사는 64,539명의 승객을 수송했습니다. 1955년 3월 미스레이어의 함대는 1척의 너도밤나무 배, 3척의 랭귀지 배, 7척의 바이킹으로 구성되어 있었고, 3척의 자작은 아직도 인도를 기다리고 있었습니다.[26] 그 후 더글러스 DC-3가 구입되어 국내선은 물론 인근 아랍 국가에도 배치되었습니다. 1955년 12월에 처음 두 자작의 인도가 이루어졌고, 1956년 3월에 서비스가 시작되었습니다.[22] 1955년 동안 수송된 승객의 수는 77050명으로 증가했습니다.[27] 수에즈 사태 때 수많은 항공기가 사라졌습니다.[citation needed]

1957년 2월, 미스레어는 유나이티드 아랍 항공으로 이름이 바뀌었습니다.[22] 그해 말, 예비비를 포함하여 600-800,000 파운드의 비용으로 두 명의 자작이 추가로 주문되었습니다. 이에 앞서 공습 당시 알마자 공항에 서 있던 기종의 항공기가 분실되기도 했습니다.[28]

유나이티드 아랍 항공 (1957년 ~ 1971년)

1958년 2월 1일 이집트와 시리아가 아랍 연합 공화국을 수립한 후, 미스라이르는 그 해 3월 아랍 연합 항공(UAA)으로 이름을 바꾸었습니다.[24][a] 7월 7일에 카이로-아테네-로마-취리히 노선이 취항했고, 12월 23일에 시리아 항공이 UAA에 합병되었고, 후자는 시리아 항공사의 노선과 장비를 모두 흡수했습니다.[24] 1960년 3월까지 항공사에는 579명의 직원이 있었습니다. 당시 함대는 비치 D18S 1대, DC-3 4대, 바이킹 6대, 자작 6대로 구성되어 있었습니다.[30]: 505 4월 10일 자작 중 한 명이 지중해에 추락하여 승객 17명과 승무원 3명이 사망했습니다.[24] SU-ALC 등록으로 [31]6월 9일 혜성 4C[32] 3개 중 첫 번째 혜성이 도착했습니다.[18]: 588 이 두 대의 항공기를 사용한 작전은 같은 해 7월 16일에 시작되었습니다.[18]: 588 1960년 10월, 미스레어는 카이로-벨그레이드-프라그, 카이로-로마-런던, 카이로-제다, 카이로-하르툼 노선에 혜성을,[18]: 588 카이로-알렉산드리아-메르사 마트루, 카이로-아시우트-룩소르, 카이로-룩소르-아스완, 카이로-포트 사이드-알렉산드리아 노선에 DC-3를 투입했고, 비스카운트는 카이로와 알렉산드리아를 연결하는 직항 노선에 사용되었습니다.[18]: 589 1960년 11월에 두 대의 혜성을 더 주문했습니다.[32] 1961년 10월 시리아 정부가 다마스쿠스에 시리아 아랍 항공을 설립하면서 UAA에 인수되었던 노선망과 함대가 새로운 회사로 반환되면서 시리아의 UAA와의 연계는 종료되었습니다.[33]

1968년 아랍 연합 항공 혜성 4C가 제네바 공항을 출발합니다.

네 번째와 다섯 번째인 [24]두 대의 혜성은 1961년 초에 주문되었습니다.[34] 1961년 4월에 이전 SAS DC-6 3대를 구입했습니다. 카이로-라고스 노선은 6월 12일 아크라까지 연장되었고 모스크바행 항공편은 6월 21일에 시작되었습니다.[24] 1961년 11월부터 1964년 4월 사이에 보잉 707-320B의 구매 계약이 체결되었고, 항공사가 자금 조달을 구할 수 없게 되면서 계약은 무산되었습니다.[35] 11월 1일, 카라치와 봄베이로 가는 새로운 항공편이 취항했고, 12월에 6번째와 7번째 혜성이 주문되었으며, 1962년 4월에 인도되었습니다.[36] 또한 1961년, 1956년 수에즈 사태 이후 중단되었던 카이로-니코시아 운행이 비스카운트 장비와 함께 복구되었습니다.[37] 방콕과 홍콩을 경유하는 봄베이 노선은 1962년 5월 도쿄까지 연장되었습니다.[38] 1962년 5월 16일 헬리오폴리스에서 추락한 DC-3의 승무원 3명이 사망했고, 같은 해 7월 19일 방콕에서 혜성과 관련된 사고로 26명이 추가로 사망했습니다. 8월에 두 대의 혜성이 더 인수되었고, 같은 해 9월과 1963년에 함대에 진입했습니다. 1963년 2월 15일, 바그다드로 가는 노선은 3년 만에 재개되었지만, 이집트, 이라크, 시리아 간의 정치적 긴장으로 인해 이 목적지와 다마스쿠스로 가는 항공편이 중단되었고, 4월 1일, 로디지아로 가는 새로운 서비스가 시작되었습니다. 1963년 5월 12일, DC-3가 알렉산드리아 근처에 추락하여 승객 27명과 승무원 4명이 사망했고, 1963년 7월 28일, 혜성이 봄베이 근처 바다에 추락하여 62명이 사망했습니다. 도쿄에 취항할 수 있는 항공기가 부족하여 노선이 종료되었습니다. 또한, 또 다른 혜성인 SU-ALM은 벵가지에서 손상을 입었으며, 이 혜성은 1964년 9번째이자 마지막으로 발견되었습니다. 또한 그 해에 이전의 팬암 DC-6B 3대가 구입되었고, 노스웨스트 오리엔트에서 3대가 구입되었으며, 이 항공기들은 국내 노선에 취항하여 Viscounts를 대체하기 시작했습니다. 또한 국내 서비스 운영을 목표로 7대의 Antonov An-24를 미화 230만 달러에 주문했습니다.[36]

1971년 르부르제 공항에서 아랍 연합 항공 일류신 Il-62편이 운항했습니다.

1965년 3월까지, 7대의 혜성 4C와 4대의 자작이 라고스와 아크라에 대한 서비스와 함께 유럽, 중동, 북아프리카 전역의 항로를 비행했습니다.[21] 8월 1일, Misrair라는 이름의 자회사 항공사가 운항을 시작했습니다.[36][b] 보잉 707-320C 3대에 대한 미화 3천만 달러 상당의 계약이 1966년 6월 15일에 보잉과 체결되었고, 4대의 추가 기계도 옵션에 포함되었습니다. 11월 1일에는 프라하에서 출발하는 카이로-프라하-모스크바 노선의 운항을 중단하였고, 1967년 1월에는 카이로-프랑크푸르트-코펜하겐 노선을 취항하였다. 1967년 6월 22일 쿠웨이트에서 혜성이 착륙 도중 추락했습니다. 사망자는 없었지만 항공기는 이륙하지 못했습니다. 1968년 8월, 이 항공사는 일류신 Il-18 2대를 인도받았습니다.[36] 보잉 707은 같은 해 10월 21일에 항공기 제조사로부터 인도되었으며,[40] 이후 카이로-런던 회랑에 취항했습니다.[36] Il-18 중 한 대는 1969년 3월 20일 아스완 공항에 착륙을 시도하다가 치명적인 추락 사고에 연루되었습니다. 그 해 3월, 그 항공사는 Il-18 장비로 동베를린으로 가는 서비스를 시작했고, 6월에는 쿠웨이트, 봄베이, 방콕, 홍콩을 거쳐 도쿄로 가는 노선이 재개되었습니다.[36]

1970년 1월 14일, 카이로에서 아디스아바바에 착륙할 때 SU-ANI 혜성이 추락했습니다. 1970년 1월 30일, 안토노프 An-24V, SU-AOK의 착륙 장치가 룩소르에서 터치다운으로 쓰러졌습니다. 2월 19일, 또 다른 혜성인 SU-ALE은 뮌헨 리엠 공항에서 30피트(9.1m) 상공에서 이륙을 중단하고 활주로로 다시 떨어졌으며, 활주로 끝까지 미끄러져 펜스에 부딪혔습니다. 또 다른 An-24V, SU-AOC는 3월 14일 카이로에 상륙했습니다.[41] 1970년 3월, UAA는 7,810명의 직원을 보유하고 있었고, 7대의 An-24B, 3대의 보잉 707-366C, 6대의 혜성 4C, 3대의 Il-18로 구성되어 있었습니다.[42] 네 번째 보잉 707은 1970년 3월에 인도되었습니다. An-24V (SU-ANZ)는 훈련 비행 중 카이로 근처에 추락하여 7월 19일 탑승자 3명이 사망했습니다.[41] 1971년 1월 2일, 트리폴리로 접근하던 중 혜성(SU-ALC)이 모래언덕을 들이받아 [41]탑승자 8명과 승무원 8명이 목숨을 잃었습니다.[13] 1971년 5월 23일, 일류신 Il-62 2대의 인수가 발표되었고, 같은 해 6월에 인도될 예정이었습니다.[41] 1971년 6월, 항공사는 보잉 707과 함께 운영되는 서비스를 [41]보완하면서 유럽 노선에서 이 항공기를 사용하는 것을 보았습니다.[43] Il-62는 7월 9일 아시아 서비스에 소개되었습니다.[41] 1971년 10월 10일 이집트 아랍 공화국으로 이름을 변경하면서 이집트 항공으로 이름이 변경되었습니다.[44]

이집트 항공(1971년~1971년)

1978년 취리히 공항의 이집트 항공 보잉 707-320C.

이집트 항공은 UAA의 직원, 장비, 자산 및 부채를 상속했습니다. 1972년 3월 19일, 더글러스 DC-9-32 여객기가 아덴 남서쪽 4마일(6.4km) 떨어진 샴산 산맥에 추락하여 탑승자 30명 전원이 사망했습니다. 6월 16일, 일류신 Il-62 (SU-ARN)가 사상자 없이 착륙 사고를 당했습니다. 7월에 투폴레프 Tu-154 8대가 미화 6천만 달러에 주문되었고, 그 중 3대는 1973년 7월에, 3대는 1973년 11월에, 2대는 1974년 3월에 인도될 예정입니다.[45] 이집트 항공은 거래를 확정하기 전에 보잉 727기도 고려했지만, 미국제 항공기에 대한 자금 조달은 마련할 수 없었습니다.[46] 계약 조건에 따라 이집트에서는 경정비를 수행하고, 소련에서는 기체 및 엔진 정비를 수행하기로 했습니다.[47] 1972년 7월, 4천만 달러에 달하는 보잉 707-320C 4대의 인수가 발표되었습니다. 이 당시 항공사에는 이미 보잉 707기 4대가 운항 중이었습니다. 새 항공기의 인도는 1973년 3월, 5월, 6월, 9월로 예정되어 있었습니다.[45] 1972년 12월 5일, 이미 SU-AOW에 있던 4대의 707기 중 한 대가 훈련 비행 중 카이로 근처에서 추락했습니다. 여섯 명의 승무원들이 그 사고로 죽었습니다. 이집트 정부는 기체가 격추됐다는 보도를 부인했습니다.[48] 일류신 Il-18, 등록 SU-AOY는 1973년 1월 29일 니코시아 근처에서 산악 지형과 충돌하여 37명의 탑승자 모두가 사망한 치명적인 사고에 연루되었습니다.[49] 4대의 신형 보잉 707의 인도는 1년 동안 이루어졌으며, 2대의 707-320C는 9월에 추가로 주문되었습니다. 10월에 3대의 Il-62는 높은 운영비와 기술적인 문제로 인해 Aeroflot으로 반송되었습니다.[45] 또한 그 달,[45] 첫 번째 Tu-154가 함대에 진입하여 조종사 훈련에 사용되었습니다.[47] 모스크바에서 Tu-154기의 인도는 런던-히드로를 통해 이루어졌고, 이 항공기들은 영국제 좌석을 장착했습니다.[47]

1979년 취리히 공항으로 가는 이집트 항공 보잉 737-200 단거리 결승전 진출

1973년에 일어난 욤키푸르 전쟁으로 인해 도쿄 운행이 중단되었고, 1974년 3월 15일에 봄베이, 방콕, 마닐라를 거쳐 재개되었습니다. 1974년에 하르툼으로 가는 비행기가 킨샤사까지 연장되었습니다.[45] 1974년 7월 10일, 신형 Tu-154 항공기 중 하나인 SU-AXB가 카이로 국제공항에서 훈련 비행 중 이륙한 후 추락하여 탑승자 6명이 사망했습니다.[50] 추락 사고 이후 이집트 항공은 Tu-154기를 소련에 반환하고 그 대가로 환불을 요청했습니다.[51] Tu-154기의 접지로 인한 용량 부족은 항공기 임대로 일부 완화되었습니다.[52] 항공사는 이미 그것들을 대체할 다른 항공기를 찾고 있었고 11월에 더글러스 DC-9-50 6대에 대한 주문이 있었습니다. 12월 9일, Il-18, 등록 YR-IMK가 홍해에 추락했습니다. 9명의 사망자가 발생했습니다. 1975년 1월, 정부는 더글러스와의 주문을 거절하고 새로운 장비 제공을 위해 보잉으로 이동했습니다. 2월 10일, Tu-154기의 반환에 대한 소련과의 합의가 이루어졌습니다. 그 해 초, An-24는 Tu-154기를 구입하기 위한 대출금의 일부를 상환하기 위해 소련을 대표하는 회사로 다시 거래되었습니다. 보잉사의 이번 수주는 3월까지 완료되었으며 4대의 보잉 727-200과 6대의 보잉 737-200으로 구성되었습니다. 보잉과의 거래의 일환으로 보잉 707-320C의 첫 3대를 새 항공기와 교환할 계획이 있었습니다.[45] 6천만 달러의 가치가 있는 이 거래는 아랍 에미리트 연합국에 의해 부분적으로 자금이 조달되었습니다.[53] 5월, 이 주문은 보잉 737-200 8대로 균질화되었으며 1976년 4월과 5월에 인도될 예정입니다. 4대의 코메트를 매각하여 새로운 항공기에 자금을 조달하고 올보잉 함대를 보유하기로 합의했습니다.[54]

카이로와 밀라노 사이의 연결은 1976년 1월에 시작되었고 비엔나로의 새로운 비행은 4월에 시작되었습니다.[54] 이집트 의회로부터 항공사 관계자들이 보잉으로부터 1975년 수주에 유리하도록 뇌물을 받았다는 주장이 제기되자, 가말 에르판 회장은 지난 2월 사임했습니다.[54][55][56][57] 4월 22일, 카이로에서 룩소르로 향하던 보잉 737기가 팔레스타인인 3명에게 납치당했습니다. 이집트 특공대 팀이 구조물에 손상을 주지 않고 항공기의 통제권을 되찾았습니다. 네 대의 혜성은 10월 9일 단에어에 팔렸습니다. 한 해 동안 보잉 737 어드밴스드 737기가 이 함대에 진입했습니다.[54] 보잉 707기와 관련된 심각한 사고는 12월 25일, 카이로에서 도쿄로 가던 부정기편이 방콕으로 접근하던 중 방직 공장에 추락하여 43명의 승객과 9명의 승무원이 사망했으며 지상에 있던 사망자와 부상자도 보고되었습니다.[58] 1977년 초, 보잉 수주와 관련된 뇌물 사건과 관련된 첫 번째 체포는 전직 조종사가 미화 15만 달러에 뇌물을 받았다고 인정하면서 일어났습니다. 지난 2월 독일항공과 트랜스유럽항공으로부터 에어버스 A300B4 항공기 2대를 임대하는 계약이 체결됐습니다.[54][59] 4월 1일, 아부다비와 카라치로 가는 서비스가 시작되었습니다. 첫 A300 서비스는 6월 3일 카이로-카라치 노선을 운항했습니다.[54] 바이에른 게르만 항공이 보유한 항공기의 리스 조건이 리스/구매 계약으로 변경되었습니다.[60] 이집트 항공은 결국 임대한 A300B4 항공기 2대를 인수했습니다. 1978년 2월 21일, 보잉 707기가 샤르자 공항에 새떼를 들이받은 후 비상 착륙을 하였는데, 이 사고는 동체와 엔진에 상당한 손상을 입혔습니다.[54] 1979년 A300B4-200 3대가 1980년 9월에서 1981년 9월 사이에 인도 기간과 함께 미화 1억 1,500만 달러에 주문되었습니다.[61][62] 확실하게 주문된 3대의 항공기에 대한 자금 조달은 미들랜드 은행과 드레스너 은행에 의해 부분적으로 제공되었습니다.[61]

1997년 이집트 에어버스 A300B4-600R이 뒤셀도르프 국제공항을 출발합니다.

1980년 3월, 직원 수는 9,610명이었고, 항공기는 에어버스 A300B4 2대, 보잉 707-320C 7대, 보잉 737-200 7대, 비치 바론 2대로 구성되었습니다.[63] 1980년 11월에 회사의 소유권을 이집트 국립 은행과 Misr 보험 회사가 공유하는 큰 재정적 개편이 있었습니다.[54] 1981년, 두 대의 에어버스 A300B4-200에 대한 옵션이 확고한 주문으로 전환되었습니다. 이것은 배송 대기 중인 A300 항공기의 수를 4대로 늘렸습니다. 올해 11월에 이 항공사는 이 기종의 항공기 5대를 보유하고 있었고, 그 중 2대를 임대했습니다.[64] 또 다른 A300B4-200은 1982년에 주문되었습니다.[65] 전체적으로, 8대의 새로운 에어버스 A300B4가 1980년대 초에 도입되었습니다. 보잉 767-200ER 3대(네페르티티, 네페르타리, 티아이)는 1984년에 단계적으로 도입되었습니다.[54] 1989년에 두 대의 보잉 767-300ER ("Tuthmosis III"와 "Ramses II"로 명명)이 단계적으로 도입되었습니다.[54] 1999년 10월 31일, "투트모시스 3호"가 대서양으로 추락하여 탑승자 217명 전원이 사망했습니다.[66]

이집트항공은 정부의 간섭 없이 회사가 개인 소유인 것처럼 경영진이 운영할 수 있는 특별법이 있는 국영기업입니다. 이 회사는 이집트 정부의 재정 지원 없이 자체 자금을 조달하고 있습니다.[67]

이 항공사는 2002년 정부 조직에서 자회사가 있는 지주 회사로 구조가 변경되면서 대대적인 기업 재설계를 받았습니다.[68] 이번 조치는 이집트 민간 항공부 장관의 설립과 공항과 항공사를 현대화하고 업그레이드하려는 정부의 야심찬 전략과 동시에 이루어졌습니다. 항공사는 정부의 간섭 없이 운항할 수 있는 권리와 재정적 지원 없이 운항할 수 있는 의무를 부여받았습니다.

이집트 항공은 이집트 항공 익스프레스와 에어 시나이를 전적으로 소유하고 있습니다. 이 항공사는 에어 카이로 (60%)와 스마트 항공 회사 (20%)[citation needed]의 지분을 가지고 있습니다.

2006년 5월,[69] 이 항공사는 2007년부터 서비스를 시작하는 새로운 엠브라에르 E-170 제트기와 함께 이집트 항공 익스프레스라고 불리는 지역 자회사를 설립했습니다.[70] 이 항공사는 모기업의 네트워크를 보완하기 위해 2차 목적지 외에도 카이로를 샤름 엘 셰이크, 후르다, 룩소르, 아스완, 마르사 알람, 아부 심벨 및 알렉산드리아(이집트)와 연결합니다. 2009년 6월, 자회사는 12대의 엠브라에르 E-170 항공기 중 마지막으로 주문을 받았습니다.

이것은 38억 달러 이상의 막대한 자산에 의해 강화됩니다. 항공사의 회계 연도는 7월부터 6월까지입니다.[71] 2007년 7월 31일에 끝나는 회계 연도 동안, 이집트 항공은 11억 4,300만 달러의 기록적인 총 수입을 달성했습니다. 전체 그룹 수익은 전년 대비 14% 증가했습니다.[citation needed]

2007년 초, 이 항공사는 이집트 민간 항공부 및 이집트 공항 항공 지주 회사와 제휴하여 카이로 공항에 기반을 둔 새로운 기업 항공사인 Smart Aviation Company를 설립했습니다.[citation needed]

2013년 프랑크푸르트 공항의 오래된 택배에 실려있는 이집트 항공 보잉 737-800.

2009년 이집트 카이로 국제공항 허브(공항 출발 슬롯의 61%를 차지하는 공항)의 운영은 2009년 4월 새로운 터미널 3의 개장으로 인해 눈에 띄게 개선되었습니다. 그 항공사는 공항 수용 능력을 두 배 이상 늘린 새로운 터미널로 모든 운항(국제선 및 국내선)을 이전했습니다. 카이로 공항의 스타 얼라이언스 "한 지붕 아래로 이동" 컨셉에 따라 카이로에 서비스를 제공하는 모든 스타 얼라이언스 항공사는 터미널 3으로 이동했습니다. 2010년에 항공사는 알렉산드리아 국제공항의 오래된 시설에서 보르그 엘 아랍 공항의 신공항으로 이전함으로써 알렉산드리아 기지의 운영을 전면 개편할 예정입니다. 이 항공사의 CEO는 또한 이 회사가 도시의 LCC 성장을 해결하기 위해 알렉산드리아 사업을 위한 저비용 항공사 자회사를 설립할지 여부를 검토하고 있다고 말했습니다.[citation needed]

2009-2010 파리 에어쇼 기간 동안 항공사는 미국의 임대인 항공 자본 그룹(ACG) 및 기타 이집트의 민간 및 공공 주주들과 함께 중동 및 북아프리카 지역에 초점을 맞춘 임대 합작 회사를 설립하기 위해 새로운 벤처 사업을 발표했습니다. CIAF-임대(Civil Aviation Finance and Operating Leases)라는 이름의 새로운 합작 회사는 처음에는 좁은 차체에 초점을 맞출 것입니다.

2011년 혁명 이후 이집트 항공은 상당한 손실을 입은 것으로 알려졌습니다[72]. 이집트 민간항공부 장관 Wael El Maadawi는 항공사가 연료 가격 상승, 이집트 통화 평가 절하, 회사 내 지속적인 파업으로 인해 2012/13 회계연도 동안 약 13억 이집트 파운드(약 1억 8,500만 달러)의 손실을 입었다고 말했습니다. 2011/12년의 손실은 2012/13년 수치의 두 배 정도였습니다. 보도에 따르면 이 항공사는 2011년 봉기 이후 70억 파운드 이상, 즉 거의 10억 달러 이상의 총 손실을 입었습니다.

2012년 중반, 한 무리의 승무원들이 근무복의 일부로 히잡을 착용할 권리를 요구했습니다. 그 회사는 그들의 요청을 승인했고 히잡을 쓴 승무원들이 2012년 11월에 처음 등장했습니다.[73]

시나이반도 메트로젯 9268편 추락 사고가 발생한 지 2주 뒤인 2015년 11월 러시아 당국은 보안 우려를 이유로 이집트 항공의 러시아행 비행을 금지했습니다.[74]

2016년 1월, 이집트 항공은 수단 항공에 항공기를 임대한 혐의로 14만 달러의 벌금을 부과받았는데, 이는 1997년 수단에 부과된 경제 제재를 위반한 것입니다.[75]

2018년 4월, 러시아 당국은 이집트 항공기의 러시아 비행을 금지했던 금지 조치를 해제했습니다.[76]

이집트 항공은 항공편에 알코올 음료를 제공하지 않는 몇 안 되는 항공사 중 하나입니다.[77]

에어 마셜 유네스 하메드 항공부 장관은 이집트 항공의 구조조정의 일환으로 이집트 항공 익스프레스, 이집트 항공 화물, 이집트 항공 지상 서비스 회사를 주요 항공사와 합병한다고 발표했습니다. 2019년 11월 4일에 이집트 항공 익스프레스만 공식적으로 합병되었고 나머지 계획은 2019년 말에 완료될 예정입니다.[3]

기업업무

소유와 구조

이집트 항공은 이집트 정부가 100% 소유한 국영 기업입니다.[78] 이집트 항공 지주 회사는[79] 7개 회사로 2002년에 설립되었으며 이후 2개 회사가 추가되었습니다.

3개의 통신사가 있으며, 이들은 동일한 AOC 하에서 운영되지만 별도로 관리되며 자체 손익 계정을 가지고 있습니다.

  • 핵심 항공사인 이집트 항공
  • 이집트 항공 화물 전용 항공사 (2002년 설립)
  • 국내 및 지역 항공사 이집트 에어 익스프레스(2007년 6월 취항)

이집트 항공 지주 회사 내의 다른 회사들은 다음과 같습니다.

  • Egypta Air Maintenance & Engineering, 원래는 사내 운영이지만 현재는 타사 사업도 수행하고 있습니다. EASA Part 145 및 FAA 인증을 받았습니다[79].
  • 이집트 항공 지상 서비스, 이집트로[79] 가는 항공사의 75% 이상에게 서비스 제공
  • 이집트 항공 기내 서비스
  • 이집트 항공 관광 및 면세점
  • 이집트 항공 의료 서비스
  • 이집트 항공 보조 산업 회사 (2006년 설립)

자회사 및 관계사

항공사는 다음과 같은 지분을 가지고 있습니다.

비즈니스트렌드

이집트 항공 지주 회사와 주요 자회사인 이집트 항공에 대한 데이터는 다음과 같습니다(6월 30일까지 종료되는 연도).

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
이집트항공지주회사
매출액(LE백만) 8,959 12,161 12,998 13,509 12,890 14,545 16,593 16,782 17,734 17,298 25,084
당기순이익(LE백만) 579 695 573 533 −2,059 −3,106 −1,748 −2,817 37 13 72
승객수(m) 7.8 8.2 7.9 8.7 8.0 8.2
승객부하율(%) 72 68 66 69
화물반입(톤) 127 121 122
항공기 수(연말) 45 50 59 66 76 79 81 81 81 77
이집트 항공
매출액(LE백만) 6,947 9,265 9,917 10,189 9,678 10,975 12,877 13,139 14,140 13,597 20,010
당기순이익(LE백만) 161 232 208 130 −2,205 −3,069 −1,885 −2,923 −0,977 −1,279 −5,553
승객수(m) 5.7 6.7 6.8 7.3 6.8 7.2 7.8 7.1 7.4 7.3 7.0
승객부하율(%) 63 67 68 72 68 65 67 63 66 69
항공기 수(연말) 38 40 48 50 63 64 65 65 60 50
노트/출처 [83][84]
[85] 		[85] [85][86]
[87] 		[85][87]
[88] 		[87][88] [89][90] [91][92] [93] [94] [95] [96]

이집트 항공 익스프레스와 이집트 항공 화물의 동향은 관련 기사에 나와 있습니다. 2011년 6월 30일에 끝나는 연도의 수치와 그 이후로 자세한 설명이 없는 것은 2011년 초 이집트 혁명으로 인해 발생한 혼란을 반영합니다.

본사

이집트 항공은 카이로 국제공항에 위치한 이집트 항공 행정 단지에 본사를 두고 있습니다.[97][98]

이 항공사의 로고는 고대 이집트 신화에 나오는 하늘의 신 호루스로, 고대의 상징성 때문에 선택되었으며, 보통 매나 매의 머리를 가진 사람으로 묘사됩니다.

호루스는 1970년대 초에 처음 등장했습니다. 그것은 원래 황금색 배경 앞에 빨간 머리와 파란 깃털이 그려져 있었습니다.[99] 엔진 케이스를 포함하여 비행기 주변에 칠했습니다. 이는 이집트 항공이 항공사 초기에 따뜻한 색의 간을 유지하기를 원했기 때문입니다.[99]

목적지

주 기사: 이집트의 항공 운항 노선

2022년 8월 현재 이집트 항공은 56개국 81개 노선에 취항하고 있습니다.[10]

얼라이언스

스타 얼라이언스의 이집트 항공 보잉 737-800 항공기입니다.

2007년 10월, 스타 얼라이언스의 최고 경영자 이사회는 이집트 항공을 미래 회원국으로 받아들이기로 투표했는데, 이는 아랍 국가의 첫 항공사이자 남아프리카 항공에 이어 두 번째 아프리카 항공사입니다.[100][101] 2008년 7월 11일 카이로 국제 공항에서 열린 기념식에서 항공사는 가입 절차를 시작한 지 9개월 만에 이 동맹의 21번째 회원이 되었습니다.[102][103]

이집트항공은 2020년 10월 가나 정부와 양국 정부의 투자를 받아 가나 국적 항공사를 설립하기로 합의했습니다.[104]

코드쉐어계약

이집트 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 계약을 체결하고 있습니다.[105][106]

카타르 운항 중단 및 재개

2017년 카타르 외교 위기로 인해, 이집트 정부의 지시에 따라 이집트 항공(바레인, 이집트, 사우디아라비아, 아랍에미리트의 다른 항공사들 중)은 카타르 도하 하마드 국제공항으로 가는 항공편을 중단했습니다.[112][113]

2021년, 이집트가 카타르(GCC의 나머지 회원국들과 함께)와 알울라 선언에 서명한 후, 이집트 항공은 3년 반 동안의 카타르 보이콧을 끝내고 도하행 항공편을 재개했습니다.[114][115]

함대

현재 함대

이집트 에어버스 A220-300
이집트 항공 보잉 737-800
이집트 항공 보잉 777-300ER
이집트 항공 보잉 787-9 드림라이너

2024년 2월 현재 이집트 항공기는 다음과 같습니다.[116]

이집트 항공 함대
항공기 근무중 주문[citation needed] 승객[117] 메모들
C Y 총
에어버스 A220-300 12 — 15 122 137 모두 아조라에게 팔렸고 은퇴할 것입니다.[118]
에어버스 A320-200 2 — 16 123 139 둘 다 장기 주차를 했습니다.
에어버스 A320neo 8 — 16 126 142
Airbus A321neo 7 — 16 166 182
— 199 199
에어버스 A330-200 4 — 24 244 268 2번 화물선으로 전환됩니다.[119]
에어버스 A330-300 4 — 36 265 301
에어버스 A350-900 — 10 TBA 2025년부터 배송됩니다.[120]
보잉 737-800 28 — 24 120 144
16 138 154
보잉 737 MAX 8 — 18 TBA 2025년부터 배송됩니다.[121]
보잉 777-300ER 6 — 49 297 346
보잉 787-9 7 1 30 279 309
총 78 29

함대개발

1995년 6월, 이집트 항공은 1996년 12월에 인도 [122]예정인 에어버스 A340 3대를 주문했습니다.[123] 최초의 260인승 항공기는 1996년 말에 취항하여 걸프 에어에서 임대된 -300 버전을 따라 운항했습니다.[124] 또한 1995년에는 308인승 보잉 777-200 3대를 미화 4억 달러에 구입했습니다.[125] 이 GE-90 동력 항공기는 A340-200과 함께 에어버스 A300B4와 보잉 767-200 항공기의 교체를 주문받았습니다.[124]

에어버스 A300-600R 항공기를 대체하기 위해 항공사는 2004년 6월 인도 [126]예정인 에어버스 A330-200 항공기 7대를 2003년 초에 주문했고 이전에 주문했던 에어버스 A340-600 2대를 취소했습니다.[127][128] 2003년 6월, 이집트 항공은 롤스로이스와 7대의 A330에 동력을 공급하기 위한 트렌트 700 엔진을 제공하기 위해 미화 1억 5천만 달러 상당의 계약을 체결했습니다.[127][129] 최초의 에어버스 A330-300은 2010년 8월에 비행대에 편입되었습니다.[130]

이집트항공과 보잉의 상업적 관계는 1968년 보잉 707기가 인도되면서 시작됐습니다.[131] 보잉 737-800은 2005년 8월에 6대가 인수되었으며, 다음 해 9월에 인도가 시작되었으며, 인도 기간은 3년입니다.[132] 이집트 항공은 GECAS로부터 임대를 받아 2010년 3월에 첫 346석 규모의 보잉 777-300ER을 인도받았습니다.[133]

2011년 6월, 에어프레이머는 보잉사의 50번째 항공기인 737-800을 인도했습니다.[131] 2016년 7월,[134] 이집트 항공은 이 기종의 항공기 9대를 추가로 주문한 항공사로 확인되었습니다. 2016년 10월 항공사는 보잉 737-800 8대를 2017년 2월부터 주문했습니다.[135]

2017년 10월과 11월에 보잉 787-9 6대와 에어버스 A320네오 15대를 주문할 계획이라고 발표했습니다.[136][137]

2019년 두바이 에어쇼에서 에어버스 A320neos 15대의 초기 주문이 A321neos 7대와 A320neos 8대로 변경되었습니다. 또한, 같은 시기에 보잉 787-9 2대를 6일 이후에 추가로 주문하였고, 같은 해 8월에 마지막 보잉 787-9가 인도되었습니다.[138][139]

역사적 함대

1999년 프랑크푸르트 공항에서 이집트항공 보잉 767-300ER 택시운전.
이집트 항공 역사[citation needed] 함대
항공기 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A300B4 1977 1998
에어버스 A300-600[140] 1988 2009
에어버스 A321-200[96]: 31 1997 2018
에어버스 A340-200[141] 1996 2015
에어버스 A340-300 1995 1997
ATR 42-500 2003 2003
보잉 737-500[141] 1997 2015
보잉 747-100 1983 1984
보잉 747-200 1984 1989
보잉 747-300[140] 1988 2005
보잉 767-200ER 1984 1997
보잉 767-300ER 1989 2001
보잉 777-200ER 1997 2018[142]
더글러스 DC-8-20 1978 1979
더글러스 DC-8-30 1978 1979
더글러스 DC-8-62 1985 1989
일류신 Il-62 1971[41] 알 수 없는 ­
록히드 L-1011 트라이스타 1989 1990
맥도넬더글러스DC-9-30 1971 1973
투폴레프 Tu-154 1973[47] 1974[45]

사건·사고

  • 1951년 12월 22일, 미스레어의 SNCASE Langeredoc SU-AHH는 이란 테헤란 서쪽에서 추락하여 탑승자 20명 전원이 사망했습니다. 이 항공기는 이라크 바그다드에서 테헤란으로 가는 국제선 여객기를 운항하고 있었습니다.[143][144]
  • 1952년 7월 30일, 미스레어의 SNCASE Langeredoc SU-AHX가 카이로 알마자 공군기지에 착륙하는 과정에서 파손되었습니다. 이 항공기는 알마자에서 수단 하르툼 공항으로 가는 국제선 여객기를 운항하고 있었는데, 1호 엔진에서 화재가 발생한 후 카이로로 돌아갔습니다.[145]
  • 1963년 7월 28일, 아랍 항공 869편 드 하빌랜드 혜성이 인도 봄베이 공항으로 접근하던 중 바다에 추락하여 탑승하고 있던 62명의 승객과 승무원이 모두 사망했습니다.
  • 1966년 3월 18일, 안토노프 An-24 여객기인 유나이티드 아랍 항공 749편이 카이로 국제공항에 착륙을 시도하다가 추락했습니다. 탑승한 승객과 승무원 30명 전원이 숨졌습니다.
  • 1969년 3월 20일, 아랍 항공 일류신 Il-18이 아스완 공항에 착륙을 시도하다가 추락했습니다. 이 참사로 탑승한 105명의 승객과 승무원 중 100명이 목숨을 잃었습니다.[146]
  • 1972년 3월 19일, 이집트 항공 763편이 예멘 아덴 국제공항으로 향하던 중 산에 추락하여 탑승한 승객과 승무원 30명 전원이 사망했습니다.[147]
  • 1973년 1월 29일, 이집트 항공 741편이 니코시아 국제공항으로 접근하던 중 추락하여 탑승자 37명 전원이 사망했습니다.[148]
  • 1974년 7월 10일, 훈련 중이던 SU-AXB 투폴레프 Tu-154기가 카이로 공항 근처에서 추락해 소련 교관 4명과 이집트 항공 조종사 2명이 사망했습니다.[149][150]
  • 1976년 12월 25일, 이집트 항공 864편이 태국 방콕의 한 산업단지에 추락했습니다. 탑승자 52명과 지상에 있던 19명이 모두 목숨을 잃었습니다.[151]
  • 1982년 10월 17일 스위스 제네바 공항에서 보잉 707 SU-APE가 운항하던 이집트 항공 771편이 추락했습니다. 사망자는 없었지만, 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.[152]
  • 1985년 10월 10일, 아킬 라우로 납치 사건의 책임이 있는 사람들을 태운[153] 보잉 737기 이집트 항공 2843편이 튀니지로 향하던 중 미군 전투기에 의해 요격되어 이탈리아 시고넬라에 착륙했습니다.[154]
  • 1985년 11월 23일, 보잉 737이 운항하던 이집트 항공 648편이 아부 니달 테러 단체 소속 남성 3명에 의해 몰타 국제공항으로 납치되었습니다. 오마르 레자크도 그들 중 하나였습니다. 탑승한 이집트 스카이 마샬이 납치범 중 한 명을 총으로 쏴 살해한 뒤 스스로 총에 맞았습니다. 몇 시간 동안의 협상 끝에 이집트군은 항공기에 난입해 납치범들과 싸웠고, 납치범들은 수류탄을 여러 개 던지고 5명의 승객을 총으로 쏴 죽였습니다. 항공기는 폭발과 화재로 인해 심각한 손상을 입었습니다. 승무원 6명 중 2명과 승객 90명 중 59명이 숨졌습니다.
  • 1987년 9월 21일, SU-BCA는 훈련 비행 중에 룩소르 국제공항에서 에어버스 A300 여객기가 추락하여 탑승하고 있던 승무원 5명 전원이 사망했습니다. 그것은 에어버스 A300과 관련된 첫 번째 치명적인 사고였습니다.[155]
  • 1999년 10월 31일, 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스에서 카이로로 향하던 보잉 767기가 난터켓 해안에서 대서양으로 추락하여 탑승자 217명 전원이 사망했습니다. 비행의 구호 책임자인 Gameel Al-Batouti는 미국 당국에 의해 추락을 초래하는 비행 제어 입력을 했다는 의혹을 받았지만, 그가 왜 그렇게 했는지는 확인할 수 없었습니다.[156] 이집트 관리들은 그 주장에 강력하게 이의를 제기했습니다.[157]
  • 2002년 5월 7일, 보잉 737-500 기종인 이집트 항공 843편이 튀니지 튀니스로 향하던 중 폭우와 안개, 모래폭풍 속에서 추락하여 탑승자 64명 중 15명이 사망했습니다.[158]
  • 2011년 7월 29일, 보잉 777-200 기종인 이집트 항공 667편이 카이로 국제공항에서 발생한 조종석 화재로 인해 상당한 피해를 입었습니다. 사고 원인은 전기적 결함이나 회로로 밝혀졌습니다. 모든 승객들과 승무원들은 탈출할 수 있었습니다. 비행기(SU-GBP)가 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.[159]
  • 2016년 3월 29일, 에어버스 A320-232(SU-GCB)가 운영하는 이집트 항공 181편이 알렉산드리아 보르그 엘 아랍 공항에서 카이로 국제공항으로 향하던 중 납치되었습니다. 81명의 승객을 태운 이 항공기는 키프로스 라르나카 국제공항에 착륙해 인질들이 모두 풀려났고 납치범은 당국에 항복했습니다.[160]
  • 2016년 5월 19일, 이집트 항공 804편이 파리에서 카이로로 향하던 에어버스 A320-232(SU-GCC) 여객기가 지중해에 추락하여 탑승자 66명 전원이 사망했습니다.[161][162][163] 프랑스 민간항공안전조사국(BEA)의 2022년 조사에 따르면 추락의 원인은 조종사의 담배 연기가 새는 마스크의 산소와 결합하면서 시작된 조종석 화재인 것으로 밝혀졌습니다.[164]

참고 항목

메모들

  1. ^ 1960년 가을에 UAA 명칭이 공식적으로 Misrair와 시리아 항공의 합병으로 인해 변경되었음에도 불구하고, Misrair는 1958년부터 ″ 유나이티드 아랍 항공 ″ 타이틀을 사용하고 있습니다.
  2. ^ 통신사는 국내 및 지역 서비스를 운영하기 위해 고안되었습니다.[22] 작전이 시작된 시점에 4대의 An-24가 미스레이어의 함대를 구성했고, 연말까지 3대가 더 있을 것으로 예상됩니다. 1966년 2월 2일 아스완 공항에서 두 번째 항공기가 카이로에서 치명적인 사고를 당해 30명이 사망했습니다. 알렉산드리아-아테네, 카이로-알렉산드리아, 카이로-룩소르, 카이로-니코시아, 카이로-포트 사이드-엘 아리시는 항공사가 운영하는 노선 중 하나였습니다. 미스레어는 1968년 6월 1일에 경제 실적이 좋지 않아 존재하지 않게 되었습니다. 운영은 UAA에 흡수되었습니다.[39]

참고문헌

  1. ^ "EGYPTAIR Plus". Archived from the original on 25 June 2014. Retrieved 5 March 2014.
  2. ^ "Egypt Air". Institute of Developing Economies. Japan External Trade Organization. Retrieved 9 June 2016.
  3. ^ a b "Egyptair Restructuring and merger with Egyptair Express and Egyptair Cargo". Al Mal news. 11 November 2019.
  4. ^ "Egyptair Express merged with Egyptair Airlines".
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  6. ^ "Egyptair". Aviation Week. Retrieved 22 December 2022.
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외부 링크